JPH0379215B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明はマスタシリンダ、特に、油溜を備えた
シリンダ本体と、シリンダ本体のシリンダ孔に嵌
合された隔壁カラーと、隔壁カラーに前後方向摺
動自在に支承されてその隔壁カラー前方に油圧室
を画成するプランジヤと、プランジヤを後退方向
へ付勢する戻しばねと、前記油圧室に臨むように
前記シリンダ本体に装着されて前記プランジヤ外
周面にリツプを密接させる一方向シール部材と、
その一方向シール部材及び前記隔壁カラー間に介
装された環状スペーサとからなり、前記プランジ
ヤに、それが所定の後退限にあるとき前記一方向
シール部材の直後で前記油圧室に連通するリリー
フポートを穿設し、また前記隔壁カラーの前記ス
ペーサとの対向面に、前記リリーフポート及び前
記油溜間を連通する放射状溝を形成したマスタシ
リンダの改良に関する。

(2) 従来の技術 この種マスタシリンダは、例えば特開昭57−
151456号公報に開示されているように、既に知ら
れている。

(3) 発明が解決しようとする問題点 従来のマスタシリンダでは、隔壁カラーにおけ
る放射状溝の半径方向内端がスペーサの内周縁よ
りも半径方向内方へ突出しているので、油圧室の
昇圧に伴い一方向シール部材がスペーサを介し隔
壁カラーに押圧されて、その後部内周縁の一部が
スペーサの内周面を越えて放射状溝に食込み、そ
の結果、一方向シール部材が損傷したり、プラン
ジヤの進退が妨げられるおそれがある。

本発明は、そのような不都合を防止し得る前記
マスタシリンダを提供することを目的とする。

Ｂ 発明の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本発明は、前記放射状溝の半径方向内端を前記
スペーサの内周縁よりも半径方向外方位置で終わ
らせたことを特徴とする。

(2) 作用 前記構成によれば、油圧室の昇圧に伴い一方向
シール部材がスペーサを介し隔壁カラーに押圧さ
れても、その一方向シール部材が放射状溝に食込
むことがなく、これにより一方向シール部材の耐
久性を向上させ、またプランジヤの進退を円滑に
行うことができる。

(3) 実施例 第１図において、Ｍは自動車の２系統式油圧ブ
レーキ用のタンデム型マスタシリンダで、そのシ
リンダ本体１は、図示しない車体に支持される負
圧ブースタＢのブースタシエル２前面に後端部を
固着される。

シリンダ本体１の上側に補助油溜筒３が一体に
連設され、それに主油溜筒４が連結される。主油
溜筒４は上端にキヤツプ５を有し、また内部にキ
ヤツプ５に支持される公知の油面レベルセンサ６
を備えている。

補助油溜筒３の内部は隔壁７により第１及び第
２油溜８₁，８₂に区画され、これら油溜８₁，８₂
はそれぞれ主油溜筒４から作動油を補給される。

第１及び第２油溜８₁，８₂はそれぞれ通孔９₁，
９₂を介してシリンダ本体１の段付孔１０と連通
される。段付孔１０は、前端を閉じた第１孔１０
ａ、この第１孔１０ａより大径でその後端に連な
る第２孔１０ｂ及びこの第２孔１０ｂより大径で
その後端に連なり且つ後端を開放した第３孔１０
ｃからなり、その第３孔１０ｃにシリンダ本体１
の一部をなすスリーブ１３が嵌連され、したがつ
て第１孔１０ａ、第２孔１０ｂおよびスリーブ１
３の貫通孔１３ｃはシリンダ孔Ｈを形成する。第
２孔１０ｂに前部隔壁カラー１２₁の大径前部ａ
が嵌合され、このカラー１２₁の大径前部ａ及び
小径後部ｂ間のフランジ部ｃ後面にスリーブ１３
が当接し、また小径後部ｂはスリーブ１３の貫通
孔１３ｃ前端部に嵌合される。スリーブ１３の貫
通孔１３ｃ後端部に後部隔壁カラー１２₂の大径
前部ａが嵌合され、このカラー１２₂の大径前部
ａ及び小径後部ｂ間のフランジ部ｃ後面に第３孔
１０ｃに嵌合された軸受ブツシユ１４が当接し、
また小径後部ｂは軸受ブツシユ１４の凹部に嵌合
される。軸受ブツシユ１４の後面は第３孔１０ｃ
に螺着された環状の押えねじ１５によつて押えら
れる。

前部隔壁カラー１２₁のフランジ部ｃ外周面及
び第３孔１０ｃ内周面間に前部通孔９₁に連なる
前部環状油室１１₁が画成される。また後部隔壁
カラー１２₂のフランジ部ｃ外周面及び第３孔１
０ｃ内周面間に画成された後部環状油室１１₂は
スリーブ１３外周面を走る軸方向溝１３ａ及び環
状溝１３ｂを介して後部通孔９₂に連通する。

前部隔壁カラー１２₁及びスリーブ１３の貫通
孔１３ｃ前部並びに後部隔壁カラー１２₂及びス
リーブ１３の貫通孔１３ｃ後部には前後一対のプ
ランジヤ１６₁，１６₂がそれぞれ前後方向摺動自
在に嵌合され、前部プランジヤ１６₁及び第１孔
１０ａの前端壁間に前部油圧室１７₁が画成され、
両プランジヤ１６₁，１６₂間に後部油圧室１７₂
が画成される。これら油圧室１７₁，１７₂は、シ
リンダ本体１の前、後出力ポート１８₁，１８₂を
介して２系統の各ブレーキ油圧回路に連通する。

後部プランジヤ１６₂の後端は、軸受ブツシユ
１４を貫通してシリンダ本体１の後方へ延び、さ
らにブースタシエル２の前壁を貫通して負圧ブー
スタＢの出力杆１９に連接する。

この後部プランジヤ１６₂が貫通するブースタ
シエル２の透孔２０からその内部の負圧が漏洩す
るのを防止するために、後部プランジヤ１６₂の
外周面にリツプを密接させるシール部材２１がシ
リンダ本体１及びブースタシエル２間に挾持され
る。

第１、第４図に明示するように、後部油圧室１
７₂及び後部出力ポート１８₂間を連通するため
に、スリーブ１３には、その内周面を走る長短二
種の複数の軸方向溝２３₁，２３₂、横孔２４、及
び外周面を走る環状溝２５が設けられる。

後部プランジヤ１６₂に、その前端面に開口す
る有底のばね保持孔３１₂が設けられ、その孔３
１₂にプランジヤ１６₂を後退方向に付勢する後部
戻しばね３０₂が収容される。また、後部プラン
ジヤ１６₂に、ばね保持孔３１₂の端壁から一定長
さ軸方向に突出するボルト３２が螺着され、この
ボルト３２に後部戻しばね３０₂の前端を支承す
るハツト形のばね保持筒３３が一定のストローク
範囲で摺動自在に連結される。

ばね保持筒３３のフランジ部３３ａは放射方向
へ突出する複数個の突起ｐを備え、各突起ｐがス
リーブ１３の短い軸方向溝２３₁に係合される。
その軸方向溝２３₁の後端はスリーブ１３と一体
のストツパ壁２９により閉じられており、このス
トツパ壁２９に上記突起ｐが当接することにより
後部プランジヤ１６₂の所定の後退限が決定され
る。

第２〜第４図に明示するように、後部隔壁カラ
ー１２₂のフランジ部ｃに複数の切欠き部ｎが円
周上等間隔に形成される。また大径前部ａの前面
に各切欠き部ｎに食込むように複数の放射状溝３
４₂が形成され、各溝３４₂は各切欠き部ｎを介し
て後部環状油室１１₂に連通する。これら放射状
溝３４₂からスリーブ１３の長い軸方向溝２３₂へ
の作動油の流れのみを許容する後部一方向シール
部材３５₂が、そのリツプを後部プランジヤ１６₂
の外周面に密接させてスリーブ１３の後端部に装
着される。

またスリーブ１３の貫通孔１３Ｃ後端部には後
部一方向シール部材３５₂の前端部を保持するリ
テーナ３６₂と、後部一方向シール部材３５₂及び
後部隔壁カラー１２₂間に介装された環状スペー
サ３７₂とが装着される。

後部プランジヤ１６₂に、それが所定の後退限
にあるとき、後部一方向シール部材３５₂の直後
で放射状溝３４₂及びばね保持孔３１間を連通す
る後部リリーフポート３８₂が穿設される。

また軸受ブツシユ１４に後部プランジヤ１６₂
の外周面にリツプを密接させるシール部材３９₂
が装着される。

一方、前部プランジヤ１６₁に、その前端面に
開口する有底のばね保持孔３１₁が設けられ、そ
の孔３１₁に前部プランジヤ１６₁を後退方向に付
勢する前部戻しばね３０₁が収容される。前部プ
ランジヤ１６₁の所定の後退限は、その後端がス
トツパ壁２９に当接する前記ばね保持筒３３のフ
ランジ部３３ａに当接することにより決定され
る。

前部プランジヤ１６₁のばね保持孔３１₁は、そ
のプランジヤ１６₁が第１孔１０ａの前端壁に当
接するまで前進するとき、前部戻しばね３０₁全
体を確実に収容し得るように、前方過半部３１ａ
が拡径されている。そのような拡径は、第１図に
示すように段状にするか、またはテーパ状にす
る。

後部隔壁カラー１２₂同様に、前部隔壁カラー
１２₁のフランジ部ｃに複数の切欠き部ｎが円周
上等間隔に形成される。また大径前部ａの前面に
各切欠き部ｎに食込むように複数の放射状溝３４
_１が形成され、各溝３４₁は各切欠き部ｎを介して
前部環状油室１１₁に連通する。これら放射状溝
３４₁から前部油圧室１７₁への作動油の流れのみ
を許容する前部一方向シール部材３５₁が、その
リツプを前部プランジヤ１６₁の外周面に密接さ
せて第２孔１０ｂに装着される。

第２孔１０ｂには、また、前部一方向シール部
材３５₁の前端部を保持するリテーナ３６₁と、そ
のシール部材３５₁及び前部隔壁カラー１２₁間に
介装された環状スペーサ３７₁が装着される。

前部プランジヤ１６₁に、それが所定の後退限
にあるとき、前部一方向シール部材３５₁の直後
で放射状溝３４₁及びばね保持孔３１₁間を連通す
る前部リリーフポート３８₁が穿設される。

またスリーブ１３の前端部には、前部プランジ
ヤ１６₁の外周面にリツプを密接させるシール部
材３９₁が装着される。

ここで、前、後部隔壁カラー１２₁，１２₂にお
ける各放射状溝３４₁，３４₂の半径方向内端ｄ
は、第２、第３図に明示するように各スペーサ３
７₁，３７₂の内周縁ｅよりも半径方向外方位置で
終つている。

次にこの実施例の作用を説明する。

いま、負圧ブースタＢを作動してその出力杆１
９を前進させれば、それに押圧されて両プランジ
ヤ１６₁，１６₂がそれぞれ対応する戻しばね３０
_１，３０₂を圧縮させながら前進する。そして、前
部プランジヤ１６₁のリリーフポート３８₁が前部
一方向シール部材３５₁の前方に移行すると、前
部プランジヤ１６₁の前進力に応じて前部油圧室
１７₁に油圧が発生し、また後部プランジヤ１６₂
のリリーフポート３８₂が後部一方向シール部材
３５₂の前方へ移行すると、後部プランジヤ１６₂
の前進力に応じて後部油圧室１７₂に油圧が発生
する。

こうして前部及び後部油圧室１７₁，１７₂に発
生させた油圧は対応する出力ポート１８₁，１８₂
から出力され、２系統の油圧ブレーキを同時に作
動させ、自動車に制動をかけることができる。

制動を解除すべく、負圧ブースタＢを不作動状
態に戻せば、各プランジヤ１６₁，１６₂は対応す
る戻しばね３０₁，３０₂の反発力によりそれぞれ
所定の後退限に戻されるが、その後退過程で各油
圧室１７₁，１７₂が減圧すれば、対応する一方向
シール部材３５₁，３５₂のリツプが前後の圧力差
によりそれぞれ油圧室１７₁，１７₂側へ撓むた
め、第１油溜８₁の作動油が、通孔９₁、前部環状
油室１１₁、放射状溝３４₁及び前部一方向シール
部材３５₁のリツプの内側を通して前部油圧室１
７₁に補給され、また第２油溜８₂の作動油が、通
孔９₂、後部環状油室１１₂、放射状溝３４₂、後
部一方向シール部材３５₂のリツプの内側及び長
い軸方向溝２３₂を通して後部油圧室１７₂に補給
される。

このとき、各油圧室１７₁，１７₂に作動油の過
剰補給が行われると、その過剰分は、各プランジ
ヤ１６₁，１６₂が後退限に戻つたとき、各リリー
フポート３８₁，３８₂から油溜８₁，８₂側へ放出
される。

ところで、前、後部油圧室１７₁，１７₂の昇圧
に伴い前、後部一方向シール部材３５₁，３５₂が
スペーサ３７₁，３７₂を介し前、後部隔壁カラー
１２₁，１２₂に押圧されるが、前記のように各放
射状溝３４₁，３４₂の内端ｄが各スペーサ３７₁，
３７₂の内周縁ｅよりも半径方向外方に位置して
いるので、前、後部一方向シール部材３５₁，３
５₂の後部内周縁が各放射状溝３４₁，３４₂に食
込むことがなく、これにより前、後部一方向シー
ル部材３５₁，３５₂の耐久性を向上させ、また
前、後部プランジヤ１６₁，１６₂の進退を円滑に
行うことができる。

なお、本発明はタンデム型マスタシリンダに限
らず、シングルピストン型マスタシリンダにも適
用される。

Ｃ 発明の効果 本発明によれば、隔壁カラーの放射状溝を前記
のように形成することにより、一方向シール部材
の放射状溝への食込みを回避してその耐久性を向
上させると共にプランジヤの進退を円滑に行うこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
はタンデム型マスタシリンダの縦断側面図、第２
図は第１図の部分拡大図、第３図は第１図−
線断面図、第４図は要部の分解斜視図である。 Ｈ…シリンダ孔、Ｍ…タンデム型マスタシリン
ダ、１…シリンダ本体、８₁，８₂…第１、第２油
溜、１２₁，１２₂…前、後部隔壁カラー、１６₁，
１６₂…前、後部プランジヤ、１７₁，１７₂…前、
後部油圧室、１８₁，１８₂…前、後部出力ポー
ト、３０₁，３０₂…前、後部戻しばね、３４₁，
３４₂…放射状溝、３５₁，３５₂…前、後部一方
向シール部材、３７₁，３７₂…スペーサ、３８₁，
３８₂…前、後部リリーフポート。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 油溜を備えたシリンダ本体と、該シリンダ本
   体のシリンダ孔に嵌合された隔壁カラーと、該隔
   壁カラーに前後方向摺動自在に支承されて該隔壁
   カラー前方に油圧室を画成するプランジヤと、該
   プランジヤを後退方向へ付勢する戻しばねと、前
   記油圧室に臨むように前記シリンダ本体に装着さ
   れて前記プランジヤ外周面にリツプを密接させる
   一方向シール部材と、該一方向シール部材及び前
   記隔壁カラー間に介装された環状スペーサとから
   なり、前記プランジヤに、それが所定の後退限に
   あるとき前記一方向シール部材の直後で前記油圧
   室に連通するリリーフポートを穿設し、また前記
   隔壁カラーの前記スペーサとの対向面に、前記リ
   リーフポート及び前記油溜間を連通する放射状溝
   を形成したマスタシリンダにおいて、前記放射状
   溝の半径方向内端を前記スペーサの内周縁よりも
   半径方向外方位置で終わらせたことを特徴とする
   マスタシリンダ。