JPH0324438Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ブレーキ制御装置、例えば、タンデ
ム型マスタシリンダに取付けられたフエールセー
フ機能を有する液圧制御弁を備えたブレーキ制御
装置に関する。

（従来の技術） 一般に、この種のブレーキ制御装置としては、
例えば、フロントブレーキ系統およびリヤブレー
キ系統がともに正常な場合には急制動時のリヤホ
イールの早期ロツクを防止するためにリヤホイー
ルシリンダ側の液圧を液圧制御弁により調整する
とともに、フロントブレーキ系統の失陥時には制
動力不足を補うフエールセーフ機能を液圧制御弁
が有するようにしたものが知られている。

従来のブレーキ制御装置としては、例えば、第
６図に示すようなものがある。第６図において、
ブレーキ制御装置１はブレーキマスタシリンダ２
と、ブレーキマスタシリンダ２のプライマリピス
トン３とセカンダリピストン４との間でハウジン
グ５に形成されたポート６に連結された液圧制御
弁１０とを有している。

シール部材７はプライマリピストン３およびセ
カンダリピストン４のそれぞれの両端部のフラン
ジ部３ａおよび４ａに設けられ、両端部間を密封
するゴム製シール材である。８はリターンスプリ
ングであり、リターンスプリング８はブレーキ作
動時のプライマリおよびセカンダリピストン３お
よび４の復元作用をする。ストツパー９はセカン
ダリピストン４の一対のフランジ部４ａ間でセカ
ンダリピストン４のリターンスプリング８ａ側に
近接してハウジング５内に突出するよう設けられ
ている。ストツパー９はリターンスプリング８ａ
によるオーバーリターン時にセカンダリピストン
４のプライマリピストン３側のシール部材７ａが
後述のポペツトバルブ１５の突出部１５ａに当接
して損傷を起こすのを防止している。液圧制御弁
１０はポート６に接続する入口室１１Ａの液圧と
リヤホイールシリンダに接続する出口室１１Ｂの
液圧を受けて移動する段差ピストン１２と、段差
ピストン１２の移動により入口室１１Ａと出口室
１１Ｂを連通する液通路１３を開閉するとともに
ポート６を通つてブレーキマスタシリンダ２のシ
リンダ内に突出する突出部１５ａを有するポペツ
トバルブ１５とを有している。

従来のフエールセーフ機能は、フロントブレー
キ系が失陥時に、フロントブレーキ系の液圧と正
常なリヤブレーキ系の差圧によつて、ブレーキマ
スタシリンダ２のセカンダリピストン４が図中左
側に移動し、セカンダリピストン４に固定されセ
カンダリピストン４とともに図中左側に移動する
円筒状の係合部材１６の係合部１６ａがポペツト
バルブ１５の突出部１５ａに係合して、第７図に
示すように、ポペツトバルブ１５を傾動して弁座
１２ａから離反して、液圧制御弁１０の液通路１
３を開状態にして失陥時の制動力の不足を補うよ
うにしている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、ポペツトバルブ１５はこの突出
部１５ａが傾動する前の位置Ａ（第７図に点線に
て示す）から傾動した後の位置Ｂ（第７図に実線
にて示す）まで移動するので、この移動する間に
ハウジング５に接触しないように、ポート６は、
第８図に示すように、ハウジング５の軸方向に長
い断面長形の開口を形成しなければならない。こ
のため、ブレーキマスタシリンダ２を組立てる
際、または、保守点検をするための分解組立てを
行う際、シール部材７がポート６の周縁６ａに当
たり、損傷（ゴム切れ）を起こしピストンの密封
性を低下させるという問題点がある。

また、ブレーキマスタシリンダ２の保守点検時
に、時には、ハウジング５からストツパー９のみ
を取り外し、液圧制御弁１０を取り外すことなく
セカンダリピストン４を取り出す場合がある。こ
の際、ポペツトバルブ１５の突出部１５ａがセカ
ンダリピストン４のフランジ部４ａのシール部材
７ａまたはポペツトバルブ１５の突出部１５ａを
損傷し、組立後のブレーキ液圧制御機能が低下す
るという問題点もある。

さらに第８図に示すような断面形状は、円形断
面に比べて加工に時間がかかり、コストが高くな
るという問題点もある。

そこで本考案はマスタシリンダの組立、分解時
のシール部材及びポペツトバルブの損傷が防止で
き、かつセカンダリピストンがオーバーリターン
しても特別なストツパーを設けることなくシール
部材及びポペツトバルブの損傷が防止でき、さら
に、フロントホイールブレーキ系の失陥時のフエ
ールセーフ機能のために特別な制御室を設けたり
連結パイプ等の部品を用いることのないブレーキ
制御装置を低コストで提供することを目的とす
る。

（問題点を解決するための手段） 本考案に係るブレーキ制御装置は、フロントホ
イールシリンダおよびリヤホイールシリンダにブ
レーキ液を圧送するタンデム型のブレーキマスタ
シリンダと、ブレーキマスタシリンダのプライマ
リピストンとセカンダリピストンとの間でハウジ
ングに形成されたポートと、ポートに接続する入
口室の液圧とリヤホイールシリンダに接続する出
口室の液圧を受けて移動する段差ピストンと段差
ピストンの移動により入口室と出口室を連通する
液通路を開閉するポペツトバルブとを有する液圧
制御弁と、を備えたブレーキ制御装置において、
前記マスタシリンダのシリンダ内に設けられ、セ
カンダリピストンとともに移動するカム部材と、
ポートを通してカム部材に係合する突出部および
該突出部に対し偏心して突出部の突出方向の反対
方向に延在する脚部を有し、カム部材の移動に応
じてポートの軸方向に移動する作動部材と、を設
け、前記ポペツトバルブが作動部材の脚部に係合
する周縁部を有し、該周縁部が作動部材の移動に
応じて脚部によりポートの軸方向に押圧されたと
き、ポペツトバルブが段差ピストンから離隔する
よう傾動し、フロントホイールシリンダ系の失陥
時に前記カム部材がセカンダリピストンとともに
移動し作動部材を介してポペツトバルブを傾動さ
せることを特徴としている。

（作用） 本考案のブレーキ制御装置は作動部材がポート
の軸方向に移動するので、ポートの断面をほぼ丸
い形状にするとともにポートの断面積を小さくす
ることが可能になる。このため、ブレーキマスタ
シリンダ２の組立および保守点検等で分解組立て
を行う際にシール部材がポートの周縁へ当たるの
が少なくなりシール部材が損傷を起こすことがな
く、マスタシリンダの密封性を低下させることは
ない。

また、前記フロントホイールシリンダ系が失陥
時に、セカンダリピストンとともに移動するカム
部材が作動部材に係合し、作動部材がポートの軸
方向に移動してポペツトバルブを傾動させて段差
ピストンから離隔させるので、液通路は開状態と
なりフエールセーフ機能を保持する。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１〜５図は本考案に係るブレーキ制御装置の
一実施例を示す図である。

まず、構成について説明する。第１図におい
て、２１はブレーキ制御装置であり、ブレーキ制
御装置２１は円筒状のタンデム型のブレーキマス
タシリンダ（以下、単にマスタシリンダという）
２２とマスタシリンダ２２の上側に取付けられた
ブレーキ液を保留するリザーバタンク２３と、マ
スタシリンダ２２の側部（図には下側に示してい
る）に取付けられた液圧制御弁２５とを有してい
る。マスタシリンダ２２は図示していないフロン
トホイールシリンダおよびリヤホイールシリンダ
にブレーキ液を圧送する。マスタシリンダ２２の
円筒状のハウジング２７の前部（図中左側）には
フロントホイールシリンダに連通する一対の第１
ポート２８が設けられ、ハウジング２７の後部
（図中の右側）は図示していないブレーキペダル
に連結している。マスタシリンダ２２のハウジン
グ２７内にはフロントホイール用のセカンダリピ
ストン（図中の左側）３０およびリヤホイール用
のプライマリピストン（図中の右側）３１が加圧
ピストンとして同一軸線上に連結されて収納さ
れ、セカンダリピストン３０はこの両側をリター
ンスプリング３３および３４により支持されてい
る。リターンスプリング３３および３４が収納さ
れている空間部分はそれぞれフロント用圧力室３
５およびリヤ用圧力室３６を形成している。カム
部材３７は、リターンスプリング３４とハウジン
グ２７間に介在する円筒状体で、プライマリピス
トン側３７ａにハウジング２７の内壁２７ｃに接
するまで円錐状に拡大する円錐部３７ｂを有し、
セカンダリピストン側３７ｃはセカンダリピスト
ン３０に係止されてセカンダリピストン３０とと
もに移動し、後述の作動部材５０に係合可能に設
けられている。セカンダリピストン３０およびプ
ライマリピストン３１はそれぞれ軸方向両端部の
第１、第２フランジ部３０ａ，３０ｂおよび３１
ａ，３１ｂでシリンダ２７の内壁２７ｃに嵌合
し、それぞれの第１、第２フランジ部間にリザー
バタンク２３へ連通孔３８ａを介して連通する環
状溝３８を形成している。３９は各フランジ部を
シールするシール部材である。セカンダリピスト
ン３０にはこのプライマリピストン側の第２フラ
ンジ３０ｂをシールするシール部材３９ａを覆う
よう第３フランジ３０ｃが設けられている。第２
ポート４１はブレーキマスタシリンダ２２のプラ
イマリピストン３１とセカンダリピストン３０と
の間でリヤホイールシリンダに通ずる液圧制御弁
２５に開口するようハウジング２７に第３図に示
すように、断面円形に形成されている。

液圧制御弁２５の一端部２５ａはハウジング２
７の第２ポート４１の開口部４１ａに取付けら
れ、第２ポート４１に接続する入口室４０Ａを形
成し、その他端部２５ｂは図示していないリヤホ
イールシリンダに接続し連通する出口室４０Ｂを
形成している。液圧制御弁２５内には第２図に示
すように、段差ピストン４２とポペツト弁体４３
とが収納されている。段差ピストン４２は通常の
ものであり、大径部４２ａ、大径部４２ａと段差
を有し一体的に形成された小径部４２ｂおよび軸
線に沿つて液通路４５を有し、リヤホイールシリ
ンダ側にスプリング４６により付勢されている。
段差ピストン４２の第２ポート４１側には、ポペ
ツト弁体４３が段差ピストン４２の弁座部４２ｃ
から離隔して設けられている。ポペツト弁体４３
は円板状で中央部に半球状突起を有するポペツト
バルブ４３ａと、ポペツトバルブ４３ａの半球状
突起の周辺を支持する円筒状の支持体４３ｂとか
らなり、支持体４３ｂは液圧制御弁２５のボデイ
２５ｃに支持されている。ポペツトバルブ４３ａ
は小スプリング４７を介して段差ピストン４２側
に付勢され、段差ピストン４２の移動により入口
室４０Ａと出口室４０Ｂを連通する液通路４５を
開閉する。作動部材５０は液通路５０ｅを有し液
圧制御弁２５の内壁面２５ｄに沿つてその軸方向
に摺動可能な円板部５０ａと、円板部５０ａ中央
から軸線方向一方側に突出する突出部５０ｂと、
突出部５０ｂに対し偏心して他方側、すなわち、
突出部５０ｂの突出方向の反対方向に延在する脚
部５０ｃを有している。ポペツトバルブ４３ａは
作動部材５０の脚部５０ｃに係合する外周部４３
ｃを有している。作動部材５０の突出部５０ｂは
第２ポート４１に遊嵌してハウジング２７内に突
出し、カム部材３７に係合しており、作動部材５
０はカム部材３７の移動に応じて第２ポート４１
の軸方向に小スプリング４７の弾力に抗して移動
する。この移動により第４図に示すように、脚部
５０ｃの脚端部分５０ｄはポペツト弁体４３の外
周部４３ｃを押圧してポペツトバルブ４３ａを傾
動するよう作動して、ポペツトバルブ４３ａを段
差ピストン４２の弁座部４２ｃからさらに離隔
し、マスタシリンダ２の液圧がスプリツト点以上
の液圧時に液通路４５の開閉作動を開状態に保持
する。

段差ピストン４２はマスタシリンダ２２に通ず
る入口室４０Ａの液圧P_Mとリヤホイールシリン
ダに通ずる出口室４０Ｂの液圧P_Mとをその両側
端面に受け、マスタシリンダ２２の液圧P_Mがス
プリツト点P_s以上なると、ポペツト弁体４３側に
往復移動して液通路４５を開閉してリヤホイール
シリンダの液圧P_Rを所定の比率Ｒで減圧するよ
う作動する。

前述以外は通常のブレーキ制御装置と同じであ
る。

次に作用について説明する。

本考案のブレーキ制御装置２１は、第２ポート
４１が従来のようにマスタシリンダの軸方向に断
面長円形の孔ではなく、第３図に示すように、ハ
ウジング２７に断面円形の断面積の小さい小孔を
形成するようなされているので、ブレーキマスタ
シリンダ２２の組立て、または保守点検時にハウ
ジング２７内にセカンダリおよびプライマリピス
トン３０，３１を組込みまたは引出すときにシー
ル部材３９を第２ポール４１の周縁４１ｂで損傷
することはない。

また、ハウジング２７の第２ポート４１に第２
ポート４１の軸方向に移動しポペツト弁体４３の
ポペツトバルブ４３ａに作動し液通路４５を開状
態にする作動部材４０が設けられるとともに、セ
カンダリピストン３０に固定されセカンダリピス
トン３０とともに移動し作動部材５０に係合する
カム部材３７が設けてあるので、フロントホイー
ルシリンダ系およびリヤホイール系がともに正常
時には液圧制御弁２５は正常に作動しスプリツト
点P_s以上では、第５図に示すように、リヤホイー
ルシリンダの液圧P_Rはマスタシリンダの液圧P_M
に対し所定の減圧比Ｒで正常に減圧されるが、フ
ロントホイールシリンダ系が失陥時には、第１図
に一点鎖線にて示すように、マスタシリンダ２２
内のセカンダリピストン３０はブレーキペダルの
押圧力によつてセカンダリピストン３０の先端３
０ｄがマスタシリンダ２２の先端内側２２ｃに当
接するまで移動する。セカンダリピストン３０と
ともにカム部材３７が図中左側に移動し、その円
錐部３７ｂにより作動部材５０を第２ポート４１
の軸方向下方に押圧する。このため、第４図に示
すように、作動部材５０の脚端部分５０ｄがポペ
ツトバルブ４３ａの外周部４３ｃを押圧して段差
ピストン４２の弁座部４２ｃからさらに離隔して
液通路２５は開放状態を維持する。したがつて、
第５図の矢印Ｑに示すように、減圧機能が停止さ
れ、リヤホイールシリンダ系の液圧P_Rはマスタ
シリンダ２の液圧P_Mに比例して上昇する。すな
わち、フロントホイールシリンダ系の失陥による
制動力の不足が補われフエールセーフ機能を保持
する。このフエールセーフ機能は作動部材５０お
よびカム部材３８を設けたのみであり、構造が極
めて簡単で部材の増加も少なく、コストの増加も
僅かである。

また、セカンダリピストン３０には第２フラン
ジ３０ｂをシールするシール部材３９ａを覆うよ
う第３フランジ３０ｃが設けられているので、セ
カンダリピストン３０がオーバーリターンしてプ
ライマリピストン３１側に移動しようとしても第
３フランジ３０ｃが作動部材５０の突出部５０ｂ
に止められる。このため、特別なストツパーを設
けることなくシール部材３０ａが第２ポート４１
の孔の周縁で損傷することを防止でき、ポペツト
バルブの損傷もありえない。

第２ポート４１の軸線方向に移動する作動部材
５０の移動に応じて、ポペツトバルブ４３ａを傾
動させているので、第２ポート４１の断面を作動
部材５０の突出部５０ｂの断面形状に近い形状に
することができ、第２ポート４１を小さくするこ
とができ、作動部材５０の突出部５０ｂの断面形
状を丸くすれば、第２ポート４１の形状をほぼ丸
い形状にすることができ、第２ポート４１の加工
を容易にすることができる。

また、作動部材５０が突出部５０ｂに対し偏心
して突出部５０ｂの突出方向の反対方向に延在す
る脚部５０ｃを有し、ポペツトバルブ４３ａの外
周部４３ｃが作動部材５０の移動に応じて脚部５
０ｃにより第２ポート４１の軸方向に押圧された
とき、ポペツトバルブ４３ａが段差ピストン４２
から離隔するよう傾動するので、作動部材５０を
短いストロークで移動させるだけでポペツトバル
ブ４３ａを傾動させることができ、液圧制御弁２
５の全長を短縮することができる。

したがつて、第２ポート４１を小さくするとと
もに第２ポート４１の加工を容易にすること、並
びに、液圧制御弁２５の全長を短縮して車載性を
向上することを両立させることができる。

（効果） 以上説明したように、本考案によれば、液圧制
御弁のマスタシリンダの組立、分解時のシール部
材の損傷が防止できるとともにセカンダリピスト
ンのオーバーリターンによるシール部材の損傷も
防止できる。

また、フロントホイールブレーキ系の失陥時の
フエールセーフ機能が特別な制御室や部品等を用
いることなく、簡単な構造で実施できる。

さらに、ポートを小さくするとともにポートの
加工を容易にすること、並びに、液圧制御弁の全
長を短縮して車載性を向上することを両立させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は本考案に係るブレーキ制御装置の
一実施例を示す図であり、第１図はその全体断面
図、第２図はその液圧制御弁の断面図、第３図は
第２図の−矢視断面図、第４図はその作用を
説明する要部断面図、第５図はその作用を示すグ
ラフ、第６〜８図は従来のブレーキ制御装置を示
す図であり、第６図はその全体断面図、第７，８
図はそれぞれその要部断面図である。 ２１……ブレーキ制御装置、２２……ブレーキ
マスタシリンダ、２３……リザーバタンク、２５
……液圧制御弁、２７……ハウジング、２８……
第１ポート、３０……セカンダリピストン、３１
……プライマリピストン、３３，３４……リター
ンスプリング、３５……フロント用圧力室、３６
……リヤ用圧力室、３７……カム部材、３８……
環状溝、３９……シール部材、４０Ａ……入力
室、４０Ｂ……出力室、４１……第２ポート、４
２……段差ピストン、４３……ポペツト弁体、４
３ａ……ポペツトバルブ、４３ｂ……支持体、４
３ｃ……外周部（周縁部）、４５……液通路、４
６……スプリング、４７……小スプリング、５０
……作動部材、５０ａ……円板部、５０ｂ……突
出部、５０ｃ……脚部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロントホイールシリンダおよびリヤホイール
   シリンダにブレーキ液を圧送するタンデム型のブ
   レーキマスタシリンダと、ブレーキマスタシリン
   ダのプライマリピストンとセカンダリピストンと
   の間でハウジングに形成されたポートと、ポート
   に接続する入口室の液圧とリヤホイールシリンダ
   に接続する出口室の液圧を受けて移動する段差ピ
   ストンと段差ピストンの移動により入口室と出口
   室を連通する液通路を開閉するポペツトバルブと
   を有する液圧制御弁と、を備えたブレーキ制御装
   置において、前記マスタシリンダのシリンダ内に
   設けられ、セカンダリピストンとともに移動する
   カム部材と、ポートを通してカム部材に係合する
   突出部および該突出部に対し偏心して突出部の突
   出方向の反対方向に延在する脚部を有し、カム部
   材の移動に応じてポートの軸方向に移動する作動
   部材と、を設け、前記ポペツトバルブが作動部材
   の脚部に係合する周縁部を有し、該周縁部が作動
   部材の移動に応じて脚部によりポートの軸方向に
   押圧されたとき、ポペツトバルブが段差ピストン
   から離隔するよう傾動し、フロントホイールシリ
   ンダ系の失陥時に前記カム部材がセカンダリピス
   トンとともに移動し作動部材を介してポペツトバ
   ルブを傾動させることを特徴とするブレーキ制御
   装置。