JPH01111562A

JPH01111562A - 油圧式倍力装置

Info

Publication number: JPH01111562A
Application number: JP62270025A
Authority: JP
Inventors: Makoto Horiuchi; 誠堀内; Mutsumi Shimizu; 清水　睦; Yukio Miyagawa; 宮川　幸雄; Kazuya Sakurai; 一也桜井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 1987-10-26
Filing date: 1987-10-26
Publication date: 1989-04-28
Also published as: GB8825054D0; DE3836344C2; GB2211570B; FR2622256B1; US4881449A; GB2211570A; FR2622256A1; DE3836344A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ａ０発明の目的（１）産業上の利用分野本発明は、油圧式倍力装置に関し、特に車両用ブレーキ
装置に用いられる油圧式倍力装置に関する。

（２）従来の技術従来、かかる油圧式倍力装置としては、たとえば特公昭
５３−３９９５３号公報で開示されているように操作部
材のストロークが油圧制御用弁を開閉するだけのわずか
なものである所謂ストロークレス型と、操作部材のスト
ロークがマスタシリンダにおける作動ピストンと同じで
あるストローク型とが知られている。

（３）発明が解決しようとする問題点ところが、上記ストロークレス型のものでは、操作部材
のストロークがわずかであり、操作量が作動量に対応し
ないために違和感がある。また油圧失陥時にはストロー
クが増大するので、油圧制御用弁のシートのレイアウト
等が困難になる。さらにストローク型のものは、操作部
材のストロークが大き過ぎ、これを短くするためにマス
タシリンダにおけるシリンダ本体の内径を大きくするこ
とがあるが、そうすると油圧失陥時に効きが悪くなる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、任
意のストロークを得られるようにした油圧式倍力装置を
提供することを目的とする。

Ｂ０発明の構成（１）問題点を解決するための手段本発明によれば、マスタシリンダのシリンダ本体後端に
ブースタシリンダが結合され、該ブースタシリンダには
後退限をブースタシリンダで規制されるピストンガイド
が摺動可能に嵌合され、ブースタシリンダおよびピスト
ンガイド間には油圧供給源に通じるともにピストンガイ
ドを後方側に向けて付勢するための環状油圧室が画成さ
れるとともにピストンガイドを後方側に付勢する戻しば
ねが介装され、該ピストンガイドにはピストンガイドと
の間に介装したストローク調整ばねで後方側に付勢され
ながらブースタピストンが摺動可能に嵌合され、ブース
タピストンの背面に臨んで形成された出力油圧室と、油
圧供給源に通じる入力油圧室との間には、操作部材に連
なってブースタピストンに摺動自在に嵌合された弁ピス
トンのブースタピストンに対する前進作動に応じて開弁
する入口弁が介設され、前記出力油圧室と油槽に通じる
出口室との間には、前記弁ピストンのブースタピストン
に対する前進作動に応じて閉弁する出口弁が介設され、
マスタシリンダにおける作動ピストンと前記ブースタピ
ストンの先端に当接可能にして作動ピストンの後方側に
配置されたガイド部材との間には、作動ピストンの背面
に臨むブースト室が形成され、前記弁ピストンの先端は
、前記ガイド部材を油密的にかつ移動自在に貫通してブ
ースト室に突入され、該弁ピストンには、前記入口弁の
開弁に応じて入力油圧室およびブースト室間を連通ずる
給油路が穿設される。

（２）作用上記構成によれば、操作部材により弁ピストンを前方側
に押圧操作した初期には、出口弁が閉弁した後に入口弁
が開弁じ、ブースト室に油圧が供給されるので先ず作動
ピストンが前方に移動してマスタシリンダに出力油圧が
生じるが、出力油圧室への油圧供給によりブースタピス
トンがばね力に抗して前進し、ブースタピストンがガイ
ド部材に当接するまでの間に、ブースタピストンおよび
弁ピストンが相互に交代しながら相対移動し、この間に
は操作部材のストロークに応じて作動ピストンが前進す
るのでマスタシリンダの出力油圧が操作部材のストロー
クに応じて増大する。次いでブースタピストンがガイド
部材に当接してからは、入口弁が開弁じたままとなり、
したがってブースト室に油圧が供給されたままとなるの
で、出力油圧が急激に増大する。しかも油圧失陥時には
、弁ピストンの押圧操作に応じてブースタピストンはス
トローク調整ばねを収縮しながら摺動し、ピストンガイ
ドは戻しばねを収縮しながら摺動するが、ストローク調
整ばねはピストンガイドおよびブースタピストン間に介
装されるので、ストローク調整ばねはピストンガイドと
ともに移動することになり、その分だけ操作力が小さく
てすむ。

（３）実施例以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
先ず本発明の一実施例を示す第１図において、この油圧
式倍力装置は、自動車に搭載されるブレーキ装置用のも
のであり、マスタシリンダＭの後部に油圧ブースタＢが
連結されて成り、ブレーキペダルＰに連動、連結された
操作部材としてのブツシュロッドｌがブレーキペダルＰ
の踏込み操作に応じて前進移動することにより、油圧ブ
ースタＢの倍力作動が生じ、それに応じてマスタシリン
ダＭに制動油圧が発生する。

マスタシリンダＭは、タンデム型マスタシリンダであり
、そのシリンダ本体２には、シリンダ本体２の前端壁と
の間に一方の油圧室を形成する前方側の作動ピストン（
図示せず）と、その前方側の作動ピストンとの間に他方
の油圧室３を形成する後方側の作動ピストン４とが摺動
可能に嵌合され、シリンダ本体２の前端壁と前方側の作
動ピストンとの間には該作動ピストンを後方側に付勢す
るばね（図示せず）が介装され、前方側の作動ピストン
と後方側の作動ピストン４との間には作動ピストン４を
後方側に付勢するばね（図示せず）が介装される。した
がって後方側の作動ピストン４を前方側に押圧すること
により、前方側の油圧室および後方側の油圧室３の容積
が収縮し、それらの油圧室３から制動油圧が出力される
。

シリンダ本体２の後端には、段部５を介して大径の嵌合
孔部６が設けられており、該段部５に当接する鍔部７を
中間部外面に有する円筒状の筒体８がシリンダ本体２の
後端部にシール部材９を介して嵌合される。この筒体８
の後部は、シリンダ本体２から後方側に突出されており
、筒体８の後端には半径方向内方に張出した規制鍔ｌＯ
が全周にわたって設けられる０作動ピストン４には、相
互間に環状溝１１を介在した一対のランド１２゜１３が
軸方向に間隔をあけて設けられており、前方側のランド
１２にはシリンダ本体２の内面に摺接するカップシール
１４が嵌着される。また後方側のランド１３は筒体８内
に挿入されるものであり、このランド１３には筒体８の
内面に摺接するカップシール１５が嵌着される。これに
より両ランド１２．１３間には環状の補給油室１６が画
成される。しかも前方側のランド１２およびカップシー
ル１４は、油圧室３が補給油室１６よりも減圧されたと
きには補給油室１６から油圧室３への作動油の流通を許
容すべく構成され、シリンダ本体２および筒体８には、
補給油室１６を図示しない油槽に連通せしめる補給油路
１７が設ルナられる。

作動ピストン４には、そのランド１２．１３間にわたる
部分で一直径線に沿う長孔１８が穿設されており、筒体
８にはその長孔１８を貫通するストッパピン１９の両端
が固定される。また作動ピストン４の前部には、ストッ
パビン１９により開閉駆動される弁機構２０が、油圧室
３および補給油室１６間を連通、遮断すべく配設されて
おり、この弁機構２０は作動ピストン４が後退限に戻っ
たとき、すなわち作動ピストン４の後端が筒体８の後部
に嵌合されているガイード部材２１に当接したときにス
トッパビン１９で押圧されて開弁する。

ガイド部材２１は、規制鍔１０に内方側から当接する鍔
部２２を前端に有して基本的に円筒状に形成されており
、後端部を筒体８の後端から後方側に突出させて筒体８
内に嵌合される。鍔部２２の外面には、筒体８の内面に
接触するシール部材２３が嵌着される。これにより作動
ピストン４およびガイド部材２１間で筒体８内には、作
動ピストン４の背面が臨むブースト室２４が画成され、
作動ピストン４はそ°のブースト室２４の油圧増大に応
じて前進作動する。

シリンダ本体２の後端には、前記筒体８を同心に囲繞す
る連結筒部２５が前記嵌合孔部６との間に段部２６を形
成して突設され、段部２６には、前記嵌合孔部６内に突
入して筒体８の鍔部７を段部５との間に挟持する円筒状
押圧部２７ａを一体に有する円環状の挟持部材２７が当
接される。

油圧ブースタＢはブースタシリンダ２日を備えており、
このブースタシリンダ２日の前部には、前記連結筒部２
５を内部に嵌合し得る連結筒部２９が突設され、連結筒
部２５の外面には連結筒部２９の内面に接触するシール
部材３０が嵌着される。また該連結筒部２９の先端には
フランジ３１が設けられており、このフランジ３１と、
シリンダ本体２における連結筒部２５の基端に設けたフ
ランジ３２とが複数のボルト３３により結合され、これ
によりマスタシリンダＭおよび油圧ブースタＢが連結さ
れる。

ブースタシリンダ２８には、前記作動ピストン４と同軸
上にシリンダ孔３４が穿設されており、このシリンダ孔
３４と前記連結筒部２９との間にはマスタシリンダＭ側
に臨む段部３５が設けられる。この段部３５には、前端
を前記挟持部材２７に当接するとともに外面には連結筒
部２９の内面に接触するシール部材３６を有する円筒状
の案内筒体３７の後端が当接される。したがってシリン
ダ本体２およびブースタシリンダ２８を相互に結合した
状態で、挟持部材２７および案内筒体３７は軸方向に当
接しながらシリンダ本体２およびブースタシリンダ２８
間に挟持され、それに応じて筒体８もシリンダ本体２に
固定される。

案内筒体３７の内径Ｄ１は、シリンダ孔３４の内径Ｄ２
よりも小さく　（Ｄｉ＜０２）設定されており、基本的
に円筒状のピストンガイド３８が案内筒体３７およびブ
ースタシリンダ２８に摺動可能に嵌合される。このピス
トンガイド３８は、案内筒体３７内に摺動可能に嵌合す
るランド３９を前端に有するとともに、シリンダ孔３４
に摺動可能に嵌合するランド４０を後端に有するもので
あり、ランド３９には案内筒体３７の内面に摺接するカ
ップシール４１が嵌着され、ランド４０にはシリンダ孔
３４の内面に摺接するカップシール４２が嵌着される。

これにより案内筒体３７およびブースタシリンダ２８と
、ピストンガイド３８との間には環状油圧室４３が形成
される。一方、ブースタシリンダ２日と案内筒体３７と
の間には環状の油室４４が形成されており、この油室４
４は、案内筒体３７の後端に設けられた切欠きと段部３
５との間の油路４５を介して前記環状油圧室４３に連通
ずる。さらにブースタシリンダ２８には、図示しない油
圧供給源を油室４４に連通させる入口油路４６が穿設さ
れており、環状油圧室４３には油圧供給源からの油圧が
常時供給されている。

しかも前述のようにＤＩ＜Ｄ２であるので、環状油圧室
４３の油圧によりピストンガイド３８は後方側に向けて
押圧されており、油圧失陥がない限り、ピストンガイド
３日は、ブースタシリンダ２８の後端に設けられた規制
鍔部４７にランド４０が当接する後退限位置にある。ま
たピストンガイド３８の前端と、マスタシリンダＭにお
けるシリンダ本体２の後端に押付けられている挟持部材
２７との間には、油圧失陥が生じたときにピストンガイ
ド３８を後退限位置に向けて押圧するための戻しばね４
８が縮設される。

ピストンガイド３８には、内径Ｄ３の第１シリンダ孔部
５０と、該シリンダ孔部５０の後端部に同軸に連設され
るとともに前記内ｉＤ３よりも小径の内径Ｄ４　（Ｄ３
＞Ｄ４）を有する第２シリンダ孔部５１とが穿設されて
おり、第１および第２シリンダ孔部５０，５１にはブー
スタピストン５２が摺動可能に嵌合される。すなわちブ
ースタピストン５２は、第１シリンダ孔部５０に摺動可
能に嵌合する大径部５２ａと、該大径部５２ａの後端に
連設されるとともに第２シリンダ孔部５１に摺動可能に
嵌合する小径部５２ｂとを有して基本的に円筒状に形成
される。またブースタピストン５２における大径部５２
ａには環状溝５３が設けられており、この大径部５２ａ
の軸方向に沿う環状溝５３の両端縁には第１シリンダ孔
部５０の内面に摺接するカップシール５４．５５が嵌着
され、ピストンガイド３８における第２シリンダ孔部５
１にはブースタピストン５２の小径部５２ｂに摺接する
カップシール５６が嵌着される。

ピストンガイド３日と、ブースタピストン５２における
大径部５２ａとの間には、環状溝５３により環状の入力
油圧室５７が画成され、この入力油圧室５７を環状油圧
室４３に連通させるための油路５８がピストンガイド３
８に穿設される。またピストンガイド３日とブースタピ
ストン５２との間には、ブースタピストン５２における
大径部５２ａの背面に臨む環状の出力油圧室５９が画成
される。

ブースタピストン５２の後端には円筒状の受は部材６０
が嵌着されており、この受は部材６０とピストンガイド
３８の後端との間には、ブースタピストン５２を後方側
に付勢するストローク調整ばね６１が縮設される。さら
にブースタピストン５２の前部には、半径方向外方に張
出した規制鍔６２が、ピストンガイド３８の前端に当接
可能にして一体に設けられ、これによりブースタピスト
ン５２のピストンガイド３８に対する後退限が規定され
る。

ブースタピストン５２には、前方側の小径シリンダ孔部
６３と、後方側の大径シリンダ孔部６４とが同軸に穿設
されており、これらのシリンダ孔部６３．６４には、操
作部材としてのブツシュロッド１に連結された弁ピスト
ン６５が摺動可能に嵌合される。すなわち弁ピストン６
５は、小径孔部６３にシール部材６６を介して摺動可能
に嵌合する小径部６５ａと、大径孔部６４に摺動可能に
嵌合する大径部６５ｂとが同軸に連設されて成り、大径
部６５ｂの後端にブツシュロッド１が同軸に連結される
。また弁ピストン６５における小径部６５ａの先端は、
ガイド部材２１を摺動可能に貫通してブースト室２４に
突入される。しかもガイド部材２１の内面には前記小径
部６５ａの外面に摺接するシール部材６７が嵌着される
。

マスタシリンダＭの挟持部材２７および筒体８と、ブー
スタピストン５２の前端との間には、案内筒体３７で外
周を規定されて出口室６８が画成される。また連結筒部
２５，２９および案内筒体３７間には環状油路６９が画
成されており、二の環状油路６９は連結筒部２５に穿設
された連通孔７０を介して出口室６８に連通ずる。さら
に連結筒部２９には環状油路６９に連通ずる出口油路７
１が穿設されており、この出口油路７１は図示しない油
槽に接続される。したがって出口室６８は油槽に通じる
こととなる。

前記入力油圧室５７および出力油圧室５９間の連通、遮
断を果たす入口弁７２と、出力油圧室５９および出口室
６８間の連通、遮断を果たす出口弁７３とが、ブースタ
ピストン３日と弁ピストン６５とで構成される。

入口弁７２は、弁ピストン６５の中間部外面に設けられ
た環状凹部７４と、入力油圧室５７に連通してブースタ
ピストン５２に穿設された入口弁孔７５とで構成される
ものであり、環状凹部７４は弁ピストン６５の軸線方向
に比較的長く設けられ、入口弁孔７５はブースタピスト
ン５２の半径方向に沿って穿設される。しかもブースタ
ピストン５２には、弁ピストン６５の軸方向相対移動に
拘らず環状凹部７４を出力油圧室５９に常時連通させる
ための連通孔７６が穿設される。

かかる入口弁７２は、入口弁孔７５が環状凹部７４に連
通したときに開弁するものであり、弁ピストン６５がブ
ースタピストン５２に対して後退限にあるときには入口
弁孔７５が環状凹部７４よりも前方位置にあって閉弁状
態となるように、入口弁孔７５および環状凹部７４の位
置が設定される。

また弁ピストン６５には、その中間部から先端まで軸方
向に沿って穿設される給油路７７が穿設されており、こ
の給油路７７の後端は環状凹部７４に常時連通される。

したがって入口弁７２が開弁じたときには給油路７７に
も油圧が供給されるものであり、この給油路７７の前端
はブースト室２４に連通ずるので、入口弁７２の開弁時
にはブースト室２４にも油圧が供給されることになる。

出口弁７３は、出口室６８に連通すべくピストンガイド
３８およびブースタピストン５２の前端部間に形成され
た環状室７８に連通してブースタピストン５２に穿設さ
れる第１出ロ弁孔７９と、前記給油路７７に連通して弁
ピストン６５に穿設される第２出口弁孔８０とで構成さ
れるものであり、両出口弁孔７９．８０は、相互に対応
する位置でブースタピストン５２および弁ピストン６５
の半径方向に沿って穿設される。かかる出口弁７３では
、弁ピストン６５がブースタピストン５２に対して後退
限にあるときには、第１および第２出口弁孔７９．８０
が相互に連通してわずかに開弁じているものであり、弁
ピストン６５のブースタピストン５２に対する前進作動
が開始したときには、前記入口弁７２が開弁する前に閉
弁する。

しかも出口弁７３が開弁じているときには給油路７７は
が出口室６８に連通し、ブースト室２４および出力油圧
室５９の油圧が解放される。

ブースタピストン５２の後端に螺着された受は部材６０
には、弁ピストン６５の後端に当接して弁ピストン６５
の後退限を規制するサークリップ８１が嵌着される。ま
た受は部材６０および弁ピストン６５の後端間にばばね
８２が縮設され、このばね８２により弁ピストン６５は
後方側に向けて付勢される。

次にこの実施例の作用について説明すると、ブレーキペ
ダルＰの非作動状態では、弁ピストン６５はばね８２の
ばね力によりブースタピストン５２に対して後退限に保
持されており、ブースタピストン５２はストローク調整
ばね６１によりピストンガイド３８に対する後退限に保
持されている。

しかもピストンガイド３８は、環状油圧室４３に供給さ
れている油圧により、その後端のランド４０がブースタ
シリンダ２８の規制鍔部４７に当接する後退限にある。

かかる状態では、入口弁７２は閉弁しており、出口弁７
３は開弁しているので、出力油圧室５９およびブースト
室２４は大気圧状態となっている。

この状態で自動車を制動すべくブレーキペダルＰを踏込
むと、ブレーキペダルＰからブツシュロッド１を介して
弁ピストン６５が前方に押動され、先ず出口弁７３が閉
弁し、次いで入口弁７２が開弁する。このためブースト
室２４には入力油圧室５７から給油路７７を介して油圧
が導入され、作動ピストン４がその背面に油圧を受けて
前進し、マスタシリンダＭの倍力作動が開始される。

ところで、入口弁７２が開弁したときには、上述のよう
にブースト室２４に油圧が供給されるとともに、出力油
圧室５９にも油圧が供給され、ブースタピストン５２も
その背面に油圧を受けることにより弁ピストン６５に対
して相対的に前進移動するので、入口弁７２が閉弁され
るとともに出口弁７３が開弁される。而して、その人口
弁７２の閉弁および出口弁７３の開弁前にブースト室２
４に作用した油圧により作動ピストン４が前進し、第２
図の実線で示す特性線Ｐ、−Ｐ、のようにマスタシリン
ダＭの出力油圧は急激に増大する。これにより制動機端
末までの各部遊隙が直ちに除去されることになる。

出力油圧がＰ、に達してからは、ブレーキペダルＰの踏
込みに応じて弁ピストン６５が前進することにより、弁
ピストン６５のブースタピストン５２に対する前進移動
、ならびにブースタピストン５２の弁ピストン６５に対
する前進移動が交互に繰返され、入口弁７２および出口
弁７３の開弁および閉弁が交互に繰返され、したがって
、ブースト室２４の油圧すなわち作動ピストン４の前進
移動量も弁ピストン６５の前進移動量に応じて増大し、
・特性線Ｐ、−Ｐ、で示すように、マスタシリンダＭの
出力油圧がストロークに応じて増大する。

ブースタピストン５２の先端がその前進移動によりガイ
ド部材２１に当接してからは、ブースタピストン５２の
前進作動が阻止される。したがってそれ以降は、弁ピス
トン６５がブースタピストン６５よりも前方位置にあり
、入口弁７２が開弁じ続けるので、ブースト室２４の油
圧が急激に増大し、出力油圧も急激に立ち上がる。

マスタシリンダＭの作動を解除すべくブレーキペダルＰ
を解放すると、ばね８２のばね力により弁ピストン６５
は先ず入口弁７２を閉弁し、次いで出口弁７３を開弁す
る。これによりブースト室２４の油圧が解放されて作動
ピストン４が後退限まで後退するとともに出力油圧室５
９の油圧が解放されるので、ブースタピストン５２はス
トローク調整ばね６１のばね力によりその規制鍔６２が
ピストンガイド３８の前端に当接するまで速やかに後退
する。

かかる油圧式倍力装置において、第２図の特性線Ｐ＋　
　Ｐｔは、内径Ｄ３が内径Ｄ４よりも大（Ｄ３＞０４）
であることに起因して出力油圧室５９の油圧によりブー
スタピストン５２を前方側に押圧する油圧力と、ストロ
ーク調整ばね６１によりブースタピストン５２を後方側
に付勢するばね力との釣り合いにより定まるものであり
、マスタシリンダＭの出力油圧をストロークに対応させ
る範囲は、前記内径Ｄ３．Ｄ４およびストローク調整ば
ね６１の荷重を調整することで任意に設定可能である。

したがって第２図の鎖線Ａで示すス　　　　　′トロー
クレス型のものに比べると、操作量を作動量に任意の範
囲で対応させて違和感を無くすことができ、また第２図
の鎖線Ｂで示すストローク型のものと比べると、ストロ
ークを短くすることができる。

またこの油圧式倍力装置で油圧失陥が生じたときを想定
する。この場合、環状油圧室４３の油圧が低下するので
、ピストンガイド３８は、戻しばね４８により後退限に
保持されている。このため、ブレーキペダルＰを踏込ん
で制動操作をすると、弁ピストン６５はばね８２を収縮
しながら前進作動し、さらにストローク調整ばね６１お
よび戻しばね４８を収縮しながらブースタピストン５２
およびピストンガイド３８が前進作動し、弁ピストン６
５は作動ピストン４の後端に当接して該作動ピストン４
を前方側に押圧移動せしめる。これによりマスタシリン
ダＭから出力油圧が生じる。しかもストローク調整ばね
６１はピストンガイド３８とともに移動するものであり
、したがってストローク調整ばね６１を圧縮するための
操作力が比較的小さくてすむ、この弁ピストン６５、ブ
ースタピストン５２およびピストンガイド３８の前進移
動は、ガイド部材２１に当接したブースタピストン５２
の先端がガイド部材２１を筒体８内に押込ながら筒体８
の後端に当接するまで継続し、これによりマスタシリン
ダＭから充分な出力油圧を得ることができ、油圧失陥時
にも充分な制動油圧を得ることが可能となる。しかもガ
イド部材２１が筒体８内を摺動可能であるので、油圧失
陥時における弁ピストン６５のストロークを確保しなが
ら、ガイド部材２１を比較的長（設定することができ、
そのようにガイド部材２１の長さを比較的長くすること
により弁ピストン６５のガイドを充分に果たすことがで
きる。

第３図は本発明の他の実施例を示すものであり、ストロ
ーク調整ばね６１′は、ブースタピストン５２の前端と
、ピストンガイド３８の前端部との間に縮設されており
、この実施例によっても、油圧失陥時にストローク調整
ば瀬６１はピストンガイド３８とともに移動するので、
ストローク調整ばね６１′を圧縮するための操作力が比
較的小さくてすむ。

Ｃ０発明の効果以上のように本発明によれば、マスタシリンダのシリン
ダ本体後端にブースタシリンダが結合され、該ブースタ
シリンダに設けられたピストンガイドに摺動可能に嵌合
されるとともに後方側にばね付勢されるブースタピスト
ンの背面に臨んで形成された出力油圧室と、油圧供給源
に通じる入力油圧室との間には、操作部材に連なってブ
ースタピストンに摺動自在に嵌合された弁ピストンのブ
ースタピストンに対する前進作動に応じて開弁する入口
弁が介設され、前記出力油圧室と油槽に通じる出口室と
の間には、前記弁ピストンのブースタピストンに対する
前進作動に応じて閉弁する出口弁が介設され、マスタシ
リンダにおける作動ピストンは、シリンダ本体に固定さ
れる筒体に摺動可能に嵌合され、前記ブースタピストン
の先端に当接可能にして筒体の後部に嵌合されたガイド
部材と作動ピストンとの間には、作動ピストンの背面に
臨むブースト室が形成され、前記弁ピストンの先端は、
前記ガイド部材を油密的にかつ移動自在に貫通してブー
スト室に突入され、該弁ピストンには、前記入口弁の開
弁に応じて入力油圧室およびブースト室間を連通ずる給
油路が穿設されるので、ブースタピストンを後方側に付
勢するばねの荷重、ならびに出力油圧室に臨むブースタ
ピストンの受圧面積を調整することにより、操作部材の
ストロークと出力油圧とを対応させる範囲を任意に設定
することができ、操作部材のストロークを従来のストロ
ークレス型およびストローク型の中間範囲として、違和
感の解消を図ることが可能となる。

しかもブースタシリンダには後退限をブースタシリンダ
で規制されるピストンガイドが摺動可能に嵌合され、ブ
ースタシリンダおよびピストンガイド間には油圧供給源
に通じるともにピストンガイドを後方側に向けて付勢す
るための環状油圧室が画成されるとともにピストンガイ
ドを後方側に付勢する戻しばねが介装され、該ピストン
ガイドにはピストンガイドとの間に介装したストローク
調整ばねで後方側に付勢されながらブースタピストンが
摺動可能に嵌合されるので、油圧失陥時にストローク調
整ばねはピストンガイドとともに移動し、したがうてス
トローク調整ばねを圧縮するための操作力が比較的小さ
くてすむ。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の一実施例を示すものであ
り、第１図は縦断側面図、第２図は特性線図、第３図は
本発明の他の実施例の第１図に対応した縦断側面図であ
る。１・・・操作部材としてのブツシュロッド、２・・・シ
リンダ本体、４・・・作動ピストン、２１・・・ガイド
部材、２４・・・ブースト室、２８・・・ブースタシリ
ンダ、３８・・・ピストンガイド、４３・・・環状油圧
室、４８・・・戻しばね、５２・・・ブースタピストン
、５７・・・入力油圧室、５９・・・出力油圧室、６１
．６１’・・・ストローク調整ばね、６５・・・弁ピス
トン、６８・・・出口室、７２・・・入口弁、７３・・
・出口弁、７７・・・給油路、Ｍ・・・マスタシリンダ１、事件の表示名称　　　　日信工業株式会社　　（外１名）４、代　
　　理　　　人　　〒１０５５、補正の対象明細書の「発明の詳細な説明」の欄および図面の第２図
、二一ノ補正の内容１、明細書第２２頁第２行、「７７はが出口室」とあるを、「７７は出口室」と訂正する。２、明細書第２５頁第９行ないし第１２行、「弁ピスト
ン６５・・・・・・立ち上がる。」とあるを、下記の通
り訂正する。記「ブレーキペダルＰの踏込力により入口弁７２を開弁じ
たままで弁ピストン６５のみが前進する。しかしブースト室２４の油圧がブレーキペダルＰの踏込
力よりも大きくなると、弁ピストン６５が押し戻されて
入口弁７２が閉弁する。さらにブレーキペダルＰの踏込
を続けると弁ピストン６５が再度前進し、入口弁７２を
開弁する。このような作用の繰返しによりブースト室２
４の油圧が第２図の特性線Ｐ　ｔ　　Ｐ　ｓで示すよう
に急激に増大する。而してブレーキペダルＰの踏込力が
ブースト室２４の油圧（給油圧）よりも大きくなると、
弁ピストン６５は一気に前進するが、ブースタピストン
５２における小径部５２ｂの後端に弁ピストン６５にお
ける大径部６５ｂが当接するので、第２図の特性線Ｐｓ
　　Ｐａで示すように弁ピストン６５の前進はわずかで
止まり、ストローク作動が停止する。しかも前記弁ピス
トン６５の前後動は、入口弁７２が開弁するか閉弁する
かの極く微小な動きであるので、操作フィーリングを損
なうことはない。」３、図面の第２図を別紙の通り訂正する。以上第２図

Claims

【特許請求の範囲】

マスタシリンダのシリンダ本体後端にブースタシリンダ
が結合され、該ブースタシリンダには後退限をブースタ
シリンダで規制されるピストンガイドが摺動可能に嵌合
され、ブースタシリンダおよびピストンガイド間には油
圧供給源に通じるともにピストンガイドを後方側に向け
て付勢するための環状油圧室が画成されるとともにピス
トンガイドを後方側に付勢する戻しばねが介装され、該
ピストンガイドにはピストンガイドとの間に介装したス
トローク調整ばねで後方側に付勢されながらブースタピ
ストンが摺動可能に嵌合され、ブースタピストンの背面
に臨んで形成された出力油圧室と、油圧供給源に通じる
入力油圧室との間には、操作部材に連なってブースタピ
ストンに摺動自在に嵌合された弁ピストンのブースタピ
ストンに対する前進作動に応じて開弁する入口弁が介設
され、前記出力油圧室と油槽に通じる出口室との間には
、前記弁ピストンのブースタピストンに対する前進作動
に応じて閉弁する出口弁が介設され、マスタシリンダに
おける作動ピストンと前記ブースタピストンの先端に当
接可能にして作動ピストンの後方側に配置されたガイド
部材との間には、作動ピストンの背面に臨むブースト室
が形成され、前記弁ピストンの先端は、前記ガイド部材
を油密的にかつ移動自在に貫通してブースト室に突入さ
れ、該弁ピストンには、前記入口弁の開弁に応じて入力
油圧室およびブースト室間を連通する給油路が穿設され
ることを特徴とする油圧式倍力装置。