JPH0575039U - 液圧式倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ ブーツの伸縮により発生する通気音をなく
し、作動液が漏洩するようなことがあっても車室内を汚
さない。 ［構成］ 液圧式倍力装置１のシリンダ本体２の右端部
から、ブレーキペダルからの入力を受ける入力部材３、
４にわたって、ブーツカバー７がそれらを覆っている。
ブーツカバー７の筒部７ａの下方にシリンダ本体２の軸
線に沿って溝７ｃが設けられている。この溝７ｃの臨む
位置に、フランジ部１０を貫通させて、通孔１０ａが形
成されている。よって、ブーツ内空間Ａは外気Ｂと常時
連通される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両等のブレーキシステムに用いられ、マスタシリンダの作動を 助勢する液圧式倍力装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

特開平２−２３１２６０号公報の助勢装置付きマスタシリンダによれば、この 種のものにおいて、入力部材の移動に応じたブーツの伸縮性がよくなるように、 ブーツ内の空気が吸排できるように、ブーツ自身にその内外を連通させる小孔を 形成させていた。また、この小孔はブーツ自身に形成されていることから、必然 的に車室内に設けられている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

かかる場合、運転手がブレーキ操作を行うと、ブーツの伸縮による通気音が発 生し、それが運転手等の室内の乗員にとって耳障りなものになるという問題があ る。また、シリンダ本体の端部側で密封不良が生じると、小孔が車室内に位置す ることから、シリンダ孔内の作動液がブーツの小孔を介して車室内に漏洩するこ ととなり、この作動液により運転手や車室を汚すという問題もある。

【０００４】 本考案は上記問題点に鑑みてなされ、ブレーキ操作時のブーツの伸縮による通 気音の発生を防止し、作動液が漏洩するようなことがあっても、作動液をブーツ 内から車室外部に排出することのできる液圧式倍力装置を提供することを目的と する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

以上の目的は、シリンダ孔を形成され一方の端部を車室内に延在させて車体に 取付けられる本体と、前記シリンダ孔に摺動自在に嵌合し前記一方の端部側にサ ーボ室を区画するピストンと、前記シリンダ孔内に配設され液圧源とサーボ室と の間の連通を開閉する供給弁及び前記サーボ室と液圧解放源との間の連通を開閉 する排出弁と、これらの供給弁及び排出弁を運転手の操作に応じて開閉操作可能 に設けられ前記一方の端部から前記本体の外部に延び出る入力部材と、この入力 部材の外周を覆うように一端側が前記本体の一方の端部に他端側が前記入力部材 に各々取付けられるブーツとを備えた液圧式倍力装置において、前記ブーツの内 部を前記車室の外に連通させる通路を設けてなる液圧式倍力装置によって達成さ れる。

【０００６】

【作用】

ブーツの内部と、外気である車室の外とを連通する通路を設けたので、ブーツ の伸縮時にブーツ内の空気の吸気、排気が前記通路を介して、ブーツの内部と車 室の外との間で行われる。これにより、ブーツ内部と車室内との連通が遮断され る。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の第１実施例による液圧式倍力装置について図面を参照して説明 する。図１において、本実施例の液圧式倍力装置は１として示されている。この 液圧式倍力装置１はマスタシリンダ部と一体的にシリンダ本体２内に設けられて いる。シリンダ本体２としてはこれを車体に取りつけるために、シリンダ本体２ の周壁部にフランジ部１０を有している。このシリンダ本体２が車体に取り付け られた状態では、このフランジ部１０よりも後方（尚、本明細書において前方と は図において左方を、後方とは右方を指すものとする。）は車室内側に配置され 、これより前方側はエンジンルーム側に配置される。

【０００８】 シリンダ本体２には図３に示すように段付形状のシリンダ孔５が形成され、後 端開口は蓋体６によって閉塞されている。蓋体６はＯ−リング１６を介在させて シリンダ本体２にねじ固定されている。また、蓋体６の中心貫通孔８においては 、カップシール１１に軸状の第１入力部材３が摺動自在に嵌合している。この第 １入力部材３は後端に第２入力部材４を介してブレーキペダルの踏力を前方向に 受け、これら連結部は、第２入力部材４の端部に形成された球状頭部に抜け止め が施されることにより、連結されている。

【０００９】 こうした各入力部材３、４の周りを図１に示すようにゴム製のブーツ７が覆っ ている。ブーツ７は前端部の筒部７ａと後端部の蛇腹部７ｂからなり、筒部７ａ はシリンダ本体２のフランジ部１０より後端側の外周を覆っている。筒部７ａの 前方側の端部は前後方向に対する垂直断面がＬ形に加工され、その部分がフラン ジ部１０の付け根に形成された環状の切り溝１２に嵌着される。また、車体に取 り付けられた場合にはその部分がフランジ部１０の壁部と車体との間に挟着され 、抜け止めとなる。他方、その後端側の蛇腹部７ｂは後方へ行くに従い、蛇腹の 径が細くなり、その後端部が第２入力部材４に形成されている凹状の小径部４ａ に嵌着される。

【００１０】 ブーツ７は全体がゴム材でなり、蛇腹部７ｂが前後方向に伸縮自在である。図 ２はブーツ７の筒部７ａの前後方向に対して垂直方向の断面形状を示し、図１で 筒部７ａの内周壁の前後方向にわたって直線的な溝７ｃが形成されている。ブー ツ７がシリンダ本体２に取り付けられた状態では、図１に示すようにこの溝７ｃ は下方に位置され、シリンダ本体２の外壁面とで通路を形成する。この溝７ｃの 前端に臨んでフランジ部１０側に、通孔１０ａが前方を下向きにして形成されて いる。これらの溝７ｃと通孔１０ａは、ブーツ７の蛇腹部７ｂ内に形成されてい るブーツ内空間Ａと外気Ｂとを常時連通している。

【００１１】 次に、この液圧式倍力装置１の倍力作用を行わせる部分の構成、作用について 図３を参照して簡単に説明すると、シリンダ本体２のシリンダ孔５内にピストン １９が、このシリンダ孔５に対して、摺動自在に設けられている。ピストン１９ 内には、これに固定されたバルブガイド７５に摺動自在に可動弁体６７が設けら れ、このフランジ部６７ａの後方に形成されたテーパ部と、バルブガイド７５と の当接部からなる供給弁Ｄが設けられている。また、これらの後方側には、可動 弁体６７の後端部とバルブシート８１の凹所との当接部からなる排出弁Ｅが設け られており、液圧式倍力装置１の非作動時では、これらの供給弁Ｄ及び排出弁Ｅ は図示のように閉弁している。

【００１２】 供給弁Ｄが閉弁した状態では図示されていない液圧源であるアキュムレータか らの圧液が、シリンダ本体２及びピストン１９に形成されている通路６２、６９ を介して圧力室Ｃまで導入されている。第１入力部材３が第２入力部材４を介し てブレーキペダルの踏力を受けて、前方へ押圧されると、入力部材３の先端部に 挿入されている筒状部材５０、バルブシート８１及びバルブガイド７５が順次、 押動されて、バルブガイド７５が可動弁体６７を前方に押動する。これにより、 供給弁Ｄは開弁する。

【００１３】 供給弁Ｄが開弁すると、アキュムレータからの圧液がバルブガイド７５の内部 の通路７９、及びピストン１９とピストン１９内に固定されているジャンプバル ブボディ８０とで形成されている通路８２を通り、サーボ室２９内に導入される 。サーボ室２９内に圧液が導入されると、このサーボ室２９の壁の一部を形成し ているピストン１９の大径部２５の壁部２５ａが圧液により押圧され、これによ り倍力作用が働きピストン１９は前方に押動される。

【００１４】 アキュムレータからの圧液が増加しても、連絡室２８側から反力室８８側方向 へのみ圧液を流通する逆止弁Ｆの開弁圧になるまで、反力室８８に圧液が導入さ れないが（いわゆるジャンプアップ機能である）、逆止弁Ｆの開弁圧となり、反 力室８８内に圧液が導入され、その後、入力部材３に作用する操作入力と反力室 ８８ に導入された圧液による反力とがバランスすると、供給弁Ｄと排出弁Ｅとが 閉弁したままの釣合状態となる。

【００１５】 この釣合状態からブレーキペダルを離すと、各入力部材３、４が後方に戻され 、バルブシート８１がばね８６のばね力により後方側に付勢され、排出弁Ｅが開 弁する。これにより、供給弁Ｄは閉弁した状態を維持したまま、サーボ室２９内 の圧液が可動弁体６７内に設けられた排出路６７ｃを通り無圧室２７に排出され る。反力室８８側の圧液もサーボ室２９側の圧力が減じることから、この差圧に より、反力室８８側から連絡室２８側方向へのみ圧液を流通する逆止弁Ｇが開弁 して同様に圧液が排出され、ピストン１９はもとの図示されている位置に戻り、 ブレーキ力は解除される。

【００１６】 以上のように、本実施例の液圧式倍力装置１の倍力作用は働くが、本液圧式倍 力装置１はブレーキ操作がされる度に、各入力部材３、４が前後方向に往復動す る。これに伴い、入力部材４の小径部４ａにその一端が嵌着しているブーツ７の 蛇腹部７ｂも前後方向に伸縮運動をし、入力部材３、４が前方に往動する時はブ ーツ内空間Ａの容積が減少して、ブーツ内空間Ａの空気はブーツ７の筒部７ａの 溝７ｃ及び通孔１０ａから排気される。また、入力部材３、４が復動する時はブ ーツ内空間Ａの容積がもとに戻され、通孔１０ａ及び溝７ｃから空気が吸気され る。かかる場合に、吸排口がブーツの蛇腹部７ｂに設けられていると、ブーツの 伸縮による通気音が、その開口から発生することがあり、またブーツ自体も蛇腹 部に開口が設けられていることから、開口からの空気の流通により、この開口周 辺が振動によりびびり、これが同調することにより開口からの通気音を増大させ ることもある。

【００１７】 本考案ではブーツ内空間Ａの空気の吸排口を、溝７ｃ及び通孔１０ａからなる 伸縮のない吸排口を形成しており、ブーツ７の蛇腹部７ｂに開口が形成されてい ることが原因となる、通気音は発生しない。かりに、通気音なるものが発生して も、ブーツ内空間Ａの空気の吸排口が車室外に形成されていることから車室内で 発生せず、車室外で発生することから、車室内には聞こえることがないか、また はこれを大巾に軽減することができる。

【００１８】 液圧式倍力装置１内には液密にするために各所に密封部材が装着されており、 上述したように液圧式倍力装置１の後方にはシリンダ本体２と蓋体６との間にＯ −リング１６が、また蓋体６の中心貫通孔８と第１入力部材３との間にカップシ ール１１が、それぞれ装着されている。これらのＯ−リング１６及びカップシー ル１１は何らかの原因により、密封不良が発生することがある。これにより、例 えば蓋体６と入力部材３との接続部から、作動液が漏洩するようなことがあって も、漏洩した作動液は蓋体６の後端を伝って、蛇腹部７ｂの前端部７ｄに溜り、 ここから溝７ｃ及び通孔１０ａを通り外部に排出される。蛇腹部７ｂに小孔を設 けているのとは異なり、車室内に作動液が漏れることはない。

【００１９】 次に、本考案の第２実施例について図面を参照して説明する。尚第１実施例と 同様な部分については同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。

【００２０】 図４は本実施例による液圧式倍力装置は２０として示され、第１実施例の液圧 式倍力装置１にブーツ３１を取り付けたものである。このブーツ３１は第１実施 例と同様に、前端側の筒部３１ａと後端側の蛇腹部３１ｂからなり、筒部３１ａ はシリンダ本体２１の後端部外周を覆い、その前後方向に対する垂直方向の断面 がＬ形であり、この部分がフランジ部１０の付け根に形成された環状の切り溝１ ２に嵌着される。筒部３１ａの後端部には環状突起３１ｄが形成され、これらの 間にブーツカバー３０が装着されている。ブーツカバー３０は合成樹脂または金 属製からなりブーツ３１の筒部３１ａのほぼ全体を覆う。

【００２１】 この液圧式倍力装置２０は車体に取り付けられるときは、車体に形成されたブ ーツカバーの径よりも稍大きい開口に、そのフランジ部１０よりも後端部がエン ジンルーム側から車室内側へ挿通され、フランジ部１０に設けられているねじ挿 通用孔を、車体に形成されためねじ部に対応させるようにして、フランジ部１０ に設けられているねじ挿通用孔にボルト１４を挿通させて、このボルト１４を車 体側のめねじ部に螺着することにより取り付けられる。

【００２２】 シリンダ本体２１の後端部のブーツ３１が被覆される部分の下方にはシリンダ 本体２１の後端からフランジ部１０に沿って直線的に切欠け２１ｃが設けられて おり、この切欠け２１ｃの前端に臨む位置にはフランジ部１０を貫通して、前方 を下向きに傾斜させて通孔１０ａが形成されている。ブーツ３１の蛇腹部３１ｂ のブーツ内空間Ａはこれら切欠け２１ｃ及び通孔１０ａにより外部Ｂと常時連通 されている。

【００２３】 本実施例の液圧式倍力装置２０は以上のように構成されているが、本実施例の 液圧式倍力装置２０もブレーキ操作により、入力部材３、４が往復動することに より、ブーツ３１の蛇腹部３１ｂが伸縮運動しても、第１実施例と同様に通気音 が発生するようなこともなく、作動液が漏れるようなことがあっても、車室内に 作動液が漏れることはなく、同様な効果を有することは明らかである。

【００２４】 また、本実施例ではブーツ３１の筒部３１ａにブーツカバー３０が装着されて いるので、シリンダ本体２を取り付ける際、着脱スペースが狭く車体側の鉄板部 分やその他の部品にブーツ３１の筒部３１ａがぶつかっても、ブーツカバー３０ がこれを保護し、ブーツが破損することもない。これにより、取り付け時にブー ツ３１が破損したにもかかわらず、気づかずにいて作動液が車室内に漏れること を防止できる。

【００２５】 以上、本考案の実施例について説明したが、勿論、本考案はこれに限定される ことなく、本考案の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。

【００２６】 例えば、以上の実施例ではブーツ内空間Ａと外部Ｂとを連通するのに、ブーツ 及びシリンダ本体の外周壁のいずれか一方に溝または切欠けを設けたが、これを シリンダ本体の外周壁及びブーツの両方に形成させてもよい。

【００２７】 また、以上の第１実施例ではブーツカバー３０をブーツ７の筒部７ａに装着さ せなかったがこれを第２実施例と同様に装着させてもよい。

【００２８】

【考案の効果】

以上述べたように本考案によれば、ブーツの内部と車室の外に連通させる通路 を形成させたので、ブーツの伸縮による伸縮音が発生せず、且つ液圧式倍力装置 内から作動液が漏洩するようなことがあっても、作動液が車外に排出されるので 、車内を汚すことはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例による液圧式倍力装置の全
体を示す部分破断正面図である。

【図２】同実施例によるブーツの筒部における軸方向に
対して垂直方向における断面図である。

【図３】同実施例による液圧式倍力装置の構成の詳細を
示す拡大断面図である。

【図４】本考案の第２実施例による液圧式倍力装置の全
体を示す部分破断正面図である。

【符号の説明】

１ 液圧式倍力装置 ５ シリンダ孔 ３ 第１入力部材 ４ 第２入力部材 ５ シリンダ孔 ７ｃ 溝 １０ａ 通孔 １９ ピストン ２０ 液圧式倍力装置 ２１ｃ 切欠き２９ サーボ室 Ｄ 供給弁 Ｅ 排出弁

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ孔を形成され一方の端部を車室
   内に延在させて車体に取付けられる本体と、前記シリン
   ダ孔に摺動自在に嵌合し前記一方の端部側にサーボ室を
   区画するピストンと、前記シリンダ孔内に配設され液圧
   源とサーボ室との間の連通を開閉する供給弁及び前記サ
   ーボ室と液圧解放源との間の連通を開閉する排出弁と、
   これらの供給弁及び排出弁を運転手の操作に応じて開閉
   操作可能に設けられ前記一方の端部から前記本体の外部
   に延び出る入力部材と、この入力部材の外周を覆うよう
   に一端側が前記本体の一方の端部に他端側が前記入力部
   材に各々取付けられるブーツとを備えた液圧式倍力装置
   において、前記ブーツの内部を前記車室の外に連通させ
   る通路を設けてなる液圧式倍力装置。