JPH034613Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、シリンダ内のピストンの先端にバル
ブを有するマスタシリンダに関するものである。

「従来の技術」 第５図は自動車の油圧ブレーキ等に使用される
マスタシリンダの一例を示すもので、このマスタ
シリンダは、シリンダ１内に摺動自在に挿入され
たプライマリピストン２、セコンダリピストン３
をシリンダ１の軸線方向に移動させることによ
り、リザーバ４からシリンダ１内に供給された作
動油を加圧して、出力ポート（図示せず）から送
り出すようにしたものである。セコンダリピスト
ン３の先端には凹所５が設けられ、この凹所５と
リザーバ４とは連通路６により連通されている。
また、セコンダリピストン３の先端外周にはシリ
ンダ１とセコンダリピストン３との間をシールす
るプライマリカツプ７が設けられ、セコンダリピ
ストン３の先端にはシリンダ１内の液圧室８と前
記凹所５とを連通する連通孔９を有するリテーナ
１０が固定されて設けられている。リテーナ１０
には一端が前記凹所５内に延びるように設けられ
前記連通路６を開閉するバルブ１１が摺動自在に
設けられている。

バルブ１１とリテーナ１０との間にはバルブス
プリング１２が設けられ、リテーナ１０、シリン
ダ穴底部間にはリターンスプリング１３が設けら
れている。

そして、シリンダ１内に前記セコンダリピスト
ン３、プライマリピストン２を押し込むことによ
り、セコンダリピストン３のシート面にバルブ１
１を押し付けて連通路６を閉とし、液圧室８をシ
ールして液圧を発生させ、圧油を出力ポートより
送り出し、リターンスプリング１３によりセコン
ダリピストン３を付勢して戻し、セコンダリピス
トン３のシート面からバルブ１１を離間させ、連
通路６を開としている。

「考案が解決しようとする問題点」 ところが、このようなマスタシリンダにあつて
は、リテーナ１０を貫通して連通孔９が形成され
ているが、この連通孔９はリテーナ１０の中心孔
と外周との間に明けられるので小径としなければ
ならず、この連通孔９を明けるのが困難であると
いう問題があつた。

また、シリンダ１内へのオイルの充填時にサプ
ライポート６ａから負圧を供給してシリンダ１内
の空気を吸引した場合、セコンダリピストン３の
先端外周のプライマリカツプ７のリツプ部が撓み
リツプ部間に空気が封じ込められ、これにより充
填されたオイルに空気が混入し障害を発生すると
いう問題があつた。

本考案は、従来のものがもつ以上のような問題
点を解決したマスタシリンダを提供することを目
的とする。

「問題点を解決するための手段」 本考案は、前記目的を達成させるために次のよ
うな構成としている。即ち、先端外周にカツプシ
ールを有し、シリンダ内に摺動自在に設けられた
ピストンと、該ピストンの先端に形成された凹所
と、該凹所に開口し、該凹所とリザーバとを連通
する連通路と、前記ピストンの先端側部に固定し
て設けられ外周に前記凹所と前記シリンダ内の液
圧室とを連通する連通溝が形成されたリテーナ
と、該リテーナに摺動自在に設けられ、一端を前
記凹所内に延ばされ前記連通路を開閉するバルブ
とを設けている。

「作用」 ピストンの先端側に設けられたリテーナの外周
に連通溝を形成することで、ピストンの凹所とシ
リンダ内の液圧室とを連通する通路を容易に形成
することができ、またシリンダ内への作動液の充
填時には、前記連通溝を介してシリンダの液圧室
の空気を吸引するので、ピストンの先端外周に設
けられたカツプシールのリツプ部間に空気が封じ
込められるのを防止する。

「実施例」 以下、本考案の一実施例を第１図ないし第４図
に基づいて説明する。第１図中２１はタンデムマ
スタシリンダのシリンダであり、２２はリザーバ
である。シリンダ２１内には、プライマリピスト
ン２３、セコンダリピストン２４が摺動自在に設
けられている。プライマリピストン２３、セコン
ダリピストン２４間にはプライマリスプリング２
５が設けられている。セコンダリピストン２４の
先端側（シリンダ穴２６の底面側）には凹所２７
が設けられている。また、セコンダリピストン２
４の先端外周にはリツプ部２８ａ，２８ｂを有す
るプライマリカツプ（カツプシール）２８が嵌合
して設けられている。リツプ部２８ａ，２８ｂ間
には通常空間２８ｃが形成されている。

シリンダ２１にはサプライポート２９が形成さ
れ、セコンダリピストン２４には、外周の環状通
路３０及び凹所２７に開口しこの凹所２７と環状
通路３０とを連通する連通孔３１が形成されてい
る。そして、サプライポート２９、環状通路３
０、連通孔３１により連通路３２が形成され、こ
の連通路３２によりリザーバ２２と凹所２７とが
連通されている。

凹所２７の開口縁部には第２図に示すように面
取り２７ａが形成され、凹所２７の内周面には凹
所２７の開口縁より若干奥に位置して環状のリセ
ス溝３３が形成されている。

また、セコンダリピストン２４の先端部にはリ
テーナ３４が固定されて設けられている。リテー
ナ３４には一端が前記凹所２７内に延びるように
挿入されてバルブ３５が摺動自在に設けられてい
る。

リテーナ３４は、凹所２７に嵌入する尾部３４
ａと、リターンスプリング３６のばね座を有しセ
コンダリピストン２４の端面に当接する頭部３４
ｂとからなる筒状のもので、尾部３４ａの外周に
は環状溝３４ｃが形成されている。この環状溝３
４ｃにはばね性を有するＣリング３８が嵌合され
ている。また、リテーナ３４の外周には、尾部３
４ａ、頭部３４ｂを貫通し凹所２７とシリンダ２
１内の液圧室３９を連通する連通溝４０が形成さ
れている。

リテーナ３４は尾部３４ａを凹所２７に押し込
まれ、Ｃリング３８が拡径することによりこのＣ
リング３８を介してリセス溝３３に係合してセコ
ンダリピストン２４の開口部に固定されている。
バルブ３５はリテーナ３４の中心孔４１に、太鼓
形に形成された球状部４２を摺動自在に嵌入され
たロツド４３と、このロツド４３のセコンダリピ
ストン２４側端部に取り付けられたゴム等の弾性
部材からなる環状の弁体４４とからなつている。
弁体４４は凹所２７の底面即ち、バルブシート２
７ｂに接離可能とされている。リテーナ３４、弁
体４４間にはバルブスプリング４５が設けられて
いる。

また、シリンダ穴２６の底部には、この底部に
当接するストツパ４６と、このストツパー４６の
外側に設けられたスプリングシート４７とが設け
られ、このスプリングシート４７にはロツド４３
が挿通されて引つ掛けられ、リテーナ３４、スプ
リングシート４７間にリターンスプリング３６が
介在されている。リターンスプリング３６はバル
ブスプリング４５よりばね荷重を高く設定されて
おり、常にセコンダリピストン２４を、シリンダ
２１の奥からシリンダ２１の開口部方向へ付勢し
ている。なお、４８はセコンダリカツプである。

しかして、リテーナ３４を第２図に実線により
示した状態から２点鎖線により示した状態まで矢
印Ａ方向に押し込むことにより環状溝３４ｃに保
持されたＣリング３８が一度縮径して凹所２７内
に嵌入し、リセス溝３３に対向すると拡径してリ
セス溝３３に付勢して嵌入する。従つて、Ｃリン
グ３８がリテーナ３４にもセコンダリピストン２
４にも係合し、このセコンダリピストン２４にリ
テーナ３４が固定される。

そして、シリンダ１内に前記セコンダリピスト
ン２４を押し込むことにより、バルブスプリング
４５により前記セコンダリピストン２４のバルブ
シート２７ｂに前記バルブ３５の弁体４４を付勢
して押し付けて前記連通孔３１を閉とし液圧室３
９をシールして液圧を発生させ、圧油を出力ポー
トより送り出し、リターンスプリング３６により
セコンダリピストン２４を付勢して戻し、セコン
ダリピストン２４のバルブシート２７ｂから弁体
４４を離間させて連通孔３１を開としている。

この実施例によれば、リテーナ３４に、シリン
ダ２１内の液圧室３９に作動液を導くための連通
溝４０を極めて容易に形成することができ、シリ
ンダ２１内へのオイルの充填時には、サプライポ
ート２９から負圧を供給してシリンダ２１内の空
気を吸引した場合、セコンダリピストン２４の先
端外周のプライマリカツプ２８のリツプ部２８
ａ，２８ｂが撓む時にこれらリツプ部２８ａ，２
８ｂ間の空気がリテーナ３４に形成された連通溝
４０を通り凹所２７、連通孔３１、環状通路３０
を経由してサプライポート２９に吸引されるの
で、プライマリカツプ２８のリツプ部２８ａ，２
８ｂ間に空気が封入されることはない。

また、セコンダリピストン２４にリテーナ３４
を固定することができるので、組立て工程におい
て、シリンダ２１の内部の残留液を排出するため
にリザーバ２２側から空圧を加えた場合のよう
に、特にセコンダリピストン２４側にのみその空
圧負荷がかかつた場合においてもシリンダ２１内
におけるリテーナ３４、バルブ３５、バルブスプ
リング４５、ストツパ４６、スプリングシート４
７等の脱落を防止することができ、また分解点
検、ピストン組み交換時においても手数を省くこ
とができ作業性が向上する。

なお、前記実施例においては、リテーナ３４の
外周の環状溝３７ｃに設けられたＣリング３８
を、セコンダリピストン２４の凹所２７の内周面
に設けられたリセス溝３３に係合させてセコンダ
リピストン２４にリテーナ３４を固定したが、こ
れに限られることなく、例えば凹所２７の内周に
リテーナ３４を螺合させてセコンダリピストン２
４にリテーナ３４を固定してもよい。

また、前記第１の実施例においては、セコンダ
リピストン２４の凹所２７の内周にリテーナ３４
を固定したが、これに限られることなく、セコン
ダリピストン２４の先端外周にリテーナ３４を固
定するようにしてもよい。

また、前記第１の実施例においては、本考案を
タンデムマスタシリンダに適用した例について説
明したが、これに限られることなく、シングルマ
スタシリンダに適用してもよい。

「考案の効果」 本考案によれば、先端外周にカツプシールを有
し、シリンダ内に摺動自在に設けられたピストン
と、該ピストンの先端に形成された凹所と、該凹
所に開口し、該凹所とリザーバとを連通する連通
路と、前記ピストンの先端側部に固定して設けら
れ外周に前記凹所と前記シリンダ内の液圧室とを
連通する連通溝が形成されたリテーナと、該リテ
ーナに摺動自在に設けられ、一端を前記凹所内に
延ばされ前記連通路を開閉するバルブとを設けた
から、リテーナに、シリンダ内の液圧室に作動液
を導くための連通溝を極めて容易に形成すること
ができ、製造コストが低減し、またシリンダ内へ
の作動液の充填時には、シリンダ内へ連通路を経
由し負圧を供給してシリンダ内の空気を吸引した
場合、ピストンの先端外周のカツプシールのリツ
プ部が撓む時にリツプ部間の空気がリテーナに形
成された連通溝を通り凹所、連通路を経由してリ
ザーバ側に吸引されるので、カツプシールのリツ
プ部間に空気が封入されるのを防止することがで
き、これにより従来の作動液の充填時において充
填された作動液に空気が混入し障害を発生すると
いう問題を解消することができる等の効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す一部切欠断面
図、第２図はその要部の断面図、第３図はそのリ
テーナの正面図、第４図はそのリテーナの縦断面
図、第５図は従来のマスタシリンダの一例を示す
一部切欠断面図である。 ２１……シリンダ、２２……リザーバ、２４…
…セコンダリピストン、２７……凹所、２８……
プライマリカツプ（カツプシール）、３２……連
通路、３４……リテーナ、３５……バルブ、３９
……液圧室、４０……連通溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 先端外周にカツプシールを有し、シリンダ内に
   摺動自在に設けられたピストンと、該ピストンの
   先端に形成された凹所と、該凹所に開口し、該凹
   所とリザーバとを連通する連通路と、前記ピスト
   ンの先端側部に固定して設けられ外周に前記凹所
   と前記シリンダ内の液圧室とを連通する連通溝が
   形成されたリテーナと、該リテーナに摺動自在に
   設けられ、一端を前記凹所内に延ばされ前記連通
   路を開閉するバルブとを設けたことを特徴とする
   マスタシリンダ。