JPS62251269A - マスタシリンダのリリ−フポ−ト弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）　　産業上の利用分野 本発明は、シリンダ本体と、このシリンダ本体のシリン
ダ孔に摺合してシリンダ孔内に油圧室を画成するピスト
ンとからなり、このピストンの中間部によりシリンダ孔
内に油槽と連通ずる補給油室を画成したマスタシリンダ
のリリーフポート弁であって、油圧室及び補給油室間を
連通ずるようにピストンに穿設されたリリーフポートを
開閉し得るポペット弁と、このポペット弁を閉弁方向に
付勢する弁ばねと、ピストンの中間部を横方向に貫通す
る透孔に遊嵌され、ピストンの後退限でポペット弁を開
弁すべく該弁に対向する開弁棒とからなるものの改良に
関する。

（２）　　従来の技術 この種リリーフポート弁は、例えば実開昭５９−３２５
６２号公報Ｇこ開示されているように既に知られている
。

（３）発明が解決しようとする問題点 従来のこの種リリーフポート弁では、開弁棒をシリンダ
本体に固定し、この開弁棒を遊挿するピストンの透孔を
、開弁棒がピストンの往復動を妨げないように長孔に形
成している。したがって、その長孔は、ピストンの摺動
ストローク以上に長い長径を持たなければならないから
、ピストン自体を長く形成せざるを得す、このため従来
では、この種リリーフポート弁を採用するとマスタシリ
ンダが長尺化するという問題があった。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので、比較的
短いピストンにも採用ができて、マスタシリンダの短縮
化に寄与し得る前記リリーフポート弁を提供することを
目的とする。

Ｂ０発明の構成 （１）　　問題点を解決するための手段上記目的を達成
するために、本発明は、シリンダ本体に固着されてピス
トンを摺動自在に支承する軸受と、開弁棒に連結される
と共に、前記軸受に当接してピストンの後退限を規制す
るようにピストンに装着されたストッパ環とを、両者の
当接時相互に吸引力を及ぼす材料で形成したことを特徴
とする。

（２）作　用 ピストンの後退限では、ストッパ環は固定の軸受との当
接位置に相互の吸引力により保持されるので、ピストン
の前進当初も、ストッパ環はピストンに付着した油の粘
着力に抗して軸受との当接位置に確実に留まり、ピスト
ンの透孔での遊びの範囲内で開弁棒の移動を阻止するこ
とができる。

したがって、ピストンの前進によりポペット弁は直ちに
開弁棒から解放されて弁ばねにより閉弁位置へ移行し、
リリーフポートを閉じることができる。

ポペット弁の閉弁後、引続くピストンの前進により開弁
棒が前記透孔の後側壁により前方へ押圧されれば、スト
ッパ環を軸受からそれらの吸引力に打勝って離間させる
ので、開弁棒を伴ってピストンは前進させることができ
る。これによりピストンの透孔での開弁棒の遊びは極め
て小さなもので足りる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図のマスタシリンダＭは、自動車の２系統式油圧
ブレーキ用のタンデム型マスタシリンダであって、その
シリンダ本体１のシリンダ孔１ａには前部ピストン２１
及び後部ピストン２２が直列に摺合され、前部ピストン
２Ｉとシリンダｌａの前端壁間に前部油圧室３１が、ま
た両ピストン２１．２□間に後部油圧室３□がそれぞれ
画成され、そしてこれら油圧室３＋、３ｇに連なる出力
ポート４．．４□に２系統のブレーキ油圧回路がそれぞ
れ接続される。

各ピストン２３．２□は、シリンダ孔ｌａに密接するカ
ップシール５１．５□をそれぞれ備えており、またそれ
ぞれの中間部はシリンダ孔ｌａ内に前部及び後部補給油
室６．、Ｌを画成すべく小径になっている。そしてこれ
ら補給油室６１゜６□をカップシール５Ｉ、５□の背部
に連通させる油孔り、１ｔが各ピストン２．，２ｇに穿
設される。

前部油圧室３．には前部ピストン２１を後退方向へ弾発
する戻しばね８．が、また両ピストン２１．２を間には
後部ピストン２□を後退方向へ弾発する戻しばね８□が
それぞれ縮設される。

シリンダ本体１の上部には、前部補給油室６Ｉに隣接し
て円筒状の補助油槽９が一体に連設され、その上端部に
合成樹脂製の主油槽１０が嵌合して連結される。

補助油槽９内はシリンダ本体１と一体の隔壁１１により
前、後部油溜室９１，９□に画成されており、前部油溜
室９．は、その底壁を貫通する通孔１２１を介して前部
補給油室６Ｉと連通し、更にこの前部補給油室６．は、
前部ピストン２．の中間部を横方向に貫通する透孔１３
＋　と、この透孔１３＋からピストン２１の中心部を通
ってその前面に開口するリリーフポート１’Ｌ　とを介
して前部油圧室３１と連通ずる。前記透孔１３．は、前
部ピストン２１の摺動ストロークよりも長い長径を前部
ピストン２１の軸方向に向けて穿設される。

上記リリーフポート１４．を開閉するために従来型のリ
リーフポート弁ｖｌが前部ピストン２゜に設けられる。

このリリーフポート弁ｖＩは、弁面１５８、ポペット弁
１６１、弁ばね１７Ｉ及び開弁棒１８１から構成される
。

弁面１５．は、底壁を弁座１９＋　とするカップ形をな
しており、その弁座１９．の中心孔をリリーフポート１
４．に合致させるように前部ピストン２１の前端部にシ
ール部材２０１を介して嵌着される。

ポペット弁１６．は、ゴム製の傘部２１．と、この傘部
２１＋を支持する弁杆２２□とからなっており、その傘
部２１．を弁座１５．に対向させると共に弁杆２２．を
リリーフポート１４．に遊挿するように配設される。

弁ばね１７．はポペット弁１６．を弁座１９゜側へ、即
ち閉弁方向へ付勢するように弁面１５゜に装着される。

開弁棒１８１は、前部ピストン２Ｉの透孔１３１を貫通
してシリンダ本体１に固定され、前部ピストン２１の後
退限でポペット弁１６．を開弁するように弁杆２２．の
後端を受止めるようになっている。

一方、後部油溜室９ｔは、シリンダ本体ｌの土壁中を通
る通孔１２．を介して後部補給油室６ｔと連通し、更に
この後部補給油室６□は、後部ピストン２□の中間部を
横方向に貫通する透孔１３２と、そこから後部ピストン
２ｔの中心部を通ってその前面に開口するリリーフポー
ト１４□とを介して後部油圧室３□と連通ずる。

後部ピストン２□は、前記カップシール５□を装着した
ピストン部２４と、このピストン部２４の後端に連結環
２６を介して連結されたロフト部２５とからなり、これ
らはいずれも非磁性体から形成される。ロッド部２５は
、シリンダ本体１の後端部にシリンダ孔１ａと同心上で
嵌着された磁性体からなる軸受２７にシール部材２８を
介して摺動自在に支承されると共に、図示しない倍力装
置の出力杆に後端を連接される。前記透孔１３□はこの
ロフト部に穿設される。

前記リリーフポート１４□の開閉のために本発明のリリ
ーフポート弁ｖ２が後部ピストン２冨に設けられる。こ
のリリーフポート弁ｖ２は弁面１５□、ポペット弁１６
□、弁ばね１７□、開弁棒１８□及びストッパ環２９と
から構成される。

弁面１５ｇは、底壁を弁座１９□とするカップ形をなし
ており、その弁座１９ｇの中心孔をリリーフポート１４
．に合致させるように後部ピストン２□の前端部にシー
ル部材２０□を介して嵌着される。

ポペット弁１６８は、ゴム製の傘部２１□と、この傘部
２１！を支持する弁杆２２．とからなっており、傘部２
１□を弁座１９．に対向させると共に弁杆２２．をリリ
ーフポート１４□に遊挿するように配設される。

弁ばね１７□は、ポペット弁１６．を弁座１９２側、即
ち閉弁方向へ付勢するように弁面１５□に装着される。

開弁棒１８２は、ポペット弁１６□の弁杆２２２の後端
を押動したりそれらから離間したりし得るように、後部
ピストン２□の透孔１３□に遊挿される。

ストッパ環２９は、第２図に明示するように合成樹脂製
のストッパ環零体２９ａと、このストッパ環零体２９ａ
の後端に固着した環状の磁石２９ｂとからなっており、
磁石２９ｂを前記軸受２７の前端に対向させて後部ピス
トン２□のロフト部２５に摺動自在に嵌装される。この
ス）　−／パ環２９は、軸受２７に当接してピストン部
２４を受止めることにより後部ピストン２ｔの後退限を
規制することができ、そしてこのとき開弁棒１８ｚが弁
杆２２□の後端を受止めてポペット弁１６ｔを開弁状態
に保持するようになっている。

次にこの実施例の作用を説明すると、後部ピストン２□
の後退限では、ストッパ環２９は、磁石２９ｂの軸受２
７に対する吸引力により軸受２７との当接位置に保持さ
れるので、図示しない倍力装置の作動により後部ピスト
ン２ｔを前進させれば、当初、ストッパ環２９は後部ピ
ストン２ｔに付着した作動油の粘着力に抗して軸受２７
との当接位置に留まり、透孔１３．での遊びの範囲内で
開弁棒１８□の移動を確実に阻止することができる。し
たがって、ポペット弁１６□は直ちに開弁棒１Ｂｇから
解放されて弁ばね１７□により弁座１９□との着座位置
、即ち閉弁位置へ移行し、リリーフポート１４．を閉じ
ることができる。ポペット弁１６□が閉弁すると、引続
く後部ピストン２□の前進により開弁棒１８□が透孔１
３□の後側壁により前方へ押圧され、磁石２９ｂの吸引
力に打勝ってストッパ環２９を軸受２７から引離すので
開弁棒１８．を伴って後部ピストン２□は前進する。

このような後部ピストン２□の前進により後部油圧室３
□に油圧が発生し、この油圧は出力ボート４□より出力
されて対応する車輪ブレーキを作動する。

一方、前部ピストン２．は、戻しばね８□に加えられる
後部ピストン２□の前進力と、後部油圧室３□に発生す
る油圧とを受けて前進し、これに伴いポペット弁１６＋
は開弁棒１８１から解放されて弁ばね１７．により閉弁
位置へ移行し、リリーフポート１４．を閉じるので、引
続く前部ピストン２Ｉの前進により前部油圧室３．に油
圧が発生し、その油圧は出力ボート４１より出力されて
対応する車輪ブレーキを作動する。この間、開弁棒１８
１は透孔１３．内を相対的に移動して前部ピストン２１
の前進を妨げない。

以上の作用から明らかなように、本発明のリリーフポー
ト弁Ｖ２では、開弁棒１８ｇと後部ピストン２ｚとの相
対変位が従来型のリリーフポート弁Ｖ１での開弁棒１８
．と前部ピストン２．との相対変位よりも極めて小さく
、それだけ透孔１３２での開弁棒１８□の遊びを小さく
抑えて後部ピストン２□のシリンダ孔１ａに占める長さ
を大幅に短縮することができる。

倍力装置の作動を解除すれば、両ピストン２１．２□は
各戻しばね８１，８□の戻し力により所定の後退限まで
戻され、その戻り過程で油圧室３１．３□が減圧すれば
、カンプシール５＋、５ｔの外周部がその前後の圧力差
により前方へ撓んでシリンダ孔りａ内面との間に隙間を
生じ、その隙間と各ピストン２１．２ｔの油孔７Ｉ、７
ｉ　とを通して補給油室６．．６ｇから油圧室３１，３
ｇへ作動油の補給が行われる。その際、過剰補給が行わ
れれば、その過剰分は、各ピストン２１，２２が後退限
に戻ったとき、ポペット弁１６．．１６□により開かれ
るリリーフポート１４１．１４２を通して補給油室６．
．６□へ戻される。

尚、本発明のリリーフポート弁Ｖ２においては、軸受２
７に磁石を付設すると共に、ストッパ環２９を磁性体と
することもできる。

Ｃ６発明の効果 以上のように本発明によれば、シリンダ本体に固着され
てピストンを摺動自在に支承する軸受と、開弁棒に連結
されると共に、前記軸受に当接してピストンの後退限を
規制するようにピストンに装着されたストッパ環とを、
両者の当接時相互に吸引力を及ぼす材料で形成したので
、ピストンの透孔での開弁棒の遊びが小さくても、ピス
トンの前進時、開弁棒はポペット弁を閉弁すべ（それを
確実に解放すると共に、ピストンの動きを何等妨げない
。したがってピストンの短縮化、延いてはマスタシリン
ダの短縮化に寄与することができる。

しかも、開弁棒がポペット弁を確実に解放し得ることに
より、弁ばねのセット荷重を小さく設定することが可能
となり、それによりポペット弁の閉弁圧力を極力下げて
、その耐久性の向上を図ることもできる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図はタンデ
ム型マスタシリンダの縦断側面図、第２図はそのマスタ
シリンダにおける本発明のリリーフポート弁の要部拡大
図、第３図はその要部の分解斜視図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シリンダ本体と、このシリンダ本体のシリンダ孔に摺合
   してシリンダ孔内に油圧室を画成するピストンとからな
   り、このピストンの中間部によりシリンダ孔内に油槽と
   連通する補給油室を画成したマスタシリンダのリリーフ
   ポート弁であって、油圧室及び補給油室間を連通するよ
   うにピストンに穿設されたリリーフポートを開閉し得る
   ポペット弁と、このポペット弁を閉弁方向に付勢する弁
   ばねと、ピストンの中間部を横方向に貫通する透孔に遊
   嵌され、ピストンの後退限でポペット弁を開弁すべく該
   弁に対向する開弁棒とからなるものにおいて、シリンダ
   本体に固着されてピストンを摺動自在に支承する軸受と
   、開弁棒に連結されると共に、前記軸受に当接してピス
   トンの後退限を規制するようにピストンに装着されたス
   トッパ環とを、両者の当接時相互に吸引力を及ぼす材料
   で形成したことを特徴とする、マスタシリンダのリリー
   フポート弁。