JPH0522239U - リリーフポート弁付マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ピストン及びリリーフポート弁の組立体の構
成を可能にしてマスタシリンダの組立性を良好にする。 【構成】 ピストン２ｒの後端部を摺動自在に支承する
スリーブ２１をシリンダ本体１の大径孔１ｂに嵌着し、
このスリーブ２１の前部に穿設された同軸一対の横孔３
５にリリーフポート弁Ｖｒの開弁棒３０の両端部を支承
させ、大径孔１ｂの内周壁で開弁棒３０の抜止めを行
う。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のブレーキやクラッチを作動するマスタシリンダに関し、特 に、シリンダ本体のシリンダ孔に、その内部を油圧室と補給油室とに区画するピ ストンを摺動自在に嵌合し、ピストンに穿設されて前記油圧室及び補給油室間を 連通するリリーフポートを開閉すべくピストンに装着されるポペット弁と、この ポペット弁を閉弁方向へ付勢する弁ばねと、前記補給油室及びピストンの長孔を 横断してシリンダ本体に固定される開弁棒とからなり、ピストンの後退時に開弁 棒が前記長孔内でポペット弁を開弁すべく受止め、前進時にポペット弁の閉弁を 許容するようにしたリリーフポート弁を備えた、リリーフポート弁付マスタシリ ンダの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

かかるマスタシリンダは、例えば実開昭６３−１９５９５９号公報に開示され ているように既に知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従来のかかるマスタシリンダでは、シリンダ本体に穿設した横孔に開弁棒を挿 入し、その開弁棒の抜止めのために、該横孔の入口にボルトを螺着している。こ のようにして開弁棒をシリンダ本体に固着したものは、部品点数が極めて少なく 、安価に提供し得る利点を有する反面、開弁棒の挿入の際には、シリンダ本体の 横孔と、シリンダ本体内のピストンの長孔とを一致させるという面倒な作業を行 わなければならず、組立性に難点がある。

【０００４】 本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもので、構造が簡単で、且つ組立性の 良好な前記リリーフポート弁付マスタシリンダを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 上記目的を達成するために、本考案は、シリンダ本体に、ピストンの少なくと も後端部を摺動自在に支承するスリーブを嵌着し、このスリーブに穿設された同 軸一対の横孔に、両端面がシリンダ本体の内壁に対向する開弁棒の両端部を支承 させたことを特徴とする。

【０００６】

【実施例】

以下、図面により本考案の一実施例について説明する。

【０００７】 図１において、Ｍは、自動車の２系統式油圧ブレーキ用のタンデム型マスタシ リンダを示し、それのシリンダ本体１は、図示しないブースタシェル前面に取付 けられる。このシリンダ本体１のシリンダ孔１ａには前部ピストン２ｆ及び後部 ピストン２ｒが直列に嵌装され、後部ピストン２ｒの後端にはブースタの出力杆 Ｂｏが連接される。前部ピストン２ｆとシリンダ孔１ａの前端壁間には前部油圧 室３ｆが、また両ピストン２ｆ，２ｒ間には後部油圧室３ｒがそれぞれ画成され 、両油圧室３ｆ，３ｒの出力ポート４ｆ，４ｒに２系統のブレーキ油圧回路が接 続される。

【０００８】 各ピストン２ｆ，２ｒは、シリンダ孔１ａの内周面に密接するカップシール５ ｆ，５ｒをそれぞれ備えており、またそれぞれの中間部２ｆａ，２ｒａはシリン ダ孔１ａ内に前部及び後部補給油室６ｆ，６ｒを画成すべく小径になっている。 そして、これら補給油室６ｆ，６ｒをカップシール５ｆ，５ｒの背面に連通させ る油孔７ｆ，７ｒが各ピストン２ｆ，２ｒの前端部に穿設される。

【０００９】 前部油圧室３ｆには前部ピストン２ｆを後退方向へ付勢する前部戻しばね８ｆ が、また両ピストン２ｆ，２ｒ間には後部ピストン２ｒを後退方向へ付勢する後 部戻しばね８ｒがそれぞれ縮設される。

【００１０】 シリンダ本体１の上部には、前部補給油室６ｆに隣接して円筒状の補助油槽９ が一体に連設され、その上端部に合成樹脂製の主油槽１０が嵌合して連結される 。

【００１１】 補助油槽９内はシリンダ本体１と一体の隔壁１１により前，後部油溜室９ｆ， ９ｒに仕切られており、前部油溜室９ｆは、その底壁を貫通する通孔１２ｆを介 して前部補給油室６ｆと連通し、更にこの前部補給油室６ｆは、前部ピストン２ ｆの中間小径部２ｆａを横断する長孔１３ｆと、この長孔１３ｆから前部ピスト ン２ｆの中心部を通ってその前面の弁座２０に開口するリリーフポート１４ｆと を介して前部油圧室３ｆと連通する。前記長孔１３ｆは、前部ピストン２ｆの摺 動ストロークよりも長い長径を該ピストン２ｆの軸方向に向けて設けられる。

【００１２】 前部ピストン２ｆのリリーフポート１４ｆを開閉するために従来型の前部リリ ーフポート弁Ｖｆが前部ピストン２ｆに設けられる。このリリーフポート弁Ｖｆ は、弁函１５、ポペット弁１６、弁ばね１７及び開弁棒１８からなっている。

【００１３】 弁函１５は、周壁に通孔１９を有するカップ形をなしていて、前部ピストン２ ｆの前端部に嵌着される。

【００１４】 ポペット弁１６は、傘部１６ａと、この傘部１６ａを支持する弁杆１６ｂとか らなっており、この傘部１６ａは前部ピストン２ｆ前面の弁座２０に対向するよ うに弁函１５に収納され、弁杆１６ｂは、その後端が前記長孔１３ｆに僅かに突 出するようにリリーフポート１４ｆに遊挿される。

【００１５】 弁ばね１７はポペット弁１６を弁座２０側へ、即ち閉弁方向へ付勢するように 弁函１５に収納される。

【００１６】 開弁棒１８は、前部ピストン２ｆの長孔１３ｆを貫通してシリンダ本体１に固 着される。即ち、開弁棒１８の両端部は、シリンダ本体１の一側面からドリル加 工された同軸一対の横孔３３，３３´に挿入され、この開弁棒１８の抜止めのた めに一方の横孔３３の入口にボルト３４が油密に螺着される。

【００１７】 図２に示すように、シリンダ孔１ａの後端には、シリンダ本体１の後端に開口 する大径孔１ｂが連なっており、この大径孔１ｂには、後部ピストン２ｒの後端 部を摺動自在に支持するスリーブ２１がＯリング２２を介して嵌装され、このス リーブ２１を固定するサークリップ２３が大径孔１ｂの内周壁に係止される。ス リーブ２１の後端には、後部ピストン２ｒの後退限を規制する内向きフランジ状 のストッパ２４が形成される。またこのスリーブ２１の前部には同軸一対の横孔 ３５，３５が穿設される。

【００１８】 図１及び図２において、後部油溜室９ｒはシリンダ本体１の上壁を通る通孔１ ２ｒを介して後部補給油室６ｒと連通し、更にこの後部補給油圧６ｒは、後部ピ ストン２ｒの中間小径部２ｒａを横断する長孔１３ｒと、そこから後部ピストン ２ｒの中心部を通ってその前面の弁座２６に開口するリリーフポート１４ｒとを 介して後部油圧室３ｒと連通する。前記長孔１３ｒは、後部ピストン２ｒの摺動 ストロークよりも長い長径を該ピストン２ｒの軸方向に向けて設けられる。

【００１９】 このリリーフポート１４ｒの開閉のために本考案による後部リリーフポート弁 Ｖｒが後部ピストン２ｒに設けられる。この後部リリーフポート弁Ｖｒは、弁函 ２７、ポペット弁２８、弁ばね２９及び開弁棒３０を備える。

【００２０】 弁函２７は、周壁に通孔３２を有するカップ形をなしていて、後部ピストン２ ｒの前端部に嵌着される。

【００２１】 ポペット弁２８は、傘部２８ａと、この傘部２８ａを支持する弁杆２８ｂとか らなっており、その傘部２８ａは前部ピストン２ｆ前面の弁座２６に対向するよ うに弁函２７に収納され、弁杆２８ｂは、その後端が前記長孔１３ｒに僅かに突 出するようリリーフポート１４ｒに遊挿される。

【００２２】 弁ばね２９はポペット弁２８を弁座２６側へ、即ち閉弁方向へ付勢するように 弁函２７に収納される。

【００２３】 開弁棒３０は前記長孔１３ｒに遊挿されると共に、その両端部が前記スリーブ ２１の横孔３５，３５に嵌合（望しくは軽圧入）、支持される。したがって開弁 棒３０の両端面はシリンダ本体１の大径孔１ｂ内壁に対向することになる。

【００２４】 次にこの実施例の作用について説明する。

【００２５】 従来型の前部リリーフポート弁Ｖｆの組立に当っては、先ずポペット弁１６及 び弁函１５を装着した前部ピストン２ｆをシリンダ本体１のシリンダ孔１ａに嵌 装し、適当な治具を用いて該ピストン２ｆの長孔１３ｆをシリンダ本体１の横孔 ３３，３３´の位置に合せてから、これら横孔３３，３３´及び長孔１３ｆに開 弁棒１８を挿入し、その後、一方の横孔３３にボルト３４を螺着する。

【００２６】 また本考案による後部リリーフポート弁Ｖｒの組立に当っては、ポペット弁２ ８及び弁函２７を装着した後部ピストン２ｒの後端部にスリーブ２１を嵌合し、 このスリーブ２１の横孔３５，３５及びピストン２ｒの長孔１３ｒに開弁棒３０ を挿入して、先ず後部ピストン２ｒ、スリーブ２１及び後部リリーフポート弁Ｖ ｒの組立体を構成する。しかる後、この組立体をシリンダ本体１内に嵌装する。

【００２７】 而して、横孔３５，３５及び長孔１３ｒへの開弁棒３０の挿入は、シリンダ本 体１外で行われるので、治具を用いることなくこれを容易に行うことができる。 そして開弁棒３０は、その両端面がシリンダ本体１の大径孔１ｂ内周壁に抑えら れるので、スリーブ２１からの離脱を確実に阻止される。

【００２８】 図１に示すように、前部ピストン２ｆが前部戻しばね８ｆにより開弁棒１８に 当接した後退限に保持された状態では、開弁棒１８がポペット弁１６の弁杆１６ ｂを前方へ押動してその傘部１６ａを弁座２０から離間させ、リリーフポート１ ４ｆを開放している。

【００２９】 また図２に示すように、後部ピストン２ｒが後部戻しばね８ｒによりストッパ ２４に当接した後退限に保持された状態では、開弁棒３０がポペット弁２８の弁 杆２８ｂを前方へ押動してその傘部２８ａを弁座２６から離間させ、リリーフポ ート１４ｒを開放している。而して、後部ピストン２ｒの後退限は、上記のよう に、開弁棒３０とは無関係に、スリーブ２１のストッパ２４により規制されるの で、開弁棒３０には後部戻しばね８ｒの荷重が加わらず、したがって開弁棒３０ の小径化が可能となる。

【００３０】 このような状態から、ブースタの出力杆Ｂｏにより後部ピストン２ｒを前進さ せれば、先ずポペット弁２８の傘部２８ａが前進する弁座２６に着座してリリー フポート１４ｒを閉じる。こうしてポペット弁２８が閉弁状態になると、引続く 後部ピストン２ｒの前進により後部油圧室３ｒに油圧が発生し、この油圧は出力 ポート４ｒから出力して対応する車輪ブレーキを作動する。この間、スリーブ２ １に固定された開弁棒３０は長孔１３ｒ内を相対的に移動して後部ピストン２ｒ の前進を妨げない。

【００３１】 一方、前部ピストン２ｆは、後部油圧室３ｒに発生する油圧を受けて前進し、 これに伴いポペット弁１６の傘部１６ａが前進する弁座２０に着座してリリーフ ポート１４ｆを閉じるので、引続く前部ピストン２ｆの前進により前部油圧室３ ｆに油圧が発生し、その油圧は出力ポート４ｆから出力して対応する車輪ブレー キを作動する。この間、シリンダ本体１に固定された開弁棒１８は長孔１３ｆ内 を相対的に移動して前部ピストン２ｆの前進を妨げない。

【００３２】 次に出力杆Ｂｏを後退させれば、前，後部両ピストン２ｆ，２ｒはそれぞれ戻 しばね８ｆ，８ｒの力で所定の後退限まで戻り、その後退過程で各油圧室３ｆ， ３ｒが大気圧以下に減圧すれば、カップシール５ｆ，５ｒの外周部がその前後の 圧力差により前方へ撓んでシリンダ孔１ａ内面との間に隙間を生じ、その隙間と 各ピストン２ｆ，２ｒの油孔７ｆ，７ｒとを通して各補給油室６ｆ，６ｒから各 油圧室３ｆ，３ｒへ作動油が補給される。そのとき作動油の過剰補給が生じれば 、各ピストン２ｆ，２ｒが後退限に戻ったとき、ポペット弁１６，２８により開 かれたリリーフポート１４ｆ，１４ｒを通して、その過剰分が各補給油室６ｆ， ６ｒへ排出される。

【００３３】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、シリンダ本体に、ピストンの少なくとも後端部 を摺動自在に支承するスリーブを嵌着し、このスリーブに穿設された同軸一対の 横孔に、両端面がシリンダ本体の内壁に対向する開弁棒の両端部を支承させたの で、ピストンをシリンダ本体のシリンダ孔に嵌装する前に、ピストン、スリーブ 及びリリーフポート弁の組立体を構成することができ、しかもそれはシリンダ本 体外での作業であるからリリーフポート弁の開弁棒の装着は極めて容易である。 そして上記組立体をシリンダ本体に装着すれば、開弁棒のスリーブからの離脱を シリンダ本体の内壁により確実に防止することができるから、それ専用の抜止め 手段が不要である。したがって構造が比較的簡単である上、組立性が良好である 。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すマスタシリンダの縦断
側面図

【図２】図１の要部の拡大図

【符号の説明】

１ シリンダ本体 １ａ シリンダ孔 １ｂ 大径孔 ２ｒ ピストン ３ｒ 油圧室 ６ｒ 補給油室 １３ｒ 長孔 １４ｒ リリーフポート ２１ スリーブ ２６ 弁座 ２８ ポペット弁 ２９ 弁ばね ３０ 開弁棒 ３５ 横孔 Ｍ マスタシリンダ Ｖｒ リリーフポート弁

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ本体（１）のシリンダ孔（１
   ａ）に、その内部を油圧室（３ｒ）と補給油室（６ｒ）
   とに区画するピストン（２ｒ）を摺動自在に嵌合し、 ピストン（２ｒ）に穿設されて前記油圧室（３ｒ）及び
   補給油室（６ｒ）間を連通するリリーフポート（１４
   ｒ）を開閉すべくピストン（２ｒ）に装着されるポペッ
   ト弁（２８）と、このポペット弁（２８）を閉弁方向へ
   付勢する弁ばね（２９）と、前記補給油室（６ｒ）及び
   ピストン（２ｒ）の長孔（１３ｒ）を横断してシリンダ
   本体（１）に固定される開弁棒（３０）とからなり、ピ
   ストン（２ｒ）の後退時に開弁棒（３０）が前記長孔
   （１３ｒ）内でポペット弁（２８）を開弁すべく受止
   め、前進時にポペット弁（２８）の閉弁を許容するよう
   にしたリリーフポート弁（Ｖｒ）を備えた、リリーフポ
   ート弁付マスタシリンダにおいて、 シリンダ本体（１）に、ピストン（２ｒ）の少なくとも
   後端部を摺動自在に支承するスリーブ（２１）を嵌着
   し、このスリーブ（２１）に穿設された同軸一対の横孔
   （３５）に、両端面がシリンダ本体（１）の内壁に対向
   する開弁棒（３０）の両端部を支承させたことを特徴と
   する、リリーフポート弁付マスタシリンダ。