JP2772698B2 - タンデム型マスタシリンダ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 A.発明の目的 （１） 産業上の利用分野 本発明はタンデム型マスタシリンダに関し、特に、シ
リンダ本体のシリンダ孔に後退方向へばね付勢される一
対の前，後部ピストンを配設して、シリンダ孔の前端壁
及び前部ピストン間に前部油圧室を、また前，後部ピス
トン間に後部油圧室をそれぞれ画成し、両ピストンに
は、対応する油圧室に臨む一方向シール部材をそれぞれ
装着すると共に、これら一方向シール部材の背面を互い
に独立した第1,第２油溜にそれぞれ連通し、各ピストン
の前後動により各一方向シール部材により開閉されるリ
リーフポートを対応する油圧室の内周面に開口させると
共に、これらリリーフポートを前記第1,第２油溜にそれ
ぞれ連通した形式のマスタシリンダの改良に関する。

（２） 従来の技術 この種のマスタシリンダは、例えば実開平１−98768
号公報に開示されているように、既に知られている。

（３） 発明が解決しようとする課題 従来のこの種マスタシリンダでは、前部ピストンの後
退時、前部油圧室に作動油を補給するために、前部ピス
トンの一方向シール部材の背面を第１油溜に連通する補
給油室としての環状溝を前部ピストンの外周に形成して
いるが、この環状溝は前部ピストンの前進時でもリリー
フポートとは連通せず、前記一方向シール部材の背面及
び第１油溜間の連通状態を確保するよう、充分幅広のも
のである。このような幅広の環状溝を有する前部ピスト
ンは必然的に非常に長いものとなり、これがこの種マス
タシリンダの短縮化、即ち小型化を図る上で障害となっ
ている。

本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、前部
ピストンの短縮化を図りつゝ、前部油圧室への作動油の
補給を可能にして、コンパクトな前記タンデム型マスタ
シリンダを提供することを目的とする。

B.発明の構成 （１） 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明は、シリンダ本体
のシリンダ孔を、前部の小径シリンダ孔と、この小径シ
リンダ孔に段部を介して連なる後部の大径シリンダ孔と
から構成すると共に、大径シリンダ孔にはスリーブを嵌
着し、小径シリンダ孔に摺動自在に嵌合する前部ピスト
ン後端のロッド部をスリーブ前端の軸受部に摺動自在に
支承させると共に、前記ロッド部の外周面に摺動自在に
密接するシール部材を前記軸受部に装着し、この軸受部
と前部ピストンとの間に、該ピストンの一方向シール部
材背面及び第１油溜間を連通する補給油室を画成し、ま
たスリーブ内に後部油圧室を画成すべく後部ピストンを
摺動自在に嵌合したことを特徴とする。

（２） 作用 上記構成によれば、前部ピストンと、該ピストンのロ
ッド部を支承するスリーブの軸受部との間に補給油室が
画成されるので、この補給油室は、前部ピストンの後退
限で容積が最小であり、前進限で最大となるもので、可
変容積型となる。したがって、この補給油室の形成のた
めには、従来のようには前部ピストンを長く形成する必
要がない。

また軸受部をもつスリーブ内に後部ピストンが嵌合さ
れるので、後部油圧室の形成には何等不都合を生じな
い。

（３） 実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明す
る。

先ず第１図において、Ｍは自動車の２系統式油圧ブレ
ーキ用のタンデム型マスタシリンダで、そのシリンダ本
体１は、図示しない車体に取付けられる負圧ブースタＢ
の前面に後端部を固着される。

シリンダ本体１の上側に補助油槽２が一体に連設さ
れ、その上部に主油槽３が連結される。主油槽３は、平
時、キャップ４で閉鎖される給油口を有する。

補助油槽２の内部は隔壁５により第１及び第２油溜
2₁,2₂に区画され、これら油溜2₁,2₂はそれぞれ主油槽３
から作動油を補給される。

シリンダ本体１のシリンダ孔６は、前端が閉じられた
前部の小径シリンダ孔6aと、この小径シリンダ孔6aに段
部７を介して連なる後部の大径シリンダ孔6bとを有し、
段部７は前記隔壁５より前方の位置を占める。

前部シリンダ孔6aには前部ピストン8₁が摺動自在に嵌
装される。この前部ピストン8₁の前部には、小径シリン
ダ孔6aの内周面にリップを密接させるカップ形の一方向
シール部材9₁が装着されており、この一方向シール部材
9₁と小径シリンダ孔6aの前端壁との間に前部油圧室10₁
が画成される。

大径シリンダ孔6bにはスリーブ11が嵌合され、その前
端は前記段部７に衝合する。さらに大径シリンダ孔6bに
は、スリーブ11の後端を抑える軸受12が嵌合され、この
軸受12はサークリップ13によりシリンダ本体１に固定さ
れる。

スリーブ11は前端部に軸受部11aを備えており、この
軸受部11aによって前部ピストン8₁の後端から延びるロ
ッド部14が摺動自在に支承される。また軸受部11aには
ロッド部14の外周面にリップを密接させるシール部材15
が装着され、軸受部11aと前部ピストン8₁との間に、該
ピストン8₁の通孔28₁を介して一方向シール部材9₁の背
面に連通する前部補給油室20₁が画成される。

またスリーブ11の前端は、前部ピストン8₁を受けて該
ピストン8₁の後退限を規制するストッパとなっている。

スリーブ11の内周面には後部ピストン8₂が摺動自在に
嵌装される。この後部ピストン8₂の前部には、スリーブ
11内周面にリップを密接させるカップ形の一方向シール
部材9₂が装着されており、この一方向シール部材9₂と前
記軸受部11aとの間に後部油圧室10₂が画成される。

後部ピストン8₂の後端から延びるロッド部16は、前記
軸受12に摺動自在に支承されつゝ、シリンダ本体１の後
方へ突出しており、これに前記負圧ブースタＢの出力杆
17が連接される。

軸受12には、後部ピストン8₂の外周面にリップを摺動
自在に密接させるシール部材18が装着され、軸受12と後
部ピストン8₂との後に、該ピストン8₂の通孔28₂を介し
て一方向シール部材9₂の背面に連通する後部補給油室20
₂が画成される。また後部ピストン8₂には、軸受12の前
端に当接して該ピストン8₂の後退限を規制する花弁形の
突起19（第３図参照）が形成されている。

スリーブ11の外周には、前方から順に第1,第2,第３環
状油路21,22,23が形成されると共に、これら油路間を隔
絶するシール部材24,25が装着される。第１環状油路21
は前記段部７に臨んでおり、第３環状油路23は他の油路
21,22よりも幅広でスリーブ11の後端近傍まで延びてい
る。

第１環状油路21は、サプライポート26₁を介して第１
油溜2₁と連通すると共に、スリーブ11前端面の放射溝27
（第２図参照）を介して前記補給油室20₁と連通する。

一方、シリンダ本体１には、前部ピストン8₁が後退限
に位置するとき、その一方向シール部材9₁の直前で第１
油溜2₁及び前部油圧室10₁間を連通するリリーフポート3
0₁が穿設される。

第２環状油路22は、スリーブ11の通孔31を介して後部
油圧室10₂と連通する。

第３環状油路23は、通孔32を介して第２油溜2₂と連通
すると共に、スリーブ11に設けられたサプライポート26
₂を介して前記補給油室20₂と連通する。

また、スリーブ11には、後部ピストン8₂が後退限に位
置するとき、その一方向シール部材9₂の直前で第３環状
油路23及び後部油圧室10₂間を連通するリリーフポート3
0₂が穿設される。

シリンダ本体１には、前部油圧室10₁の前部に開口す
る第１出力ポート33₁と、第２環状溝22に開口する第２
出力ポート33₂とが設けられ、これら出力ポート33₁,33₂
に油圧導管34₁,34₂を介して車輪ブレーキ35₁,35₂がそれ
ぞれ接続される。

前部油圧室10₁の前端壁と前部ピストン8₁との間に
は、該ピストン8₁を後退方向へ付勢すべく戻しばね36₁
が縮設される。また、前，後部両ピストン8₁,8₂間に
は、後部ピストン8₂を後退方向へ付勢すべく戻しばね36
₂が縮設される。この際、この戻しばね36₂の前端は、前
部ピストン8₁の後端面に開口する有底孔37に収納された
ハット形の前部リテーナ38に支承され、その後端は、後
部ピストン8₂にボルト40で固着された後部リテーナ39に
支承される。上記ボルト40は、前部リテーナ38を貫通す
るように長く延びていて、両リテーナ38,39の最大間隔
を規制すべく頭部40aが前部リテーナ38と係合するよう
になっている。

次にこの実施例の作用について説明する。

いま、負圧ブースタＢを作動してその出力杆17を前進
駆動すれば、それに押圧されて両ピストン8₁,8₂がそれ
ぞれ対応する戻しばね36₁,36₂を圧縮させながら前進す
る。そして、前部ピストン8₁の一方向シール部材9₁がリ
リーフポート30₁を前方へ横切ると、前部ピストン8₁の
前進力に応じて前部油圧室10₁に油圧が発生し、また後
部ピストン8₂の一方向シール部材9₂がリリーフポート30
₂を前方へ横切ると、後部ピストン8₂の前進力に応じて
後部油圧室10₂に油圧が発生する。前部油圧室10₁の発生
油圧は第１出力ポート33₁から出力され、後部油圧室10₂
の発生油圧はスリーブ11の通孔31から第２環状油路22を
経て第２出力ポート33₂から出力され、これらの出力油
圧が２系統の車輪ブレーキ35₁,35₂にそれぞれ伝達して
それらを同時に作動させ、自動車に制動をかけることが
できる。

制動を解除すべく、負圧ブースタＢを不作動状態に戻
せば、各ピストン8₁,8₂は各戻しばね36₁,36₂の反発力に
よりそれぞれ所定の後退限に戻されるが、その後退過程
で各油圧室10₁,10₂が減圧すれば、各一方向シール部材9
₁,9₁のリップが前後の圧力差によりそれぞれ対応する油
圧室10₁,10₂側へ撓むため、第１油溜2₁の作動油はサプ
ライポート26₁から第１環状油路21、放射状溝27、補給
油室20₁及び前部ピストン8₁の通孔28₁を通って前部油圧
室10₁に補給される。また第２油溜2₂の作動油は通孔32
から第３環状油路23、サプライポート26₂及び後部ピス
トン8₂の通孔28₂を経て後部油圧室10₂に補給される。

このとき、各油圧室10₁,10₂に作動油の過剰補給が行
われると、その過剰分は、各ピストン8₁,8₂が後退限に
戻ったとき、即ち各一方向シール部材9₁,9₂が対応する
リリーフポート30₁,30₂の後方へ移動したとき、そのリ
リーフポートから油溜2₁,2₂側へ放出される。

ところで、前述のように前部ピストン8₁の後退時に前
部油圧室10₁に作動油を補給するための補給油室20₁は、
スリーブ11の軸受部11aと前部ピストン8₁との間に画成
されるものであるから、前部ピストン8₁の前後動に応じ
て容積が変化し、その容積は該ピストン8₁の後退限で最
小となり、前進限で最大となる。したがって、比較的短
い前部ピストン8₁でも、上記補給油室20₁の形成が可能
となり、前部ピストン8₁の短縮化、延いてはタンデム型
マスタシリンダＭの小型化を図ることができる。

また、スリーブ11には後部ピストン8₂を嵌合して後部
油圧室10₂を画成したので、タンデム型マスタシリンダ
Ｍの本来の機能を如何なく発揮することができる。

C.発明の効果 以上のように本発明によれば、シリンダ本体のシリン
ダ孔を、前部の小径シリンダ孔と、この小孔シリンダ孔
に段部を介して連なる後部の大径シリンダ孔とから構成
すると共に、大径シリンダ孔にはスリーブを嵌着し、小
径シリンダ孔に摺動自在に嵌合する前部ピストン後端の
ロッド部をスリーブ前端の軸受部に摺動自在に支承させ
ると共に、前記ロッド部の外周面に摺動自在に密接する
シール部材を前記軸受部に装着し、この軸受部と前部ピ
ストンとの間に、該ピストンの一方向シール部材背面及
び第１油溜間を連通する補給油室を画成し、またスリー
ブ内に後部油圧室を画成すべく後部ピストンを摺動自在
に嵌合したので、タンデム型マスタシリンダの本来の機
能を何等損じることなく、前部ピストンの短縮化が可能
になり、延いては該マスタシリンダの小型化に大いに寄
与することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図はタンデ
ム型マスタシリンダの縦断側面図、第２図はスリーブの
正面図、第３図は後部ピストンの背面図である。 Ｍ……マスタシリンダ １……シリンダ本体、2₁,2₂……第1,第２油溜、６……
シリンダ孔、6a,6b……小径，大径シリンダ孔、７……
段部、8₁,8₂……前，後部ピストン、9₁,9₂……一方向シ
ール部材、10₁,10₂……前，後部油圧室、11……スリー
ブ、11a……軸受部、14……ロッド部、15……シール部
材、20₁……補給油室、30₁,30₂……リリーフポート

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダ本体（１）のシリンダ孔（６）に
   後退方向へばね付勢される一対の前，後部ピストン
   （8₁,8₂）を配設して、シリンダ孔（６）の前端壁及び
   前部ピストン（8₁）間に前部油圧室（10₁）を、また
   前，後部ピストン（8₁,8₂）間に後部油圧室（10₂）をそ
   れぞれ画成し、両ピストン（10₁,10₂）には、対応する
   油圧室（10₁,10₂）に臨む一方向シール部材（9₁,9₂）を
   それぞれ装着すると共に、これら一方向シール部材
   （9₁,9₂）の背面を互いに独立した第1,第２油溜（2₁,
   2₂）にそれぞれ連通し、各ピストン（8₁,8₂）の前後動
   により各一方向シール部材により開閉されるリリーフポ
   ート（30₁,30₂）を対応する油圧室（10₁,10₂）の内周面
   に開口させると共に、これらリリーフポート（30₁,3
   0₂）を前記第1,第２油溜（2₁,2₂）にそれぞれ連通した
   タンデム型マスタシリンダにおいて、 シリンダ本体（１）のシリンダ孔（６）を、前部の小径
   シリンダ孔（6₁）と、この小径シリンダ孔（6₁）に段部
   （７）を介して連なる後部の大径シリンダ孔（6₂）とか
   ら構成すると共に、大径シリンダ孔（6₂）にはスリーブ
   （11）を嵌着し、小径シリンダ孔（6₁）に摺動自在に嵌
   合する前部ピストン（8₁）後端のロッド部（14）をスリ
   ーブ（11）前端の軸受部（11a）に摺動自在に支承させ
   ると共に、前記ロッド部（14）の外周面に摺動自在に密
   接するシール部材（15）を前記軸受部（11a）に装着
   し、この軸受部（11a）と前部ピストン（8₁）との間
   に、該ピストン（8₁）の一方向シール部材（9₁）背面及
   び第１油溜（2₁）間を連通する補給油室（20₁）を画成
   し、またスリーブ（11）内に後部油圧室（10₂）を画成
   すべく後部ピストン（8₂）を摺動自在に嵌合したことを
   特徴とする、タンデム型マスタシリンダ。