JPH02204157A - 油圧式倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、マスタシリンダのシリンダ本体後端にブース
タシリンダが結合され、該ブースタシリンダには、油圧
供給源に連なる油圧源油圧室に前面を臨ませるシミュレ
ータピストンが油圧供給源の正常時には後退位置に保持
されるべくして摺動自在に嵌合され、該シミュレータピ
ストンに対して軸方向相対移動可能なブースタピストン
とシミニレ−タビストンとの間には該ブースタピストン
を後方側に付勢する戻しばねが介設され、ブースタピス
トンの背面に臨んで形成された出力油圧室と、油圧供給
源に通じる人力油圧室との間には、操作部材に連なって
ブースタピストンに摺動自在に嵌合された弁ピストンの
ブースタピストンに対する前進作動に応じて開弁する入
口弁が介設され、前記出力油圧室と油槽に通じる出口室
との間には、前記弁ピストンのブースタピストンに対す
る前進作動に応じて閉弁する出口弁が介設される油圧式
倍力装置に関する。

（２）従来の技術 従来、かかる油圧式倍力装置は、たとえば特公昭５２−
１．８７号公報等により知られている。

（３）発明が解決しようとする課題 ところで、上記従来のものでは、シミュレータピストン
およびブースタピストン間に介装される戻しばねがブー
スタシリンダ内に配設されているので、戻しばねを配設
するだけのスペースを確保するためにブースタシリンダ
が軸方向に長くならざるを得ない。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ブ
ースタシリンダの軸方向長さを極力短縮可能とした油圧
式倍力装置を提供することを目的とする。

Ｂ１発明の構成 （１）　　課題を解決するための手段 本発明によれば、ブースタピストンとの軸方向相対移動
可能にして受け部材がシミュレータピストンに連結され
、戻しばねは少なくとも一部をブースタシリンダの後端
から突出させるようにしてブースタピストンの後端部お
よび前記受け部材間に介設される。

（２）作用 上記構成によれば、戻しばねを配設するスペースが少な
くとも小さくなるのでブースタシリンダの軸方向長さを
短縮可能となる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図において、この油圧式倍力装置は、自動車
に搭載されるブレーキ装置用のものであり、マスタシリ
ンダＭの後部に油圧ブースタＢが連結されて成り、ブレ
ーキペダルＰに連動、連結された操作部材としてのブツ
シュロッド１がブレーキペダルＰの踏込み操作に応じて
前進作動することにより、油圧ブースタＢの倍力作動が
生じ、それに応じてマスタシリンダＭに制動油圧が発生
する。

マスタシリンダＭは、タンデム型マスタシリンダであり
、そのシリンダ本体２には、前端が閉塞したシリンダ孔
３が設けられており、このシリンダ孔３には前端壁との
間に一方の油圧室を形成する前方側の作動ピストン４と
、該作動ピストン４との間に他方の油圧室５を形成する
後方側の作動ピストン６とが摺動可能に嵌合され、シリ
ンダ本体２の前端壁と前方側の作動ピストン４との間に
は該作動ピストン４を後方側に付勢するばね（図示せず
）が介装され、前方側の作動ピストン４と後方側の作動
ピストン６との間には作動ピストン６を後方側に付勢す
るばね７が介装される。したがって後方側の作動ピスト
ン６を前方側に押圧することにより、前方側の油圧室お
よび後方側の油圧室５の容積が収縮し、それらの油圧室
５から制動油圧が出力される。

シリンダ本体２の後部には、シリンダ孔３との間に段部
８を形成する連結筒部９がシリンダ孔３と同軸に突設さ
れる。一方、作動ピストン６には、後方側に延びるピス
トンロッド１０の前端部が固設されており、このピスト
ンロッド１０の移動を案内すべくシリンダ本体２の後部
には案内部材１１が固定される。この案内部材１１は、
シリンダ孔３の後端に嵌合する嵌合筒部１１ａと、その
嵌合筒部１１ａの後端から半径方向外方に張出した鍔状
の当接受け部１１ｂとから成り、当接受け部１１ｂは連
結筒部９に油密的に嵌合されるとともに段部８に当接さ
れる。しかも当接受け部１１ｂを段部８に当接した状態
で当接受け部１１ｂの外周縁に係合する止め輪２２が連
結筒部９の内面に嵌着され、これにより案内部材１１が
シリンダ本体２に固定される。またピストンロッド１０
は該案内部材１１を油密的にかつ移動自在に貫通して油
圧ブースタＢ側に延出される。

案内部材１１と作動ピストン６との間には補給油室１２
が画成され、シリンダ本体２には、該シリンダ本体２の
上部に形成されている油槽１３内の油溜１４を補給油室
１２に連通させる油路１５が穿設される。また作動ピス
トン６にはシリンダ孔３の内面に摺接するカップシール
１６が嵌着されており、このカップシール１６と作動ピ
ストン６とは、補給油室Ｉ２よりも油圧室５が減圧され
たときには補給油室１２から油圧室５への作動油の流通
を許容すべく構成される。

作動ピストン６の前部には、ストッパビン１７により開
閉駆動される弁機構１８が、油圧室５および補給油室１
２間を連通・遮断すべく配設されており、この弁機構１
８は作動ピストン６が後退限に戻ったときにストッパビ
ン１７で押圧されて開弁する。ストッパビン１７は、軸
方向に長くしてピストンロッド１０に穿設された長孔１
９に、ピストンロッドｌＯの軸線と直交するようにして
挿通されており、ピストンロッド１０の外面から突出し
たストッパビン１７の両端は、ピストンロッドＬＯを囲
繞して補給油室１２に配置された円筒状のホルダ２０に
固定される。しかもホルダ２０は、作動ピストン６との
間に介装したばね２１により案内部材１１に当接する方
向に付勢されており、これによりストッパビン１７は実
質的にシリンダ本体２に固定されることになる。

シリンダ本体２の後端には、油圧ブースタＢのブースタ
シリンダ２４が同軸に接合され、シリンダ本体２および
ブースタシリンダ２４はボルト２５により結合される。

すなわちブースタシリンダ２４の前端に設けられたフラ
ンジ２６と、シリンダ本体２の後端に設けられたフラン
ジ２７とが゛ボルト２５により結合される。

ブースタシリンダ２４には、前記マスタシリンダＭのシ
リンダ孔３と同軸上にシリンダ孔２８が穿設されており
、このシリンダ孔２８には案内筒体２９が摺動可能に嵌
合される。この案内筒体２９の前部には、前記シリンダ
本体２における連結筒部９の後端に当接する段部２９ａ
を介して小径筒部２９ｂが同軸に突設されており、該小
径筒部２９ｂは連結筒部９内に油密に嵌合される。また
シリンダ孔２８には、円筒状のシミュレータピストン３
０が摺動可能に嵌合され、このシミュレータピストン３
０の前部には、案内筒体２９に摺動可能に嵌合する小径
筒部３０ａが段部３０ｂを介して同軸に連設される。し
かも案内筒体２９とシミュレータピストン３０との間に
は両者を相互に離反する方向のばね力を発揮するばね３
１が縮設される。さらにシミュレータピストン３０の後
端部内には、該シミュレータピストン３０の後端に当接
する受け部材としての受け筒３２が油密に嵌合され、こ
の受け筒３２は、ブースタシリンダ２４の後端で半径方
向内方に張出した規制鍔３３に係合される。而してシミ
ュレータピストン３０が後退限にあるときにシミュレー
タピストン３０と受け筒３２とは実質的に一体化されて
いる。

ブースタシリンダ２４、案内筒体２９およびシミュレー
タピストン３０間には、シリンダピストン３０の前面を
臨ませるようにして環状の油圧源油圧室３４が形成され
、ブースタシリンダ２４には、図示しない油圧供給源を
油圧源油圧室３４に連通させる入口油路３５が穿設され
る。しかも前記ばね３１は油圧源油圧室３４に収納され
ており、油圧源油圧室３４に導入される油圧とばね３１
とにより、シミュレータピストン３０は後方側に向けて
付勢され、案内筒体２９は前方側に付勢される。また案
内筒体２９およびブースタシリンダ２４間には環状の油
室３６が形成され、この油室３６を図示しない油槽に連
通させる出口油路３７がブースクシリンダ２４に穿設さ
れる。さらにシミュレータピストン３０の小径筒部３０
ａおよび案内筒体２９間には環状油路３８が形成されて
おり、この環状油路３８を前記油室３６に連通させる油
路３９が案内筒体２９に穿設される。

シミュレータピストン３０には、その前端例の第１シリ
ンダ孔部４Ｉと、第１シリンダ孔部４Ｉよりも大径にし
て第１シリンダ孔部４１に同軸に連なる第２シリンダ孔
部４２とが穿設されており、第１および第２シリンダ孔
部４１，４２にはブースタピストン４３が摺動可能に嵌
合される。すなわちブースタピストン４３は、第１シリ
ンダ孔部４１に摺動可能に嵌合する小径部４３ａと、そ
の小径部４３ａの後端で半径方向外方に張出して第２シ
リンダ孔部４３に摺接する大径部４３ｂとを有して基本
的に円筒状に形成される。またブースタピストン４３の
後端部は、受け筒３２を油密にかつ移動自在に貫通して
後方に突出される。このブースタピストン４３の後端部
外面には止め輪４４が嵌着されており、この止め輪４４
に係合する受け部材４５と前記受け筒３２との間には、
シミュレータピストン３０が後退限にある状態では少な
くとも一部をブースタシリンダ２４の軸方向外方に突出
させるようにして戻しばね４６が縮設される。したがっ
てブースタピストン４３は後方側に付勢されることにな
る。

ブースタピストン４３における大径部４３ｂと、受け筒
３２との間には環状の出力油圧室４７が画成されており
、したがってブースタピストン４３の背面に臨んで出力
油圧室４７が形成されることになる。またブースタピス
トン４３における大径部４３ｂとシミュレータピストン
３０における段部３０ｂとの間には環状の反力室４８が
画成されており、該反力室４日はブースタピストン４３
の前面に臨むことになる。しかも前記段部３０ｂおよび
大径部４３ｂは、相互に当接することによりシミニレ−
タビストン３０に対するブースタピストン４３の所定値
以上の前進動作を規制する規−１手段としての機能を果
たすことになる。

前記反力室４８には、前記戻しばね４６とともに弾発手
段ＲＢを構成してブースタピストン４３を後方側に付勢
するためのアキュムレータ４９が接続されるものであり
、該アキュムレータ４９はブースタシリンダ２４に付設
される。このアキエムレータ４９は、ブースタシリンダ
２４に螺着される有底円筒状の取付体５０と、該取付体
５０に油密に嵌合して蝶着される有底円筒状のシリンダ
体５１と、取付体５０の閉塞端との間に油室５２を形成
するとともにシリンダ体５１の閉塞端との間にばね室５
３を形成してシリンダ体５１に油密にかつ摺動自在に嵌
合されるピストン５４と、油室５２を収縮する方向にピ
ストン５４を付勢すべくばね室５３に収納されるばね５
５とから成る。

しかも油室５２に臨むピストン５４の受圧面積は、反力
室４８に臨むブースタピストン４３の受圧面積よりも小
さく設定される。またアキュムレータ４９は、その油室
５２が油槽１３の油溜１４よりも下方に位置するように
してブースタシリンダ２４に取付けられる。

取付体５０は、ブースタシリンダ２４の外面との間にシ
ール部材５６を介在させてブースタシリンダ２４に螺着
されるものであり、この取付体５０の閉塞端には油室５
２に通じる油路５７が穿設され、ブースタシリンダ２４
には該油路５７を前記反力室４８に連通させる油路５８
が穿設される。

ブースタピストン４３における小径部４３ａの中間部と
、シミュレータピストン３０における第１シリンダ孔部
４１の内面との間には軸方向両端を油密にシールされた
環状の入力油圧室６０が形成され、シミニレ−タビスト
ン３０の小径筒部３０ａにはブースタピストン４３の前
進作動に拘らず人力油圧室６０を前記油圧源油圧室３４
に連通せしめる連通孔６１が穿設される。また該入力油
圧室６０よりも前方側でブースタピストン４３における
小径部４３ａの外面には軸方向両端をシールされた環状
の出口室６２を形成ずべく環状凹部が設けられており、
この出口室６２をブースタピストン４３の作動に拘らず
前記環状油路３８に常時連通せしめる連通孔６３がシミ
ニレ−タビストン３０の小径筒部３０ａに穿設される。

したがって出口室６２は油槽に常時連通されることにな
る。

ブースタピストン４３には、前方側の小径シリンダ孔部
６４と、後方側の大径シリンダ孔部６５とが同軸に穿設
されており、小径シリンダ孔部６４にはブツシュロッド
１に連結される弁ピストン６６が摺動可能に嵌合される
。一方、マスタシリンダＭにおける作動ピストン６に同
軸に連結されているピストンロッド１００後端はブース
タピストン４３の前端に対向してシミュレータピストン
３０の前端部に挿入されており、このピストンロッド１
０の後端に臨むブースト室６７が、連結筒部９、案内部
材１１、案内筒体２９、シミュレータピストン３０、ブ
ースタピストン４３および弁ピストン６６により画成さ
れ、このブースト室６７に油圧が導入されることにより
作動ピストン６が前進作動する。

ブースタピストン４３の大径シリンダ孔部６５には連結
ロンドロ８が油密にかつ摺動可能に嵌合されており、こ
の連結ロンドロ日の前端部が弁ピストン６６の後端に連
結される。また連結ロッド６８の後端部にはブツシュロ
ッド１の前端が連結される。しかもブースタピストン４
３の後端部内面には連結ロッド６８の後端に当接して連
結ロッド６８すなわち弁ピストン６６の後退限を規制す
る止め輪６９が嵌着される。さらにブースタピストン４
３の前端部内面に嵌着された止め輪７０と、弁ピストン
６６の前端との間には弁ピストン６６を後方に向けて付
勢するばね７１が縮設される。

弁ピストン６６には、その前端で開口してブースト室６
７に連通ずる給油路７３が同軸に穿設されており、この
給油路７３の後端は、ブースタビストン４３、弁ピスト
ン６６および連結ロッド６８で画成される環状室７４に
連通ずる。さらにブースタピストン４３には該環状室７
４を出力油圧室４７に連通せしめる油路７５が穿設され
る。したがってブースト室６７と出力油圧室４７とは給
油路７３を介して常時連通ずることになる。

弁ピストン６６とブースタピストン４３との間には、人
力油圧室６０および給油路７３間の連通、遮断を果たす
入口弁７６と、出口室６２および給油路７３間の連通、
遮断を果たす出口弁７７と、反力室４８および給油路７
３間の連通、遮断を果たす開閉弁７８とが設けられる。

入口弁７６は、給油路７３に連通して弁ピストン６６の
中間部外面に設けられる環状凹部７９と、入力油圧室６
０に連通してブースタピストン４３に穿設される入口弁
孔８０とにより構成されるものであり、環状凹部７９は
弁ピストン６６の軸線方向に比較的長（設けられ、入口
弁孔８０はブースタピストン４３の半径方向に沿って穿
設される。

かかる入口弁７６は、入口弁孔８０が環状凹部７９に連
通したときに開弁するものであり、弁ピストン６６がブ
ースタピストン４３に対して後退限にあるときには入口
弁孔８０が環状凹部７９よりも前方位置にあって閉弁状
態となるように、環状四部７９および入口弁孔８０の位
置が設定され、弁ピストン６６がブースタピストン４３
に対して前進作動したときに開弁する。

出口弁７７は、給油路７３に連通して弁ピストン６６に
穿設される第１出目弁孔８１と、出口室６２に連通して
ブースタピストン４３に穿設される第２出目弁孔８２と
により構成されるものであり、両出口弁孔８１．８２は
相互に対応する位置で弁ピストン６６およびブースタピ
ストン４３の半径方向に沿って穿設される。かかる出口
弁７７では、弁ピストン６６がブースタピストン４３に
対して後退限にあるときには、第１および第２出口弁孔
８１．８２が相互に連通してわずかに開弁しているもの
であり、弁ピストン６６のブースタピストン４３に対す
る前進作動が開始したときには前記入口弁７６が開弁す
る前に閉弁する。

開閉弁７日は、前記環状凹部７９と、反力室４８に連通
してブースタピストン４３に穿設される弁孔８３とによ
り構成されるものである。この開閉弁７８では、弁ピス
トン６６がブースタピストン４３に対して後退限にある
ときには弁孔８３が環状凹部７９に連通してわずかに開
弁じているものであり、弁ピストン６６のブースタピス
トン４３に対する前進作動が開始されたときには出口弁
７７が閉弁する前に閉弁する。

次にこの実施例の作用について説明すると、ブレーキペ
ダルＰの非作動状態では、弁ピストン６６はばね７１の
ばね力によりブースタピストン４３に対して後退限に保
持されており、ブースタピストン４３は戻しばね４６に
よりシミュレータピストン３０に対する後退限に保持さ
れている。かかる状態では、入口弁７６は閉弁しており
、出口弁７７および開閉弁７８は開弁じているので、ブ
ースト室６７、出力油圧室４７および反力室４８は大気
圧状態となっている。したがってマスタシリンダＭの作
動ピストン６はばね７により後退限まで後退している。

この状態で自動車を制動すべくブレーキペダルＰを踏込
むと、ブレーキペダルＰからブツシュロッドＩおよび連
結ロッド６８を介して弁ピストン６６が前方に押動され
る。この弁ピストン６６のブースタピストン４３に対す
る前進作動に応じて、先ず開閉弁７８が閉弁した後に出
目弁７７が閉弁し、次いで入口弁７６が開弁する。この
ため入力油圧室６０およびブースト室６７間が連通し、
ブースト室６７への作動油圧の導入により作動ピストン
６はその背面に油圧を受けて前進し、マスタシリンダＭ
の倍力作動が開始される。

このような倍力作動の開始初期において、弁ピストン６
６が入口弁７６を開弁するまで前進するのに応じてブー
スト室６７に油圧が供給されて作動ピストン６が前進作
動せしめられるので、ブースタピストンで作動ピストン
を押圧作動せしめるようにしたものと比べると、ブース
タピストン４３とシミニレ−タビストン３０との間のシ
ール部の摩擦に拘らず作動ピストン６を速やかに押圧作
動せしめることができ、作動ピストン６の初期作動を円
滑ならしめることができる。

ところで入口弁７６が開弁じたときには、上述のように
ブースト室６７に油圧が供給されるとともに出力油圧室
４７にも油圧が供給され、ブースタピストン４３もその
背面に油圧を受けることにより弁ピストン６６に対して
相対的に前進移動するので、入口弁７６が閉弁されると
ともに出口弁７７が開弁される。而して、その人口弁７
６の閉弁および出口弁７７の開弁前にブースト室６７に
作用した油圧により作動ピストン６が前進し、第２図で
示す特性線Ｐ、−Ｐ、のようにマスタシリンダＭの出力
油圧は急激に増大する。これにより制動機端末までの各
部遊隙が直ちに除去される。

出力油圧がＰ＋に達してからは、ブレーキペダルＰの踏
込みに応じて弁ピストン６６が前進することにより、弁
ピストン６６のブースタピストン４３に対する前進移動
、ならびにブースタピストン４３の弁ピストン６６に対
する前進移動が交互に繰返され、入口弁７６および出口
弁７７の開弁および閉弁が交互に繰返される。したがっ
てブースト室６７の油圧および作動ピストン６の前進移
動量も弁ピストン６６の前進移動量に応じて増大し、特
性線Ｐ＋　　Ｐｇで示すように、マスタシリンダＭの出
力油圧がストロークに応じて増大する。

ところでかかる弁ピストン６６の前進作動時に、出力油
圧室４７の油圧により前進作動するブースタピストン４
３は、戻しばね４６を収縮させつつその前面の反力室４
８の容積を収縮させながら前進するものであるが、この
ブースタピストン４３の前進時に開閉弁７８は閉弁して
おり、反力室４８は密閉状態となる。このため反力室４
８の作動油はアキエムレータ４９におけるばね５５を収
縮させながらピストン５４を押圧する。したがってブー
スタピストン４３はその前面側でのばね５５による反力
と戻しばね４６による反力とを受けながら前進すること
になる。

ブースタピストン４３の前進に応じてその段部４３ｂが
シミュレータピストン３０における段部３０ｂに当接す
ると、ブースタピストン４３の前進作動が阻止される。

したがってそれ以降は、ブレーキペダルＰの踏込力によ
り入口弁７６を開弁じたままで弁ピストン６６のみが前
進する。しかしブースト室６７の油圧がブレーキペダル
Ｐの踏込力よりも大きくなると、弁ピストン６６が押し
戻されて入口弁７６が閉弁する。さらにレーキペダルＰ
の踏込みを続けると、また弁ピストン６６が前進して入
口弁７６が開弁する。このような作用の繰返しにより、
ブースト室６７の油圧が第２図の特性線Ｐｇ　　Ｐｓで
示すように急激に増大する。而してブレーキペダルＰの
踏込力がブースト室６７の油圧（給油圧）よりも大きく
なると、弁ピストン６６は一気に前進する。しかし、ブ
ースタピストン４３の大径シリンダ孔部６５の後端に、
弁ピストン６６に連結されている連結ロッド６８の大径
部６８ａ前端が当接するので、第２図の待性腺Ｐ３−Ｐ
４で示すように弁ピストン６６の前進はわずかで止まり
、ストローク作動が停止する。

しかも前記弁ピストン６６の前後動は、入口弁７６が開
弁するか閉弁するかの極く微小な動きであるので、操作
フィーリングを損なうことはない。

マスタシリンダＭの作動を解除すべくブレーキペダルＰ
を解放すると、ばね７１により弁ピストン６６は先ず入
口弁７６を閉弁し、次いで出目弁７７を開弁する。これ
によりブースト室６７の油圧が解放されて作動ピストン
６が後退限まで後退するとともに出力油圧室４７および
反力室４８の油圧が解放されるので、ブースタピストン
４３は戻しばね４６によりその後端が受け筒３２に当接
する後退限まで速やかに後退する。

かかる油圧式倍力装置において、第２図の特性線Ｐ１　
　Ｐｇは、出力油圧室４７の油圧によりブースタピスト
ン４３を前方に押圧する油圧力と、弾発手段ＲＢによる
後方への付勢力すなわち戻しばね４６によりブースタピ
ストン４３を後方に付勢するばね力ならびに反力室４８
による反力との釣り合いにより定まるものであり、マス
タシリンダＭの出力油圧をストロークに対応させる範囲
は、戻しばね４６およびばね５５の荷重を調整すること
により任意に設定可能である。しかもマスタシリンダＭ
の出力油圧が大きくなるまでストロークに対応させよう
とすると、戻しばね４６およびばね５５の荷重を大きく
する必要があるが、その荷重の大部分をアキュムレータ
４９で負担することにより戻しばね４６の荷重を比較的
小さくすることができ、したがって戻しばね４６を比較
的小さなものとしてその配置スペースを小さくすること
ができ、油圧ブースタＢの小型化に寄与することができ
る。またアキュムレータ４９の負担を大きくしたとして
も、反力室４８に臨むブースタピストン４３の受圧面積
よりも油室５２に臨むピストン５４の受圧面積を小さく
しているので、ばね５５の荷重も比較的小さなものです
み、したがってアキュムレータ４９も比較的小型のもの
でよい。

またこの油圧式倍力装置で油圧供給源の油圧失陥が生じ
たときを想定する。この場合、油圧源油圧室３４の油圧
が低下するので、シミュレータピストン３０はばね３１
のばね力のみにより後退限に保持されている。このため
、ブレーキペダルＰを踏込んで制動操作をすると、弁ピ
ストン６６はばね７１を収縮しながら前進作動し、連結
ロッド６８がブースタピストン４３に当接してからは、
ブースタピストン４３がばね３１を収縮しながら前進し
、このブースタピストン４３の前端が、作動ピストン６
に連なるピストンロッド１０の後端に当接して作動ピス
トン６を前方側に押圧作動せしめ、マスタシリンダＭに
出力油圧が生じる。

この間、ブースタピストン４３は戻しばね４６を圧縮し
ようとするが、その圧縮力は実質的に自由状態にあるシ
ミュレータピストン３０を前進せしめる。さらにシミュ
レータピストン３０が案内筒体２９に当接してからはブ
ースタピストン４３が相対的に前進作動し、そのブース
タピストン４３がシミュレータピストン３０に当接する
まで弁ピストン６６およびブースタピストン４３の前進
作動が継続し、これによりマスタシリンダＭから充分な
出力油圧を得ることができ、油圧失陥時にも充分な制動
油圧を得ることができる。

ところで、かかる油圧源失陥状態でのブレーキ操作時に
、ブースタシリンダ２４に対してはシミュレータピスト
ン３０が滑るのみでブースタピストン４３は滑りを生じ
ない、したがって滑り摩擦によるブレーキペダルＰ踏込
力の損失が小さく抑えられる。

しかもブースタピストン４３はシミュレータピストン３
０に摺動可能に嵌合されており、シミュレータピストン
３０およびブースタピストン４３はその軸方向に少なく
とも一部を重ねるようにして配置されているので、その
分だけブースクシリンダ２４の軸方向長さを短縮するこ
とができる。

さらにシミュレータピストン３０およびブースタピスト
ン４３間に介設される戻しばね４６は、その一部がブー
スタシリンダ２４の軸方向外方に突出するようにして配
設されるので、戻しばね４６を収納するスペース分だけ
ブースタシリンダ２４を軸方向に短縮することができ、
ブースタピストン４３のシミュレータピストン３０への
嵌合による軸方向短縮と相俟って、ブースタシミュレー
タ２４の軸方向長さをより一層短縮することができる。

かかる油圧式倍力装置とアンチロックブレーキ装置とを
車両に搭載した場合には、アンチロックブレーキ装置の
キックバック現象を緩和することができる。すなわちキ
ックパックによるブースト室６７の油圧上昇が出力油圧
室４７の油圧上昇を生じせしめ、ブースタピストン４３
が前方に移動して出目弁７７が開弁するからである。

以上の実施例では、シミュレータピストン３０にブース
タピストン４３が摺動自在に嵌合された油圧式倍力装置
について説明したが、本発明は、シミュレータピストン
３０にブースタピストン４３が嵌合されていない場合に
も適用可能である。

すなわちブースタピストン４３をその軸方向に相対移動
自在に貫通するロッド等の基端をシミュレータピストン
３０に連結し、該ロッドの先端に設けた受け部材とブー
スタピストン４３との間に戻しばね４６を介設するよう
にしてもよい。

Ｃ１発明の効果 以上のように本発明によれば、ブースタピストンとの軸
方向相対移動可能にして受け部材がシミュレータピスト
ンに連結され、戻しばねは少なくとも一部をブースタシ
リンダの後端から突出させるようにしてブースタピスト
ンの後端部および前記受け部材間に介設されるので、戻
しばねを配置するためのスペースをブースタシリンダ内
に設ける場合に比べると、ブースタシリンダの軸方向長
さを短縮することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は本
発明の一実施例の縦断側面図、第２図は本発明装置の出
力特性線図である。 １・・・操作部材としてのブツシュロッド、２・・・シ
リンダ本体、１３・・・油槽、２４・・・ブースタシリ
ンダ、３０・・・シミュレータピストン、３２・・・受
け部材としての受け筒、３４・・・油圧源油圧室、４３
・・・ブースタピストン、４６・・・戻しばね、４７・
・・出力油圧室、６０・・・入力油圧室、６２・・・出
口室、６６・・・弁ピストン、７６・・・入口弁、７７
・・・出口弁、Ｍ・・・マスタシリンダ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）マスタシリンダのシリンダ本体後端にブースタシ
   リンダが結合され、該ブースタシリンダには、油圧供給
   源に連なる油圧源油圧室に前面を臨ませるシミュレータ
   ピストンが油圧供給源の正常時には後退位置に保持され
   るべくして摺動自在に嵌合され、該シミュレータピスト
   ンに対して軸方向相対移動可能なブースタピストンとシ
   ミュレータピストンとの間には該ブースタピストンを後
   方側に付勢する戻しばねが介設され、ブースタピストン
   の背面に臨んで形成された出力油圧室と、油圧供給源に
   通じる入力油圧室との間には、操作部材に連なってブー
   スタピストンに摺動自在に嵌合された弁ピストンのブー
   スタピストンに対する前進作動に応じて開弁する入口弁
   が介設され、前記出力油圧室と油槽に通じる出口室との
   間には、前記弁ピストンのブースタピストンに対する前
   進作動に応じて閉弁する出口弁が介設される油圧式倍力
   装置において、ブースタピストンとの軸方向相対移動可
   能にして受け部材がシミュレータピストンに連結され、
   戻しばねは少なくとも一部をブースタシリンダの後端か
   ら突出させるようにしてブースタピストンの後端部およ
   び前記受け部材間に介設されることを特徴とする油圧式
   倍力装置。
2. （２）シミュレータピストンおよびブースタピストン間
   には、シミュレータピストンに対するブースタピストン
   の所定値以上の前進動作を規制する規制手段が設けられ
   ることを特徴とする第（１）項記載の油圧式倍力装置。