JPS63315360A - マスタシリンダおよび油圧ブ−スタの組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ９発明の目的 （１）　　産業上の利用分野 本発明は、マスタシリンダのシリンダ本体後部には、該
シリンダ本体に摺動自在に嵌合されたマスタピストンと
一体のピストンロッドを案内する案内部材が固定され、
シリンダ本体の後端に結合されるブースタシリンダには
、前記ピストンロッドの後端に当接する出力杆を先端に
有するとともに人力に応じて倍力作動すべくブースタピ
ストンが摺動自在に嵌合され、該ブースタシリンダの前
部にはブースタピストンの作動を案内する案内環が固定
される、マスタシリンダおよび油圧ブースタの組立体に
関する。　　　　　〜 （２）従来の技術 従来、マスタシリンダの案内部材は、たとえば実開昭６
０−１１３２６１号公報で開示されるようにサークリッ
プ等でシリンダ本体に固定されるのが一般的である。

（３）発明が解決しようとする問題点 ところで、油圧ブースタにおいては、ブースタピストン
を案内する案内環がブースタシリンダに固定されるもの
であり、これらの案内部材および案内環は、マスタシリ
ンダおよび油圧ブースタを相互に結合したときに対向す
る位置にある。したかって、案内部材および案内環を相
互に当接させて支持することにより、従来必要であった
サークリップ等を不要として案内部材および案内環を固
定することができるであろう。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、案
内部材および案内環を相互に当接させて支持することに
より、サークリップ等の固定部材を不要として部品点数
の削減を図ったマスタシリンダおよび油圧ブースタの組
立体を提供することを目的とする。

Ｂ６発明の構成 （１）問題点を解決するための手段 本発明によれば、案内部材にはその前面側でシリンダ本
体に当接する当接受は部が設けられ、案内環には、その
背面側でブースタシリンダに当接する当接面が設けられ
るとともに前端を案内部材の背面に当接して案内部材を
シリンダ本体に押付けるべく当接突部が突設される。

（２）作用 上記構成によれば、シリンダ本体およびブースタシリン
ダを相互に結合したときに、案内環の当接突部が案内部
材に当接し、案内部材および案内環はシリンダ本体およ
びブースタシリンダにそれぞれ押付けられて固定される
。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、自動車の２系統式油圧ブレーキ用タンデム型マスタシ
リンダＭのシリンダ本体１には、その上部に油槽２が形
成される。この油槽２内の下部は、隔壁３により前部油
溜４と後部油溜５とに区画される。

シリンダ本体１には、前端が閉塞したシリンダ孔６が設
けられており、このシリンダ孔６には、前部マスタピス
トン７と、後部マスタピストン８とが摺動自在に嵌合さ
れる。シリンダ孔６の前部端壁と前部マスタピストン７
との間には前部油圧室９が画成され、前部マスタピスト
ン７と後部マスタピストン８との間には後部油圧室１０
が画成される。また前部油圧室９には前部マスタピスト
ン７を後方側に付勢する第１戻しばね１２が収容され、
後部油圧室ｌＯには両マスタピストン７゜８を相互に離
反する方向に付勢すべく第１戻しばね１２よりもセット
荷重を小さく設定された第２戻しばね１３が収容される
。これらの戻しばね１２．１３により両マスタピストン
７．８は相互に連動して進退作動する。　　。

シリンダ本体１には、前部油圧室９に常時連通ずる第１
出力ボート１４と、後部油圧室１０に常時連通する第２
出力ボート１５とが穿設され、これらの出力ボート１４
．１５には図示しない油圧ブレーキ回路がそれぞれ接続
される。したがって各油圧ブレーキ回路には、前部油圧
室９および後部油圧室１０の加圧状態に応じたブレーキ
油圧がそれぞれ供給される。

前部マスタピストン７には、相互間に環状溝１７を介在
した一対のランド１８．１９が軸方向に間隔を開けて設
けられており、これらのランド１８．１９には、シリン
ダ孔６の内面に摺接するカップシール２０．２１が嵌着
され、これにより両ランド１８．１９間には環状の油室
２２が画成される。しかも前部油圧室９および油室２２
間のランド１８およびそれ１８に嵌着されたカップシー
ル２０は、前部油圧室９が油室２２よりも減圧されたと
きには油室２２から前部油圧室９への作動油の流通を許
容すべく構成され、シリンダ本体ｌには油室２２を前部
油溜４に連通せしめる油孔２３が穿設される。

前部マスタピストン７の前部には、該ピストン７をその
一直径線上で貫通してシリンダ本体１に固定されたスト
ッパボルト２４により開閉駆動される弁機構２５が、前
部油圧室９および油室２２間を連通・遮断可能にして配
設されており、この弁機構２５は、前部マスタピストン
７が後退限に戻ったときにストッパボルト２４で押圧さ
れて開弁作動する。また前部マスタピストン７には、両
ランド１８．１９間にわたる部分で一直径線に沿う長孔
２６が穿設されており、ストッパボルト２４はその長孔
２６に挿通される。

シリンダ本体１の後部には、シリンダ孔６との間に段部
２８を形成する連結筒部２７がシリンダ孔６と同軸に突
設される。一方、後部マスタピストン８には、後方側に
延びるピストンロッド２９の前端が固設されており、こ
のピストンロッド２９の移動を案内すべくシリンダ本体
ｌの後部には案内部材３０が固定される。この案内部材
３０は、シリンダ孔６の後端に嵌合する嵌合筒部３０ａ
の後端に、半径方向外方に張出した鍔状の当接受は部３
０ｂが一体に設けられて成り、当接受は部３０ｂの外径
は連結筒部２７に嵌合し得るように定められる。この案
内部材３０の外面には連結筒部２７の内面に接触する０
リング３１が嵌着される。

また案内部材３０にはピストンロッド２９を移動自在に
挿通するための支持孔３２が穿設されており、この支持
孔３２の内面にはピストンロッド２９の外面に摺接する
シール部材３３が嵌着される。

前記案内部材３０と後部マスタピストン８との間には補
給油室３４が画成され、シリンダ本体１に補給油室３４
を後部油溜５に連通する油路３５が穿設される。また後
部マスタピストン８にはシリンダ孔６の内面に摺接する
カップシール３６が嵌着されており、このカップシール
３６と後部マスタピストン８とは、補給油室３４よりも
後部油圧室１０が減圧されたときには補給油室３４から
後部油圧室１０への作動油の流通を許容すぺ（構成され
る。

後部マスタピストン８の前部には、ストッパボルト３７
により開閉駆動される弁機構３８が、後部油圧室１０お
よび補給油室３４間を連通・遮断すべく配設されており
、この弁機Ｆｊ１３８は後部マスタピストン８が後退限
に戻ったときにストッパボルト３７で押圧されて開弁さ
れる。ストッパボルト３７は、ピストンロッド２９にそ
の軸方向に長くして穿設された長孔３９に、ピストンロ
ッド２９の軸線と直交するようにして挿通されており、
ピストンロッド２９の外面から突出したストッパボルト
３７の両端は、ピストンロッド２９を囲繞して補給油室
３４に配置された円筒状のホルダ４０に固定される。し
かもホルダ４０は、後部マスタピストン８との間に介装
したばね４１により案内部材３０に当接する方向に付勢
されており、これによりスト２パボルト３７は実質的に
シリンダ本体１に固定されることになる。

マスタシリンダＭにおけるシリンダ本体１の後端には、
油圧ブースタＢのブースタシリンダ４２が同軸に連設さ
れ、シリンダ本体１およびブースタシリンダ４２はボル
ト４３により結合される。

すなわちブースタシリンダ４２の前部には、前記マスタ
シリンダＭの連結筒部２７を内部に嵌合し得る連結筒部
４４が突設されており、この連結筒部４４の先端に設け
たフランジ４５と、シリンダ本体ｌにおける連結筒部２
７の基端に設けたフランジ４６とがボルト４３により結
合される。

ブースタシリンダ４２には、前記マスタシリンダＭのシ
リンダ孔６と同軸上にシリンダ孔４７が穿設されており
、このシリンダ孔４３と前記連結筒部４４との間にはマ
スタシリンダＭ側に臨む段部４８が設けられる。この段
部４８には、連結筒部４４の内面に接触するシール部材
４９を外面に有する案内環５０の背面が当接される。す
なわち案内環５０には段部４８に当接する当接面５０ｂ
がその背面側に設けられる。しかも案内環５０には、マ
スタシリンダＭ側に延びる円筒状の当接突部５０ａが同
軸に突設されており、この当接突部５０ａの前端は、案
内部材３０の背面に当接する。

すなわちマスタシリンダＭのシリンダ本体１と、油圧ブ
ースタＢのブースタシリンダ４２とをボルト４３で結合
した状態で、案内部材３０および案内環５０は、軸方向
に相互に当接しながらシリンダ本体１およびブースタシ
リンダ４２間に挟持されることになる。

シリンダ孔４７には、ブースタピストン５３が摺動自在
に嵌合される。このブースタピストン５３の前部寄りは
小径ピストン部５３ａとして後部の大径ピストン部５３
ｂよりも小径に形成されており、大径ピストン部５３ｂ
がシリンダ孔４７に摺動自在に嵌合され、小径ピストン
部５３ａは案内環５０に摺動自在に嵌合される。しかも
案内環５０の内面には小径ピストン部５３ａに摺接する
シール部材５４が嵌着される。またブースタピストン５
３の後部にはロッド部５３ｃが同軸に突設されており、
このロッド部５３ｃはブースタシリンダ４２の後端壁を
油密に貫通して後方に突出する。さらにシリンダ孔４７
には、ブースタピストン５３の後退限を規定すべく大径
ピストン部５３ｂの後端面に当接し得る規制段部５５が
設けられる。

このようにブースタピストン５３をシリンダ孔４７に挿
入することにより、案内環３０および大径ピストン部５
３ｂ間でシリンダ孔４７の内面およびブースタピストン
５３の外面間には環状の入力油圧室５６が画成され、大
径ピストン部５３ｂおよびブースタシリンダ４２の後端
壁間にはブースタピストン５３を囲繞する環状の出力油
圧室５７が画成される。したがってブースタピストン５
３における大径ピストン部５３ｂの両面にそれぞれ臨ん
で入力油圧室５６および出力油圧室５７が配置されるこ
とになるが、ブースタピストン５３の出力油圧室５７に
臨む受圧面積は入力油圧室５６に臨む受圧面積よりも大
きく設定される。

マスタシリンダＭの案内部材３０と、ブースタピストン
５３の前端との間には、案内環５０の当接突部５０ａで
外周を規定されて出口室５８が画成される。また連結筒
部２７，４４および当接突部５０ａ間には環状油路５９
が画成されており、この環状油路５９は、当接突部５０
ａに穿設した複数の連通孔６０を介して出口室５８に連
通ずる。

さらにブースタシリンダ４２の連結筒部４４には環状油
路５９に通じる接続管６１が接続されており、この接続
管６１は図示しない管路を介して油槽２または図示しな
い油圧供給源の油槽に接続される。したがって出口室５
８は油槽２または図示しない油圧供給源の油槽に通じる
ことになる。

ブースタシリンダ４２には、入力油圧室５６に通しる供
給油路６２が穿設されており、この供給油路６２には、
油槽２または図示しない油槽の作動油を圧送する油圧供
給源（図示せず）が接続される。

入力油圧室５６および出力油圧室５７間を連通可能にし
てブースタピストン５３には大口弁６３が設けられる。

この人口弁６３は、入力油圧室５６および出力油圧室５
７間を結ぶ油路６４の途中でブースタピストン５３の軸
方向に沿って形成される筒状弁室６５と、この弁室６５
の後端壁に形成された弁座と共働して油路６４を開閉す
る球状弁体６６と、弁体６６を閉じ側に付勢すべく弁室
６５に収容される弁ばね６７と、弁ばね６７のばね力に
抗して弁体６６を開き側に付勢するための作動杆６８と
から常閉型に構成される。しかも作動杆６８はブースタ
ピストン５３に軸方向移動自在に嵌合されており、その
後端部は出力油圧室５７に突出される。

ブースタピストン５３には案内孔７１が穿設されており
、この案内孔７１は、その前端から大径ピストン部５３
ｂの中間部までの大径孔部７１ａと、該大径孔部７１ａ
に段差をなして連なる小径孔部７１ｂとを有し、小径孔
部７１ｂの内面に摺接するようにして案内孔７１内に弁
ピストン７２が摺動自在に嵌合される。案内孔７１にお
ける大径孔部７１ａの内面と弁ピストン７２との間には
環状の油室７３が形成され、この油室７３と出力油圧室
５７との間に出口弁７４が配設される。

該出口弁７４は、ブースタピストン５３におけるロッド
部５３ｃの基部で小径孔部７１ｂに対応して設けられる
油孔７５と、油室７３および油孔７５間を連通可能にし
て弁ピストン７２の外面に設けられる環状溝７６とから
成り、ブースタピストン５３が弁ピストン７２に対して
図示の位置にあるときにはわずかに開弁しており、その
位置から前進したときには開度を大にする。

弁ピストン７２の後端部には、ブツシュロッド７７が連
結されており、このブツシュロッド７７はブレーキペダ
ル７８に連動、連結される。これによりブレーキペダル
７８の踏込みに応じて弁ピストン７２が前進作動する。

出力油圧室５７に対応する部分で弁ピストン７２にはそ
の半径方向に延びるピン７９の一端が固一定されており
、このピン７９の他端は油孔７５がら出力油圧室５７に
突出する。しかもピン７９の突出端はロッド部５３ｃを
囲繞する連動環８ｏに嵌合、固定されており、連動環８
０は弁ピストン７２の前進を受けて大口弁６３の作動杆
６８を開弁方向に押すべく、作動杆６８の後端に対向し
て配置される。また油孔７５は、ブースタピストン５３
と弁ピストン７２との制限された範囲での軸方向相対移
動を許容すべく、ブースタピストン５３の軸方向に長く
形成される。

ブースタピストン５３の内壁には連動環８ｏの後端面を
支承し得るストッパ８１が係止されており、ブースタピ
ストン５３が後退限にあるときにストッパ８１により弁
ピストン７２の後退限が規制される。またブースタピス
トン５３の後退過程で弁ピストン７２の後退限を規制す
べくして、ロッド部５３ｃの後端寄り内面には弁ピスト
ン７２の後端に当接し得るサークリップ８２が嵌着され
る。

而して弁ピストン７２の後退時には出目弁７４は開弁じ
、ブースタピストン５３の後退限で弁ピストン７２が連
動環８０を介してストッパ８１で受は止められたときに
出口弁７４の開度は最小となる。

ブースタピストン５３の前部には出力杆８３が固定され
ており、この出力杆８３は、後部マスタピストン８一体
的なピストンロッド２９の後端面に設けられた凹部８４
内に突入してピストンロッド２９に当接される。また出
力杆８３には油室７３を出口室５８すなわち油槽２また
は図示しない油圧供給源の油槽に連通させる連通孔８５
が穿設される。

出力杆８３と弁ピストン７２との間には、マスタピスト
ンＭの作動反力を弁ピストン７２に伝達するための反動
機構Ｒが設けられる。この反動機構Ｒは、弁ピストン７
２にその前端面に開口して設けられる有底穴８６と、有
底穴８６に摺動自在に嵌合される反動ピストン８７と、
反動ピストン８７および出力杆８３間に縮設される第１
ばね８８と、有底穴８６の開口端寄り内面に嵌着された
止め輪８９および反動ピストン８７間に縮設される第２
ばね９０とを有し、弁ピストン７２には出力油圧室５７
の油圧を反動ピストン７２の後端面に作用させるべく油
孔７５および有底穴８６の閉塞端間にわたって導圧路９
１が穿設される。

反動ピストン８７の後端部には弁ピストン７２との接触
時の衝撃を緩和すべくゴム製緩衝部材９２が装着され、
反動ピストン８７の前端部には、出力間８３との接触時
の衝撃を緩和すべくゴム製緩衝部材９３が装着される。

第１ばね８８は反動ピストン８７を後方側に付勢するば
ね力を発揮するものであり、反動ピストン８７の後端面
に油圧が作用していない状態では、第１ばね８８のばね
力により反動ピストン８７はその後端部を弁ピストン７
２に当接させた状態にあり、したがって反動ピストン８
７を介して弁ピストン７２にも第１ばね８８による後方
側への付勢力が作用する。また第２ばね９０は、反動ピ
ストン８７を弁ピストン７２に対して相対的に後方に移
動せしめる方向のばね力を発揮するものである。

ところで、ブースタピストン５３および弁ピストン７２
が後退限にある状態で、出口弁７４はわずかに開弁じて
いる状態にあり、大口弁６３は閉弁状態にある。しかも
作動間６８および連動環８０間の間隔は、弁ピストン７
２がブースタピストン５３に対して前進移動したときに
出口弁７４が先ず閉弁し、次いで大口弁６３が開弁する
ように設定される。さらにブースタピストン５３および
弁ヒストン７２が後退限にある状態で、弁ピストン７２
に当接している反動ピストン８７の前端および出力杆８
３間の間隔は、連動環８０および作動杆６８間の間隔よ
りも大きく、したがって弁ピストン７２および反動ピス
トン８７がブースタピストン５３よ対して前方に相対移
動するときに、反動ピストン８７が出力杆８３に当接す
る前に大口弁６３が開弁する。

次にこの実施例の作用について説明すると、ブレーキヘ
ダル７８の非作動状態では、弁ピストン７２は第１ばね
８８のばね力により連動環８０とともに後退限に保持さ
れ、ブースタピストン５３は、人力油圧室５６に作用す
る油圧により後退限に保持される。しかもこの状態では
大口弁６３は閉弁しており、出口弁７４はわずかに開弁
じているので、出力油圧室５７は大気圧状態となってい
る。

かかる状態で自動車を制動すべくブレーキペダル７８を
踏込むと、ブレーキペダル７８からブツシュロッド７７
を介して弁ピストン７２および連動環８０が前方に押動
され、先ず出口弁７４が閉弁し、次いで大口弁６３が開
弁する。このため出力油圧室５７には、入力油圧室５６
から油圧が導入され、これによりブースタピストン５３
はその後端面に油圧を受けて前進し、出力杆８３を介し
て後部マスタピストン８を前進せしめ、マスタシリンダ
Ｍの倍力作動が開始される。

ところで、ブースタピストン５３の前進作動初期には、
反動ピストン８７は出力杆８３に当接していないので出
力杆８３の作動反力は弁ピストン７２およびブツシュロ
ッド７７に作用せず、出力杆８３はブツシュロッド７７
からの入力の値に関係なく前進し、マスタシリンダＭか
らの油圧は急激に立上がる。これによって制動機端末ま
での各部遊隙が直ちに除去される。

出力油圧室５７に導入された油圧は導圧路９１を経て反
動ピストン８７の後端面に作用し、反動ピストン８７は
第２ばね９０のばね力に抗して前進し、出力杆８３に当
接する。このように反動ピストン８７が出力杆８３に当
接すると、出力杆８３の作動反力が弁ピストン７２およ
びブツシュロッド７７に伝わるようになる。

反動ピストン８７が出力杆８３に当接してからは、ブー
スタピストン５３の移動量すなわちマスタシリンダＭか
らの出力油圧が入力に対して一定の比率で増加する。

マスタシリンダＭの作動を解除すべくブレーキペダル７
８を解放すると、弁ピストン７２は連動環８０とともに
第１ばね８８０弾発力により後退する。これに伴い先ず
作動杆６８から連動環８０が離反し、大口弁６３が閉弁
し、次いで環状溝７６が油室７３および油孔７５間を連
通して出口弁７４が開弁する。その出口弁７４の開度が
最大となったときに弁ピストン７２はサークリ・ノブ８
２により後退限を規制される。このように出口弁７４が
最大開度に開弁することにより、出力油圧室５７の油圧
が速やかに排出され、ブースタピストン５３はマスタシ
リンダＭの戻しばね１２，１３等の戻し力により速やか
に後退する。このブースタピストン５３が規制段部５５
に当接する後退限に後退すると、弁ピストン７２はスト
ッパ８１の規制を受け、ブースタピストン５３に対して
はサークリップ８２による規制を受けたときよりも前進
した位置で停止し、これにより出口弁７４の開度が最小
となる。

かかるマスタシリンダＭおよび油圧ブースタＢの組立体
において、ピストンロッド２９を案内すべくシリンダ本
体１の後部に配置される案内部材３０と、ブースタピス
トン５３の移動を案内すべくブースタシリンダ４２の前
部に配置される案内環５０とは、マスタシリンダＭのシ
リンダ本体１および油圧ブースタＢのブースタシリンダ
４２を相互に結合した状態で、シリンダ本体ｌおよびブ
ースタシリンダ４２間で相互に当接しながら挟持される
。したがって案内部材３０をシリンダ本体１に固定する
ために従来必要としていたサークリップ等の固定部材が
不要となる。

Ｃ８発明の効果 以上のように本発明によれば、案内部材にはその前面側
でシリンダ本体に当接する当接受は部が設けられ、案内
環には、その背面側でブースタシリンダに当接する当接
面が設けられるとともに前端を案内部材の背面に当接し
て案内部材をシリンダ本体に押付けるべく当接突部が突
設されるので、シリンダ本体およびブースタシリンダを
結合したときに、案内部材および案内環はシリンダ本体
およびブースタシリンダ間で挟持、固定されることにな
り、従来必要であったサークリップ等の固定部材が不要
となり、部品点数を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例の縦断側面図である。 １・・・シリンダ本体、８・・・マスタピストン、２９
・・・ピストンロッド、３０・・・案内部材、３０ｂ・
・・当接受は部、４２・・・ブースタシリンダ、５０・
・・案内環、５０ａ・・・当接突部、５０ｂ・・・当接
面、８３・・・出力杆、

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. マスタシリンダのシリンダ本体後部には、該シリンダ本
   体に摺動自在に嵌合されたマスタピストンと一体的なピ
   ストンロッドを案内する案内部材が固定され、シリンダ
   本体の後端に結合されるブースタシリンダには、前記ピ
   ストンロッドの後端に当接する出力杆を先端に有すると
   ともに入力に応じて倍力作動すべくブースタピストンが
   摺動自在に嵌合され、該ブースタシリンダの前部にはブ
   ースタピストンの作動を案内する案内環が固定される、
   マスタシリンダおよび油圧ブースタの組立体において、
   案内部材にはその前面側でシリンダ本体に当接する当接
   受け部が設けられ、案内環には、その背面側でブースタ
   シリンダに当接する当接面が設けられるとともに前端を
   案内部材の背面に当接して案内部材をシリンダ本体に押
   付けるべく当接突部が突設されることを特徴とするマス
   タシリンダおよび油圧ブースタの組立体。