JP2542173Y2 - リリーフポート弁付マスタシリンダ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車のブレーキやク
ラッチを作動するマスタシリンダに関し、特に、シリン
ダ本体のシリンダ孔に、その内部を油圧室と補給油室と
に区画するピストンを摺動自在に嵌合すると共に、この
ピストンを戻しばねにより後退方向へ付勢し、ピストン
に穿設されて前記油圧室及び補給油室間を連通するリリ
ーフポートを開閉すべくピストンに装着されるポペット
弁と、このポペット弁を閉弁方向へ付勢する弁ばねと、
前記補給油室内でピストンを横断する長孔に配設されて
ポペット弁の後端に対向する開弁棒と、ピストン外周に
摺動自在に嵌装されて開弁棒を支持する支持環とからな
り、ピストンの後退時にポペット弁を開弁し、前進時に
ポペット弁の閉弁を許容するようにしたリリーフポート
弁を備えた、リリーフポート弁付マスタシリンダの改良
に関する。

【０００２】

【従来の技術】かゝるマスタシリンダは、例えば実開昭
６３−１９５９５９号公報に開示されているように、既
に知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】従来のかゝるマスタシ
リンダでは、ピストンの後退限を、開弁棒を支持する支
持環を介してピストンを、シリンダ本体に設けられたス
トッパに当接させることにより規制している。このた
め、支持環は、ピストンの後退の度にピストンの戻しば
ねの荷重を繰返し受けるので、それに充分に耐える強度
を持たなければならず、したがって支持環、延いてはリ
リーフポート弁が大型化するという欠点がある。尚、支
持環が充分な強度を持たず、変形等を来たした場合に
は、ピストンの後退限位置にばらつきを生じ、ピストン
前進の際にリリーフポート弁が開弁に至るまでのペダル
ストロークがばらついて、ペダルフィーリングを損なう
不都合がある。

【０００４】また特に前記支持環を、それ自体の弾性拡
開変形によりピストンの小径中間部に無理なく嵌装し得
るように切口付きの合成樹脂体に構成した場合には、該
支持環の一層の強度アップを図る必要があり、前記欠点
が一層顕著となる。

【０００５】本考案は、上記欠点を解消すべく提案され
たもので、ピストンの後退時にはその戻しばねの荷重が
支持環及び開弁棒に加わらないようにした、前記リリー
フポート弁付マスタシリンダを提供することを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は、ピストンを受止めてその後退限を規制す
る第１ストッパと、ピストンの後退時、ポペット弁を開
弁すべく支持環を受止めてピストンに対して相対的に前
進させる、前記第１ストッパから独立した第２ストッパ
とをシリンダ本体に併設したことを第１の特徴とし、ま
たこの特徴に加えて、前記支持環が、合成樹脂製であっ
て前記ピストンの小径中間部外周面に嵌合されており、
しかも拡開変形により該小径中間部への装着を可能にす
べく、一つの切口を有することを第２の特徴とする。

【０００７】

【実施例】以下、図面により本考案の一実施例について
説明する。

【０００８】図１において、Ｍは、自動車の２系統式油
圧ブレーキ用のタンデム型マスタシリンダを示し、それ
のシリンダ本体１は、図示しないブースタシェル前面に
取付けられる。このシリンダ本体１のシリンダ孔１ａに
は前部ピストン２ｆ及び後部ピストン２ｒが直列に嵌装
され、後部ピストン２ｒの後端にはブースタの出力杆Ｂ
ｏが連接される。前部ピストン２ｆとシリンダ孔１ａの
前端壁間には前部油圧室３ｆが、また両ピストン２ｆ，
２ｒ間には後部油圧室３ｒがそれぞれ画成され、両油圧
室３ｆ，３ｒの出力ポート４ｆ，４ｒに２系統のブレー
キ油圧回路が接続される。

【０００９】各ピストン２ｆ，２ｒは、シリンダ孔１ａ
の内周面に密接するカップシール５ｆ，５ｒをそれぞれ
備えており、またそれぞれの中間部２ｆａ，２ｒａはシ
リンダ孔１ａ内に前部及び後部補給油室６ｆ，６ｒを画
成すべく小径になっている。そして、これら補給油室６
ｆ，６ｒをカップシール５ｆ，５ｒの背面に連通させる
油孔７ｆ，７ｒが各ピストン２ｆ，２ｒの前端部に穿設
される。

【００１０】前部油圧室３ｆには前部ピストン２ｆを後
退方向へ付勢する前部戻しばね８ｆが、また両ピストン
２ｆ，２ｒ間には後部ピストン２ｒを後退方向へ付勢す
る後部戻しばね８ｒがそれぞれ縮設される。

【００１１】シリンダ本体１の上部には、前部補給油室
６ｆに隣接して円筒状の補助油槽９が一体に連設され、
その上端部に合成樹脂製の主油槽１０が嵌合して連結さ
れる。

【００１２】補助油槽９内はシリンダ本体１と一体の隔
壁１１により前，後部油溜室９ｆ，９ｒに仕切られてお
り、前部油溜室９ｆは、その底壁を貫通する通孔１２ｆ
を介して前部補給油室６ｆと連通し、更にこの前部補給
油室６ｆは、前部ピストン２ｆの中間小径部２ｆａを横
断する長孔１３ｆと、この長孔１３ｆから前部ピストン
２ｆの中心部を通ってその前面の弁座２０に開口するリ
リーフポート１４ｆとを介して前部油圧室３ｆと連通す
る。前記長孔１３ｆは、前部ピストン２ｆの摺動ストロ
ークよりも長い長径を該ピストン２ｆの軸方向に向けて
設けられる。

【００１３】前部ピストン２ｆのリリーフポート１４ｆ
を開閉するために従来型の前部リリーフポート弁Ｖｆが
前部ピストン２ｆに設けられる。このリリーフポート弁
Ｖｆは、弁函１５、ポペット弁１６、弁ばね１７及び開
弁棒１８からなっている。

【００１４】弁函１５は、周壁に通孔１９を有するカッ
プ形をなしていて、前部ピストン２ｆの前端部に嵌着さ
れる。

【００１５】ポペット弁１６は、傘部１６ａと、この傘
部１６ａを支持する弁杆１６ｂとからなっており、この
傘部１６ａは前部ピストン２ｆ前面の弁座２０に対向す
るように弁函１５に収納され、弁杆１６ｂは、その後端
が前記長孔１３ｆに僅かに突出するようにリリーフポー
ト１４ｆに遊挿される。

【００１６】弁ばね１７はポペット弁１６を弁座２０側
へ、即ち閉弁方向へ付勢するように弁函１５に収納され
る。

【００１７】開弁棒１８は、前部ピストン２ｆの長孔１
３を貫通してシリンダ本体１に固定されるもので、前部
ピストン２ｆの後退限を規制すると共に、その後退限で
ポペット弁１６を開弁するように弁杆１６ｂの後端を受
止めるようになっている。

【００１８】図２に示すように、シリンダ孔１ａの後端
には、シリンダ本体１の後端に開口する大径孔１ｂが連
なっており、この大径孔１ｂには、後部ピストン２ｒの
後端部を摺動自在に支持するスリーブ２１がＯリング２
２を介して嵌装され、このスリーブ２１を固定するサー
クリップ２３が大径孔１ｂの内周壁に係止される。スリ
ーブ２１の後端には、後部ピストン２ｒの後退限を規制
する内向きフランジ状の第１ストッパ２４が形成され、
また大径孔１ｂの前端壁とスリーブ２１との間には、後
述する後部リリーフポート弁Ｖｒの支持環３１を受止め
るリング状の第２ストッパ２５が挟止される。この第２
ストッパ２５は後部ピストン２ｒの中間小径部２ｒａを
囲繞して定位置に装着し得るよう、二つ割りになってい
る。この二つ割り型に代え、拡張可能の一つの切口を持
つものも使用可能である。

【００１９】再び図１及び図２において、後部油溜室９
ｒはシリンダ本体１の上壁を通る通孔１２ｒを介して後
部補給油室６ｒと連通し、更にこの後部補給油室６ｒ
は、後部ピストン２ｒの中間小径部２ｒａを横断する長
孔１３ｒ（図３参照）と、そこから後部ピストン２ｒの
中心部を通ってその前面の弁座２６に開口するリリーフ
ポート１４ｒとを介して後部油圧室３ｒと連通する。前
記長孔１３ｒは、後述するポペット弁２８の開閉ストロ
ークより若干大きい長径を該ピストン２ｒの軸方向に向
けて設けられる。

【００２０】このリリーフポート１４ｒの開閉のために
本考案による後部リリーフポート弁Ｖｒが後部ピストン
２ｒに設けられる。この後部リリーフポート弁Ｖｒは、
弁函２７、ポペット弁２８、弁ばね２９、開弁棒３０及
び支持環３１を備える。

【００２１】弁函２７は、周壁に通孔３３を有するカッ
プ形をなしていて、後部ピストン２ｒの前端部に嵌着さ
れる。

【００２２】ポペット弁２８は、傘部２８ａと、この傘
部２８ａを支持する弁杆２８ｂとからなっており、その
傘部２８ａは前部ピストン２ｆ前面の弁座２６に対向す
るように弁函２７に収納され、弁杆２８ｂは、その後端
が前記長孔１３ｒに僅かに突出するようリリーフポート
１４ｒに遊挿される。

【００２３】弁ばね２９はポペット弁２８を弁座２６側
へ、即ち閉弁方向へ付勢するように弁函２７に収納され
る。

【００２４】支持環３１は、後部ピストン２ｒの小径中
間部２ｒａ外周面に摺動自在に嵌合されるもので、小径
中間部２ｒａへの装着を可能にすべく、一つの切口３１
ａ（図４参照）を有すると共にその切口３１ａを拡張し
得るよう合成樹脂等の弾性材料製とされる。この支持環
３１は後部ピストン２ｒの後退限手前で前記第２ストッ
パ２５に受止められるフランジ３１ｂを一体に有し、こ
のフランジ３１ｂと後部ピストン２ｒ前端部との間に支
持環３１を後退方向へ付勢するばね３２が縮設される。

【００２５】開弁棒３０はボルトからなっていて、前記
長孔１３ｒに遊挿されると共に、支持環３１にその切口
３１ａを閉じるように螺着される。この開弁棒３０は、
支持環３１が第２ストッパ２５により後退を阻止され、
次いで後部ピストン２ｒが第１ストッパ２４により後退
限を規制されたとき、弁杆２８ｂの後端を押動してポペ
ット弁２８を開くように配置される。

【００２６】次にこの実施例の作用について説明する。

【００２７】図２に示すように、後部ピストン２ｒが後
部戻しばね８ｒにより第１ストッパ２４に当接した後退
限に保持された状態では、支持環３１はばね３２により
第２ストッパ２５との当接位置に保持され、この支持環
３１に支持された開弁棒３０がポペット弁２８の弁杆２
８ｂを前方へ押動して、その傘部２８ａを弁座２６から
離間させ、リリーフポート１４ｒを開放している。

【００２８】ところで、上記のように後部ピストン２ｒ
の後退限は、支持環３１とは無関係に、第１ストッパ２
４により規制されるので、支持環３１及び開弁棒３０に
は後部戻しばね８ｒの強力な弾発力が加わらず、したが
って支持環３１を薄肉の合成樹脂製とし、また開弁棒３
０を小径に形成して、後部リリーフポート弁Ｖｒの小
型、軽量化を図ることができる。

【００２９】また、前部ピストン２ｆが前部戻しばね８
ｆにより開弁棒１８に当接した後退限に保持された状態
では、開弁棒１８がポペット弁１６の弁杆１６ｂを前方
へ押動してその傘部１６ａを弁座２０から離間させ、リ
リーフポート１４ｒを開放している。

【００３０】このような状態から、ブースタの出力杆Ｂ
ｏにより後部ピストン２ｒを前進させれば、当初、支持
環３１は、開弁棒３０が長孔１３ｒの後端壁に当接する
まで第２ストッパ２５との当接位置にばね３２及び弁ば
ね２９の力で留められるので、図５に示すように前進す
る弁座２６にポペット弁２８の傘部２８ａが着座してリ
リーフポート１４ｒを閉じる。こうしてポペット弁２８
が閉弁状態になると、引続く後部ピストン２ｒの前進に
より後部油圧室３ｒに油圧が発生し、この油圧は出力ポ
ート４ｒから出力して対応する車輪ブレーキを作動す
る。この間、長孔１３ｒの後端壁に当接した開弁棒３０
は後部ピストン２ｒと共に前進する。

【００３１】一方、前部ピストン２ｆは、後部油圧室３
ｒに発生する油圧を受けて前進し、これに伴いポペット
弁１６の傘部１６ａが前進する弁座２０に着座してリリ
ーフポート１４ｆを閉じるので、引続く前部ピストン２
ｆの前進により前部油圧室３ｆに油圧が発生し、その油
圧は出力ポート４ｆから出力して対応する車輪ブレーキ
を作動する。この間、シリンダ本体１に固定された開弁
棒１８は長孔１３ｆ内を相対的に移動して前部ピストン
２ｆの前進を妨げない。

【００３２】次に出力杆Ｂｏを後退させれば、前，後部
両ピストン２ｆ，２ｒはそれぞれ戻しばね８ａ，８ｒの
力で所定の後退限まで戻り、その後退過程で各油圧室３
ｆ，３ｒが大気圧以下に減圧すれば、カップシール５
ｆ，５ｒの外周部がその前後の圧力差により前方へ撓ん
でシリンダ孔１ａ内面との間に隙間を生じ、その隙間と
各ピストン２ｆ，２ｒの油孔７ｆ，７ｒとを通して各補
給油室６ｆ，６ｒから各油圧室３ｆ，３ｒへ作動油が補
給される。そのとき作動油の過剰補給が生じれば、各ピ
ストン２ｆ，２ｒが後退限に戻ったとき、ポペット弁１
６，２８により開かれたリリーフポート１４ｆ，１４ｒ
を通して、その過剰分が各補給油室６ｆ，６ｒへ排出さ
れる。

【００３３】尚、後部リリーフポート弁Ｖｒにおいて、
弁ばね２９のセット荷重を適当に選定することにより、
ばね３２は省略することができる。

【００３４】

【考案の効果】以上のように本考案の第１の特徴によれ
ば、ピストンを受止めて後退限を規制する第１ストッパ
と、ピストンの後退時、ポペット弁を開弁すべく支持環
を受止めてピストンに対して相対的に前進させる、第１
ストッパから独立した第２ストッパとをシリンダ本体に
併設したので、ピストンの後退時、ピストンの戻しばね
の弾発力が支持環及び開弁棒に負荷として作用すること
を防止し、これにより支持環及び開弁棒、延いてはリリ
ーフポート弁の小型、軽量化を図ることができる。

【００３５】また特に本考案の第２の特徴によれば、合
成樹脂製の前記支持環は、それ自体の弾性拡開変形によ
りピストンの小径中間部に無理なく嵌装することができ
る。またこのように支持環を合成樹脂製としても、それ
にはピストンの戻しばねの弾 発力は作用せず、その荷重
負担が軽減されることから、該支持環を特別に大型化し
なくても必要な強度が確保される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すマスタシリンダの縦断
側面図

【図２】図１の要部の拡大図

【図３】図２の３−３線断面図

【図４】図２の要部の分解斜視図

【図５】図２に対応した作動説明図

【符号の説明】

１ シリンダ本体 １ａ シリンダ孔 ２ｒ ピストン２ｒａ 小径中間部 ３ｒ 油圧室 ６ｒ 補給油室 ２４ 第１ストッパ ２５ 第２ストッパ ２６ 弁座 ２７ 弁函 ２８ ポペット弁 ２８ａ 傘部 ２８ｂ 弁杆 ２９ 弁ばね ３０ 開弁棒 ３１ 支持環３１ａ 切口 Ｍ マスタシリンダ Ｖｒ リリーフポート弁

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ本体（１）のシリンダ孔（１
   ａ）に、その内部を油圧室（３ｒ）と補給油室（６ｒ）
   とに区画するピストン（２ｒ）を摺動自在に嵌合すると
   共に、このピストン（２ｒ）を戻しばね（８ｒ）により
   後退方向へ付勢し、 ピストン（２ｒ）に穿設されて前記油圧室（３ｒ）及び
   補給油室（６ｒ）間を連通するリリーフポート（１４
   ｒ）を開閉すべくピストン（２ｒ）に装着されるポペッ
   ト弁（２８）と、このポペット弁（２８）を閉弁方向へ
   付勢する弁ばね（２９）と、前記補給油室（６ｒ）内で
   ピストン（２ｒ）を横断する長孔（１３ｒ）に配設され
   てポペット弁（２８）の後端に対向する開弁棒（３０）
   と、ピストン（２ｒ）外周に摺動自在に嵌装されて開弁
   棒（３０）を支持する支持環（３１）とからなり、ピス
   トン（２ｒ）の後退時にポペット弁（２８）を開弁し、
   前進時にポペット弁（２８）の閉弁を許容するようにし
   たリリーフポート弁（Ｖｒ）を備えた、リリーフポート
   弁付マスタシリンダにおいて、 ピストン（２ｒ）を受止めてその後退限を規制する第１
   ストッパ（２４）と、ピストン（２ｒ）の後退時、ポペ
   ット弁（２８）を開弁すべく支持環（３１）を受止めて
   ピストン（２ｒ）に対して相対的に前進させる、前記第
   １ストッパ（２４）から独立した第２ストッパ（２５）
   とをシリンダ本体（１）に併設したことを特徴とする、
   リリーフポート弁付マスタシリンダ。
2. 【請求項２】 前記支持環（３１）は、合成樹脂製であ
   って前記ピストン（２ｒ）の小径中間部（２ｒａ）外周
   面に嵌合されており、しかも拡開変形により該小径中間
   部（２ｒａ）への装着を可能にすべく、一つの切口（３
   １ａ）を有することを特徴とする、請求項１に記載の、
   リリーフポート弁付マスタシリンダ。