JP2553499Y2 - センタバルブ型車両用液圧マスタシリンダ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両のクラッチやブレ
ーキを液圧作動するセンタバルブ型の液圧マスタシリン
ダであって、特にシリンダ孔の中心軸上に配置したセン
タバルブの損傷を防止する構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】リザーバと連通する液圧室底部の連通孔
をセンタバルブで閉塞して、液圧室に圧液を発生させる
この種の液圧マスタシリンダの従来例としては、例えば
特開昭５９−３４９７０号公報に示されるものがある。

【０００３】このマスタシリンダは、シリンダ孔の底部
とシリンダ孔に内挿されるピストンとの間に液圧室を画
成し、該シリンダ孔の底部中央に、リザーバと該液圧室
とを連通するバルブ孔を形成し、該バルブ孔に、後端を
ピストン先端に遊挿したステムの先端に設けたセンタバ
ルブを配設し、前進するピストンと当接してピストンの
移動量を規制するストッパ部材を、シリンダ孔の底部に
前記バルブ孔の口縁を覆って配設し、該ストッパ部材と
センタバルブとの間にスプリングを縮設したものであ
る。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】上述のような液圧マス
タシリンダを組付けるときには、ピストン，ステム，ス
トッパ部材及びセンタバルブ等をまず組付け、シリンダ
孔の開口側よりこれらを一体に挿通して組付けるが、こ
の時、ステムをシリンダ孔の中心軸上に保持できず、セ
ンタバルブが自由に動くので、バルブ孔に装着されにく
く、センタバルブを損傷する原因となっていた。

【０００５】本考案は、かかる実情を背景にしてなされ
たもので、組付け性を向上させ、センタバルブの損傷を
防止できるセンタバルブ型液圧マスタシリンダを提供す
ることを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本考案のセンタバルブ型車両用液圧マスタシリンダ
は、シリンダ孔の底部と、シリンダ孔に内挿されるピス
トンとの間に液圧室を画成し、該シリンダ孔の底部中央
に、リザーバと液圧室とを連通するバルブ孔を形成し、
該バルブ孔に、後端をピストン先端に遊挿したステムの
先端に設けたセンタバルブを配設し、シリンダ孔の底部
に、前進するピストンを支承してピストンの移動量を規
制するストッパ部材を、前記バルブ孔の口縁を覆って配
設し、該ストッパ部材とセンタバルブとの間にスプリン
グを縮設したセンタバルブ型車両用液圧マスタシリンダ
において、前記ストッパ部材を前記シリンダ孔と略同一
の径のリング状に形成し、少なくとも該ストッパ部材の
外周部をシリンダ孔の底部に密着させると共に、バルブ
孔の口縁を覆うストッパ部材の内周部に、前記バルブ孔
側に屈曲して、前記ステムをシリンダ孔の中心軸上に保
持させるガイド片を連続して形成し、該ガイド片の外周
に前記スプリングを配設したことを特徴としている。

【０００７】

【作用】上記の構成によれば、ストッパ部材のガイド片
が、ステムを常にシリンダ孔の中心軸上に保持するの
で、液圧マスタシリンダの組付け時に、ストッパ部材に
ガイドさせながら、すでに組付けてあるピストン，ステ
ム，センタバルブ等をシリンダ孔の開口部より一体に挿
入すると、ガイド片に案内されるセンタバルブは常にセ
ンタリングされた状態で保持され、自動的にバルブ孔に
装着される。

【０００８】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【０００９】センタバルブ型の液圧マスタシリンダ１
は、シリンダボディ２に穿設したシリンダ孔３に、プッ
シュロッド４にて押動されるピストン５が液密且つ移動
可能に内挿されており、シリンダ孔３の底部には、ピス
トン５との間に液圧室６が画成されている。

【００１０】液圧室６には、その底部に隣接してクラッ
チへ液圧を供給する出力ポート７が上方に穿設され、底
部中央にバルブ孔８と連通孔９とが連設されている。連
通孔９は、シリンダ孔３の中心軸に直交する孔９ａと、
バルブ孔８と共にシリンダ孔３の中心軸上に穿設される
孔９ｂとからなるもので、孔９ａの開口部には、図示し
ないリザーバに接続されるユニオンボルト１０が螺着さ
れている。また、バルブ孔８は、孔９ｂよりも大径に形
成されている。

【００１１】ピストン５の中心部には、液圧室６側に開
口するガイド孔１１が設けられ、後端をガイド孔１１に
遊挿したステム１２は、その先端の頭部１２ａにセンタ
バルブ１３を嵌着し、該センタバルブ１３は、バルブ孔
８に配設されている。 ピストン５は、液圧室６内に縮
設されるリターンスプリング１４の弾発力によって、常
時図１に示す後退限位置に付勢されている。このリター
ンスプリング１４は、液圧室６の底部に配設されるスト
ッパ部材１５と、ピストン５の先端に嵌着されるスプリ
ングリテーナ１６との間に配設されている。

【００１２】ストッパ部材１５は、シリンダ孔３と略同
一の径のリング状に形成されており、その外周部をリタ
ーンスプリング１４の弾発力によって液圧室６の底部に
密着されていると共に、バルブ孔８の口縁を覆う内周部
が、外周部と同一平面になるよう板状に形成され、さら
に前記内周部に連続してバルブ孔８内に屈曲するガイド
片１５ａが形成されている。

【００１３】スプリングリテーナ１６は、ガイド孔１１
の口縁を覆って設けられており、ステム１２は、先端の
頭部１２ａと後端の突部１２ｂが、ストッパ部材１５と
スプリングリテーナ１６によりそれぞれ抜止めされてい
る。

【００１４】ステム１２の頭部１２ａには、センタバル
ブ１３の後面を支承する大径フランジ１２ｃと、前記ガ
イド片１５ａの内周側に配設される小径フランジ１２ｄ
とが連設されている。さらに、バルブ孔８と同径に形成
される大径フランジ１２ｃの外周には、円弧状の連通路
が、また小径フランジ１２ｄの外周には凹溝状の連通路
が、それぞれ複数個づつ設けられている。

【００１５】前記ストッパ部材１５のガイド片１５ａ
は、小径フランジ１２ｄの外周と、スプリング１７との
間に屈曲して形成されるもので、バルムステム１２をシ
リンダ孔３の中心軸上に保持している。スプリング１７
は、リターンスプリング１４よりもセット荷重の低いも
ので、ガイド片１５ａ外周の、大径フランジ１２ｃとス
トッパ部材１５との間に縮設される。また、ガイド片１
５ａと大径フランジ１２ｃとの間には、若干の間隙が形
成される。

【００１６】ストッパ部材１５は、前進するピストン５
の先端と当接してピストン５の移動量を規制する役目
と、リターンスプリング１４及びガイド片１５ａの外周
に配設されるスプリング１７を支持するスプリングリテ
ーナの役目と、ステム１２の頭部１２ａの抜止めの役目
とを兼用するもので、ピストン５の前進により、センタ
バルブ１３がリザーバとの連通を遮断したのち、過荷重
によってピストン５が尚も前進することがあっても、ピ
ストン５の先端がストッパ部材１５に当接してピストン
５のストローク量を規制する。

【００１７】また、ガイド片１５ａは、液圧マスタシリ
ンダ１の組付け時に、ステム１２をシリンダ孔３の中心
軸上に保持させ、センタバルブ１３をバルブ孔８に挿入
させるガイドの役目と、スプリング１７が拡縮する際の
ガイドの役目と、ガイド片１５ａの先端部が大径フラン
ジ１２ｃに当接して、ステム１２の頭部１２ａがシリン
ダ孔３内に飛び出すことを防止するストッパの役目を兼
用するものである。

【００１８】次に、上記のように構成した本実施例の作
用を説明する。

【００１９】液圧マスタシリンダ１の組付けは、ピスト
ン５，ステム１２，ストッパ部材１５，センタバルブ１
３，リターンスプリング１４，スプリング１７，等をそ
れぞれ組付けた後に、シリンダ孔３の開口部から、セン
タバルブ１３より挿入していく。ストッパ部材１５がシ
リンダ孔３の径と略同一に形成されているので、ガイド
片１５ａによってセンタバルブ１３は常にセンタリング
された状態で挿入され、バルブ孔８へ自動的に装着され
る。このため、組付け時にセンタバルブ１３を損傷する
虞がない。

【００２０】このようにして組付けた液圧マスタシリン
ダ１の非作動時は、ピストン５が図１に示す後退限位置
にあり、液圧室６は、バルブ孔８の連通路と連通孔９と
を介してリザーバと連通している。

【００２１】プッシュロッド４の押動によってピストン
５が前進すると、スプリングリテーナ１６との係止を解
かれたステム１２が、ガイド片１５ａにガイドされるス
プリング１７の弾発力によって前進し、センタバルブ１
３がバルブ孔８の底部に着座して液圧室６とリザーバと
の連通を遮断し、ピストン５の前進で圧縮される液圧室
６に発生した圧液を、出力ポート７からクラッチに供給
する。

【００２２】ここで、前述の如く、センタバルブ１３が
リザーバとの連通を遮断したのち、ピストン５がオーバ
ストロークすることがあっても、ストッパ部材１５がピ
ストン５のストローク量を規制するので、損傷や永久歪
みを生じることなくセンタバルブ１３をバルブ孔８内に
保護でき、センタバルブ１３のシール性及び耐久性が保
持できる。

【００２３】しかも、バルブ孔８の口縁を覆うストッパ
部材１５の内周部が、シリンダ孔３の底部に密着してい
るストッパ部材１５の外周部と同一平面に形成されてい
るので、ストッパ部材１５に過荷重が作用しても、スト
ッパ部材１５は変形せず、したがって、スプリング１７
のばね圧に影響を及ぼさず、センタバルブ１３が円滑に
作動する。

【００２４】さらに、ピストン５が後退限位置まで後退
する際には、ステム１２が所定量以上シリンダ孔３内に
引っ張られることを、大径フランジ１２ｃとガイド片１
５ａの先端部が当接することにより規制できる。

【００２５】また、従来のセンタバルブ型では、ステム
の後端側のみがピストンに支承されることから、ステム
の先端側が撓んでセンタバルブと連通孔とに芯ズレを生
じ、センタバルブを損傷してシール性を損うことがあっ
たが、本実施例のステム１２は両端が支持されているの
で芯ズレがなく、センタバルブ１３のシール性及び耐久
性を充分に保持することができる。

【００２６】

【考案の効果】以上説明したように、本考案のセンタバ
ルブ型液圧マスタシリンダは、シリンダ孔の底部中央に
形成したバルブ孔にセンタバルブを配設し、前進するピ
ストンと当接して、ピストンの移動量を規制するストッ
パ部材をシリンダ孔の内径と略同一の径のリング状に形
成し、該ストッパ部材の少なくとも外周部をシリンダ孔
の底部に密着させると共に、バルブ孔の口縁を覆うスト
ッパ部材の内周部に、バルブ孔側に屈曲して、ステムを
シリンダ孔の中心軸上に保持させるガイド片を連続して
形成し、該ガイド片の外周にスプリングを配設したの
で、センタバルブをバルブ孔に装着させる際に、センタ
バルブの中心を常にシリンダ孔の中心軸上に保持できる
ようになり、組付け性が向上してセンタバルブの損傷を
防止することができるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例を示す液圧マスタシリンダ
の断面図

【図２】 同じく要部断面図

【符号の説明】

１…液圧マスタシリンダ、２…シリンダボディ、３…シ
リンダ孔、４…プッシュロッド、５…ピストン、６…液
圧室、８…バルブ孔、１２…ステム、１２ｃ…大径フラ
ンジ、１２ｄ…小径フランジ、１３…センタバルブ、１
４…リターンスプリング、１５…ストッパ部材、１５ａ
…ガイド片、１６…スプリングリテーナ、１７…スプリ
ング

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ孔の底部とシリンダ孔に内挿さ
   れるピストンとの間に液圧室を画成し、該シリンダ孔の
   底部中央に、リザーバと液圧室とを連通するバルブ孔を
   形成し、該バルブ孔に、後端をピストン先端に遊挿した
   ステムの先端に設けたセンタバルブを配設し、シリンダ
   孔の底部に、前進するピストンを支承してピストンの移
   動量を規制するストッパ部材を、前記バルブ孔の口縁を
   覆って配設し、該ストッパ部材とセンタバルブとの間に
   スプリングを縮設したセンタバルブ型車両用液圧マスタ
   シリンダにおいて、前記ストッパ部材を前記シリンダ孔
   と略同一の径のリング状に形成し、少なくとも該ストッ
   パ部材の外周部をシリンダ孔の底部に密着させると共
   に、バルブ孔の口縁を覆うストッパ部材の内周部に、前
   記バルブ孔側に屈曲して、前記ステムをシリンダ孔の中
   心軸上に保持させるガイド片を連続して形成し、該ガイ
   ド片の外周に、前記スプリングを配設したことを特徴と
   するセンタバルブ型車両用液圧マスタシリンダ。