JPH0437011Y2

JPH0437011Y2 -

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Publication number: JPH0437011Y2
Application number: JP9362788U
Authority: JP
Priority date: 1988-07-15
Filing date: 1988-07-15
Publication date: 1992-09-01
Also published as: JPH0215566U

Description

【考案の詳細な説明】Ａ考案の目的 (1) 産業上の利用分野本考案は、主として自動車のブレーキマスタシ
リンダの作動のために用いられる負圧ブースタ、
特に、ブースタシエルに、その内部を前側の負圧
室と後側の作動室に区画すると共に戻しばねによ
り後退方向へ付勢されるブースタピストンを収容
し、このブースタピストンの後端に連設された弁
筒内に、前後動可能の入力杆と、この入力杆の前
後動に応じて作動室を負圧室と弁筒後端の大気導
入口とに連通切換えする制御弁とを配設し、この
弁筒を被覆すると共にその外周面を軸受を介して
摺動自在に支承する被覆筒をブースタシエルの後
面に突設し、この被覆筒の後端に、入力杆が貫通
する環状端壁を形成する一方、この端壁の内側面
に当接して入力杆の後退限を規制するストツパ板
を入力杆に設けた負圧ブースタの改良に関する。

(2) 従来の技術かかる負圧ブースタは、例えば実公昭62−5417
号公報に開示されているように、既に知られてい
る。

(3) 考案が解決しようとする課題従来の負圧ブースタでは、弁筒の大気導入口が
後方へ向つて大気に開放されているので、倍力作
動時には、大気中の空気がこの大気導入口に急速
に流入することにより生じる吸気音が入力杆を操
作する運転車側へ伝達し、異音を感じさせること
がある。

本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもの
で、倍力作動時、大気導入口への空気のスムーズ
な流入を確保しつつ、吸気音を吸収し得るように
した前記負圧ブースタを提供することを目的とす
る。

Ｂ考案の構成 (1) 課題を解決するための手段上記目的を達成するために、本考案は、被覆筒
の外周に、入力杆に付設されたカツプ状防音カバ
ーの前向き開口部を遊嵌し、この防音カバーの内
周面に、複数の溝状通気路を画成すべく被覆筒の
外周面に対向して軸方向に延びる複数のリブを突
設したことを特徴とする。

(2) 作用上記構成によれば、負圧ブースタの倍力作動
時、即ち、入力杆の前進操作時、大気中の空気は
防音カバーの前方開口部から通気路を通つて弁筒
の大気導入口へ流入していく。このとき大気導入
口から発せられる吸気音は防音カバーによつて吸
収される。

また、このとき、入力杆と共に防音カバーが揺
動しても、該カバー内周面の複数のリブが被覆筒
の外周面に接することにより、前記通気路を確保
し続けるので、大気導入口への空気の流通は妨げ
られない。

さらに、前記リブは防音カバーの補強機能をも
発揮し、該カバーのカツプ形状を常に維持する。

(3) 実施例以下、図面により本考案の一実施例について説
明する。

先ず第１図において、タンデム型負圧ブースタ
Ｂのブースタシエル１の前面には、該ブースタＢ
により作動されるブレーキマスタシリンダＭが取
付けられる。

ブースタシエル１は、対向端を相互に結合する
前後一対のシエル半体１ａ，１ｂと、両シエル半
体１ａ，１ｂ間に挟止されてブースタシエル１内
部を前部シエル室２と後部シエル室３とに仕切る
隔壁板１ｃとから構成され、後部シエル半体１ｂ
が図示しない車体に支持される。

前部シエル室２は、それに前後往復動可能に収
容される鋼板製の前部ブースタピストン４と、そ
の後面に重合結着されると共に前部シエル半体１
ａと隔壁板１ｃ間に挟着されるゴム製の前部ダイ
ヤフラム５とにより、前側の前部負圧室２ａと後
側の前部作動室２ｂとに区画される。また後部シ
エル室３は、それに前後往復動可能に収容される
鋼板製の後部ブースタピストン６と、その後面に
重合結着され、且つ隔壁板１ｃと共に両シエル半
体１ａ，１ｂ間に固着されるゴム製の後部ダイヤ
フラム７とにより、前側の後部負圧室３ａと後側
の後部作動室３ｂとに区画される。

前、前部ブースタピストン４，６はそれぞれ鋼
板により環状に形成され、これらは、隔壁板１ｃ
にブツシユ８及びシール部材９を介して摺動自在
に支承される合成樹脂製のピストンボス１０の両
端に次のように結着される。

即ち、ピストンボス１０には、深さが該ボス１
０の長さの略半分に達する円形凹部１１が前端面
に形成され、またその外周面の後端からやや前方
に寄つた個所にフランジ１２が突設されており、
上記円形凹部１１には、前記ブースタピストン４
の内周端に連設された端壁板１３ａ付の連結筒１
３が嵌合され、また前記フランジ１２と協働して
後部ブースタピストン６を挟持する押え板１４が
ピストンボス１０の後端面に重ねられる。そし
て、この押え板１４、ピストンボス１０及び端壁
板１３ａの三者は、ピストンボス１０の軸線を囲
む複数本（図示では三本）の通しボルト１５と、
これらに螺合するナツト１６により相互に固着さ
れる。

その際、前記ブースタピストン４とピストンボ
ス１０の前端面との間に、前部ダイヤフラム５の
内周ビード５ａと、この内周ビード５ａの外周面
及び後面を覆う金属製の環状のリテーナ１７が挟
入され、またフランジ１２と押え板１４との間
に、後部ブースタピストン６の内周端を包む後部
ダイヤフラム７の内周ビード７ａが挟入される。
したがつて、前、後部ブースタピストン４，６及
びピストンボス１０の三者が相互に結着されると
同時に、各ダイヤフラム５，７の内周ビード５
ａ，７ａが対応するブースタピストン４，６に固
着される。

さらに、通しボルト１５の挿通のためにピスト
ンボス１０に設けられたボルト孔１８にはシール
部分１９が装着され、これによつてボルト孔１８
による前部負圧室２ａ及び後部作動室３ｂ間の連
通が阻止される。また前記端壁板１３ａ及びピス
トンボス１０間には、複数本の通しボルト１５を
囲繞するシール部材２０が介装され、これによつ
て、端壁板１３ａ及びピストンボス１０の当接面
間隙による後述の第１及び第２ポート３０，３１
間の連通が阻止される。

各通しボルト１５は角形頭部１５ａを後部作動
室３ｂ側に向けて配置され、その角形頭部１５ａ
が回転不能に嵌合する同形の凹部２１（第２図参
照）が前記押え板１４に形成される。したがつ
て、前部負圧室２ａ側でナツト１６を通しボルト
１５に螺合する際、該ボルト１５の回転が防止さ
れるので、ナツト１６の締付けを確実に行うこと
ができる。

上記通しボルト１５及びナツト１６を利用し
て、連結筒１３の端壁板１３ａに座板２２が重合
結着される。この座板２２は、複数のナツト１６
間でボルト１５の突出部の高さよりも高く隆起し
た複数の座部２２ａ（第３図参照）を備えており、
この座部２２ａと前部シエル半体１ａとの間にピ
ストンボス１０を後退方向へ付勢する戻しばね２
３が縮設される。こうして戻しばね２３は連結筒
１３と共にピストンボス１０前面の凹部１１に受
容される。

両ブースタピストン４，６の後退限は、後部ダ
イヤフラム６の後面に多数隆起した突起２４がブ
ースタシエル１の後壁に当接することにより規制
される。

ピストンボス１０の後端には弁筒２５が一体に
突設されており、この弁筒２５は、ブースタシエ
ル１の後壁に突設されて弁筒２５を覆う被覆筒２
６にブツシユ２７及びシール部材２８を介して摺
動自在に支承される。

前部負圧室２ａは、負圧導入管２９を介して図
示しない負圧源（例えば内燃機関の吸気マニホー
ルド内部）と接続される。また前、後部両負圧室
２ａ，３ａは、ピストンボス１０に形成された二
股状の第１ポート３０を介して弁筒２５内に連通
し、また前、後部両作動室２ｂ，３ｂは同じくピ
ストンボス１０に形成された一対の第２ポート３
１，３１を介して弁筒２５内に連通する。そし
て、第２ポート３１，３１は制御弁３２により第
１ポート３０と、弁筒２５後端の大気導入口３３
とに交互に連通切換えされる。

弁筒２５内には、ブレーキペダル３４に連なる
入力杆３５と、これにより制御される前記制御弁
３２が次のように設けられる。即ち、弁筒２５内
の前部には弁ピストン３８が摺合され、この弁ピ
ストン３８には、前記大気導入口３３を貫通した
入力杆３５の前端が首振り可能に結合される。ま
た弁筒２５の内周面には環状の第１弁座４０₁が
突設され、これに囲繞される環状の第２弁座４０
_２が弁ピストン３８の後端面に形成され、これら
弁座４０₁，４０₂と協働する弁体４１が弁筒２５
内に配設される。弁体４１はゴム製であつて、前
後両端を開放した筒状をなしており、その後端部
即ち基端部４１ａは、弁筒２５の内周面に嵌着さ
れた保持筒４２により、弁筒２５内周面との密着
状態に保持される。この弁体４１は、上記基端部
４１ａから半径方向内方へ屈曲した薄肉の可撓部
４１ｂ、及び可撓部４１ｂの前端に連なる肉厚の
弁部４１ｃを備えており、その弁部４１ｃは前記
第１及び第２弁座４０₁，４０₂に対向して配置さ
れる。

而して、弁部４１ｃは可撓部４１ｂの変形によ
り前後移動が可能であつて、前進時には第１及び
第２弁座４０₁，４０₂に着座し、後退時には保持
筒４２の前端で受止められる。

弁部４１ｃには環状の補強板４３が埋設され、
これと入力杆３５との間には、弁部４１ｃを両弁
座４０₁，４０₂に向つて付勢する弁ばね４４が縮
設される。

弁筒２５の内面には、第１弁座４０₁の外側で
前記第１ポート３０の一端が、また同弁座４０₁
の内側で前記第２ポート３１の一端がそれぞれ開
口する。

また第２弁座４０₂の内側は弁体４１及び保持
筒４２の中空部を通して大気導入口３３と連通す
る。

而して、弁体４１、弁ばね４４、第１弁座４０
_１及び第２弁座４０₂により制御弁３２が構成され
る。

入力杆３５及び保持筒４２間には、入力杆３５
をその後退限に向つて付勢する戻しばね４５が縮
設される。

前記被覆筒２６の後端には環状の端壁２６ａが
一体に形成され、この端壁２６ａの内側面に当接
して入力杆３５の後退限を規制するストツパ板４
６が入力杆３５に後退調節可能に螺合される。而
して、ストツパ板４６を回せば、ストツパ板４６
と入力杆３５との螺合位置が変わるので、入力杆
３５の後退限を前後に調節することができる。こ
の調節後のストツパ板４６の固定は、同じく入力
杆３５に螺合したロツクナツト４７の緊締により
行われる。

上記ストツパ板４６には大気導入口３３と連通
する複数の通孔４８が穿設される（第１図及び第
１Ａ図参照）。

弁筒２５には、大気導入口３３から制御弁３２
側へ取入れる空気を濾過するためのエアフイルタ
４９が入力杆３５を取巻いて装着される。このエ
アフイルタ４９は入力杆３５と弁筒２５との相対
変位を妨げないように適度な柔軟性を有する。

入力杆３５には、開口部を前方に向けたカツプ
状のゴム製防音カバー６０が付設される。この防
音カバー６０は、その開口部を前記被覆筒２６の
外周に遊嵌させるもので、この防音カバー６０の
内周面には、複数の溝状通気路６１，６１……を
画成すべく被覆筒２６の外周面に対向して軸方向
に延びる複数のリブ６２，６２……が一体に突設
され、上記通気路６１，６１……によつて大気導
入口３３は大気と連通される。

また防音カバー６０は、この端壁に埋設された
鋼板製の取付板６３を備えており、この取付板６
３を介して入力杆３５に取付けられる。即ち、取
付板６３は中心部を入力杆３５に貫通されると共
に、入力杆３５にそれぞれ螺合したブレーキペダ
ル連結用ヨーク６４とロツクナツト６５によつて
前後から挟止される。

前記ピストンボス１０には、その前面中心部に
開口する大シリンダ孔３７と、この大シリンダ孔
３７及び弁筒２５内に両端が開口する小シリンダ
孔３６とが設けられる。そして小シリンダ３６に
は、前記弁ピストン３８と一体または弁ピストン
３８に当接する反力ピストン５２が摺合され、大
シリンダ孔３７には、反力ピストン５２に対向す
る弾性ピストン５０、及びこの弾性ピストン５０
の前面に重合される出力ピストン５１が摺合され
る。この出力ピストン５１の大シリンダ孔３７か
らの抜出防止のために、前記端壁板１３ａの内周
縁が大シリンダ孔３７の開口部まで張出されてい
る。

出力ピストン５１の前面には出力杆５３が突設
され、この出力杆５３は前記ブレーキマスタシリ
ンダＭのピストン５５に連設される。

次にこの実施例の作用を説明する。先ず負圧ブ
ースタＢの倍力休止状態では、第１図に示すよう
に、入力杆３５は後退限に位置し、制御弁３２
は、弁部４１ｃを第１及び第２弁座４０₁，４０₂
に着座させて前、後部両作動室２ｂ，３ｂを両負
圧室２ａ，３ａ及び大気導入口３３のいずれとも
不通にした中立状態にあり、このような制御弁３
２により、両負圧室２ａ，３ａには、負圧導入管
２９を通して供給される負圧源の負圧が蓄えら
れ、両作動室２ｂ，３ｂには、大気により適当に
希釈された負圧、即ち負圧室２ａ，３ａの圧力よ
り若干高い気圧が保持される。こうして前、後部
ブースタピストン４，６には、前部の負圧室２ａ
と作動室２ｂ、後部の負圧室３ａと作動室３ｂの
各間に生じる気圧差により僅かな前進力が与えら
れるが、これらの前進力と戻しばね２３の弾発力
とが釣合つて、両ブースタピストン４，６は後退
限から僅かに前進したところで停止している。

いま、車両を制動すべくブレーキペダル３４を
踏込み、入力杆３５及び弁ピストン３８を前進さ
せれば、当初、両ブースタピストン４，６は不動
であるから、第２弁座４０₂が弁部４１ｃから直
ちに両作動室２ｂ，３ｂを大気導入口３３に連通
させる。その結果、大気中の空気が防音カバー６
０の前方開口部から通気路６１，６１……及び通
孔４８を経て大気導入口３３に流入し、そして弁
筒２５内から第２弁座４０₂及び第２ポート３１
を通して両作動室２ｂ，３ｂに導入される。

両作動室２ｂ，３ｂが空気の導入により両負圧
室２ａ，３ａより高圧になると、それらの気圧差
に基づく大きな前進力を得て両ブースタピストン
４，６は戻しばね２３の力に抗して応答良く前進
し、出力杆５３を介してブレーキマスタシリンダ
Ｍのピストン５５を前方へ駆動する。こうして、
ブレーキマスタシリンダＭをブレーキペダル３４
の踏込みに遅れなく作動させ、車両に制動をかけ
ることができる。

ところで、前述のように空気が大気導入口３３
に高速で流入するとき、そこから吸気音が発せら
れるが、その音は防音カバー６０によつて吸収さ
れるので、ブレーキペダル３４を操作する運転者
に異音を感じさせない。

また、入力杆３５は、ブレーキペダル３４の踏
込みに伴い弁ピストン３８との連結部を支点とし
て多少とも上下に揺動し、防音カバー６０を部分
的に被覆筒２６の周面に接触させて変形させるこ
とがあるが、防音カバー６０ではリブ６２を被覆
筒２６に接触させて通気路６１，６１を確保し続
けるので、大気導入口３３への空気の流通を常に
スムーズに行わせることができる。

さらに、前記リブ６２は防音カバー６０の補強
にも役立ち、そのカツプ形状を常に維持するの
で、防音カバー６０の防音機能を長期間保つこと
ができる。

上記のような制動中は、入力杆３５と共に、弁
ピストン３８も前進して反力ピストン５２を介し
弾性ピストン５０に当接するが、その弾性ピスト
ン５０は、両ブースタピストン４，６の作動反力
を受けて小シリンダ孔３６側へ膨出変形し、反力
ピストン５２に上記反力の一部を作用させるの
で、その力は弁ピストン３８及び入力杆３５を介
してブレーキペダル３４側にフイードバツクされ
る。このような反力作用により操縦者は出力杆５
３の出力、即ち制動力の大きさを感知することが
できる。

ブレーキペダル３４に対する踏力、即ち入力杆
３５の入力の増加により出力杆５３の出力が倍力
限界点を超えると、弁ピストン３８は前面をピス
トンボス１０に当接させるので、前記入力全体が
弁ピストン３８、ピストンボス１０、弾性ピスト
ン５０及び出力ピストン５１を介して出力杆５３
に伝達することになり、結局、各ブースタピスト
ン４，６の気圧差による前進力と入力による前進
力との和が出力杆５３から出力される。

次に、ブレーキペダル３４に対する踏力を解放
すると、まず入力杆３５が戻しばね４５の弾発力
により弁ピストン３８と共に後退し、第２弁座４
０₂を弁体４１の弁部４１ｃに着座させると共に
弁部４１ｃを第１弁部４０₁から大きく離間させ
るので、両作動室２ｂ，３ｂが第１及び第２ポー
ト３０，３１を介して両負圧室２ａ，３ａと連通
して各ブースタピストン４，６前後の気圧差が直
ちに無くなり、したがつて両ブースタピストン
４，６は戻しばね２３の弾発力をもつて後退し、
ブレーキマスタシリンダＭの作動を解除してい
く。そして、入力杆３５がストツパ板４６を延長
筒２６の隔壁２６ａに当接させる後退限まで戻る
と、後部ブースタピストン６は、第４図に示すよ
うに、一旦後部ダイヤフラム７の突起２４をブー
スタシエル１の後壁に当接させる後退限まで戻
り、今後は第１弁座４０₁を弁座４１ｃに着座さ
せると共に弁部４１ｃを第２弁座４０₂から僅か
に離間させるので、第２ポート３１を通して再び
両作動室２ｂ，３ｂに大気中の空気が導入される
が、それにより生じる気圧差により両ブースタピ
ストン４，６が少しく前進すれば第２弁座４０₂
及び弁部４１ｃ間の小間隙は無くなり、制御弁３
２を当初の中立状態にする。こうして両作動室２
ｂ，３ｂには大気に希釈された負圧が保持され、
負圧ブースタＢは第１図の倍力休止状態となる。

Ｃ考案の効果以上のように本考案によれば、被覆筒の外周
に、入力杆に付設されたカツプ状防音カバーの前
向き開口部を遊嵌し、この防音カバーの内周面
に、複数の溝状通気路を画成すべく被覆筒の外周
面に対向して軸方向に延びる複数のリブを突設し
たので、大気中の空気が弁筒の大気導入口に急速
流入するとき生じる吸気音を防音カバーによつて
吸収することができ、したがつて運転者に異音を
感じさせない静粛な負圧ブースタを得ることがで
きる。また、防音カバー内周面の軸方向に延びる
複数条のリブは、防音カバーの揺動時、被覆筒の
外周面に接して大気と大気導入口間の通気路を確
保するので、大気導入口への空気の流入を常にス
ムーズに行わせることができ、また前記リブは防
音カバーの補強にも役立ち、該カバーのカツプ形
状を常に維持してその防音機能を長期間保つこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
はタンデム型負圧ブースタの倍力休止状態での縦
断側面図、第１Ａ図は第１図のＡ−Ａ線断面図、
第２図及び第３図は第１図の−線及び−
線断面図、第４図は同負圧ブースタが作動を終え
て休止状態に戻る直前の状態を示す部分縦断側面
図である。Ｂ……負圧ブースタ、１……ブースタシエル、
２ａ，３ａ……負圧室、２ｂ，３ｂ……作動室、
４，６……ブースタピストン、２５……弁筒、２
６……被覆筒、２６ａ……端壁、３２……制御
弁、３３……大気導入口、３５……入力杆、４６
……ストツパ板、６０……防音カバー、６１……
通気路、６２……リブ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ブースタシエルに、その内部を前側の負圧室と
後側の作動室に区画すると共に戻しばねにより後
退方向へ付勢されるブースタピストンを収容し、
このブースタピストンの後端に連設された弁筒内
に、前後動可能の入力杆と、この入力杆の前後動
に応じて作動室を負圧室と弁筒後端の大気導入口
とに連通切換えする制御弁とを配設し、この弁筒
を被覆すると共にその外周面を軸受を介して摺動
自在に支承する被覆筒をブースタシエルの後面に
突設し、この被覆筒の後端に、入力杆が貫通する
環状端壁を形成する一方、この端壁の内側面に当
接して入力杆の後退限を規制するストツパ板を入
力杆に設けた負圧ブースタにおいて、被覆筒の外
周に、入力杆に付設されたカツプ状防音カバーの
前向き開口部を遊嵌し、この防音カバーの内周面
に、複数の溝状通気路を画成すべく被覆筒の外周
面に対向して軸方向に延びる複数のリブを突設し
たことを特徴とする、負圧ブースタ。