KR920001100Y1 - 매스터 실린더 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

매스터 실린더

제1도는 본 고안의 실시예에 따른 매스터 실린더의 부분 종단면도.

제2도는 제1도의 확대 부분 단면도.

제3도는 제1도의 매스터 실린더내의 리테이너의 정면도.

제4도는 제3도의 리테이너의 종단면도.

제5도는 종래기술의 매스터 실린더의 종단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

21 : 주 몸체 22 : 저장용기

23 : 1차 피스톤 24 : 2차 피스톤

26 : 실린더 32 : 연통 통로

34 : 리테이너

본 고안은 차량의 유압 브레이크 시스템과 같은 곳에서 사용하기 위한 매스터 실린더에 관한 것이다.

제5도에는 1차 피스톤(2)과 2차 피스톤(3)을 활주 가능하도록 수용하고 있는 실린더 또는 주몸체(1)와, 주몸체(1)상에 정착된 저장용기(4)를 포함하는 자동차의 유압 브레이크 시스템에서 사용하기 위한 종래 기술의 매스터 실린더가 도시되어 있다. 1차 프시톤(2)이 브레이크 페달(도시되지 않음)의 강압에 의해 도면내에서 왼쪽으로 이동 또는 주 몸체(1) 안으로 들어갈 때 피스톤(2,3)은 왼쪽방향으로 이동하고, 유압 유체는 주 몸체(1) 내의 각각의 피스톤(2,3)의 왼쪽방향을 한정하고 이들중의 하나는 도면부호(8)로 지정되어 있는 각각의 압축실(8)에 저장용기(4)로부터 공급되고 압축되며 각각의 배출구멍(도시되지 않음)을 통하여 휘일 브레이크 실린더(도시되지 않음)에 공급된다. 축선방향의 리세스(5)는 2차 피스톤(3)의 왼쪽 또는 내부에 형성되어 있고 주 몸체(1)의 외주벽내의 방사상 구멍(6A)으로 구성된 연통통로(6)를 통하여 저장용기 (4)와 정상적으로 연결되어 있고, 2차 피스톤의 외부 외주내의 외주 그루브 (6B)와 방사상 및 축선방향의 구멍(6C)은 2차 피스톤(3)을 통하여 연장되어 있다. 1차 컵형 밀봉체(7)는 2차 피스톤과 주 몸체(1)사이의 공간은 밀봉하도록 2차 피스톤(3)의 내부 단부의 외부 외주상에 구비되어 있다. 리테이너(10)는 연통 통로의 개,폐 작용을 하는 밸브부재(1 1)에 정작되고 리세스(5)를 덮도록 2차 피스톤(3)의 내부 단부상에 장착되어 있다. 밸브부재(11)는 리세스(5)의 하부표면을 결합. 분리하기 위하여 도면에 도시된 바와 같이 오른쪽 단부상에 밸브 헤드 부분을 가지며, 이에 의해 축선방향의 구멍(6C)을 개폐하고, 축선방향으로 연장된 스템은 리테이너(10)를 통하여 통과되고, 주 몸체( 1)의 내부 단부와 2차 피스톤(3)사이에 형성되어 있는 압축실(8)안으로 연장되어 있다.

외주방향으로 이격된 복수의 구멍(9)은 압축실(8)과 리세스(5)의 내부가 영구적으로 연통되도록 리테이너(10)내에 형성되어 있다. 밸브 스프링(12)은 리테이너(1 0)와 밸브부재(11)의 밸브 헤드 부분 사이에 구비되어 있다.

1차 피스톤(2)이 브레이크 페달을 가압하여 도면내에서 왼쪽으로 이동할 때, 2차 피스톤(3)은 또한 피스톤(2,3)사이에 형성된 압축실내에서 유압의 발생에 의해 왼쪽방향으로 이동된다. 2차 피스톤(3)이 제5도에 도시된 위치로부터 이동할 때 밸브부재(11)는 연통동로(6)와 압축실(8)사이의 연통을 폐쇄하고 압축실(8)내의 압력은 상승된다. 가압유체는 휘일 브레이크의 브레이크 실린더에 공급된다. 브레이크 페달에 가해졌던 힘이 해제될 때, 피스톤(2, 3)은 도면에 도시된 원래의 위치로 되돌아오고, 밸브부재(11)는 저장용기(4)와 압축실(8)이 연통되도록 리세스의 바닥으로부터 분리된다.

도면에 도시된 종래 기술의 매스터 실린더에서 리세스(5)의 내부는 구멍(9)을 통하여 압축실(8)과 연통된다. 그러나, 특히 매스터 실린더의 크기가 작을 때 구멍(9)을 형성하기 곤란한 문제점이 있다.

더욱이, 매스터 실린더, 저장용기, 휘일브레이크 실린더와, 파이프라인 등을 가진 유압 시스템이 우선적으로 조립될 때, 전체 시스템을 우선적으로 철수하고 그 후에 유압유체를 시스템에 충전하는 방법이 제안되었고, 이에 의해 에어브리딩 작업의 문제점을 생략할 수 있다. 순서를 달성해나가는데 있어서, 진공펌프가 저장용기에 연결되고, 압축실(8)내의 공기는 연통통로(6)를 통하여 배출되나, 여기에서 1차 컵형 밀봉체(7)의 지역내의 공기는 리테이너(10)의 존재에 의해 완전히 제거할 수 없는 문제점이 있다. 그러므로 유압 유체는 완전히 충전될 수 없고, 시스템내에서 시스템의 기능에 해로운 공기가 남아 있게 된다.

본 고안의 목적은 종래 기술의 상기에 설명된 단점을 극복하기 위하여 실린더내에서 활주 가능한 피스톤과 실린더내에서 활주 가능하게 접촉하기 위하여 내부 단부부분의 외부 외주에 컵형 밀봉체를 갖고, 피스톤의 내부 단부 표면내에 형성된 축방향의 리세스와, 그것의 한 단부와 피스톤내에 형성된 통로와 리세스내의 구멍의 내부 단부상에 형성된 축방향의 리세스와, 그것의 한 단부와 피스톤내에 형성된 통로와 리세스내의 구멍의 내부 단부상에 형성된 압축실과 피스톤내의 통로와 연통하는 축선방향의 그루브를 가지고 피스톤의 내부 단부 부분상에 정착된 리테이너와, 실린더내의 피스톤 운동에 따라 통로를 개폐하기 위한 리세스내에 위치된 밸브부분을 갖고 리테이너상에 활주 가능하게 구비된 밸브부재를 포함한 차량의 유압 브레이크 시스템에서 사용하기 위한 매스터 실린더를 제공하는데 있다.

양호하게는, 밸브부재는 리테이너내에 활주 가능하게 지지된 대체로 구형부분을 갖는 로드부재와 리세스의 하부 표면과 결합되도록 채용되고 로드부재의 한 단부상에 정착된 밸브부분을 포함한다.

본 고안의 양호한 실시예에 따라서, 매스터 실린더는 탠덤형이고 피스턴은 내부 피스턴 또는 2차 피스톤이다.

제1도에는 제5도에 도시된 매스터 실린더와 대체적으로 유사한 본 고안에 따른 매스터 실린더가 도시되어 있다. 매스터 실린더는 주 몸체(21)와, 주몸체의 구멍 또는 실린더내에 각각 활주 가능하게 수용된 1차 피스톤(23)과 2차 피스톤(24)과, 주몸체(21)에 정착된 저장용기(22)를 포함하고 있다. 1차 스프링 (25)은 1차 피스톤(23)과 2차 피스톤 (24)사이에 구비되어 있다. 리세스(27)는 그것의 내부 측면(1차 피스톤(23)으로부터 떨어진 측면)에서 2차 피스톤(24)내에 형성되어 있고 립부분(2 8A, 28B)과 립부분(28A, 28B)사이의 공간 (28C)를 가진다

공급포트(29)는 저장용기 (22)화 연통되도록 실린더(26)의 벽을 통하여 방사상 방향으로 연장되어 있다. 환형 그루브(30)는 공급포트(29)와 영구적으로 연통되도록 2차 피스톤(24)의 외부 외주내에 형성되어 있고 환형 그루브(30)는 2차 피스톤 (24)내의 리세스(27)와 2차 피스톤(24)내의 방사상 및 축선방향의 구멍(31)을 통하여 연결되어 있다. 공급포트(29), 환형그루브(30)와 방사상 및 축선방향의 구멍(31)은 본 고안에 따른 연통통로(32)를 구성한다.

제2도에 도시된 바와 같이, 챔퍼(27A)는 2차 피스톤(24)의 리세스(27)의 외부 에지상에 형성되어 있고, 환형 그루브(27B)는 챔퍼(27A)의 약간 안쪽으로 리세스 (27)의 외주내에 형성되어 있다.

리테이너(34)는 하기에 설명될 배브부재(35)를 지지하고 컵형 밀봉체(28)를 보유하도록 2차 피스톤(24)의 내부 또는 왼쪽단부상에 정착된다. 리테이너(34)는 리세스(27)와 결합되어 있는 대체적으로 관형 부분(34A)으로 이루어지고, 환형 플랜지부분(34B)은 관형부분(34A)의 방사상 외부로 연장되고 2차 피스톤(24)의 단부 표면과 접하고, 이 때문에 컵형 밀봉체(28)를 보유한다.

환형 그루브(34)는 제2도에 쇄선으로 도시된 바와같이 조립된 상태에서 리세스(27)내에 환형 그루브(27B)내에 또한 수용되는 탄성 C형링(38)을 그 안에 수용하기 위하여 관형부분(34A)의 외주 외주내에 형성되어 있다. 그러므로 리테이너(34)는 환형 그루브(34C)내에 맞춰져 있는 탄성 C형링(38)과 함께 리세스(27)안으로 관형부분 (34A)을 밀고 리세스(27)내의 환형 그루브(27B)내의 탄성 C형링(38)의 팽창에 의해 2차 피스톤(24)상에 고정되어 있다. 복수의 연통 절개부 또는 연통 그루브(40) (제3도에 도시된 실시예에서는 2개)는 실린더(26)의 내부 단부와 2차 피스톤(24)사이와 실린더(26)내에 형성된 압축실(39)과 리세스(27)의 내부와 영구적으로 연통하도록 리테이너(34)의 환형 플랜지 부분(34B)을 통하여 방사상 방향으로 형성되어 있다. 제1도내에 48도로 도시된 것이 1차 및 2차 피스톤(23, 24)사이에 형성된 제1압축실로부터 통로(32)를 밀봉하는 1차 컵형 밀봉체(48)이다.

밸브(35)는 고무등과 같은 탄성물질로 형성된 환형의 밸브몸체(44)와, 그것의 오른쪽 단부상의 환형의 밸브몸체(44)를 지지하는 로드 또는 스템(42)과 밸브스템 (42)을 오른쪽 방향으로 편향하는 밸브 스프링(45)을 구비한다. 밸브 스템 (42)은 리테이너(34)내의 구멍(41)을 통하여 축선방향으로 연장되어 있고, 구멍(41)과 활주 가능 및 진동 가능하게 결합하기 위한 길이 방향으로 중간 부분상에 대체적으로 구형부분 (42A)과 스프링(45)의 스프링력을 수용하고 밸브몸체(44)를 지지하기 위한 헤드부분 (42B)과, 증가된 직경의 왼쪽 단부부분(42C)을 가진다.

스피링 리테이너(47)는 대체로 관형의 지지체(46)상에 정착되어 있고 리테이너(34)를 통하여 2차 피스톤(24)상에서 작용하는 다른 단부와 리턴 스프링(36)의 한 단부를 지지하기 위하여 실린더의 내부 단부상에 구비되어 있다. 밸브 스템(42)의 단부부분(42C)은 지지체(46)내의 구멍을 통하여 느슨하게 수용되어 있고, 그곳에는 오른쪽 방향의 이동은 밸브(35)의 정상 또는 비작동 부분을 한정하기 위하여 스프링 리테이너(47)에 의해 제한된다. 리턴 스프링(36)의 스피링력은 스프링(45)보다 높고, 밸브 몸체(44)는 제1도 및 제2도에 도시된 바와 같이 매스터 실린더의 비작동 상태에서 리세스 (27)의 하부 표면(27C)으로부터 이격되어 있고, 이 때문에 연통통로(32)는 개방상태로 유지된다. 매스터 실린더가 작동될 때 밸브(35)는 2차 피스톤(24)의 이동에 따라 통로(32)를 폐쇄하고, 압축실(39)에서 유압을 발생할 것이다. 2차 피스톤(24)이 비작동 상태로 돌아올 때, 밸브 몸체(44)는 하부표면(27C)으로부터 분리되고, 압축실(39)은 연통통로(32), 리세스(27) 및 연통 그루브(40)를 통하여 저장용기(22)와 자유롭게 연통된다.

실시예에 따라서, 연통 그루브(40)는 비록 리테이너(34)의 크기가 작을지라도 리세스(27)와 압축실(39)이 자유롭게 연통하도록 리테이너(34)내에 용이하게 형성될수 있다. 실린더의 내부가 저장용기(22)를 통하고 액체 충전전에 배출 통로(32)를 통하여 배출될 때, 컵형 밀봉체(28)의 근처의 공기는 컵형 밀봉체 수용 리세스의 내부 단부부분을 방사상 방향으로 개방하는 연통 그루브(40)를 통하여 전적으로 배출될 수 있고, 그러므로 액체 충전후 공기가 포함되지 않으며, 이는 작업특성을 증가시킨다.

실시예에서, 리테이너(34)는 탄성 C형 링(38)과 환형그루브(27B,34C)를 통하여 2차 피스톤(24)상에 정착되어 있으나, 리테이너(34)는 리테이너(34)의 관형부분 (34A)과 리세스(27)내에 형성된 나사이와 같이 다른 기술에 의해 2차 피스톤(24)상에 고정 장착될수도 있고 혹은 리테이너(34)는 리테이너(34)를 그위에 정착하도록 2차 피스톤(24)상의 축선방향 연장부분의 구비에 의해 2차 피스톤(24)에 고정될수 도 있다.

실시예에 따라서, 본 고안이 탠덤형 매스터 실린더에 적용되어 있으나 또한 고안이 단일형의 매스터 실린더에 적동될 수도 있다.

상기에 설명된 바와같이, 압축실(39)와 리세스(27)는 낮은 단가로 쉽게 제조될수 있는 연통그루브(40)를 통하여 확실하게 연결될 수 있다. 더욱이, 그안에 공간을 수용하는 매스터 실린더의 내부의 배출에서 컵형밀봉체(28)는 연통 그루브(40)가 공간으로 개방되어 있기 때문에 충분히 배출될수 있고, 이 때문에 유압유체가 배출단계후에 충전될 때, 유체가 충전되고, 실린더내에 공기가 남지 않게 된다.

Claims (5)

1. 주몸체(21)와 밀봉되도록 접촉하기 위하여 그 속의 내부 단부부분의 외부 외중상에 컵형 밀봉체(28)를 가지며, 주몸체(21)내에서 활주 가능하게 수용된 피스톤(24)과, 피스톤(24)의 내부 단부부분내에 형성된 축선 방향의 리세스(27)와, 축선방향의 리세스(27)의 하부표면내에서 개방된 한 단부와 피스톤의 외부 외주내에 형성된 환형 그루브(30)를 통하여 저장용기(22)와, 영구적으로 연통하는 다른 단부를 가진 피스톤내에 형성된 통로(31,32)와, 피스톤의 내부단부에 정착된 리테이너(34)와, 주몸체(21)내에서 피스톤의 이동에 따라 상기 통로(31,32)를 개,폐하기 위한 상기 축선방향의 리세스(27)내에 위치된 밸브부분을 같고 리테이너(34)상에 활주가능하게 정착된 밸브부재(35)를 포함한 차량의 유압브레이크 시스템에서 사용하기 위한 매스터 실린더에 있어서,리테이너(34)는 피스톤의 내부단부상에 형성된 압축실(39)과 리세스(27)의 내부와 영구적으로 연통하기 위한 적어도 하나의 축선방향의 연통 그루브(40)를 가진 것을 특징으로 하는 매스터 실린더.
2. 제1항에 있어서, 밸브부재(35)는 리테이너(34)내에 활주가능하게 지지되어 있는 대체적으로 구형부분을 갖는 로드부재를 구비하고, 밸브부재(35)는 로드 부재의 한 단부상에 장착되어 있고 리세스(27)의 하부표면과 결합, 분리되도록 채 되고 이에 의해 상기 통로(31, 32)를 개폐하는 것을 특징으로 하는 매스터 실린더.
3. 제1항에 있어서, 매스터 실린더는 탠덤식이고 피스톤은 2차 피스톤(24)인 것을 특징으로하는 매스터 실리더.
4. 제1항에 있어서, 리테이너(34)는 컵형 밀봉체(28)를 제위치에 보유하도록 작용하는 것을 특징으로 하는 매스터 실린더.
5. 제1항에 있어서, 축선방향의 연통 그루브(40)는 리테이너(34)의 외부 외주로부터 방사상 내부쪽으로 연장된 외주방향으로 동일하게 이격된 둘 이상의 연통 그루브로 이루어진 것을 특징으로 하는 매스터 실린더.