JPH0442219B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (1) 産業上の利用分野 本発明は車両用ブレーキ等に用いられるタンデ
ム型マスタシリンダに関する。

(2) 従来の技術 従来、この種マスタシリンダとして、シリンダ
本体のシリンダ孔にスリーブを介して前部ピスト
ンを、またその前部ピストン内に後部ピストンを
それぞれ摺動自在に嵌合し、シリンダ孔前端壁お
よび前部ピストン間を前部油圧室とし、また前部
ピストン内部ならびにその内部に連通する前部ピ
ストンおよびシリンダ孔間を後部油圧室としたも
のが知られている（特公昭62−33977号公報参
照）。

(3) 発明が解決しようとする課題 前記のように構成すると、前部油圧室の容積は
比較的小さくなるが、後部油圧室の容積は比較的
大きくなる。即ち前記構成によれば、前部ピスト
ンの内部空間を前部ピストン周壁の横孔を介して
シリンダ本体周壁の出力ポートに前部ピストンの
前進位置とは関係なく常に連通させるために、該
前部ピストン外周及びシリンダ本体内周間に、軸
線方向に長い比較的大容積の外側環状状空間を画
成する必要があり、この外側環状空間と前部ピス
トンの内部空間とで後部油圧室が構成されるか
ら、その全体容積が比較的大きくなるのである。

ところで一般に作動油中には多少の気泡が混在
しており、前記従来のものゝように後部油圧室の
容積を大きくすると、その油圧室内の作動油量の
増加に判いその油中に混在する気泡量も増し、そ
の結果、マスタシリンダの作動時後部油圧室の昇
圧が多少とも妨げられる傾向がある。

本発明は前記に鑑み提案されたもので、前、後
部油圧室の何れの容積も小さくできるようにして
両油圧室を迅速に昇圧させ得るようにしたタンデ
ム型マスタシリンダを提供することを目的とす
る。

Ｂ 発明の構成 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために本発明は、シリンダ
本体のシリンダ孔に、後端面を開放した筒状前部
ピストンを摺動自在に嵌合して該前部ピストンと
前記シリンダ孔の前端壁との間に前部油圧室を画
成し、前記前部ピストン内に後部ピストンを摺動
自在に嵌合して該後部ピストンと前部ピストンの
前端壁との間に後部油圧室を画成し、前記シリン
ダ孔の前端壁内面に、前記前部油圧室を貫通して
前記前部ピストンの前端壁に相対摺動可能に挿通
される連通管を一体に突設して、この連通管によ
り前記後部油圧室と、該後部油圧室に対応させる
べく前記シリンダ本体に穿設した出力ポートとの
間を連通させ、前記前部ピストン外周面および前
記シリンダ孔内周面間に、前記前部油圧室に作動
油を補給する前部補給油室を画成し、該前部補給
油室に前記前部ピストンの戻しばねを配設したこ
とを特徴とする。

(2) 作用 前部ピストン用戻しばねを配設した前部補給油
室を前部ピストン外周に画成した関係で、該前部
ピストンの小径化が図られるから、その前方に位
置する前部油圧室の容積は勿論のこと、該前部ピ
ストン自体の内部容積も小さくなる。

その上、前部油圧室には前記連通管が貫通して
いるため、その連通管の占有空間分だけ該前部油
圧室の容積を一層小さくすることができる。

一方、前記連通管によつて前部ピストン内がシ
リンダ本体の出力ポートに連通される関係で、該
前部ピストンの内部空間だけが後部油圧室となる
ため、その後部油圧室の容積を一層小さくするこ
とがきる。

それらの結果、前、後部油圧室の各容積が小さ
くなつて、それら油圧室の作動油中からの気泡発
生量が少なくなる。

(3) 実施例 図面において、Ｍは自動車の２系統式油圧ブレ
ーキ用のタンデム型マスタシリンダで、そのシリ
ンダ本体１は、図示しない車体に支持される負圧
ブースタＢのブースタシエル２前面に後端部を固
着される。

シリンダ本体１の上側に補助油溜筒３が一体に
連設され、それに主油溜筒４が連結される。主油
溜筒４は上端にキヤツプ５を有し、また内部にキ
ヤツプ５に支持される公知の油面レベルセンサ６
を備えている。

補助油溜筒３の内部は隔壁７により前部および
後部油溜８₁，８²に区画され、これら油溜８₁，
８₂はそれぞれ主油溜筒４から作動油を補給され
る。

前部油溜８₁はその底部の通孔９₁を介してシリ
ンダ本体１のシリンダ孔１０に連通し、また後部
油溜８₂はその側面に開口する連通孔１１および
その連通孔１１から分岐する通孔９₂を介してシ
リンダ孔１０に連通する。

シリンダ孔１０は、前端を閉じた第１孔１０
ａ、第１孔１０ａよりも大径でその後端に連なる
第２孔１０ｂ、第２孔１０ｂよりも大径でその後
端に環状凹部１２を介して連なる第３孔１０ｃお
よび第３孔１０ｃよりも大径でその後端に連な
り、且つ後端を開放した第４孔１０ｄよりなる。
前部の通孔９₁は環状凹部１２の直後で第３孔１
０ｃに開口し、また後部の通孔９₂は第３孔１０
ｃ後部に開口する。

第２孔１０ｂ後端部および環状凹部１２に隔壁
カラー１３が嵌合される。また第３孔１０ｃ後端
部および第４孔１０ｄ前部に軸受ブシエ１４が嵌
合され、その軸受ブシエ１４は第４孔１０ｄに装
着された止環１５により抜止め保持される。

第１孔１０ａ、隔壁カラー１３および第３孔１
０ｃに、後端面を開放した筒状前部ピストン１６
_１が摺動自在に嵌合され、また前部ピストン１６₁
および軸受ブシエ１４に後部ピストン１６₂が摺
動自在に嵌合される。これにより前部ピストン１
６₁および第１孔１０ａの両前端壁ａ，ｂ間に前
部油圧室１７₁が画成され、また前部ピストン１
６₁内において後部ピストン１６₂のピストン部１
６ａおよび前部ピストン１６₁の前端壁ｂ間に後
部油圧室１７₂が画成される。後部ピストン１６₂
および軸受ブシユ１４間をシールするシール部材
１８が軸受ブシエ１４に装着される。

シリンダ孔１０の前端壁ａに、２系統の各ブレ
ーキ油圧回路に連通する一対の出力ポート１９₁，
１９₂が形成され、一方の出力ポート１９₁は前部
油圧室１７₁に直接連通し、また他方の出力ポー
ト１９₂は前端壁ａに突設されて前部ピストン１
６₁の前端壁ｂを貫通する連通管２０を介し後部
油圧室１７₂に連通する。連通管２０および前端
壁ｂ間をシールするシール部材２１が前端壁ｂに
装着される。

後部ピストン１６₂の後端はシリンダ本体１の
後方へ延びてブースタシエル２の前壁を貫通し、
負圧ブースタＢの出力杵２２に連接する。後部ピ
ストン１６₂が貫通するブースタシエル２の透孔
２３からその内部の負圧が漏洩するのを防止する
ために、後部ピストン１６₂外周面にリツプを密
接させたシール部材２４がシリンダ本体１および
ブースタシエル２間に挟持される。

前部ピストン１６₁の外周において第３孔１０
ｃ内は、前部ピストン１６₁の外周面中間部に在
つてその孔１０ｃ内を摺動するフランジ部２５に
より、前部の透孔９₁に連通する前部補給油室２
６₁と、後部の通孔９₂に連通する後部補給油室２
６₂とに区画され、両室２６₁，２６₂間を遮断す
るシール部材２７がフランジ部２５と環状突起２
８間において前部ピストン１６₁に装着される。

前部補給油室２６₁内に前部ピストン１６₁を後
退方向に付勢する戻しばね２９₁が配設され、ま
た後部油圧室１７₂内に後部ピストン１６₂を後退
方向に付勢する戻しばね２９₂が配設される。

前部ピストン１６₁は、戻しばね２９₁の弾発力
でその後端面を軸受ブシユ１４に当接させて所定
の後退限に保持され、後部ピストン１６₂は戻し
ばね２９₂の弾発力でその中間部に存するストツ
プフランジ３０を軸受ブシユ１４に当接させて所
定の後退限に保持される。この場合、前部ピスト
ン１６₁を前記後退限に保持するため、その戻し
ばね２９₁のセツト荷重は他方の戻しばね２９₂の
セツト荷重よりも大きく設定される。

隔壁カラー１３に複数の油孔３１が形成され、
各油孔３１は前部補給油室２６₁に連通する。前
部ピストン１６₁前端のピストン部１６ｂ直後に、
そのピストン１６₁の後退限で第２孔１０ｂに臨
む環状溝３２が形成され、またその溝３２を前部
油圧室１７₁に連通する複数の油孔３３がピスト
ン部１６ｂに形成される。

第２孔１０ｂに、前部補給油室２６₁から環状
溝３２への作動油の流れのみを許容する前部一方
向シール部材３４₁が装着される。その前部一方
向シール部材３４₁の内周リツプは、前部ピスト
ン１６₁の後退限で環状溝３２に臨んでその溝３
２との間に間〓を形成し、この間〓は前部油圧室
１７₁のリリーフポートの一部を構成する。環状
溝３２が前部一方向シール部材３４₁の前方に移
行すれば、内周リツプは前部ピストン１６₁外周
面に密接する。また第２孔１０ｂに、前部一方向
シール部材３４₁の前端部を保持するリテーナ３
５₁と、前部一方向シール部材３４₁および隔壁カ
ラー１３間に介装される環状スペーサ３６₁とが
装着される。

後部ピストン１６₂において、そのピストン部
１６ａに複数の油孔３７が形成され、各油孔３７
はピストン部１６ａ後方の環状凹部３８および前
部ピストン１６₁後端部の複数の切欠き３９を介
して後部補給油室２６₂に連通する。ピストン部
１６ａの前側に存する段部４０に油孔３７から後
部油圧室１７₂への作動油の流れのみを許容する
後部一方向シール部材３４₂が、そのリツプを前
部ピストン１６₁内周面に密接させて装着される。
後部一方向シール部材３４₂の前端部は、段部４
０前端に衝合して戻しばね２９₂を支承するリテ
ーナ３５₂により保持され、また段部４０に後部
一方向シール部材３４₂およびピストン部１６ａ
間に介装された環状スペーサ３６₂が装着される。

前、後部ピストン１６₁，１６₂の後退限で、後
部一方向シール部材３４₂の直前に位置するよう
に、前部ピストン１６₁に後部油圧室１７₂および
後部補給油室２６₂間を連通するリリーフポート
４１が形成される。

次にこの実施例の作用について説明する。

いま、負圧ブースタＢを作動してその出力杵２
２を前進させれば、それに押圧されて両ピストン
１６₁，１６₂がそれぞれ対応する戻しばね２９₁，
２９₂を圧縮させながら前進する。そして前部ピ
ストン１６₁の環状溝３２後縁が前部一方向シー
ル部材３４₁の前方に移行すると、前部ピストン
１６₁の前進力に応じて前部油圧室１７₁に油圧が
発生し、また後部ピストン１６₂の後部一方向シ
ール部材３４₂がリリーフポート４１の前方に移
行すると、後部ピストン１６₂の前進力に応じて
後部油圧室１７₂に油圧が発生する。

このように前、後部油圧室１７₁，１７₂に発生
した油圧は、対応する出力ポート１９₁，１９₂か
ら出力され、２系統の油圧ブレーキを同時に作動
させ、自動車に制動をかけることができる。

この場合、前部ピストン１６₁の戻しばね２９₁
が前部補給油室２６₁に配設されると共に前部油
圧室１７₁内に連通管２０の一部が配設されてい
るので、前部油圧室１７₁の容積が小さくなり、
これにより前部油圧室１７₁内の作動油量、した
がつて気泡量を少なくしてその油圧室１７₁の昇
圧を効率良く行うことができる。

また前部ピストン１６₁外周に前部補給油室２
６₁を画成して前部ピストン１６₁の小径化が図ら
れると共にそのピストン１６₁内に後部油圧室１
７₂が画成されているので、後部油圧室１７₂の容
積が小さくなり、これにより後部油圧室１７₂内
の作動油量、したがつて気泡量を少なくしてその
油圧室１７₂の昇圧を効率良く行うことができる。

制動を解除すべく、負圧ブースタＢを不作動状
態に戻せば、前、後部ピストン１６₁，１６₂は、
対応する戻しばね２９₁，２９₂の弾発力によりそ
れぞれ所定の後退限に戻される。その後退過程
で、前記油圧室１７₁が減圧されると、前部ピス
トン１６₁の環状溝３２が第２孔１０ｂに達した
とき前部一方向シール部材３４₁のリツプが前後
の圧力差により前部油圧室１７₁側へ撓むため前
部油溜８₁の作動油が、通孔９₁、前部補給油室２
６₁、油孔３１、前部一方向シール部材３４₁のリ
ツプ内側、環状溝３２および油孔３３を通して前
部油圧室１７₂に補給される。このとき前部油圧
室１７₁に作動油の過剰補給が行われると、その
過剰分は、前部ピストン１６₁が後退限に戻つた
とき、油孔３３、環状溝３２、油孔３１、前部補
給油室２６₁および通孔９₁を通して前部油溜８₁
に戻される。

一方、前記後退過程で、後部油圧室１７₂が減
圧されると、後部一方向シール部材３４₂のリツ
プが前後の圧力差により後部油圧室１７₂側へ撓
むため後部油溜８₂の作動油が、連通孔１１、通
孔９₂、後部補給油室２６₂、切欠き３９、環状凹
部３８、油孔３７および後部一方向シール部材３
４₂のリツプ外周を通して後部油圧室１７₂に補給
される。このとき後部油圧室１７₂に作動油の過
剰補給が行われると、その過剰分は、後部ピスト
ン１６₂が後退限に戻つたとき、リリーフポート
４１等を通して後部油溜８₂に戻される。

Ｃ 発明の効果 本発明によれば、シリンダ本体のシリンダ孔
に、後端面を開放した筒状前部ピストンを摺動自
在に嵌合して該前部ピストンとシリンダ孔の前端
壁との間に前部油圧室を画成し、前部ピストン内
に後部ピストンを摺動自在に嵌合して該後部ピス
トンと前部ピストンの前端壁との間に後部油圧室
を画成し、シリンダ孔の前端壁内面に、前部油圧
室を貫通して前記ピストンの前端壁に相対摺動可
能に挿通される連通管を一体に突設して、この連
通管により後部油圧室と、該後部油圧室に対応さ
せるべくシリンダ本体に穿設した出力ポートとの
間を連通させ、前部ピストン外周面およびシリン
ダ孔内周面間に、前記前部油圧室に作動油を補給
する前部補給油室を画成し、該前部補給油室に前
部ピストンの戻しばねを配設したので、前部ピス
トン用戻しばねを配設した前部補給油室を前部ピ
ストン外周に画成した関係で、該前部ピストンの
小径化が図られるから、その前方に位置する前部
油圧室の容積は勿論のこと、該前部ピストン自体
の内部容積も小さくなる。その上、前部油圧室に
は上記連通管が貫通しているため、その連通管の
占有空間分だけ該前部油圧室の容積を一層小さく
することができ、一方、同連通管によつて前部ピ
ストン内がシリンダ本体の出力ポートに連通され
る関係で、該前部ピストンの内部空間だけを後部
油圧室とすることができて該後部油圧室の容積を
一層小さくすることができ、、以上の結果、前、
後部油圧室の何れの容積も小さくして、それら油
圧室内の作動油中の気泡発生量を少なくすること
ができるから、両油圧室の昇圧を効率良く行うこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示す縦断正面図であ
る。 ａ，ｂ……前端壁、１……シリンダ本体、１０
……シリンダ孔、１６₁，１６₂……前、後部ピス
トン、１７₁，１７₂……前、後部油圧室、１９₂
……出力ポート、２０……連通管、２６₁……前
部補給油室、２９₁……戻しばね。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シリンダ本体１のシリンダ孔１０に、後端面
   を開放した筒状前部ピストン１６₁を摺動自在に
   嵌合して該前部ピストン１６₁と前記シリンダ孔
   １０の前端壁ａとの間に前部油圧室１７₁を画成
   し、前記前部ピストン１６₁内に後部ピストン１
   ６₂を摺動自在に嵌合して該後部ピストン１６₂と
   前部ピストン１６₁の前端壁ｂとの間に後部油圧
   室１７₂を画成し、、前記シリンダ孔１０の前端壁
   ａ内面に、前記前部油圧室１７₁を貫通して前記
   前部ピストン１６₁の前端壁ｂに相対摺動可能に
   挿通される連通管２０を一体に突設して、この連
   通管２０により前記後部油圧室１７₂と、該後部
   油圧室１７₂に対応させるべく前記シリンダ本体
   １に穿設した出力ポート１９₂との間を連通させ、
   前記前部ピストン１６₁外周面および前記シリン
   ダ孔１０内周面間に、前記前部油圧室１７₁に作
   動油を補給する前部補給油室２６₁を画成し、該
   前部補給油室２６₁に前記前部ピストン１６₁の戻
   しばね２９₁を配設したことを特徴とする、タン
   デム型マスタシリンダ。