JPH0232533Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両等のブレーキ装置において使用
される液圧制御弁付マスタシリンダに関するもの
である。

この種のものとしてシリンダ孔及び該シリンダ
孔に隣接する有底の弁孔を穿設したシリンダ本体
と、前記シリンダ孔内にピストンが摺動自在に嵌
合して画成される液圧発生室と、前記シリンダ孔
に連通する内孔を形成して前記シリンダ本体に設
けられ作動液を貯えるリザーバに接続されるボス
部と、前記液圧発生室と前記弁孔とを連絡して当
該弁孔の側面に開口する連絡通路と、該連絡通路
とは軸方向に間隔をおいて前記弁孔の側面に開口
し後輪のホイールシリンダに接続可能に前記シリ
ンダ本体の側部に設けられる吐出口と、前記弁孔
内に配設され前記液圧発生室の圧力に比較して前
記吐出口の圧力を所定の条件にて変更可能な液圧
制御弁と、前記弁孔の開口端に固定され当該弁孔
から前記液圧制御弁が抜け出ることを阻止する抜
け止め具とを備え、前記液圧制御弁は、当該液圧
制御弁を予め１つの組立体と成して前記弁孔内に
挿入可能に構成部品を収容する有底筒状の弁本体
と、該弁本体の側周に互いに軸方向に間隔をおい
て開口し当該弁本体の内外を連絡する入口及び出
口と、前記弁孔内に前記入口及び出口の各各を前
記連絡通路及び前記吐出口の各々に連通させる空
所を区分するとともに前記弁孔の底部側を前記空
所から遮断するべく前記弁本体の側周に装着され
る複数の密封部材とを有するものが提案されてい
る（例えば、特願昭56−186220号）。

これは、液圧制御弁をマスタシリンダに一体化
するにあたり、その組立効率を向上させるととも
に、後輪のホイールシリンダへの配管をマスタシ
リンダの側方に配置できるようにしたものであ
る。さらにまた、弁孔に挿入された弁本体の底部
がマスタシリンダの作動時液圧発生室側もしくは
吐出口側の圧力を受けないようにして、弁本体が
抜け止め具に対して押圧されることを防ぎ、弁本
体の断面積を小さくしても充分な座屈強度が得ら
れるようにして、小型化を図れるようにしたもの
である。

ところが、こうしたものでは、組立体と成した
液圧制御弁を弁体に挿入する際、弁本体の最も底
部寄りに装着された密封部材が、連絡通路または
吐出口の弁孔に対する開口のうち弁孔の最も底部
寄りの開口を通過すると、弁本体の底部と弁孔の
底部との間に空気が封じ込められその空気が圧縮
された状態となること、あるいは、挿入時の密封
部材による摩擦抵抗を低減させるために、弁孔側
面、弁本体側周等に組付用のグリース・オイル等
を塗布した場合には、これらグリース、オイル類
のものが、密封部材のワイパー機能によつて弁本
体と弁孔との底部間に押し集められることから、
弁本体と弁孔との底部間の容積減少が阻止されて
制御弁の組立体を所定位置に納めることができ
ず、組込み不良が起きるといつた問題が生ずる。
また、制御弁の組立体を弁孔から抜出す際には、
弁本体と弁孔との底部間に負圧が発生することか
ら抜出しが困難になるという問題もあり、この問
題は、特に制御弁の組立体が弁孔の内方に位置
し、弁本体を外部から掴み出せない場合に顕著と
なる。

本考案は、上記問題に鑑みてなされたものであ
つて、側方への配管接続、小型化を可能にして組
立体と成した液圧制御弁を正しく容易に組込むこ
とができ、且つまた、容易に取出すことができる
ようにした液圧制御弁付マスタシリンダを提供す
ることを目的とする。

本考案は、この目的を達成するために、前記弁
本体の底部側外周と前記弁孔の底部との間に形成
される空所を、前記ボス部の内孔に直接連絡する
通路を形成して成るものである。

こうすることにより、液圧制御弁を弁孔に挿入
する際には、密封部材が弁孔に対する連絡通路も
しくは吐出口の通路を通過しても、弁本体と弁孔
との底部間に存在する空気は通路を介してボス部
の内孔から開放され、グリース・オイル類も通
路、ボス部の内孔側へと押出される。また、液圧
制御弁を弁孔から取出す際には、ボス部の内孔か
ら通路を介して弁本体と弁孔との底部間に大気が
吸入されて負圧を生ずることはなく、弁本体を掴
み出せない場合でも、ボス部の内孔から通路に圧
縮空気を吹込めば、底部間に形成される空所の圧
力が上昇して弁本体に作用することにより液圧制
御弁は弁孔の開口から外部に押出される。さらに
は、液圧制御弁付マスタシリンダとして組立を完
了し、作動液を充てんして車両等に装着されたと
き、弁本体の底部側外周と弁孔の底部との間の空
所に空気が残留していたとしても、この残留空気
は作動液リザーバ側に直接排出されることとな
り、シリンダ孔、液圧発生室の作動液中に混入す
ることがない。

このように本考案によれば、側方への配管接
続、小型化が可能となることはもちろんのこと、
弁本体と弁孔との底部間に存在する空気等が弁孔
に対する制御弁組立体の移動を防げるのを防止き
でるで、液圧制御弁を正しく容易に組込み、且つ
又、容易に取出すことができる。さらに液圧制御
弁の組込み・取外しを容易にしても、弁孔内残留
空気の液圧発生室への侵入によるマスタシリンダ
の作動不良を招くことがない。

以下、本考案の実施例による２系統液圧制御弁
付タンデムマスタシリンダにつき図面を参照して
説明する。

本実施例の２系統液圧制御弁はタンデムマスタ
シリンダと一体化されており、タンデムマスタシ
リンダ部のシリンダ本体１のシリンダ孔２内に図
示せずとも公知のように摺動自在にプライマリピ
ストン及びセカンダリピストンを内蔵しており、
プライマリピストンとセカンダリピストンとの間
に第１液圧発生室、セカンダリピストンとシリン
ダ孔２底部との間に第２液圧発生室を画成してい
る。シリンダ本体１の右端部にはフランジ部３が
形成され、これにより２系統液圧制御弁付タンデ
ムマスタシリンダ全体が図示しない車体の一部に
固定される。またシリンダ本体１の上部にはボス
部４，５が形成され、これらに図示しないリザー
バの液接続部がシールリングを介して固着され
る。ボス部４，５内に形成された段付孔は戻し孔
６，８及び補給孔７，９を介してシリンダ孔２と
連通している。

シリンダ本体１の側方にはこれと一体的に弁ハ
ウジング１３が形成され、この孔１４内に２系統
液圧制御弁１２が組み込まれている。シリンダ本
体１と弁ハウジング１３との間の隔壁部には連絡
通路１０，１１が形成され、これらを介してシリ
ンダ孔２は弁ハウジング１３の孔１４と連通して
いる。２系統液圧制御弁１２は２個の液圧制御弁
１５ａ，１５ｂを１組として具え、これら液圧制
御弁１５ａ，１５ｂを弁ハウジング１３の共通な
孔１４内に配置する。そして、各液圧制御弁１５
ａ，１５ｂは夫々向きを逆向きにして同軸突合せ
関係に配置するが、構造及び各部の寸法を全く同
じにするため、以下では液圧制御弁１５ａについ
て主として説明する。

液圧制御弁１５ａ，１５ｂは弁本体１６ａ，１
６ｂを具え、この弁本体内に以下の如く弁構成部
品を順次予備組立てする。即ち、先ず弁本体１６
ａの閉塞端近傍に調圧ピストン２５を摺動自在に
嵌合して出口室２９を画成し、調圧ピストン２５
を弁本体１６ａ内に嵌着したリテーナ３１及びシ
ール３２により軸線方向へ液密封止下に案内す
る。なお、調正ピストン２５にはフランジ部２６
に設け、これがリテーナ３１に当接することによ
り調圧ピストン２５の軸線方向移動量をL₁に制
限する。又、弁本体１６ａの開口端をプラグ１７
ａにより閉塞してシール３２との間に入口室５０
を画成し、プラグ１７ａにシールリング３９を介
在させてバランスピストン３８を摺動自在に嵌合
する。シール３２と対向するバランスピストン３
８の端部に弁体３６を掛着し、この弁体をばね３
７によりシール３２側に付勢して図示の位置に弾
支する。弁体３６に対する弁座３３を調圧ピスト
ン２５に固設し、この弁座３３とバランスピスト
ン３８との間にばね３４を縮設して、バランスピ
ストン３８に設けたフランジ部３８ａとプラグ１
７ａとの間に隙間L₂が存在した図示の状態で、
弁体３６と弁座３３との間に弁リフト量相当の隙
間L₃が生ずるようにする。なお、隙間L₁，L₂，
L₃間には後述の作用が得られるようL₃＜L₁＜L₂
＋L₃の関係を設定する。弁体３６には更に一端
が弁本体１６ａの閉塞端部に当接可能な弁棒３５
を植設し、この弁棒を調圧ピストン２５の中空孔
５５に遊挿して両者間に液圧通路を形成する。こ
の通路は調圧ピストン２５の端部に形成した溝２
８を介して出口室２９と連通している。

上述の構成になる液圧制御弁１５ａ，１５ｂは
これらを個々の弁本体１６ａ，１６ｂ内に予備組
立てした後、シールリング１８ａ，１８ｂ，１９
ａ，１９ｂ，２０ａ，２０ｂを装着させて先ず弁
本体１６ａをその閉塞端側からハウジング孔１４
内に挿入して該孔の底面に突当て、その後弁本体
１６ｂをその開口端側からハウジング孔１４内に
挿入してプラグ１７ｂをプラグ１７ａに突当てる
ことにより、ハウジング孔１４内に組込む。この
状態をハウジング孔１４の開口端に螺着したプラ
グ２１により保つことにより、両液圧制御弁１５
ａ，１５ｂはハウジング孔１４内に同軸突合せ関
係に保持することができる。プラグ２１にはごみ
侵入防止用の栓部材２２が固着されている。

又、この液圧制御弁１５ａ，１５ｂの組付け状
態で、通路１０，１１をそれぞれの入口室５０に
連通する条溝及びポート４０を弁本体１６ａ，１
６ｂに設けると共に、通路１０，１１から条溝に
達したマスターシリンダ液圧をそのまま取出すポ
ート２４ａ，２４ｂをハウジング１３に形成す
る。弁本体１６ａ，１６ｂには更にそれぞれの出
口室２９に通ずるポート３０を設け、これらポー
トに通ずるポート２３ａ，２３ｂをハウジング１
３に形成する。

上述の構成になる２系統液圧制御弁１２は、自
動車のＸ配管とした２系統式液圧ブレーキ装置に
使用する場合、ポート２４ｂを左前輪のホイール
シリンダに、ポート２４ａを右前輪のホイールシ
リンダに、ポート２３ｂを右後輪のホイールシリ
ンダに、又ポート２３ａを左後輪のホイールシリ
ンダに夫々接続し、液圧の吐出口として実用に供
する。

以上のようにして２系統液圧制御弁１２が弁ハ
ウジング１３内に組み込まれるのであるが、本考
案によれば弁ハウジング１３の孔１４の底部４１
と液圧制御弁１５ａの弁本体１６ａとの間に形成
される空所は弁ハウジング１３及びシリンダ本体
１に形成される通路４２によつてボス部５の段付
孔の大径部４５に連通させられる。また孔１４内
で両液圧制御弁１５ａ，１５ｂ間に形成される空
所は弁ハウジング１３及びシリンダ本体１に形成
される通路４３によつてもう一方のボス部４の段
付孔の小径部４４に連通させられる。

以上のようにして、上記両空所は、ボス部４，
５の段付孔を介して図示しないリザーバの内部に
連通させられる。ボス部５の段付孔の小径部には
図示せずともマスタシリンダを２段作動型とし
て、機能せしめるためのリリーフ弁などの弁装置
が配設されており、従つて通路４２はこの上方側
に開口している。

本考案の実施例は以上のように構成されるが、
次にこの作用、効果などについて説明する。

第２図は両液圧制御弁１５ａ，１５ｂの非作動
状態を示す。ここで自動車の制動を希望してブレ
ーキペダルを踏込むと、タンデムマスターシリン
ダは通路１０，１１からマスターシリンダ液圧を
出力する。通路１０，１１からの液圧は、それぞ
れの入口室５０に供給され、その後これら入口室
にポート２４ａ，２４ｂが常時通じていることか
ら、両マスターシリンダ液圧はそのままこれらポ
ートより左右前輪のホイールシリンダに達し、左
右前輪を制動する。他方で、入口室５０に達した
液圧は、当初弁体３６が夫々弁座３３から離れた
開弁位置にあるため、通路３５、出口室２９、ポ
ート３０及びポート２３ａ，２３ｂを経て対応す
る右左後輪のホイールシリンダにそのまま供給さ
れ、これら後輪を制動する。

ところで、調圧ピストン２５は両端受圧面積を
異ならせ、室２９に臨む受圧面積の方を室５０に
臨む受圧面積より大きくしていることから、夫々
マスターシリンダ液圧により弁座３３をばね３４
に抗し弁体３６に向かわせる方向へ移動される。
マスターシリンダ液圧が或る値（臨界液圧）に達
すると、弁座３３は弁体３６に当接し、両後輪ホ
イールシリンダに対する液圧通路を遮断してこの
時点より後輪ホイールシリンダに向う液圧の上昇
を制限する。つまり、この時弁座３３が弁体３６
に着座することから、出口室２９に臨む調圧ピス
トン２５の受圧面にマスターシリンダ液圧が作用
しなくなり、後輪ブレーキ液圧が作用する。従つ
て、マスターシリンダ液圧がその後上昇すると、
この上昇分が調圧ピストン２５を押し戻し、再び
弁座３３が弁体３６から離れる。これにより室２
９に臨む調圧ピストン２５の受圧面に再度マスタ
ーシリンダ液圧が作用するようになり、調圧ピス
トン２５は再度弁座３３を弁体３６に着座させる
ようストロークする。以上の作用の繰返しにより
両液圧制御弁１５ａ，１５ｂは上記臨界液圧以上
の領域でマスターシリンダ液圧の上昇に対しこれ
より低い比率で上昇する後輪ブレーキ液圧を発生
し、これを後輪ホイールシリンダに供給する。

かくて、マスターシリンダ液圧をそのまま供給
されて制動される前輪の制動力より、上述の如く
制限された後輪ブレーキ液圧を供給されて制動さ
れる後輪の制動力を小さくすることができ、制動
時後輪荷重が減少すると雖も後輪が先にロツクす
るような危険を防止できる。

なお、１系統、例えば弁１５に係わる系統が故
障すると、この系統に液圧が発生しないため、制
動時通路１１からのマスターシリンダ液圧はバラ
ンスピストン３８を隙間L₂だけ押動する。一方、
このマスターシリンダ液圧は調圧ピストン２５を
前述したように弁体３６に向け押動するが、前述
の如くL₁＜L₂＋L₃であるため弁座３３はピスト
ン２５が最大限L₁だけストロークしても弁体３
６に着座し得ず、正常な系統の液圧制御弁１５ａ
は常開され、マスターシリンダ液圧をそのままポ
ート２３ａより出力する。これがため、かかる１
系統故障時、正常な系統の弁１５ａは前記液圧制
御を実行せず、１系統のみでも十分な制動力を発
生することができる。

また本考案の実施例によれば、液圧制御弁１５
ａ，１５ｂを弁ハウジング１３の孔１４内に組込
む場合に、孔１４の底部４１が通路４２を介して
大きい空間に連絡しているので、液圧制御弁１５
ａの弁本体１６ａと底部４１との間の空所に容積
変化が生じても圧力変化が小さい。従つて正確に
所定の位置に組込める。また他方の液圧制御弁１
５ｂを次いで組み込むときにも、通路４３を介し
て孔１４内の両制御弁１５ａ，１５ｂ間の空所は
大きな空間に連絡されているので、容易にプラグ
１７ａ，１７ｂ同志を当接させて正確に位置決め
される。また、両制御弁１５ａ，１５ｂを孔１４
から抜ひ取る場合にも上記両空間に生ずる負圧は
小さいので容易に取り出せる。また組込んだ状態
で圧縮空気を送るときに弁本体１６ａ，１６ｂに
装着させているシールリングの破損も認識するこ
とができる効果がある。

以上本考案の実施例についと説明したが、勿論
これに限定されることなく本考案の技術的思想に
基づいて種々の変形が可能である。

例えば、以上の実施例では両制御弁１５ａ，１
５ｂ間の空間もより大きな空間に通路４３を介し
て連絡させたが、この通路４３を省略しても上述
の効果は充分に得られる。

また、ボス部５における前述の弁装置の下面側
に生ずる圧力は、比較的低圧であるからこの弁装
置の下面側に孔１４の底部の空所を第１図破線で
示すように通路６０により連絡するようにしても
よい。

また以上の実施例では液圧制御弁１２はタンデ
ムマスタシリンダと一体化されているが分離して
単体として構成してもよい。

また本考案は一系統の液圧制御弁にも適用可能
である。

以上述べたように本考案による液圧制御弁付マ
スタシリンダよれば、側方への配管接続、小型化
が可能となることはもちろんのこと、弁本体と弁
孔との底部間に存在する空気等が弁孔に対する制
御弁組立体の移動を妨げるのを防止できるので、
液圧制御弁を正しく容易に組込み、且つ又、容易
に取出すことができる。されに液圧制御弁の組込
み・取外しを容易にしても、弁孔内残留空気の液
圧発体室への侵入によるマスタシリンダの作動不
良を招くことがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例による２系統液圧制御
弁付タンデムマスタシリンダの内蔵部品を取り除
いた縦断面図、及び第２図は第１図における−
線矢視方向に展開した展開側断面図である。 なお図において、４，５……ボス部、１２……
２系統液圧制御弁、１３……弁ハウジング、１４
……孔、１５ａ，１５ｂ……液圧制御弁、１６
ａ，１６ｂ……本体、４１……孔底部、４２，４
３……通路、４４……段付孔の小径部、４５……
段付孔の大径部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ孔及び該シリンダ孔に隣接する有底の
   弁孔を穿設したシリンダ本体と、前記シリンダ孔
   内にピストンが摺動自在に嵌合して画成される液
   圧発生室と、前記シリンダ孔に連通する内孔を形
   成して前記シリンダ本体に設けられ作動液を貯え
   るリザーバに接続されるボス部と、前記液圧発生
   室と前記弁孔とを連絡して当該弁孔の側面に開口
   する連絡通路と、該連絡通路とは軸方向に間隔を
   おいて前記弁孔の側面に開口し後輪のホイールシ
   リンダに接続可能に前記シリンダ本体の側部に設
   けられる吐出口と、前記弁孔内に配設され前記液
   圧発生室の圧力に比較して前記吐出口の圧力を所
   定の条件にて変更可能な液圧制御弁と、前記弁孔
   の開口端に固定され当該弁孔から前記液圧制御弁
   が抜け出ることを阻止する抜け止め具とを備え、
   前記液圧制御弁は、当該液圧制御弁を予め１つの
   組立体と成して前記弁孔内に挿入可能に構成部品
   を収容する有底筒状の弁本体と、該弁本体の側周
   に互いに軸方向に間隔をおいて開口し当該弁本体
   の内外を連絡する入口及び出口と、前記弁孔内に
   前記入口及び出口の各各を前記連絡通路及び前記
   吐出口の各々に連通させる空所を区分するととも
   に前記弁孔の底部側を前記空所から遮断するべく
   前記弁本体の側周に装着される複数の密封部材と
   を有する液圧制御弁付マスタシリンダにおいて、
   前記弁本体の底部側外周と前記弁孔の底部との間
   に形成される空所を、前記ボス部の内孔に直接連
   絡する通路を形成して成る液圧制御弁付マスタシ
   リンダ。