JPH0343088Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ブレーキ制御装置、例えば、タンデ
ム型のマスタシリンダに一体的に取付けられたフ
エールセーフ機能を有する液圧制御弁を備えたブ
レーキ制御装置に関する。

（従来の技術） 従来のブレーキ制御装置としては、例えば、第
４図に示すようなものがある。第４図において、
１はブレーキ制御装置であり、ブレーキ制御装置
１はリザーバタンク２のブレーキ液をマスタシリ
ンダ３により加圧して図示していないフロントホ
イールシリンダに、また、液圧制御弁５により液
圧を調整減圧して、図示していないリヤホイール
シリンダにそれぞれ圧送する。マスタシリンダ３
のハウジング６内にはプライマリ液圧室７を介在
してセカンダリピストン８およびプライマリピス
トン９が収納されている。１０はセカンダリ液圧
室である。１２はリターンスプリングであり、ブ
レーキ制動時に図中左側に移動したセカンダリお
よびプライマリピストン８および９を復元させ
る。１１はシール部材であり、シール部材１１は
セカンダリおよびプライマリピストン８および９
の両側端部を密封する。

液圧制御弁５はマスタシリンダ３のハウジング
６に一体的に固定され、液圧制御弁５内の入口室
１３_Aはハウジング６に形成された液吐出口１４
を介してプライマリ液圧室７に連通している。液
圧制御弁５内には段差ピストン１５とポペツトバ
ルブ１６が収納され、ポペツトバルブ１６の上端
１６ａはハウジング６内に突出している。段差ピ
ストン１５はこの両端に作用する入口室１３_Aの
液圧と出口室１３_Bの液圧により移動し、ポペツ
トバルブ１６とともに液通路１７を開閉して液圧
を減圧する減圧機能を有している。

１９は係合部材であり、円筒状の係合部材１９
はプライマリ液圧室７内のリターンスプリング１
２の外側とハウジング６の間に介在するように位
置し、その一端部１９ａはセカンダリピストン８
に固定され、その他端部１９ｂはハウジング６の
軸線方向から放射外方に向つてＬ字状に屈折しハ
ウジング６のピストン孔６ａの内壁６ｂに接する
とともにポペツトバルブ１６の上端１６ａに係合
可能に設けられている。係合部材１９はフロント
ブレーキ等が失陥時にセカンダリピストン８のス
トロークを感知してセカンダリピストン８ととも
に図中左方に移動し、係合部材１９の他端部１９
ｂはポペツトバルブ１６の上端１６ａに係合して
ポペツトバルブ１６を変位させることにより液通
路１７を開状態にして減圧機能を制限する。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、係合部材１９はブレーキ制動時
にその度毎にセカンダリピストン８とともにハウ
ジング６内のピストン孔６ａを図中左方に移動し
リターンスプリング１２により復元される。この
ため、係合部材１９の他端部１９ｂの放射外方向
にＬ字状に屈折した端縁１９ｃがハウジング６の
ピストン孔６ａの内壁６ｂと干渉を起こしハウジ
ング６の内壁６ｂが損傷を起こすという問題点が
ある。

そこで本考案は、ブレーキ制動時にも係合部材
がハウジングの内壁と干渉し内壁の損傷を起こす
ことのないブレーキ制御装置を提供することを目
的とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案に係るブレーキ制御装置は、セカンダリ
ピストンのストロークを感知しマスタシリンダと
一体的に設けられた液圧制御弁のポペツトバルブ
を変位させることによつて減圧機能を制限するブ
レーキ制御装置において、プライマリピストンと
セカンダリピストンとの間に設けられたリターン
スプリングの外側に位置するよう係合部材を設
け、該係合部材にピストン孔の軸線方向に延在し
ピストン孔と接触可能で該接触部分がピストン孔
の曲面の一部となつた係合突起を設け、該係合突
起がポペツトバルブの上端に係合するようにした
ことを特徴としている。

（作用） 本考案の係合部材はハウジングのピストン孔の
軸線方向に延在しピストン孔と接触可能で該接触
部分がピストン孔の曲面の一部となつた係合突起
が接触するので、ブレーキ制動時に係合部材がピ
ストン孔の内壁に従来のように端縁が接触せず
に、係合部材に形成され接触部分がピストン孔の
曲面の一部となつた係合突起が接触する。このた
め、係合部材の係合突起と内壁とは干渉しても内
壁の損傷を起こすことはない。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。

第１，２図は本考案に係るブレーキ制御装置の
第１実施例を示す図である。

まず、構成について説明する。第１図におい
て、２１はブレーキ制御装置である。ブレーキ制
御装置２１において、前述の第４図と同じ構成に
は同じ符号をつけ説明を省略する。

本考案のブレーキ制御装置２１の係合部材２３
は、セカンダリピストン８とプライマリピストン
９との間に設けられたリターンスプリング１２の
外側とハウジング６の間に位置するよう設けられ
た円筒状体であり、係合部材２３のプライマリピ
ストン９側の端部２３ａは第２図に示すように、
ピストン孔６ａの軸線方向に延在しピストン孔６
ａと接触可能で該接触部分がピストン孔６ａの曲
面の一部となつた係合突起２３ｂを有している。
係合部材２３の係合突起２３ｂは、フロントホイ
ール系が失陥時に、セカンダリピストン８がブレ
ーキ制動力によつて図中左側に移動するのに伴つ
て移動してポペツトバルブ１６の上端１６ａに係
合可能である。

（作用） 本考案のブレーキ制御装置２１の係合部材２３
がハウジング６のピストン孔６ａの軸線方向に延
在しピストン孔６ａと接触可能で該接触部分がピ
ストン孔６ａの曲面の一部となつた係合突起２３
ｂを有し、従来の係合部材１９の他端部１９ｂの
端縁１９ｃによる接触ではなく、ピストン孔６ａ
の曲面の一部となつた滑らかな広い面積を有する
係合突起２３ｂによつてピストン孔６ａに接触す
るので、係合部材２３の係合突起２３ｂはピスト
ン孔６ａの内壁６ｂと干渉しても内壁の損傷を起
こすことはなく、ピストン孔６ａの内壁６ｂの損
傷を防止できる。

なお、前述の実施例においては、係合部材２３
がピストン孔６ａの軸線方向に延在しピストン孔
６ａと接触可能で該接触部分がピストン孔６ａの
曲面の一部となつた係合突起２３ｂを有する場合
について説明したが、本考案においては、この実
施例に限らず、第３図に示す第２実施例のよう
に、係合部材２３がピストン孔６ａの中心線Ｅに
沿つてほぼ平行に、かつ、さらに中心軸方向の内
側に屈曲し、係合突起２３ｂの端部２３ｃがピス
トン孔６ａの内壁６ｂから離隔（例えば、約0.1
mm）するように再度屈曲することが好ましい。

（効果） 以上説明したように、本考案によれば、ブレー
キ制動時にも係合部材がマスタシリンダのハウジ
ングのピストン孔の内壁の損傷を起こすのを防止
できマスタシリンダの寿命を大幅に向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１，２図は本考案に係るブレーキ制御装置の
第１実施例を示す図であり、第１図はその全体断
面図、第２図はその要部断面図、第３図は本考案
の第２実施例の要部断面図である。第４図は従来
のブレーキ制御装置を示す全体断面図である。 ２……リザーバタンク、３……マスタシリン
ダ、５……液圧制御弁、６……ハウジング、６ａ
……ピストン孔、６ｂ……内壁、７……プライマ
リ液圧室、８……セカンダリピストン、９……プ
ライマリピストン、１０……セカンダリ液圧室、
１２……リターンスプリング、１４……液吐出
口、１５……段差ピストン、１６……ポペツトバ
ルブ、１６ａ……ポペツトバルブの上端、１７…
…液通路、１９……係合部材、２１……ブレーキ
制御装置、２３……係合部材、２３ａ……係合部
材の端部、２３ｂ……係合突起、Ｅ……ピストン
孔６ａの中心線。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. セカンダリピストンのストロークを感知しマス
   タシリンダと一体的に設けられた液圧制御弁のポ
   ペツトバルブを変位させることによつて液圧機能
   を制限するブレーキ制御装置において、プライマ
   リピストンとセカンダリピストンとの間に設けら
   れたリターンスプリングの外側に位置するように
   係合部材を設け、該係合部材にピストン孔の軸線
   方向に延在しピストン孔と接触可能で該接触部分
   がピストン孔の曲面の一部となつた係合突起を設
   け、該係合突起がポペツトバルブの上端に係合す
   るようにしたことを特徴とするブレーキ制御装
   置。