JPH0427058B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は、マスタシリンダ、特にシリンダ本体
のシリンダ孔に嵌装されたスリーブ内にプランジ
ヤを摺動可能に挿入して、そのプランジヤの前側
に、前記スリーブに囲繞される油圧室を画成した
マスタシリンダに関する。

(2) 従来の技術 この種マスタシリンダは、例えば特開昭58−
16952号公報に開示されているように、従来公知
であり、そのものでは、プランジヤに対する摺動
案内面となるスリーブをシリンダ本体より独立さ
せたことにより、シリンダ本体のシリンダ孔に対
して精度の高い孔加工を直接施す必要がなくな
り、加工コストの低減を図り得る等の利点があ
る。

(3) 発明が解決しようとする課題 従来の此の種マスタシリンダでは、プランジヤ
の後退限を規制するために、プランジヤの後端面
を受止める筒状のストツパ部材をシリンダ本体の
後端部に嵌着しているので、シリンダ本体の後端
部を、後退位置のプランジヤの後端まで後方へ長
く延出させなければならず、これがシリンダ本体
の軸方向小型化を図る上での障害となつていた。

また斯かる問題は、例えば実開昭56−93359号
公報に開示されるようにシリンダ本体周壁にその
径方向外方より螺挿させて油圧室に内端が突入す
るストツパボルトと、プランジヤの外周に突設し
た突起との係合により該プランジヤの後退限を規
制するようにすれば、解決することができるが、
斯かる構造のものでは、上記ストツパボルトが緩
んだり脱落した場合にそのボルト孔を通して油圧
室内の作動油が外部に漏出する虞れがあり、また
ストツパボルトよりも前側にはスリーブを配置す
ることができないため、プランジヤをその全スト
ロークに亘り安定よく摺動させる上で不利であ
る。

本発明は上記に鑑み提案されたもので、上記ス
リーブを利用した簡単なストツパ構造で従来のも
のの上記問題を全て解決し得るコンパクトなマス
タシリンダを提供することを目的とする。

Ｂ 発明の構成 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明は、シリン
ダ本体のシリンダ孔に嵌装されたスリーブ内にプ
ランジヤを摺動可能に挿入して、そのプランジヤ
の前側に、前記スリーブに囲繞される油圧室を画
成したマスタシリンダにおいて、前記プランジヤ
の外周面に半径方向外方への突起を設け、前記ス
リーブには、前記油圧室に開口し且つ前記突起が
摺動可能に係合する軸方向溝と、同突起を受止め
てその後退限を規制するストツパ部とを設け、前
記シリンダ本体に穿設されて前記シリンダ孔のス
リーブとの嵌合面に開口する出力ポートと、前記
軸方向溝との間を連通させる連絡油路を前記スリ
ーブに穿設し、前記シリンダ孔からのスリーブの
抜止めをなす押え部材を前記シリンダ本体に着脱
可能に装着したことを特徴とする。

(2) 作 用 プランジヤ外周の突起とスリーブのストツパ部
との係合によつて、プランジヤの後退限がスリー
ブ内で確実に規制されるから、プランジヤに対す
る後退限規制手段をシリンダ本体の後端部に特別
に延設する必要はなくなる。

出力ポートをシリンダ孔のスリーブとの嵌合面
に開口させているにも拘わらず、その出力ポート
とスリーブに囲繞される油圧室との間を、上記軸
方向溝及び連絡油路を介して支障なく連通させる
ことができるから、該出力ポートの開口位置を決
める上での自由度が高い。

プランジヤに対する後退限規制手段としての上
記スリーブ及びプランジヤの突起は、その全部が
シリンダ本体内に在つて、シリンダ本体周壁を横
切るようなものではないから、それらを通して油
圧室内の作動油漏出が起こる虞れはない。

また押え部材を取り外せばスリーブがシリンダ
本体に対し抜差可能であることから、上記軸方向
溝と突起との係脱作業は、シリンダ本体よりスリ
ーブ及びプランジヤを分離した状態で難なく行う
ことができる。

(3) 実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説
明する。

第１図及び第２図において、Ｍか自動車の２系
統式油圧ブレーキ用のタンデム型マスタシリンダ
で、そのシリンダ本体１は、図示しない車体に支
持される負圧ブースタＢのブースタシエル２前面
に後端部を固着される。

シリンダ本体１の上側には補助油溜筒３が一体
に連設され、それに主油溜筒４が連結される。主
油溜筒４は上端にキヤツプ５を有し、また内部に
はキヤツプ５を支持される公知の油面レベルセン
サ６を備えている。

補助油溜筒３の内部は隔壁７により第１及び第
２油溜８₁，８₂に区画され、これら油溜８₁，８₂
はそれぞれ主油溜筒４から作動油を補給される。

第１及び第２油溜８₁，８₂はそれぞれ通孔９₁，
９₂を介してシリンダ本体１のシリンダ孔１０と
連通される。シリンダ孔１０は、前端を閉じた第
１孔１０ａ、この第１孔１０ａより大径でその後
端に連なる第２孔１０ｂ、この第２孔１０ｂより
大径でその後端に連なる第３孔１０ｃ、及びこの
第３孔１０ｃより大径でその後端に連なり且つ後
端を開放した第４孔１０ｄとからなつており、第
２孔１０ｂ及び第３孔１０ｃ間の段部に前部隔壁
カラー１２₁が嵌合され、このカラー１２₁の後面
に当接するスリーブ１３が第３孔１０ｃ及び第４
孔１０ｄにかけて嵌合され、このスリーブ１３の
後端に当接する後部隔壁カラー１２₂及びこのカ
ラー１２₂の後面に当接する軸受１４が第４孔１
０ｄに嵌合され、そして軸受１４の後面を押える
環状の押えねじ１５が第４孔１０ｄの後端部より
螺着される。

スリーブ１３は、その外周面により、前部通孔
９₁に連なる前部環状油室１１₁を第３孔１０ｃに
画成し、また前記通孔９₂に連なる後部環状油室
１１₂を第４孔１０ｄに画成する。

スリーブ１３には前後一対のプランジヤ１６₁，
１６₂が摺動され、前部プランジヤ１６₁と第１孔
１０ａの前端壁間には前部油圧室１７₁が画成さ
れ、また両プランジヤ１６₁，１６₂間には、スリ
ーブ１３で囲繞される後部油圧室１７₂が画成さ
れる。而してこの実施例では特に後部プランジヤ
１６₂が本発明のプランジヤを、また後部油圧室
１７₂が本発明の油圧室をそれぞれ構成している。

前部油圧室１７₁は、シリンダ本体１に穿設さ
れてシリンダ孔１０の前端部内面に開口する前部
出力ポート１８₁に直接連通しており、また後部
油圧室１７₂は、シリンダ本体１に穿設されてシ
リンダ孔１０のスリーブ１３との嵌合面に開口す
る後部出力ポート１８₂に、スリーブ１３におけ
る後述する油路を通して連通している。その前、
後部出力ポート１８₁，１８₂は、図示しない２系
統の各ブレーキ油圧回路と連通される。

後部プランジヤ１６₂の後端は、後部隔壁カラ
ー１２₂及び軸受１４を貫通してシリンダ本体１
の後方へ延び、さらにブースタシエル２の前壁を
貫通して負圧ブースタＢの出力杆１９と連接して
いる。

この後部プランジヤ１６₂が貫通するブースタ
シエル２の透孔２０からその内部の負圧が漏洩す
るのを防止するために、後部プランジヤ１６₂の
外周面にリツプを密接させるシール部材２１がシ
リンダ本体１及びブースタシエル２間に挟持され
る。

後部油圧室１７₂及び後部出力ポート１８₂間を
連通するために、スリーブ１３には、その内周面
を走り後部油圧室１７₂に直接開口する軸方向溝
２３と、その溝２３の内面に内端が開口する横孔
２４と、その横孔２４の外端と直接連通し該スリ
ーブ１３の外周面を周方向に走る環状溝２５とが
設けられており、前記横孔２４及び環状溝２５は
互いに協働して本発明の連絡油路Ｌを構成してい
る。

後部プランジヤ１６₂の外周溝２６には、１つ
の切口２７を持つストツパ環２８が装着される。
このストツパ環２８は、後部プランジヤ１６₂の
外周面より外方へ突出する１個または複数個の突
起２８ａを備え、この突起２８ａがスリーブ１３
の前記軸方向溝２３に係合される（第３図参照）。
その軸方向溝２３の後端はスリーブ１３と一体
の、ストツパ部としてのストツパ壁２９により閉
じられており、このストツパ壁２９に上記突起２
８ａが当接することにより後部プランジヤ１６₂
の所定の後退限が規制される。

後部プランジヤ１６₂の前端部には、該プラン
ジヤ１６₂を後退方向に付勢する後部戻しばね３
０₂を受容する有底のばね保持孔３１₂が設けられ
る。また、後部プランジヤ１６₂には、ばね保持
孔３１₂の端壁から一定長さ軸方向に突出する案
内ボルト３２₂が螺着され、この案内ボルト３２₂
には後部戻しばね３０₂の前端を支承するハツト
形のばね保持筒３３₂が一定のストローク範囲で
摺動自在に連結される。

後部隔壁カラー１２₂には後部環状油室１１₂に
連なる放射状溝３４₂が形成され、この溝３４₂か
らスリーブ１３の軸方向溝２３への油の流れを許
容する後部一方向シール部材３５₂が、そのリツ
プを後部プランジヤ１６₂の外周面に密接させて
スリーブ１３後端部に装着される。

またスリーブ１３の後端部には後部一方向シー
ル部材３５₂の前端部を保持するリテーナ３６₂
と、後部一方向シール部材３５₂及び後部隔壁カ
ラー１２₂間に挿入されるスペーサ３７₂とが装着
される。

後部プランジヤ１６₂には、それが所定の後退
限にあるとき、後部一方向シール部材３５₂の直
後で放射状溝３４₂及びばね保持孔３１間を連通
する後部リリーフポート３８₂が穿設される。

また軸受１４には後部プランジヤ１６₂の外周
面にリツプを密接させるシール部材３９₂が装着
される。

一方、前部プランジヤ１６₁の前端は、前部隔
壁カラー１２₁を貫通して第１孔１０ａまで延び
ており、その前端面には、前部プランジヤ１６₁
を後退方向に付勢する前部戻しばね３０₁を受容
する有底のばね保持孔３１₁が設けられる。また、
前部プランジヤ１６₁には、ばね保持孔３１₁の端
壁から一定長さ軸方向に突出する案内ボルト３２
_１が螺着され、この案内ボルト３２₁には前部戻し
ばね３０₁の前端を支承するハツト形のばね保持
筒３３₁が摺合される。

前部プランジヤ１６₁の所定の後退限は、その
後端が伸長位置の前記ばね保持筒３３₂に当接す
ることにより規制される。この場合、前部戻しば
ね３０₁は、ばね保持筒３３₂を所定の伸長位置に
留めるように、そのセツト荷重を後部戻しばね３
０₂より弱く設定される。

前部隔壁カラー１２₁には、前部環状油室１１₁
に連なる放射状溝３４₁が設けられており、この
溝３４₁から前部油圧室１７₁への油の流れのみを
許容する前部一方向シール部材３５₁が、そのリ
ツプを前部プランジヤ１６₁の外周面に密接させ
て第２孔１０ｂに装着される。

第２孔１０ｂには、また、前部一方向シール部
材３５₁の前端部を保持するリテーナ３６₁と、該
シール部材３５₁及び前部隔壁カラー１２₁間に挿
入されるスペーサ３７₁が装着される。

前部プランジヤ１６₁には、それが所定の後退
限にあるとき、放射状溝３４₁及びばね保持孔３
１₁間を連通する前部リリーフポート３８₁が穿設
される。

またスリーブ１３の前端部には、前部プランジ
ヤ１６₁の外周面にリツプを密接させるシール部
材３９₁が装着される。

ここで、前、後部プランジヤ１６₁，１６₂がそ
れぞれ所定の後退位置を占めるとき、前部プラン
ジヤ１６₁の前部一方向シール部材３５₁からの前
方突出長さをl₁、両プランジヤ１６₁，１６₂の間
隔をl₂とすれば、 l₁＞l₂ と設定される。このようにすると、後部戻しばね
３０₂の破損等により前部プランジヤ１６₁が後部
プランジヤ１６₂の前端に当接するまで異常後退
しても、前部一方向シール部材３５₁から前部プ
ランジヤ１６₁が後方へ抜け出すことを防止し得
る。

次にこの実施例の作用を説明する。

いま、負圧ブースタＢを作動してその出力杆１
９を前進させれば、それに押圧されて両プランジ
ヤ１６₁，１６₂がそれぞれ対応する戻しばね３０
_１，３０₂を圧縮させながら前進する。そして、前
部プランジヤ１６₁のリリーフポート３８₁が前部
一方向シール部材３５₁の前方に移行すると、前
部プランジヤ１６₁の前進力に応じて前部油圧室
１７₁に油圧が発生し、また後部プランジヤ１６₂
のリリーフポート３８₂が後部一方向シール部材
３５₂の前方へ移行すると、後部プランジヤ１６₂
の前進力に応じて後部油圧室１７₂に油圧が発生
する。

こうして前部及び後部油圧室１７₁，１７₂に発
生させた油圧は対応する出力ポート１８₁，１８₂
から出力され、２系統の油圧ブレレーキを同時に
作動させ、自動車に制動をかけることができる。

制動を解除すべく、負圧ブースタＢを不作動状
態に戻せば、各プランジヤ１６₁，１６₂は対応す
る戻しばね３０₁，３０₂の反発力によりそれぞれ
所定の後退限に戻されるが、その後退過程で各油
圧室１７₁，１７₂が減圧すれば、対応する一方向
シール部材３５₁，３５₂のリツプが前後の圧力差
によりそれぞれ油圧室１７₁，１７₂側へ撓むた
め、第１油溜８₁の作動油が、通孔９₁、前部環状
油室１１₁、放射状溝３４₁及び前部一方向シール
部材３５₁のリツプの内側を通して前部油圧室１
７₁に補給され、また第２油溜８₂の作動油が、通
孔９₂、後部環状油室１１₂、放射状溝３４₂、後
部一方向シール部材３５₂のリツプの内側及び軸
方向溝２３を通して後部油圧室１７₂に補給され
る。

このとき、各油圧室１７₁，１７₂に作動油の過
剰補給が行われると、その過剰分は、各プランジ
ヤ１６₁，１６₂が後退限に戻つたとき、各リリー
フポート３８₁，３８₂から油溜８₁，８₂側へ放出
される。

ところで、後部プランジヤ１６₂に装着された
ストツパ環２８の突起２８ａは、該プランジヤ１
６₂の前進時にはスリーブ１３の軸方向溝２３を
前方に移動するのみで、該プランジヤ１６₂の前
進を何ら妨げず、また該プランジヤ１６₂の後退
時には、スリーブ１３のストツパ壁２９に当接し
て該プランジヤ１６₂の後退限を規制する。この
ように、後部プランジヤ１６₂の後退限の規制は
シリンダ孔１０内で行われるので、後部プランジ
ヤ１６₂の後端部を露出させるようにシリンダ本
体１及び軸受１４の短縮化が可能となる。

Ｃ 発明の効果 以上のように本発明によれば、シリンダ本体の
シリンダ孔に嵌装されたスリーブ内にプランジヤ
を摺動可能に挿入して、そのプランジヤの前側
に、前記スリーブに囲繞される油圧室を画成した
マスタシリンダにおいて、前記プランジヤの外周
面に半径方向外方への突起を設け、前記スリーブ
には、前記油圧室に開口し且つ前記突記が摺動可
能に係合する軸方向溝と、同突起を受止めてその
後退限を規制するストツパ部とを設け、前記シリ
ンダ本体に穿設されて前記シリンダ孔のスリーブ
との嵌合面に開口する出力ポートと、前記軸方向
溝との間を連通させる連絡油路を前記スリーブに
穿設し、前記シリンダ孔からのスリーブの抜止め
をなす押え部材を前記シリンダ本体に着脱可能に
装着したので、プランジヤ外周の突起とスリーブ
のストツパ部との係合により、プランジヤの後退
限をスリーブ内で確実に規制することができ、従
つてプランジヤに対する後退限規制手段をシリン
ダ本体の後端部に特別に延設する必要はなく、そ
れだけシリンダ本体の軸方向短縮を図ることがで
きる。

またシリンダ孔のスリーブとの嵌合面に開口さ
せた出力ポートと、スリーブに囲繞される油圧室
間を、上記軸方向溝及び連絡油路を介して支障な
く連通させることができるから、出力ポートの開
口位置を決める上での自由度が高く、しかもスリ
ーブの上記軸方向溝を、プランジヤ突起に対する
係合溝と、油圧室と上記出力ポート間の連絡油路
とに兼用することができるから、それだけ構造の
簡素化に寄与することができる。

更にプランジヤに対する後退限規制手段として
の上記スリーブ及びプランジヤの突起は、その全
部がシリンダ本体内に在つて、シリンダ本体周壁
を横切るようなものではないから、それらを通し
て油圧室内の作動油漏出が起こる必配は全くな
く、しかもそのような後退限規制手段の設置位置
とは関係なくスリーブを軸方向に長く形成するこ
とができるから、該スリーブによりプランジヤを
安定良く摺動案内することができる。

更にまた押え部材を取り外せばスリーブがシリ
ンダ本体に対し抜差可能であることから、上記軸
方向溝と突起との係脱作業は、シリンダ本体より
スリーブ及びプランジヤを分離した状態で難なく
行うことができ、従つて上記後退限規制手段とし
てのスリーブ及びプランジヤ突起がシリンダ本体
内に在つても、それらの組立・分解に支障を来た
す虞れは全くない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
はマスタシリンダの縦断側面図、第２図は第１図
の−線断面図、第３図は要部の分解斜視図で
ある。 Ｍ…マスタシリンダ、１…シリンダ本体、１０
…シリンダ孔、１３…スリーブ、１５…押え部材
としての押えねじ、１６₂…プランジヤとしての
後部プランジヤ、１７₂…油圧室としての後部油
圧室、１８₂…出力ポートとしての後部出力ポー
ト、２３…軸方向溝、２８ａ…突起、２９…スト
ツパ部としてのストツパ壁、Ｌ…連絡油路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シリンダ本体１のシリンダ孔１０に嵌装され
   たスリーブ１３内にプランジヤ１６₂を摺動可能
   に挿入して、そのプランジヤ１６₂の前側に、前
   記スリーブ１３に囲繞される油圧室１７₂を画成
   したマスタシリンダにおいて、前記プランジヤ１
   ６₂の外周面に半径方向外方への突起２８ａを設
   け、前記スリーブ１３には、前記油圧室１７₂に
   開口し且つ前記突起２８ａが摺動可能に係合する
   軸方向溝２３と、同突起２８ａを受止めてその後
   退限を規制するストツパ部２９とを設け、前記シ
   リンダ本体１に穿設されて前記シリンダ孔１０の
   スリーブ１３との嵌合面に開口する出力ポート１
   ８₂と、前記軸方向溝２３との間を連通させる連
   絡油路Ｌを前記スリーブ１３に穿設し、前記シリ
   ンダ孔１０からのスリーブ１３の抜止めをなす押
   え部材１５を前記シリンダ本体１に着脱可能に装
   着したことを特徴とするマスタシリンダ。