JPH041007Y2 - - Google Patents

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【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、前方側に油圧室を形成するとともに
後方側に補給油室を形成してマスタピストンがシ
リンダ本体に摺動可能に嵌合され、マスタピスト
ンには補給油室および油圧室間の連通、遮断を司
る弁機構が設けられ、該弁機構をマスタピストン
の後退限で開弁駆動せしめるべくストツパピンが
マスタピストンをその一直径線上で貫通して配設
されるマスタシリンダと；マスタシリンダのマス
タピストンを操作部材の作動に応じて倍力作動せ
しめるための油圧ブースタと；を備える油圧式倍
力装置に関する。

(2) 従来の技術 従来、かかる油圧式倍力装置としては、たとえ
ば特公昭53−39953号公報で開示されているよう
に操作部材のストロークが油圧制御用弁を開閉す
るだけのわずかなものである所謂ストロークレス
型と、操作部材のストロークがマスタシリンダに
おけるマスタピストンと同じである所謂ストロー
ク型とが知られている。

(3) 考案が解決しようとする問題点 ところが、上記ストロークレス型のものでは、
操作部材のストロークがわずかであり、操作量が
移動量に対応しないために違和感がある。また油
圧失陥時にはストロークが増大するので、油圧制
御弁のシートのレイアウト等が困難になる。さら
にストローク型のものは、操作部材のストローク
が大き過ぎ、これを短くするためにシリンダ本体
の内径を大きくすることがあるが、そうすると油
圧失陥時に効きが悪くなる。

また従来の油圧式倍力装置では、ブースタピス
トンに設けた駆動ロツドでマスタピストンを押圧
するようにしている。このため駆動ロツドは少な
くともマスタピストンの移動量に応じた長さが必
要であり、弁機構を駆動するためのストツパピン
を挿通すべくマスタピストンに設けた長孔を、マ
スタピストンの移動量に応じた長さだけマスタピ
ストンに穿設すると、全体長さが長くなる。そこ
で従来では、弁機構の開閉に必要なストツパピン
の移動を確保するだけの短い長孔をマスタピスト
ンに穿設し、ストツパピンの両端を保持するホル
ダを後方側に向けてばね付勢し、マスタピストン
が後退限に位置したときにホルダを前方側に移動
させて弁機構を開弁するようにしている。このよ
うにすると、全体長さを短くすることができる
が、ストツパピンの保持構造が複雑である。

本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あり、任意のストロークを得られるようにし、し
かも弁機構を開閉するためのストツパピンの固定
構造を簡略化した油圧式倍力装置を提供すること
を目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本考案によれば、油圧ブースタのブースタシリ
ンダはシリンダ本体後端に結合され、該ブースタ
シリンダ内で後方側に付勢されるとともに制限さ
れた範囲での軸方向移動が可能なブースタピスト
ンの背面に臨んで形成された出力油圧室と、油圧
供給源に通じる入力油圧室との間に、操作部材に
連なつてブースタピストンに摺動自在に嵌合され
た弁ピストンのブースタピストンに対する前進作
動に応じて開弁する入口弁が介設され、前記出力
油圧室と油槽に通じる出口室との間に、前記弁ピ
ストンのブースタピストンに対する前進作動に応
じて閉弁する出口弁が介設され、前記シリンダ本
体の後部にはマスタピストンの後部を摺動可能に
嵌合するとともにその後退限を規制すべくブース
タシリンダ内に延びる筒体が固定され、マスタピ
ストンの後端に臨んで筒体内にはブースト室が形
成され、先端を該ブースト室に油密的に突入させ
る弁ピストンには、前記入口弁の開弁に応じて入
力油圧室およびブースト室を連通する給油路が穿
設され、ストツパピンは、マスタピストンの移動
量に応じてマスタピストンに穿設された長孔を貫
通して筒体に固定される。

(2) 作用 上記構成によれば、操作部材により弁ピストン
を前方側に押圧操作すると、その初期には出口弁
が閉弁するとともに入口弁が開弁し、ブースト室
に油圧が供給されてマスタピストンが前方に移動
する。この際、出力油圧室にも油圧が供給される
ので、ブースタピストンが前進し、ブースタピス
トンが前進限に到達するまでの間に、ブースタピ
ストンおよび弁ピストンが相互に交代しながら相
対移動し、この間には操作部材のストロークに応
じてマスタピストンが前進する。またブースタピ
ストンが前進限に達してからは入口弁が開弁した
ままとなり、したがつてブースト室に油圧が供給
されたままとなるので出力油圧が急激に増大す
る。

またストツパピンは、マスタピストンにその移
動量に応じて穿設された長孔を貫通するととも
に、マスタピストンの後退限を規制する筒体に固
定されるので、構造が極めて簡単であり、しかも
マスタピストンの位置と弁機構の開閉時期との適
正な関係が容易にかつ正確に得られ、開弁精度を
向上することができる。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、先ず第１図において、自動車の２系統
式油圧ブレーキ用タンデム型マスタシリンダＭの
シリンダ本体１には、その上部に油槽２が形成さ
れる。この油槽２内の下部は、隔壁３により前部
油溜４と後部油溜５とに区画される。

シリンダ本体１には、前端が閉塞したシリンダ
孔６が設けられており、このシリンダ孔６には、
前部マスタピストン７と、後部マスタピストン８
とが摺動自在に嵌合される。シリンダ孔６の前部
端壁と前部マスタピストン７との間には前部油圧
室９が画成され、前部マスタピストン７と後部マ
スタピストン８との間には後部油圧室１０が画成
される。また前部油圧室９には前部マスタピスト
ン７を後方側に付勢する第１戻しばね１２が収容
され、後部油圧室１０には両マスタピストン７，
８を相互に離反する方向に付勢すべく第１戻しば
ね１２よりもセツト荷重を小さく設定された第２
戻しばね１３が収容される。これらの戻しばね１
２，１３により両マスタピストン７，８は相互に
連動して進退作動する。

シリンダ本体１には、前部油圧室９に常時連通
する第１出力ポート１４と、後部油圧室１０に常
時連通する第２出力ポート１５とが穿設され、こ
れらの出力ポート１４，１５には図示しない油圧
ブレーキ回路がそれぞれ接続される。したがつて
各油圧ブレーキ回路には、前部油圧室９および後
部油圧室１０の加圧状態に応じたブレーキ油圧が
それぞれ供給される。

前部マスタピストン７には、相互間に環状溝１
７を介在した一対のランド１８，１９が軸方向に
間隔を開けて設けられており、これらのランド１
８，１９には、シリンダ孔６の内面に摺接するカ
ツプシール２０，２１が嵌着され、これにより両
ランド１８，１９間には環状の油室２２が画成さ
れる。しかも前部油圧室９および油室２２間のラ
ンド１８およびそれ１８に嵌着されたカツプシー
ル２０は、前部油圧室９が油室２２よりも減圧さ
れたときには油室２２から前部油圧室９への作動
油の流通を許容すべく構成され、シリンダ本体１
には油室２２を前部油溜４に連通せしめる油孔２
３が穿設される。

前部マスタピストン７の前部には、該ピストン
７をその一直径線上で貫通してシリンダ本体１に
固定されたストツパボルト２４により開閉駆動さ
れる弁機構２５が、前部油圧室９および油室２２
間を連通・遮断可能にして配設されており、この
弁機構２５は、前部マスタピストン７が後退限に
戻つたときにストツパボルト２４で押圧されて開
弁作動する。また前部マスタピストン７には、両
ランド１８，１９間にわたる部分で一直径線に沿
う長孔２６が穿設されており、ストツパボルト２
４はその長孔２６に挿通される。

第２図を併せて参照して、シリンダ本体１の後
端には、段部３５を介して大径の嵌合孔部３６が
設けられており、該段部３５に当接する鍔部３７
を中間部外面に有する円筒状の筒体３８がシリン
ダ本体１の後端部にシール部材３９を介して嵌合
される。この筒体３８ん後部は、シリンダ本体１
から後方側に突出されており、筒体３８の後端に
は半径方向内方に張出した規制鍔４０が全周にわ
たつて設けられる。後部マスタピストン８には、
相互間に環状溝４１を介在した一対のランド４
２，４３が軸方向に間隔をあけて設けられてお
り、前方側のランド４２にはシリンダ本体１の内
面に摺接するカツプシール４４が嵌着される。ま
た後方側のランド４３は筒体３８内に挿入される
ものであり、このランド４３には筒体３８の内面
に摺接するカツプシール４５が嵌着される。これ
により両ランド４２，４３間には環状の補給油室
４６が画成される。しかも前方側のランド４２お
よびカツプシール４４は、後部油圧室１０が補給
油室４６よりも減圧されたときには補給油室４６
から後部油圧室１０への作動油の流通を許容すべ
く構成され、シリンダ本体１および筒体３８に
は、補給油室４６を油槽２に連通せしめる補給油
路４７が設けられる。

後部マスタピストン８には、そのランド４２，
４３間にわたる部分で一直径線に沿う長孔４８が
後部マスタピストン８の移動量に応じた長さを有
して穿設されており、筒体３８にはその長孔４８
を貫通するストツパピン４９の両端が固定され
る。また後部マスタピストン８の前部には、スト
ツパピン４９により開閉駆動される弁機構５０
が、後部油圧室１０および補給油室４６間を連
通、遮断すべく配設されており、この弁機構５０
は後部マスタピストン８が後退限に戻つたとき、
すなわちランド４２が筒体３８の先端に当接した
ときにストツパピン４９で押圧されて開弁する。

筒体３８の後部には、ガイド部材５１が嵌合さ
れる。このガイド部材５１は、規制鍔４０に内方
側から当接する鍔部５２を前端に有して基本的に
円筒状に形成されており、後端部を筒体３８の後
端から後方側に突出させて筒体３８内に嵌合され
る。鍔部５２の外面には、筒体３８の内面に接触
するシール部材５３が嵌着される。これにより後
部マスタピストン８およびガイド部材５１間で筒
体３８内には、後部マスタピストン８の後端が臨
むブースト室５４が画成され、後部マスタピスト
ン８はそのブースト室５４の油圧増大に応じて前
進作動する。

シリンダ本体１の後端には、前記筒体３８を同
心に囲繞する連結筒部５５が前記嵌合孔部３６と
の間に段部５６を形成して突設され、段部５６に
は、前記嵌合孔部３６内に突入して筒体３８の鍔
部３７を段部３５との間に挟持する円筒状押圧部
５７ａを一体に有する円環状の挟持部材５７が当
接される。

油圧ブースタＢはブースタシリンダ５８を備え
ており、このブースタシリンダ５８の前部には、
前記連結筒部５５を内部に嵌合し得る連結筒部５
９が突設され、連結筒部５５の外面には連結筒部
５９の内面に接触するシール部材６０が嵌着され
る。また該連結筒部５９の先端にはフランジ６１
が設けられており、このフランジ６１と、シリン
ダ本体１における連結筒部５５の基端に設けたフ
ランジ６２とが複数のボルト６３により結合さ
れ、これによりマスタシリンダＭおよび油圧ブー
スタＢが連結される。

ブースタシリンダ５８には、後部マスタピスト
ン８と同軸上にシリンダ孔６４が穿設されてお
り、このシリンダ孔６４と前記連結筒部５９との
間にはマスタシリンダＭ側に臨む段部６５が設け
られる。この段部６５には、前端を前記挟持部材
５７に当接するとともに外面には連結筒部５９の
内面に接触するシール部材６６を有する円筒状の
案内筒体６７の後端が当接される。したがつてシ
リンダ本体１およびブースタシリンダ５８を相互
に結合した状態で、挟持部材５７および案内筒体
６７は軸方向に当接しながらシリンダ本体１およ
びブースタシリンダ５８間に挟持され、それに応
じて筒体３８もシリンダ本体１に固定される。

案内筒体６７の内径Ｄ１は、シリンダ孔６４の
内径Ｄ２よりも小さく（Ｄ１＜Ｄ２）設定されて
おり、基本的に円筒状のピストンガイド６８が案
内筒体６７およびブースタシリンダ５８に摺動可
能に嵌合される。このピストンガイド６８は、案
内筒体６７内に摺動可能に嵌合するランド６９を
前端に有するとともに、シリンダ孔６４に摺動可
能に嵌合するランド７０を後端に有するものであ
り、ランド６９には案内筒体６７の内面に摺接す
るカツプシール７１が嵌着され、ランド７０には
シリンダ孔６４の内面に摺接するカツプシール７
２が嵌着される。これにより案内筒体６７および
ブースタシリンダ５８と、ピストンガイド６８と
の間には環状油圧室７３が形成される。一方、ブ
ースタシリンダ５８と案内筒体６７との間には環
状の油室７４が形成されており、この油室７４
は、案内筒体６７の後端に設けられた切欠きと段
部６５との間の油路７５を介して前記環状油圧室
７３に連通する。さらにブースタシリンダ５８に
は、図示しない油圧供給源を油室７４に連通させ
る入口油路７６が穿設されており、環状油圧室７
３には油圧供給源からの油圧が常時供給されてい
る。しかも前述のようにＤ１＜Ｄ２であるので、
環状油圧室７３の油圧によりピストンガイド６８
は後方側に向けて押圧されており、油圧失陥がな
い限り、ピストンガイド６８は、ブースタシリン
ダ５８の後端に設けられた規制鍔部７７にランド
７０が当接する後退限位置にある。またピストン
ガイド６８の前端と、マスタシリンダＭにおける
シリンダ本体１の後端に押付けられている挟持部
材５７との間には、油圧失陥が生じたときにピス
トンガイド６８を後退限位置に向けて押圧するた
めの戻しばね７８が縮設される。

ピストンガイド６８には、内径Ｄ３の第１シリ
ンダ孔部８０と、該シリンダ孔部８０の後端部に
同軸に連設されるとともに前記内径Ｄ３よりも小
径の内径Ｄ４（Ｄ３＞Ｄ４）を有する第２シリン
ダ孔部８１とが穿設されており、第１および第２
シリンダ孔部８０，８１にはブースタピストン８
２が摺動可能に嵌合される。すなわちブースタピ
ストン８２は、第１シリンダ孔部８０に摺動可能
に嵌合する大径部８２ａと、該大径部８２ａの後
端に連設されるとともに第２シリンダ孔部８１に
摺動可能に嵌合する小径部８２ｂとを有して基本
的に円筒状に形成される。またブースタピストン
８２における大径部８２ａには環状溝８３が設け
られており、この大径部８２ａの軸方向に沿う環
状溝８３の両端縁には第１シリンダ孔部８０の内
面に摺接するカツプシール８４，８５が嵌着さ
れ、ピストンガイド６８における第２シリンダ孔
部８１にはブースタピストン８２の小径部８２ｂ
に摺接するカツプシール８６が嵌着される。

ピストンガイド６８と、ブースタピストン８２
における大径部８２ａとの間には、環状溝８３に
より環状の入力油圧室８７が画成され、この入力
油圧室８７を環状油圧室７３に連通させるための
油路８８がピストンガイド６８に穿設される。ま
たピストンガイド６８とブースタプストン８２と
の間には、ブースタピストン８２における大径部
８２ａの背面に臨む環状の出力油圧室８９が画成
される。

ブースタピストン８２の後端には円筒状の受け
部材９０が嵌着されており、この受け部材９０と
ピストンガイド６８の後端との間には、ブースタ
ピストン８２を後方側に付勢するストローク調整
ばね９１が縮設される。さらにブースタピストン
８２の前部には、半径方向外方に張出した規制鍔
９２が、ピストンガイド６８の前端に当接可能に
して一体に設けられ、これによりブースタピスト
ン８２のピストンガイド６８に対する後退限が規
定される。

ブースタピストン８２には、前方側の小径シリ
ンダ孔部９３と、後方側の大径シリンダ孔部９４
とが同軸に穿設されており、これらのシリンダ孔
部９３，９４には、操作部材としてのプツシユロ
ツド１１５に連結された弁ピストン９５が摺動可
能に嵌合される。すなわち弁ピストン９５は、小
径孔部９３にシール部材９６を介して摺動可能に
嵌合する小径部９５ａと、大径孔部９４に摺動可
能に嵌合する大径部９５ｂとが同軸に連設されて
成り、大径部９５ｂの後端にプツシユロツド１１
５が同軸に連結される。また弁ピストン９５にお
ける小径部９５ａの先端は、ガイド部材５１を摺
動可能に貫通してブースト室５４に突入される。
しかもガイド部材５１の内面には前記小径部９５
ａの外面に摺接するシール部材９７が嵌着され
る。

マスタシリンダＭの挟持部材５７および筒体３
８と、ブースタピストン８２の前端との間には、
案内筒体６７で外周を規定されて出口室９８が画
成される。また連結筒部５５，５９および案内筒
体６７間には環状油路９９が画成されており、こ
の環状油路９９は案内筒体６７に穿設された連通
孔１００を介して出口室９８に連通する。さらに
連結筒部５９には環状油路９９に連通する出口油
路１０１が穿設されており、この出口油路１０１
は図示しない油槽に接続される。したがつて出口
室９８は油槽に通じることとなる。

前記入力油圧室８７および出力油圧室８９間の
連通、遮断を果たす入口弁１０２と、出力油圧室
８９および出口室９８間の連通、遮断を果たす出
口弁１０３とが、ブースタピストン６８と弁ピス
トン９５とで構成される。

入口弁１０２は、弁ピストン９５の中間部外面
に設けられた環状凹部１０４と、入力油圧室８７
に連通してブースタピストン８２に穿設された入
口弁孔１０５とで構成されるものであり、環状凹
部１０４は弁ピストン９５の軸線方向に比較的長
く設けられ、入口弁孔１０５はブースタピストン
８２の半径方向に沿つて穿設される。しかもブー
スタピストン８２には、弁ピストン９５の軸方向
相対移動に拘らず環状凹部１０４を出力油圧室８
９に常時連通させるための連通孔１０６が穿設さ
れる。

かかる入口弁１０２は、入口弁孔１０５が環状
凹部１０４に連通したときに開弁するものであ
り、弁ピストン９５がブースタピストン８２に対
して後退限にあるときには入口弁孔１０５が環状
凹部１０４よりも前方位置にあつて閉弁状態とな
るように、入口弁孔１０５および環状凹部１０４
の位置が設定される。

また弁ピストン９５には、その中間部から先端
まで軸方向に沿つて穿設される給油路１０７が穿
設されており、この給油路１０７の後端は環状凹
部１０４に常時連通される。したがつて入口弁１
０２が開弁したときには給油路１０７にも油圧が
供給されるものであり、この給油路１０７の前端
はブースト室５４に連通するので、入口弁１０２
の開弁時にはブースト室５４にも油圧が供給され
ることになる。

出口弁１０３は、出口室９８に連通すべくピス
トンガイド６８およびブースタピストン８２の前
端部間に形成された環状室１０８に連通してブー
スタピストン８２に穿設される第１出口弁孔１０
９と、前記給油路１０７に連通して弁ピストン９
５に穿設される第２出口弁孔１１０とで構成され
るものであり、両出口弁孔１０９，１１０は、相
互に対応する位置でブースタピストン８２および
弁ピストン９５の半径方向に沿つて穿設される。
かかる出口弁１０３では、弁ピストン９５がブー
スタピストン８２に対して後退限にあるときに
は、第１および第２出口弁孔１０９，１１０が相
互に連通してわずかに開弁しているものであり、
弁ピストン９５のブースタピストン８２に対する
前進作動が開始したときには、前記入口弁１０２
が開弁する前に閉弁する。しかも出口弁１０３が
開弁しているときには給油路１０７が出口室９８
に連通し、ブースト室５４および出力油圧室８９
の油圧が解放される。

ブースタピストン８２の後端に螺着された受け
部材９０には、弁ピストン９５の後端に当接して
弁ピストン９５の後退限を規制するサークリツプ
１１１が嵌着される。また受け部材９０および弁
ピストン９５の後端間にはばね１１２が縮設さ
れ、このばね１１２により弁ピストン９５は後方
側に向けて付勢される。

次にこの実施例の作用について説明すると、ブ
レーキペダルＰの非作動状態では、弁ピストン９
５はばね１１１のばね力によりブースタピストン
８２に対して後退限に保持されており、ブースタ
ピストン８２はストローク調整ばね９１によりピ
ストンガイド６８に対する後退限に保持されてい
る。しかもピストンガイド６８は、環状油圧室７
３に供給されている油圧により、その後端のラン
ド７０がブースタシリンダ５８の規制鍔部７７に
当接する後退限にある。かかる状態では、入口弁
１０２は閉弁しており、出口弁１０３は開弁して
いるので、出力油圧室８９およびブースト室５４
は大気圧状態となつている。

この状態で自動車を制動すべくブレーキペダル
Ｐを踏込むと、ブレーキペダルＰからプツシユロ
ツド１１５を介して弁ピストン９５が前方に押動
され、先ず出口弁１０３か閉弁し、次いで入口弁
１０２が開弁する。このためブースト室５４には
入力油圧室８７から給油路１０７を介して油圧が
導入され、後部マスタピストン８がその背面に油
圧を受けて前進し、マスタシリンダＭの倍力作動
が開始される。

ところで、入口弁１０２が開弁したときには、
上述のようにブースト室５４に油圧が供給される
とともに、出力油圧室８９にも油圧が供給され、
ブースタピストン８２もその背面に油圧を受ける
ことにより弁ピストン９５に対して相対的に前進
移動するので、入口弁１０２が閉弁されるととも
に出口弁１０３が開弁される。而して、その入口
弁１０２の閉弁および出口弁１０３の開弁前にブ
ースト室５４に作用した油圧により後部マスタピ
ストン８が前進し、第３図の実線で示す特性線
P₀−P₁のようにマスタシリンダＭの出力油圧は
急激に増大する。これにより制動機端末までの各
部遊〓が直ちに除去されることになる。

出力油圧がP₁に達してからは、ブレーキペダ
ルＰの踏込みに応じて弁ピストン９５が前進する
ことにより、弁ピストン９５のブースタピストン
８２に対する前進移動、ならびにブースタピスト
ン８２の弁ピストン９５に対する前進移動が交互
に繰返され、入口弁１０２および出口弁１０３の
開弁および閉弁が交互に繰返され、したがつて、
ブースト室５４の油圧すなわち後部マスタピスト
ン８の前進移動量も弁ピストン９５の前進移動量
に応じて増大し、特性線P₁−P₂で示すように、
マスタシリンダＭの出力油圧がストロークに応じ
て増大する。

ブースタピストン８２の先端がその前進移動に
よりガイド部材５１に当接してからは、ブースタ
ピストン８２の前進作動が阻止される。したがつ
てそれ以降は、ブレーキペダルＰの踏込力により
入口弁１０２を開弁したままで弁ピストン９５の
みが前進する。しかしブースト室５４の油圧がブ
レーキペダルＰの踏込力よりも大きくなると、弁
ピストン９５が押し戻されて入口弁１０２が閉弁
する。さらにブレーキペダルＰの踏込を続けると
弁ピストン９５が再度前進し、入口弁１０２を開
弁する。このような作用の繰返しによりブースト
室５４の油圧が第３図の特性線P₂−P₃で示すよ
うに急激に増大する。而してブレーキペダルＰの
踏込力がブースト室５４の油圧（給油圧）よりも
大きくなると、弁ピストン９５は一気に前進する
が、ブースタピストン８２における小径部８２ｂ
の後端に弁ピストン９５における大径部９５ｂが
当接するので、第３図の特性線P₃−P₄で示すよ
うに弁ピストン９５の前進はわずかで止まり、ス
トローク作動が停止する。しかも前記弁ピストン
９５の前後動は、入口弁１０２が開弁するか閉弁
するかの極く微小な動きであるので、操作フイー
リングを損なうことはない。

マスタシリンダＭの作動を解除すべくブレーキ
ペダルＰを解放すると、ばね１１２のばね力によ
り弁ピストン９５は先ず入口弁１０２を閉弁し、
次いで出口弁１０３を開弁する。これによりブー
スト室５４の油圧が解放されて後部マスタピスト
ン８が後退限まで後退するとともに、出力油圧室
８９の油圧が解放されるので、ブースタピストン
８２はストローク調整ばね９１のばね力によりそ
の規制鍔９２がブースタピストン８２の前端に当
接するまで速やかに後退する。

かかる油圧式倍力装置において、第３図の特性
線P₁−P₂は、内径Ｄ３が内径Ｄ４よりも大（Ｄ
３＜Ｄ４）であることに起因して出力油圧室８９
の油圧によりブースタピストン８２を前方側に押
圧する油圧力と、ストローク調整ばね９１により
ブースタピストン８２を後方側に付勢するばね力
との釣り合いにより定まるものであり、マスタシ
リンダＭの出力油圧をストロークに対応させる範
囲は、前記内径Ｄ３，Ｄ４およびストローク調整
ばね９１のセツト荷重を調整することで任意に設
定可能である。したがつて第３図の鎖線Ａで示す
ストロークレス型のものに比べると、操作量を作
動量に任意の範囲で対応させて違和感を無くすこ
とができ、また第３図の鎖線Ｂで示すストローク
型のものと比べると、ストロークを短くすること
ができる。

またこの油圧式倍力装置で油圧失陥が生じたと
きを想定する。この場合、環状油圧室７３の油圧
が低下するので、ピストンガイド６８は、戻しば
ね７８により後退限に保持されている。このた
め、ブレーキペダルＰを踏込んで制動操作をする
と、弁ピストン９５はばね１１２を収縮しながら
前進作動し、さらにストローク調整ばね９１およ
び戻しばね７８を収縮しながらブースタピストン
８２およびピストンガイド６８が前進作動し、弁
ピストン８２は後部マスタピストン８の後端に当
接して該ピストン８を前方側に押圧移動せしめ
る。これによりマスタシリンダＭから出力油圧が
生じる。しかもストローク調整ばね９１はピスト
ンガイド６８とともに移動するものであり、した
がつてストローク調整ばね９１を圧縮するための
操作力が比較的小さくてすむ。この弁ピストン９
５、ブースタピストン８２およびピストンガイド
６８の前進移動は、ガイド部材５１に当接したブ
ースタピストン８２の先端がガイド部材５１を筒
体３８内に押込みながら筒体３８の後端に当接す
るまで継続し、これによりマスタシリンダＭから
充分な出力油圧を得ることができ、油圧失陥時に
も充分な制動油圧を得ることが可能となる。しか
もガイド部材５１が筒体３８内を摺動可能である
ので、油圧失陥時における弁ピストン９５のスト
ロークを確保しながら、ガイド部材５１を比較的
長く設定することができ、そのようにガイド部材
５１の長さを比較的長くすることにより弁ピスト
ン９５のガイドを充分に果たすことができる。

しかもマスタシリンダＭにおける後部マスタピ
ストン８に設けられた弁機構５０を開閉駆動する
ためのストツパピン４９は、後部マスタピストン
８の後退限を規制する筒体３８に固定すればよい
ので、固定構造が簡単であるとともに、後部マス
タピストン８の位置と弁機構５０の開閉時期との
適正な関係を容易にかつ正確に得ることができ、
弁機構５０の開弁時期精度を容易に向上すること
ができる。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、油圧ブースタの
ブースタシリンダはシリンダ本体後端に結合さ
れ、該ブースタシリンダ内で後方側に付勢される
とともに制限された範囲での軸方向移動が可能な
ブースタピストンの背面に臨んで形成された出力
油圧室と、油圧供給源に通じる入力油圧室との間
に、操作部材に連なつてブースタピストンに摺動
自在に嵌合された弁ピストンのブースタピストン
に対する前進作動に応じて開弁する入口弁が介設
され、前記出力油圧室と油槽に通じる出口室との
間に、前記弁ピストンのブースタピストンに対す
る前進作動に応じて閉弁する出口弁が介設され、
前記シリンダ本体の後部にはマスタピストンの後
部を摺動可能に嵌合すべくブースタシリンダ内に
延びる筒体が固定され、マスタピストンの後端に
臨んで筒体内にはブースト室が形成され、先端を
該ブースト室に油密的に突入させる弁ピストンに
は、前記入口弁の開弁に応じて入力油圧室および
ブースト室を連通する給油路が穿設されるので、
操作部材のストロークと出力油圧とを対応させる
範囲を任意に設定することができ、操作部材のス
トロークを従来のストロークレス型およびストロ
ーク型の中間範囲として、違和感の解消を図るこ
とが可能となる。

またストツパピンは、マスタピストンの移動量
に応じてマスタピストンに穿設された長孔を貫通
するとともに、マスタピストンの後退限を規制す
る筒体に固定されるので、ストツパピンの固定構
造を簡略化するとともにマスタピストンの位置と
弁機構の開閉時期との適正な関係を容易にかつ正
確に得ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであり、第
１図は縦断側面図、第２図は油圧ブースタの拡大
縦断面図、第３図は特性線図である。 １……シリンダ本体、８……マスタピストン、
１０……油圧室、３８……筒体、４６……補給油
室、４８……長孔、４９……ストツパピン、５０
……弁機構、５４……ブースト室、５８……ブー
スタシリンダ、８２……ブースタピストン、８７
……入力油圧室、８９……出力油圧室、９５……
弁ピストン、１０２……入口弁、１０３……出口
弁、１０７……吸油路、１１５……操作部材とし
てのプツシユロツド、Ｂ……油圧ブースタ、Ｍ…
…マスタシリンダ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前方側に油圧室を形成するとともに後方側に補
   給油室を形成してマスタピストンがシリンダ本体
   に摺動可能に嵌合され、マスタピストンには補給
   油室および油圧室間の連通、遮断を司る弁機構が
   設けられ、該弁機構をマスタピストンの後退限で
   開弁駆動せしめるべくストツパピンがマスタピス
   トンをその一直線上で貫通して配設されるマスタ
   シリンダと；マスタシリンダのマスタピストンを
   操作部材の作動に応じて倍力作動せしめるための
   油圧ブースタと；を備える油圧式倍力装置におい
   て、油圧ブースタのブースタシリンダはシリンダ
   本体後端に結合され、該ブースタシリンダ内で後
   方側に付勢されるとともに制限された範囲での軸
   方向移動が可能なブースタピストンの背面に臨ん
   で形成された出力油圧室と、油圧供給源に通じる
   入力油圧室との間に、操作部材に連なつてブース
   タピストンに摺動自在に嵌合された弁ピストンの
   ブースタピストンに対する前進作動に応じて開弁
   する入口弁が介設され、前記出力油圧室と油槽に
   通じる出口室との間に、前記弁ピストンのブース
   タピストンに対する前進作動に応じて閉弁する出
   口弁が介設され、前記シリンダ本体の後部にはマ
   スタピストンの後部を摺動可能に嵌合するととも
   にその後退限を規制すべくブースタシリンダ内に
   延びる筒体が固定され、マスタピストンの後端に
   臨んで筒体内にはブースト室が形成され、先端を
   該ブースト室に油密的に突入させる弁ピストンに
   は、前記入口弁の開弁に応じて入力油圧室および
   ブースト室を連通する給油路が穿設され、ストツ
   パピンは、マスタピストンの移動量に応じてマス
   タピストンに穿設された長孔を貫通して筒体に固
   定されることを特徴とする油圧式倍力装置。