JPH0543541B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は、シリンダ本体と、このシリンダ本体
のシリンダ孔に摺合してシリンダ孔内に油圧室を
画成するピストンとからなり、このピストンの中
間部によりシリンダ孔内に油槽と連通する補給油
室を画成したマスタシリンダのリリーフポート弁
であつて、油圧室及び補給油室間を連通するよう
にピストンに穿設されたリリーフポートを開閉し
得るポペツト弁と、このポペツト弁を閉弁方向に
付勢する弁ばねと、ピストンの中間部を横方向に
貫通する透孔に遊嵌され、ピストンの後退限でポ
ペツト弁を開弁すべく該弁に対向する開弁棒とか
らなるものの改良に関する。

(2) 従来の技術 この種リリーフポート弁は、例えば実開昭59−
32562号公報に開示されているように既に知られ
ている。

(3) 発明が解決しようとする問題点 従来のこの種リリーフポート弁では、開弁棒を
シリンダ本体に固定し、この開弁棒を遊挿するピ
ストンの透孔を、開弁棒がピストンの往復動を妨
げないように長孔に形成している。したがつて、
その長孔は、ピストンの摺動ストローク以上に長
い長径を持たなければならないから、ピストン自
体を長く形成せざるを得ず、このため従来では、
この種リリーフポート弁を採用するとマスタシリ
ンダが長尺化するという問題があつた。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもの
で、比較的短いピストンにも採用できて、マスタ
シリンダの短縮化に寄与し得る前記リリーフポー
ト弁を提供することを目的とする。

Ｂ 発明の構成 (1) 問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明は、シリン
ダ本体に固着されてピストンを摺動自在に支承す
る軸受と、開弁棒に連結されると共に、前記軸受
に当接してピストンの後退限を規制するようにピ
ストンに装着されたストツパ環とを、両者の当接
時相互に吸引力を及ぼす材料で形成したことを特
徴とする。

(2) 作用 ピストンの後退限では、ストツパ環は固定の軸
受との当接位置に相互の吸引力により保持される
ので、ピストンの前進当初も、ストツパ環はピス
トンに付着した油の粘着力に抗して軸受との当接
位置に確実に留まり、ピストンの透孔での遊びの
範囲内で開弁棒の移動を阻止することができる。
したがつて、ピストンの前進によりポペツト弁は
直ちに開弁棒から解放されて弁ばねにより閉弁位
置へ移行し、リリーフポートを閉じることができ
る。

ポペツト弁の閉弁後、引続くピストンの前進に
より開弁棒が前記透孔の後側壁により前方へ押圧
されれば、ストツパ環を軸受からそれらの吸引力
に打勝つて離間させるので、開弁棒を伴つてピス
トンは前進させることができる。これによりピス
トンの透孔での開弁棒の遊びは極めて小さなもの
で足りる。

(3) 実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、第１図のマスタシリンダＭは、自動車
の２系統式油圧ブレーキ用のタンデム型マスタシ
リンダであつて、そのシリンダ本体１のシリンダ
孔１ａには前部ピストン２₁及び後部ピストン２₂
が直列に摺合され、前部ピストン２₁とシリンダ
１ａの前端壁間に前部油圧室３₁が、また両ピス
トン２₁，２₂間に後部油圧室３₂がそれぞれ画成
され、そしてこれら油圧室３₁，３₂に連なる出力
ポート４₁，４₂に２系統のブレーキ油圧回路がそ
れぞれ接続される。

各ピストン２₁，２₂は、シリンダ孔１ａに密接
するカツプシール５₁，５₂をそれぞれ備えてお
り、またそれぞれの中間部はシリンダ孔１ａ内に
前部及び後部補給油室６₁，６₂を画成すべく小径
になつている。そしてこれら補給油室６₁，６₂を
カツプシール５₁，５₂の背部に連通させる油孔７
_１，７₂が各ピストン２₁，２₂に穿設される。

前部油圧室３₁には前部ピストン２₁を後退方向
へ弾発する戻しばね８₁が、また両ピストン２₁，
２₂間には後部ピストン２₂を後退方向へ弾発する
戻しばね８₂がそれぞれ縮設される。

シリンダ本体１の上部には、前部補給油室６₁
に隣接して円筒状の補助油槽９が一体に連設さ
れ、その上端部に合成樹脂製の主油槽１０が嵌合
して連結される。

補助油槽９内はシリンダ本体１と一体の隔壁１
１により前、後部油溜室９₁，９₂に画成されてお
り、前部油溜室９₁は、その底壁を貫通する通孔
１２₁を介して前部補給油室６₁と連通し、更にこ
の前部補給油室６₁は、前部ピストン２₁の中間部
を横方向に貫通する透孔１３₁と、この透孔１３₁
からピストン２₁の中心部を通つてその前面に開
口するリリーフポート１４₁とを介して前部油圧
室３₁と連通する。前記透孔１３₁は、前部ピスト
ン２₁の摺動ストロークよりも長い長径を前部ピ
ストン２₁の軸方向に向けて穿設される。

上記リリーフポート１４₁を開閉するために従
来型のリリーフポート弁V₁が前部ピストン２₁に
設けられる。このリリーフポート弁V₁は、弁函
１５₁、ポペツト弁１６₁、弁ばね１７₁及び開弁
棒１８₁から構成される。

弁函１５₁は、底壁を弁座１９₁とするカツプ形
をなしており、その弁座１９₁の中心孔をリリー
フポート１４₁に合致させるように前部ピストン
２₁の前端部にシール部材２０₁を介して嵌着され
る。

ポペツト弁１６₁は、ゴム製の傘部２１₁と、こ
の傘部２１₁を支持する弁杆２２₂とからなつてお
り、その傘部２１₁を弁座１５₁に対向させると共
に弁杆２２₁をリリーフポート１４₁に遊挿するよ
うに配設される。

弁ばね１７₁はポペツト弁１６₁を弁座１９₁側
へ、即ち閉弁方向へ付勢するように弁函１５₁に
装着される。

開弁棒１８₁は、前部ピストン２₁の透孔１３₁
を貫通してシリンダ本体１に固定され、前部ピス
トン２₁の後退限でポペツト弁１６₁を開弁するよ
うに弁杆２２₁の後端を受止めるようになつてい
る。

一方、後部油溜室９₂は、シリンダ本体１の上
壁中を通る通孔１２₂を介して後部補給油室６₂と
連通し、更にこの後部補給油室６₂は、後部ピス
トン２₂の中間部を横方向に貫通する透孔１３₂
と、そこから後部ピストン２₂の中心部を通つて
その前面に開口するリリーフポート１４₂とを介
して後部油圧室３₂と連通する。

後部ピストン２₂は、前記カツプシール５₂を装
着したピストン部２４と、このピストン部２４の
後端に連結環２６を介して連結されたロツド部２
５とからなり、これらはいずれも非磁性体から形
成される。ロツド部２５は、シリンダ本体１の後
端部にシリンダ孔１ａと同心上で嵌着された磁性
体からなる軸受２７にシール部材２８を介して摺
動自在に支承されると共に、図示しない倍力装置
の出力杆に後端を連接される。前記透孔１３₂は
このロツド部に穿設される。

前記リリーフポート１４₂の開閉のために本発
明のリリーフポート弁V₂が後部ピストン２₂に設
けられる。このリリーフポート弁V₂は弁函１５
_２、ポペツト弁１６₂、弁ばね１７₂、開弁棒１８₂
及びストツパ環２９とから構成される。

弁函１５₂は、底壁を弁座１９₂とするカツプ形
をなしており、その弁座１９₂の中心孔をリリー
フポート１４₂に合致させるように後部ピストン
２₂の前端部にシール部材２０₂を介して嵌着され
る。

ポペツト弁１６₂は、ゴム製の傘部２１₂と、こ
の傘部２１₂を支持する弁杆２２₂とからなつてお
り、傘部２１₂を弁座１９₂に対向させると共に弁
杆２２₂をリリーフポート１４₂に遊挿するように
配設される。

弁ばね１７₂は、ポペツト弁１６₂を弁座１９₂
側、即ち閉弁方向へ付勢するように弁函１５₂に
装着される。

開弁棒１８₂は、ポペツト弁１６₂の弁杆２２₂
の後端を押動したりそれらから離間したりし得る
ように、後部ピストン２₂の透孔１３₂に遊挿され
る。

ストツパ環２９は、第２図に明示するように合
成樹脂製のストツパ環本体２９ａと、このストツ
パ環本体２９ａの後端に固着した環状の磁石２９
ｂとからなつており、磁石２９ｂを前記軸受２７
の前端に対向させて後部ピストン２₂のロツド部
２５に摺動自在に嵌装される。このストツパ環２
９は、軸受２７に当接してピストン部２４を受止
めることにより後部ピストン２₂の後退限を規制
することができ、そしてこのとき開弁棒１８₂が
弁杆２２₂の後端を受止めてポペツト弁１６₂を開
弁状態に保持するようになつている。

次にこの実施例の作用を説明すると、後部ピス
トン２₂の後退限では、ストツパ環２９は、磁石
２９ｂの軸受２７に対する吸引力により軸受２７
との当接位置に保持されるので、図示しない倍力
装置の作動により後部ピストン２₂を前進させれ
ば、当初、ストツパ環２９は後部ピストン２₂に
付着した作動油の粘着力に抗して軸受２７との当
接位置に留まり、透孔１３₂での遊びの範囲内で
開弁棒１８₂の移動を確実に阻止することができ
る。したがつて、ポペツト弁１６₂は直ちに開弁
棒１８₂から解放されて弁ばね１７₂により弁座１
９₂との着座位置、即ち閉弁位置へ移行し、リリ
ーフポート１４₂を閉じることができる。ポペツ
ト弁１６₂が閉弁すると、引続く後部ピストン２₂
の前進により開弁棒１８₂が透孔１３₂の後側壁に
より前方へ押圧され、磁石２９ｂの吸引力に打勝
つてストツパ環２９を軸受２７から引離すので開
弁棒１８₂を伴つて後部ピストン２₂は前進する。

このような後部ピストン２₂の前進により後部
油圧室３₂に油圧が発生し、この油圧は出力ポー
ト４₂より出力されて対応する車輪ブレーキを作
動する。

一方、前部ピストン２₁は、戻しばね８₂に加え
られる後部ピストン２₂の前進力と、後部油圧室
３₂に発生する油圧とを受けて前進し、これに伴
いポペツト弁１６₁は開弁棒１８₁から解放されて
弁ばね１７₁により閉弁位置へ移行し、リリーフ
ポート１４₁を閉じるので、引続く前部ピストン
２₁の前進により前部油圧室３₁に油圧が発生し、
その油圧は出力ポート４₁より出力されて対応す
る車輪ブレーキを作動する。この間、開弁棒１８
_１は透孔１３₁内を相対的に移動して前部ピストン
２₁の前進を妨げない。

以上の作用から明らかなように、本発明のリリ
ーフポート弁V₂では、開弁棒１８₂と後部ピスト
ン２₂との相対変位が従来型のリリーフポート弁
V₁での開弁棒１８₁と前部ピストン２₁との相対変
位よりも極めて小さく、それだけ透孔１３₂での
開弁棒１８₂の遊びを小さく抑えて後部ピストン
２₂のシリンダ孔１ａに占める長さを大幅に短縮
することができる。

倍力装置の作動を解除すれば、両ピストン２₁，
２₂は各戻しばね８₁，８₂の戻し力により所定の
後退限まで戻され、その戻り過程で油圧室３₁，
３₂が減圧すれば、カツプシール５₁，５₂の外周
部がその前後の圧力差により前方へ撓んでシリン
ダ孔１ａ内面との間に隙間を生じ、その隙間と各
ピストン２₁，２₂の油孔７₁，７₂とを通して補給
油室６₁，６₂から油圧室３₁，３₂へ作動油の補給
が行われる。その際、過剰補給が行われれば、そ
の過剰分は、各ピストン２₁，２₂が後退限に戻つ
たとき、ポペツト弁１６₁，１６₂により開かれる
リリーフポート１４₁，１４₂を通して補給油室６
_１，６₂へ戻される。

尚、本発明のリリーフポート弁V₂においては、
軸受２７に磁石を付設すると共に、ストツパ環２
９を磁性体とすることもできる。

Ｃ 発明の効果 以上のように本発明によれば、シリンダ本体に
固着されてピストンを摺動自在に支承する軸受
と、開弁棒に連結されると共に、前記軸受に当接
してピストンの後退限を規制するようにピストン
に装着されたストツパ環とを、両者の当接時相互
に吸引力を及ぼす材料で形成したので、ピストン
の透孔での開弁棒の遊びが小さくても、ピストン
の前進時、開弁棒はポペツト弁を閉弁すべくそれ
を確実に解放すると共に、ピストンの動きを何等
妨げない。したがつてピストンの短縮化、延いて
はマスタシリンダの短縮化に寄与することができ
る。

しかも、開弁棒がポペツト弁を確実に解放し得
ることにより、弁ばねのセツト荷重を小さく設定
することが可能となり、それによりポペツト弁の
閉弁圧力を極力下げて、その耐久性の向上を図る
こともできる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
はタンデム型マスタシリンダの縦断側面図、第２
図はそのマスタシリンダにおける本発明のリリー
フポート弁の要部拡大図、第３図はその要部の分
解斜視図である。 Ｍ……マスタシリンダ、V₂……リリーフポー
ト弁、１……シリンダ本体、１ａ……シリンダ
孔、２₂……ピストン、３₂……油圧室、６₂……
補給油室、１３₂……透孔、１４₂……リリーフポ
ート、１５₂……弁函、１６₂……ポペツト弁、１
７₂……弁ばね、１８₂……開弁棒、２７……軸
受、２９……ストツパ環、２９ａ……ストツパ環
本体、２９ｂ……磁石。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シリンダ本体と、このシリンダ本体のシリン
   ダ孔に摺合してシリンダ孔内に油圧室を画成する
   ピストンとからなり、このピストンの中間部によ
   りシリンダ孔内に油槽と連通する補給油室を画成
   したマスタシリンダのリリーフポート弁であつ
   て、油圧室及び補給油室間を連通するようにピス
   トンに穿設されたリリーフポートを開閉し得るポ
   ペツト弁と、このポペツト弁を閉弁方向に付勢す
   る弁ばねと、ピストンの中間部を横方向に貫通す
   る透孔に遊嵌され、ピストンの後退限でポペツト
   弁を開弁すべく該弁に対向する開弁棒とからなる
   ものにおいて、シリンダ本体に固着されてピスト
   ンを摺動自在に支承する軸受と、開弁棒に連結さ
   れると共に、前記軸受に当接してピストンの後退
   限を規制するようにピストンに装着されたストツ
   パ環とを、両者の当接時相互に吸引力を及ぼす材
   料で形成したことを特徴とする、マスタシリンダ
   のリリーフポート弁。