JPH0423089Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、例えば車両のブレーキ装置等に液圧
を供給するのに好適に用いられるマスタシリンダ
に関し、特に、圧力室を補給室に対して連通、遮
断する弁機構をピストンに設けてなるマスタシリ
ンダに関する。

〔従来の技術〕

一般に、シリンダ本体と、該シリンダ本体内に
摺動可能に挿嵌され、該シリンダ本体の底部との
間に圧力室を画成したピストンと、該ピストンの
外周側に形成され、前記シリンダ本体のサプライ
ポートを介してリザーバ内と連通する補給室と、
該補給室と圧力室との間を連通、遮断すべく、前
記ピストンに設けられた弁体と、前記シリンダ本
体の底部側に設けられたばね受と、該ばね受とピ
ストンとの間に配設され、該ピストンを戻り側に
付勢するリターンスプリングと、前記弁体に一体
的に設けられ、該リターンスプリングによりピス
トンが戻り位置にあるときに前記ばね受と係合し
て、前記弁体を開弁させるロツドと、前記ピスト
ンの外周側に設けられ、前記圧力室と補給室との
間をシールするシール部材とからなるマスタシリ
ンダは知られている。

この種のマスタシリンダでは、車両のブレーキ
操作時にピストンをリターンスプリングに抗して
シリンダ本体内で摺動させ、弁体を閉弁させるこ
とにより補給室と圧力室とを遮断すると共に該圧
力室を縮小させ、該圧力室から車輌の各ブレーキ
シリンダ等へとブレーキ液圧を供給するようにな
つている。そして、ブレーキ操作を解除したとき
には、リターンスプリングによりピストンを戻り
側へと摺動させ、ばね受とロツドとの係合によつ
て弁体を開弁させ、圧力室を補給室と再び連通さ
せるようにしている。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、最近の車両にあつては、ブレーキ操
作時に車輪がロツクされるのを防止すべく、ブレ
ーキシステムにアンチスキツド装置を組込むもの
が多く、このアンチスキツド装置には車輪のロツ
ク時にブレーキシリンダ内のブレーキ液をポンプ
を介して、マスタシリンダの圧力室に還流させる
型式のものがある。そして、かかる形式のアンチ
スキツド装置を備えたブレーキシステムでは、ブ
レーキペダルの踏込操作を複数回繰返すダブルブ
レーキ時等に、ピストン外周のシール部材（Ｕリ
ツプシール等）が撓んで、補給室から圧力室へと
ブレーキ液が流入し、これが余剰液となつてピス
トン復帰時に圧力室内に高残圧が発生し、ばね受
とロツドの係合時にも残圧によつて該ばね受を軸
方向に変位させ、弁体を閉弁状態におくことがあ
る。

このため従来技術では、ブレーキ操作の解除時
にピストンが過剰に戻つて、シール部材がサプラ
イポートの位置に達するまで前記残圧が解除され
ないことがあり、このときにシール部材がサプラ
イポートに喰われて損傷させるという欠点があ
る。

一方、実開昭62−8874号公報（以下、他の従来
技術という）では前記欠点を解消するために、シ
リンダ本体にストツパボルトを設けて、ばね受が
シリンダ本体の底部から軸方向に変位するのを規
制し、該ばね受とロツドとの係合時に弁体を強制
的に開弁させて、圧力室内の残圧を解除するよう
にしている。しかしこの場合には、弁体を強制開
弁させるときに弁体を構成するゴムバルブが外れ
たり、弁座への吸付きが発生し、弁体の寿命が低
下するばかりでなく、シリンダ本体にストツパボ
ルトを設けるための穴加工が別途必要になる等の
欠点がある。

本考案は上述した従来技術の欠点に鑑みてなさ
れたもので、本考案は圧力室内に残圧が発生し
て、シール部材がサプライポートに喰われるのを
防止でき、ストツパボルト等を不要にできるよう
にしたマスタシリンダを提供するものである。

〔課題を解決するための手段〕

上述した課題を解決すめために本考案が採用す
る構成の特徴は、シリンダ本体にサプライポート
よりも底部側寄りに位置してリザーバ内と連通
し、常時はシール部材により圧力室に対して遮断
される小孔を設けたことにある。

〔作用〕

上記構成により、ブレーキ操作の解除時に圧力
室内に残圧が発生してピストンが過剰に戻つたと
しても、シール部材が小孔の位置に達すると該小
孔により残圧を解除でき、シール部材がサプライ
ポートに喰われるのを防止できる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を第１図ないし第３図に
基づいて説明する。

図において、１は有底筒状に形成されたシリン
ダ本体を示し、該シリンダ本体１には軸方向に離
間し、径方向に突出したボス部２，３が設けら
れ、該ボス部２，３にはそれぞれリザーバ４の口
部４Ａ，４Ｂが装着されている。そして、該ボス
部２の底部側にはシリンダ本体１内と連通するサ
プライポート５およびリリーフポート６が穿設さ
れ、ボス部３の底部側にはシリンダ本体１内と連
通するサプライポート７および後述の小孔２５が
穿設されている。また、該シリンダ本体１には後
述の圧力室Ａ，Ｂから車両の各ブレーキシリンダ
（図示せず）へとブレーキ液圧を供給する吐出ポ
ート８，９が設けられている。

１０，１１はシリンダ本体１内に摺動可能に挿
嵌されたプライマリピストンおよびセコンダリピ
ストンを示し、該ピストン１０はピストン１１と
の間に第１の圧力室Ａを画成し、該ピストン１１
はシリンダ本体１の底部１Ａとの間に第２の圧力
室Ｂを画成している。そして、該ピストン１０，
１１の外周側にはサプライポート５，７を介して
リザーバ４内とそれぞれ連通し、該リザーバ４内
のブレーキ液をシリンダ本体１内へと補給するよ
うになつた補給室Ｃ，Ｄが形成されている。ま
た、ピストン１０の基端側には有底穴１０Ａが形
成され、該有底穴１０Ａ内には倍力装置等の出力
ロツド（図示せず）が挿入されるようになつてい
る。

一方、ピストン１１の先端部には大径の凹部１
１Ａが形成され、該凹部１１Ａの底面にはピスト
ン１１内のＴ字形状の液通路１１Ｂを介して補給
室Ｄと連通し、後述の弁体２２によつて開、閉さ
れる弁座１１Ｃが設けられている。１２はピスト
ン１１の先端側に位置し、凹部１１Ａに嵌着され
たリテーナを示し、該リテーナ１２の中央部には
軸方向に伸長する摺動穴１２Ａが形成され、該摺
動穴１２Ａは後述のロツド２１を摺動可能に支持
するようになつている。また、該リテーナ１２に
は摺動穴１２Ａの周囲に位置して複数の液穴１２
Ｂ，１２Ｂ……が軸方向に穿設され、該各液穴１
２Ｂは凹部１１Ａ内を圧力室Ｂと常時連通してい
る。

１３，１４はピストン１０にボルト１５を介し
て取付けられたばね受を示し、該ばね受１４はボ
ルト１５に摺動可能に支持され、ピストン１１の
基端側端面に当接するようになつている。１６は
ばね受１３，１４間に配設された第１のリターン
スプリングを示し、該スプリング１６はピストン
１０を常時戻り側に付勢し、かつピストン１１の
戻り位置を弾性的に規制するようになつている。
また、１７はピストン１０の外周側に設けられた
Ｕリツプシール等からなるシール部材を示し、該
シール部材１７は圧力室Ａと補給室Ｃとの間をシ
ールするようになつている。

１８は圧力室Ｂ内に位置して、シリンダ本体１
の底部１Ａ側に設けられたガイド筒、１９は該ガ
イド筒１８の外周側を取囲むように該ガイド筒１
８に固定されたばね受を示し、該ばね受１９は有
底筒状に形成され、その底部側にはロツド２１の
頭部２１Ａと係合する係合穴１９Ａが形成されて
いる。２０は該ばね受１９とリテーナ１２との間
に配設された第２のリターンスプリングを示し、
該スプリング２０はピストン１１を戻り側に付勢
し、常時は第１のリターンスプリング１６との間
でピストン１１を図示の戻り位置に弾性的に保持
するようになつている。

２１はリテーナ１２とガイド筒１８との間を軸
方向に伸長したロツドを示し、該ロツド２１の先
端側にはガイド筒１８内を摺動する頭部２１Ａが
設けられ、該頭部２１Ａはばね受１９の係合穴１
９Ａと係合することによつて、弁体２２を弁座１
１Ｃから後述の弱ばね２３に抗して開弁させるよ
うになつている。また、該ロツド２１にはリテー
ナ１２の摺動穴１２Ａ内に摺動可能に挿嵌された
摺動部２１Ｂが設けられ、該ロツド２１の基端側
はピストン１１の凹部１１Ａ内へと突出してい
る。２２はロツド２１の基端側に設けられ、該ロ
ツド２１と共に弁機構を構成するゴムバルブ等か
らなる弁体を示し、該弁体２２はピストン１１の
凹部１１Ａ内で弁座１１Ｃに離着座し、圧力室Ｂ
と補給室Ｄとの間を連通、遮断するようになつて
いる。そして、該弁体２２はピストン１１が戻り
位置にあるときに、無効ストロークｌをもつて弁
座１１Ｃから離座するようになつている。２３は
ロツド２１の基端側とリテーナ１２との間に設け
られ、弁体２２を常時閉弁方向に付勢した弱ばね
を示している。

２４はピストン１１の先端側外周に設けられた
Ｕリツプシール等からなるシール部材を示し、該
シール部材２４は第２図中に示す如く端面２４Ａ
から寸法l₁の長さをもつて軸方向に伸長するリツ
プ部２４Ｂを有し、該リツプ部２４Ｂはシリンダ
本体１の内周面に摺接することによつて圧力室Ｂ
と補給室Ｄとの間をシールするようになつてい
る。

さらに、２５はサプライポート７よりもシリン
ダ本体１の底部１Ａ側寄りに位置して、該シリン
ダ本体１に径方向に穿設された小孔を示し、該小
孔２５は第２図中に示す如くサプライポート７か
ら、例えばリツプ部２４Ｂの長さ寸法l₁に対応す
る寸法l₂だけ離間して配設され、リザーバ４と圧
力室Ｂとの間を連通可能に形成されている。ここ
で、該小孔２５は0.1〜0.5mm程度の小径に形成さ
れ、ピストン１１が第１図、第２図中に示す如く
戻り位置にあるときには、シール部材２４の端面
２４Ａから寸法Δlの位置に位置付けられ、この
寸法Δlは弁体２２の無効ストロークｌよりも小
さく（Δl＜ｌ）なる関係におかれている。そし
て、該小孔２５はボス部３を介してリザーバ４内
と連通し、圧力室Ｂに対して常時はシール部材２
４のリツプ部２４Ａにより遮断されるようになつ
ている。

本実施例によるマスタシリンダは上述の如き構
成を有するもので、ブレーキ操作時には倍力装置
の出力ロツド等を介してピストン１０が軸方向に
押動され、リターンスプリング１６を圧縮すると
共に、ピストン１１をリターンスプリング２０に
抗して軸方向に摺動させる。そして、該ピストン
１１が第１図に示す戻り位置から無効ストローク
ｌ以上に摺動すると、弁体２２が弱ばね２３によ
り弁座１１Ｃに着座して圧力室Ｂと補給室Ｄとの
間を遮断し、圧力室Ａ，Ｂの縮小に伴い該圧力室
Ａ，Ｂから吐出ポート８，９を介して車両のブレ
ーキシリンダへとブレーキ液が供給される。

また、ブレーキ操作を解除したときには、リタ
ーンスプリング１６，２０のばね荷重によつてピ
ストン１０，１１が第１図に示す戻り位置へと押
戻され、ロツド２１の頭部２１Ａがばね受１９の
係合穴１９Ａと係合することにより、弁体２２は
弁座１１Ｃから離座され、圧力室Ｂは再び補給室
Ｄ内と連通するようになる。

ところで、従来技術で述べた如くダブルブレー
キ操作の解除時に圧力室Ｂ内に高残圧が発生する
と、この残圧の作用で弁体２２は弁座１１Ｃに着
座し続けるようになり、ばね受１９はガイド筒１
８と共にシリンダ本体１の底部１Ａから軸方向に
離間するようになる。そして、圧力室Ａはリリー
フポート６によつてリザーバ４内と連通して大気
圧状態となるから、該圧力室Ａ側のリターンスプ
リング１６は圧力室Ｂ側の残圧により圧縮され、
ピストン１１は第１図に示す戻り位置よりもさら
に図中右側へと過剰に戻るようになる。

然るに本実施例では、サプライポート７よりも
底部１Ａ側寄りに位置して、圧力室Ｂとリザーバ
４内とをボス部３を介して連通可能な小孔２５を
シリンダ本体１に形成したから、ピストン１１が
第２図の位置から第３図に示す位置へと戻つたと
きに、シール部材２４のリツプ部２４Ｂによつて
小孔２５を開き、圧力室Ｂ内の残圧をリザーバ４
内へと自動的に逃がして解除でき、リツプ部２４
Ｂの先端側がサプライポート７の位置まで達して
該サプライポート７に喰われるのを防止でき、シ
ール部材２４の寿命を大幅に高めることができ
る。

また、他の従来技術の如く、ばね受１９の変位
を規制するためのストツパボルトをシリンダ本体
１に設ける必要がないから、小孔２５を形成する
だけで穴加工を簡略化できる上に、第３図に示す
位置で小孔２５により圧力室Ｂ内の残圧を自動的
に解除して、弁体２２を弁座１１Ｃからスムーズ
に離座させることができ、該弁体２２が弁座１１
Ｃに吸付いたり、ロツド２１の基端側から外れた
りするのを確実に防止できる。

なお、前記実施例では、小孔２５とサプライポ
ート７との間の寸法l₂をシール部材２４の長さ寸
法l₁と対応させるものとして述べたが、本考案は
これに限らず、シール部材２４のリツプ部２４Ｂ
先端側がサプライポート７に喰われるのを防止で
きればよいから、前記寸法l₂をさらに小さくして
もよく、例えばシール部材２４の端面２４Ａより
もサプライポート７側寄りに位置して小孔２５を
形成してもよい。

〔考案の効果〕

以上詳述した通り、本考案によれば、サプライ
ポートよりも底部側寄りに位置してシリンダ本体
にリザーバと連通する小孔を形成し、該小孔をシ
ール部材により常時は圧力室に対して遮断するよ
うにしたから、圧力室に残圧が発生したときで
も、この残圧を小孔によりリザーバ側に逃がして
自動的に解除でき、シール部材がサプライポート
に喰われて損傷されるのを防止できると共に、ス
トツパボルト等を不要にでき、弁体の吸付きや外
れ等を防止できる等、種々の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例によるマスタシリンダ
を示す縦断面図、第２図は第１図中の要部拡大
図、第３図はピストンが過剰に戻つた状態を示す
第２図と同様の拡大図である。 １……シリンダ本体、４……リザーバ、５，７
……サプライポート、１０……プライマリピスト
ン、１１……セコンダリピストン、１２……リテ
ーナ、１３，１４，１９……ばね受、１６，２０
……リターンスプリング、２１……ロツド、２２
……弁体、２４……シール部材、２５……小孔、
Ａ，Ｂ……圧力室、Ｃ，Ｄ……補給室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ本体と、該シリンダ本体内に摺動可能
   に挿嵌され、該シリンダ本体の底部との間に圧力
   室を画成したピストンと、該ピストンの外周側に
   形成され、前記シリンダ本体のサプライポートを
   介してリザーバ内と連通する補給室と、該補給室
   と圧力室との間を連通、遮断すべく、前記ピスト
   ンに設けられた弁体と、前記シリンダ本体の底部
   側に設けられたばね受と、該ばね受とピストンと
   の間に配設され、該ピストンを戻り側に付勢する
   リターンスプリングと、前記弁体に一体的に設け
   られ、該リターンスプリングによりピストンが戻
   り位置にあるときに前記ばね受と係合して、前記
   弁体を開弁させるロツドと、前記ピストンの外周
   側に設けられ、前記圧力室と補給室との間をシー
   ルするシール部材とからなるマスタシリンダにお
   いて、前記シリンダ本体には前記サプライポート
   よりも底部側寄りに位置して前記リザーバ内と連
   通し、常時は前記シール部材により圧力室に対し
   て遮断される小孔を設けたことを特徴とするマス
   タシリンダ。