JPS6211245Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車に用いられる二段階作動マスタ
シリンダに関する。

従来より、シリンダ本体に穿設され大径孔部お
よび小径孔部よりなる段付のシリンダ孔と、該シ
リンダ孔に摺動自在に挿入され、大径頭部および
小径頭部がそれぞれ該大径孔部および小径孔部に
嵌合して両頭部間に補助圧力室を形成するピスト
ンと、該シリンダ本体の上部に形成され、該補助
圧力室に連通する凹所を備えた突部と、作動液を
貯えるレザーバと、該レザーバの内部を前記凹所
に連絡して該レザーバを該突部に取付ける取付部
材と、前記凹所内に設けられ、前記補助圧力室の
圧力が所定値になると該補助圧力室の液圧を前記
レザーバに排出する圧力制御弁とを備えた二段階
作動マスターシリンダが知られている。

かかる従来の二段階作動マスターシリンダにお
いては、上記圧力制御弁を凹所内に固定する構造
は、凹所内に形成した段部と凹所内の環状溝に嵌
入した止め輪等の固定部材との間で固定するとと
もに、圧力制御弁の本体外面と凹所の内面との間
をＯリング等のシール部材によりシールする構造
となつているため、止め輪等の固定部材及びＯリ
ング等のシール部材を必要としてその構造が複雑
であるばかりでなく、凹所に環状溝を形成するた
めの機械加工を要すると共に、圧力制御弁を凹所
内に組付固定する際に止め輪等の固定部材を環状
溝に嵌入する作業を要し、その生産性が悪いとい
う問題を有していた。

本考案は上述の問題に鑑みてなされたものであ
つて、簡単な構造で圧力制御弁を凹所内に固定
し、生産性の優れた二段階作動マスターシリンダ
を提供することを目的とし、前記凹所内に、前記
圧力制御弁の本体下部に形成した斜面とシール係
合する肩部を形成し、この肩部と前記取付部材の
下端面との間に前記圧力制御弁を挾圧固定するこ
とにより、この肩部に上記斜面を押圧係合させて
圧力制御本体と凹所内面との間を液シールすると
共に、レザーバをシリンダ本体に取付部材を利用
してこの取付部材の下端面と上記肩部との間に圧
力制御弁を固定し、Ｏリング等のシール部材およ
び止め輪等の固定部材を不要にしたものである。

以下、本考案の一実施例について図面を参照に
して詳しく説明する。

第１図において、１は２段階作動タンデムマス
タシリンダのシリンダ本体であつて、大径孔部２
と小径孔部３とからなる段付きのシリンダ孔４を
具えており、夫々に、第１ピストン６及び第２ピ
ストン１０が摺動自在に挿入されている。第１ピ
ストン６は、その大径頭部７及び小径頭部８が
夫々大径孔部２及び小径孔部３開口部に嵌合し、
両頭部間の側周で大径孔部２内に補助圧力室Ａを
形成している。第２ピストン１０は、小径孔部３
内の第１ピストン６との間に第１液圧発生室Ｂを
区画すると共に、シリンダ孔４の底５との間に第
２液圧発生室Ｃを区画し、更に、両端部に形成さ
れたフランジ１１，１２間の側周で小径孔部３内
に液補給室Ｄを区画しており、第２液圧発生室Ｃ
内に介装された戻しばね１４により第１ピストン
６側へ向う押力を受けている。第１ピストン６の
戻しばね１５は、第１ピストン６に螺着されたボ
ルト１６、第２ピストン１０に当接可能な鍔付き
リテーナ１７と共にケージスプリング装置を構成
し、正確には、鍔付きリテーナ１７の鍔と、第１
ピストン６の小径頭部８側端面に隣接されたばね
受け１８との間に張設されている。ボルト１６は
鍔付きリテーナ１７に遊挿され戻しばね１５の最
大拡張距離を規制している。この戻しばね１５の
張力は、戻しばね１４の張力より大きく設定され
ており、この為、第１ピストン６が図において左
方へ移動する時、同時に第２ピストン１０も左方
へ駆動される。

第１ピストン６の小径頭部８の左端部及び第２
ピストン１０の両端部には、夫々シールカツプ１
９，２０，２１が嵌着されており、フランジ１２
に接するシールカツプ２０は第１液圧発生室Ｂを
密封している。シールカツプ１９は、内周リツプ
１９ａ側を第１液圧発生室Ｂ側にして小径頭部８
端面に押圧され、該小径頭部８に軸方向に貫設さ
れた通孔９を閉塞している。又シールカツプ２１
は、戻しばね１４の右端側を受けるカツプ押え２
３とフランジ１１との間に設けられ、該フランジ
１１に貫設された通孔１３を閉塞している。第１
ピストン６の大径頭部７の左側に接して該第１ピ
ストン６に装着されたシールカツプ２４は補助圧
力室Ａと大気との間を液密にシールする。２５
は、ストツパである。なお、第１液圧発生室Ｂ及
び第２液圧発生室Ｃは夫々図示しない吐出口より
各々独立した配管系のブレーキシリンダに接続さ
れている。

シリンダ本体１には、液補給室Ｄに常時連通す
る凹所（図示しない）を具える突部２６と、補助
圧力室Ａに常時連通する凹所３０を具える突部３
１とが突設されている。突部２６及び３１には、
作動液を貯えるレザーバ２７及び３２が夫々連結
されている。上記図示しない凹所の底壁には、給
液孔２８とゆるめ孔２９とが近接して設けられて
おり、給液孔２８は、常時、液補給室Ｄに開口
し、ゆるめ孔２９は、両ピストン６，１０が非作
動状態にある図示位置で、第２液圧発生室Ｃに向
けて開口している。又凹所３０は、その底壁に、
常時補助圧力室Ａに開口する通孔３３と、上記非
作動状態において、シールカツプ１９の外周リツ
プ１９ｂ端面に極く近接した位置で、第１液圧発
生室Ｂに開口するゆるめ孔３４を有し、内部に、
全体を符号３６で示す圧力制御弁が収められてい
る。以下、この圧力制御弁３６を第２図の拡大図
を参照して説明する。

圧力制御弁３６は、断面Ｌ字状の本体３７と、
該本体３７にキヤツプ状にかぶせられた弁蓋４９
を具え、両者により弁室Ｅを構成している。本体
３７は、底外面と側周面との境界が角落しされた
斜面３８となつており、底壁３９には、その中央
部を貫通する弁孔４０と、該弁孔４０を取巻くよ
うに貫設された複数箇の小孔４１とを有し、上記
底外面の中央部には、小孔４１に対して弁作用を
なすゴム製の板部材４５を取付ける為の突起４２
が突設され、更に、底外面には、小孔４１と連通
する半径方向の絞り通路４３が形成されている。

弁室Ｅ内には、弁孔４０の開口周縁部を弁座４
０ａとする球弁４６が収められており、該球弁４
６は、スプリングシート４７を介在して円錐形を
なす弁ばね４８により弁孔４０側へ附勢され、弁
座４０ａに、離座可能に着座している。スプリン
グシート４７は、その上面外周部がさら状部４７
ａをなす広縁付き帽子状に形成されており、この
さら状部４７ａと弁蓋４９との間に予負荷された
弁ばね４８が介装されている。弁蓋４９は、その
開口端内側に半径方向に向く複数の爪４９ａを有
し、該爪を、本体３７の外周面に形成された周溝
４４に係合させて本体３７に組付けられている。
弁蓋４９及びスプリングシート４７の中央部に
は、夫々孔４９ｂ及び４７ｂが設けられている。

上記のように組立てられた圧力制御弁３６を収
納する凹所３０内には、圧力制御弁３６の斜面３
８を受けて該斜面とシール係合する肩部３５が形
成されており、圧力制御弁３６の固定は、これを
凹所３０内に入れて肩部３５に乗せた後、レザー
バ３２を突部３１端面に乗せ、レザーバ３２内か
らその底孔３２ａを通して凹所３０内に、拡頭部
５０ａを持つ取付部材５０を螺入して行い、圧力
制御弁３６は、肩部３５と取付部材５０の下端面
５０ｂとの間に挾圧固定される。取付部材５０
は、レザーバ３２の内部と凹所３０内部とを連絡
する貫通孔５０ｃを有し、その拡頭部５０ａでレ
ザーバ３２の底を突部３１端面との間に挾圧す
る。

このマスタシリンダは、従来のものと同様に作
用するので、その作用を簡単に説明する。

運転者が、図示しないプツシユロツド等で第１
ピストン６を左方に移動させると、両ピストン
６，１０が同時に移動して、両シールカツプ１
９，２１がゆるめ孔３４，２９を左方に超え、各
液圧発生室Ｂ，Ｃとレザーバ３０，２６の内部と
の連通が夫々しや断されると共に、両液圧発生室
Ｂ，Ｃ内に液圧が発生する。これと同時に、補助
圧力室Ａ内にも圧力が発生する。補助圧力室Ａ内
の圧液は、通孔９を通してシールカツプ１９を押
し、内周リツプ１９ａを変形させて第１液圧発生
室Ｂ内に流入し、図示しない吐出口を介して第１
液圧発生室Ｂの配管系にあるブレーキシリンダに
供給される。その後、補助圧力室Ａ内の圧力が、
弁ばね４８の予負荷と球弁４６の着座面積とによ
り決まる圧力を超えると、球弁４６が弁座４０ａ
から離座して開弁し、補助圧力室Ａの昇圧が止む
と共に、補助圧力室Ａ内の圧力は通孔３３、弁孔
４０、弁室Ｅ、孔４９ａを通つてレザーバ３２内
に解放される。球弁４６が弁座４０ａから離座し
た後は、補助圧力室Ａ内の作動液がレザーバ３２
の内部に流出し通孔９は閉鎖されるので、第１液
圧発生室Ｂからの吐出液量は減少し、第１液圧発
生室Ｂ自体の容積減少分に等しい量の作動液だけ
が吐出される。かくして、第１液圧発生室Ｂから
は、球弁４６が離座するまでは低圧の作動液が多
量に吐出され、離座した後は高圧の作動液が小量
吐出される。他方、第２液圧発生室Ｃからは、第
２ピストン１０の移動による第２液圧発生室Ｃの
容積減少分に等しい量の作動液が吐出されること
になる。両液圧発生室Ｂ，Ｃから吐出される圧液
は、夫々の配管系に接続したブレーキシリンダに
供給されて車両のブレーキがかかる。

次に、運転者がブレーキ操作をやめたとする
と、各ピストン６，１０は、戻しばね１５，１４
のばね力によつて右方に移動し、図示の位置に復
帰する。この復帰動作の際、各液圧発生室Ｂ，Ｃ
及び補助圧力室Ａ内には、急激な容積増加によつ
て負圧が生じる為、板部材４５と本体３９との間
が開いて小孔４１からレザーバ３２内の作動液が
補助圧力室Ａに補給され、第１液圧発生室Ｂに
は、シールカツプ１９が変形することにより、通
孔９を通して補助圧力室Ａから、又第２液圧発生
室Ｃにはシールカツプ２１が変形して小孔１３を
介して液補給室Ｄから、夫々作動液が補給され
る。その後に、各液圧発生室Ｂ，Ｃから配管系に
吐出した作動液が、各液圧発生室Ｂ，Ｃに戻り、
ゆるめ孔３４，２９を通つて夫々レザーバ３２，
２７内に流入し、車両のブレーキがゆるむ。

なお、本体３７の底外面に形成した絞り通路４
３は、球弁４６が弁座４０ａに着座した場合にも
凹所３０内を、該絞り通路４３、小孔４１、弁室
Ｅを介してレザーバ３２の内部に連通させるが、
その流路面積を十分小さく設定しているので補助
圧力室Ａ内の昇圧への影響は殆んどない。

本実施例では、弁ばね４８が円錐ばねとなつて
いる為、円筒ばねに比してその密着高さが低くな
り、圧力制御弁３６の全高を低くすることができ
る。

又、球弁４６を、スプリングシート４７を介し
て弁ばね４８で押え、このスプリングシート４７
にさら状部４７ａを持たせて弁室Ｅほぼ一杯に広
がるようにした為、レザーバ３２内部より侵入す
るゴミ等をこのさら状部４７ａに溜めて、ゴミ等
がシリンダ孔４内に侵入するのを防ぐことができ
る。

更に、本実施例では、弁蓋４９と本体３７と
を、爪４９ａと溝４４の凹凸係合で固定するよう
にした為、弁蓋４９を本体に圧入していた従来の
場合に比して、両者の組付性がよく、本体が変形
したりしても弁蓋４９が本体３７から脱落するよ
うなことは無い。

以上の如く、本考案によれば、シリンダ本体に
突設された突部内に形成され、シリンダ本体内の
補助圧力室に連通すると共に該補助圧力室内の圧
力を制御する圧力制御弁を収納する凹所内に、上
記圧力制御弁の下部に形成された斜面を受けて該
斜面とシール係合する肩部を形成し、レザーバの
内部を上記凹所と連絡してレザーバを上記突部に
固定する取付部材で、該取付部材の下端と上記肩
部との間に上記圧力制御弁を挾圧固定するように
したことにより、凹所内面と圧力制御弁間は上記
肩部と上記斜面でシールされているから、従来両
者間に配設されていたＯリング等のシール部材が
不要となる上、レザーバを固定する為の上記取付
部材を利用して圧力制御弁を固定するから、従来
品で使用されていた止め輪等の固定部材が不要と
なるので、従来のものに比して部品点数が少くて
済み、それだけ構造を簡素にかつ軽量にすること
ができ、更に、上記止め輪等固定部材を固定する
為の環状溝等を機械加工する必要がない上、該固
定部材や上記Ｏリング等シール部材を組付ける手
間が要らなくなるので、従来に比して生産性を向
上することができるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案による２段階作動マスタシリ
ンダの実施例の断面図、第２図は、上記実施例の
要部拡大断面図である。 １……シリンダ本体、２……大径孔部、３……
小径孔部、４……シリンダ孔、６，１０……ピス
トン、７……大径頭部、８……小径頭部、１４，
１５……戻しばね、１６……ボルト、２７，３２
……レザーバ、３０……凹所、３１……突部、３
３……通孔、３４……ゆるめ孔、３５……肩部、
３６……圧力制御弁、３７……本体、３８……斜
面、３９……底壁、４０……弁孔、４０ａ……弁
座、４０ｂ……、４１……小孔、４２……突部、
４３……絞り通路、４４……溝、４５……板部
材、４６……球弁、４７……スプリングシート、
４８……弁ばね、４９……弁蓋、４９ａ……爪、
５０……取付部材、Ａ……補助圧力室、Ｂ，Ｃ…
…液圧発生室、Ｄ……液補給室、Ｅ……弁室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ本体に穿設され大径孔部および小径孔
   部よりなる段付のシリンダ孔と、該シリンダ孔に
   摺動自在に挿入され、大径頭部および小径頭部が
   それぞれ該大径孔部および小径孔部に嵌合して両
   頭部間に補助圧力室を形成するピストンと、該シ
   リンダ本体の上部に形成され、該補助圧力室に連
   通する凹所を備えた突部と、作動液を貯えるレザ
   ーバと、該レザーバの内部を前記凹所に連絡して
   該レザーバを該突部に取付ける取付部材と、前記
   凹所内に設けられ、前記補助圧力室の圧力が所定
   値になると該補助圧力室の液圧を前記レザーバに
   排出する圧力制御弁とを備えた二段階作動マスタ
   ーシリンダにおいて、前記凹所内に、前記圧力制
   御弁の本体下部に形成した斜面とシール係合する
   肩部を形成し、この肩部と前記取付部材の下端面
   との間に前記圧力制御弁を挾圧固定した二段階作
   動マスターシリンダ。