JPH11157438A - バルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 より簡素な構成でもって組付け作業の能率向
上を図ったバルブを提供すること。 【解決手段】 連通孔２２ａを備えた弁座２２と、支持
体と、支持体に配設されるシール部材２１３とを備えた
弁体２１とを有するバルブ２０において、シール部材２
１３は弁座２２に当接する当接部２１３ｂと本体部２１
３ａとを有し、支持体は第１支持体２１１と第２支持体
２１２とを備えるとともにシール部材２１３の本体部２
１３ａを第１支持体２１１と第２支持体２１２とで圧縮
挟持した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はシール部材を備えた
バルブに関し、詳細には、自動車用液圧ブレーキシステ
ムに使用されるマスタシリンダ等に用いられるバルブに
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のバルブは、特開平５−５０９１５
号公報に開示されるように、圧力室に臨むと共に流体通
路である連通孔を備えた弁座と、支持体と、前記支持体
に配設され、前記弁座に接触することにより弾性変形し
前記連通孔を塞ぐシール部材とを備えた弁体と、を有す
るバルブにおいて、前記支持体は、前記弁座に対向する
前記支持体端面に開口する環状溝と、前記支持体の外周
面から前記環状溝に達する第１アンカ孔と、前記環状溝
に囲繞される前記支持体の芯部を横断する第２アンカ孔
とを有し、前記シール部材は、前記環状溝及び前記第
１、２アンカ孔に充填接合されるとともに、前記支持体
本体の前記端面より突出して前記弁座に当接する当接部
を有していることを特徴とするものである。

【０００３】この従来のバルブは、シール部材が前記支
持体に充填接合されていることから、シール部材が圧力
室内の圧力を受けても極力歪まないようにされている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のバルブにおいては、支持体にシール部材を配設
するために複雑な孔形状を必要としていることから、支
持体の加工に手間取り、ひいてはバルブの組付け作業に
おいて作業能率向上の妨げとなっている。

【０００５】本発明は、より簡素な構成でもって組付け
作業の能率向上を図ったバルブを提供することを、その
技術的課題とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために、圧力室に臨むととともに流体通路である連通
孔を備えた弁座と、支持体と、前記支持体に配設され、
前記弁座に接触することにより弾性変形し前記連通孔を
塞ぐシール部材とを備えた弁体とを有するバルブにおい
て、前記シール部材は前記弁座に当接する当接部と本体
部とを有し、前記支持体は前記シール部材の前記本体部
を圧縮挟持することを特徴とするバルブを構成した。

【０００７】好ましくは、前記支持体は第１支持体と第
２支持体とを有し、前記第１支持体は軸部と前記軸部の
外周に配設される環状突起部とを有し、前記第２支持体
は、前記シール部材の本体部を前記環状突起部の端面と
で挟持することを特徴とするバルブが望ましい。

【０００８】好ましくは、前記環状突起部の前記端面は
テーパ状を呈し、前記シール部材の前記本体部の前記端
面に当接する部分はテーパ状の前記端面に沿った形状を
呈することを特徴とするバルブが望ましい。

【０００９】好ましくは、前記シール部材は環状を呈す
るとともに前記弁座に対向する端面上に前記環状突起部
を有し、前記シール部材と前記第１支持体とは前記第１
支持体の前記軸部が前記シール部材の前記弁座に対向す
る端面側から前記シール部材の中心孔に挿入されること
により組付けられ、前記第２支持体は、前記シール部材
の前記本体部の外周を囲む筒状部と、前記筒状部の前記
弁座の側とは反対側の開口を塞ぐとともに前記第１支持
体の前記端面とで前記シール部材の本体部を圧縮挟持す
る底部とを有していることを特徴とするバルブが望まし
い。

【００１０】請求項１のバルブは、弁体が弁座に接触し
てシール部材が弾性変形しつつ連通孔を遮蔽する。又、
弁体が弁座から離脱して連通孔が連通可能とされる。

【００１１】更に、弁体のシール部材が弁座に接触して
連通孔が遮断されている状態において、弁体側の流体圧
が連通孔側の流体圧に比べて高圧となり、この高圧によ
って弁体のシール部材が同シール部材の径方向内方に向
かって付勢される場合、シール部材の本体部が支持部材
によって圧縮挟持されていることから、本体部の環状突
起部に連続する部分の特に弁座側への伸長変形が抑制さ
れ、ひいては、環状突起部の径方向内方への倒れ込みが
抑制されることになる。

【００１２】請求項２のバルブは、請求項１の作用に加
えて、シール部材の本体部が第１支持部材と第２支持部
材とで圧縮挟持されることになる。

【００１３】請求項３のバルブは、請求項１又は請求項
２の作用に加えて、シール部材の本体部は、第１支持体
の環状フランジ部のテーパ状端面と第２支持体とで圧縮
挟持されてることになる。

【００１４】請求項４のバルブは、請求項２又は請求項
３の作用に加えて、シール部材の本体部は、第１支持体
の環状フランジ部のテーパ状端面と第２支持体の底部と
で圧縮挟持されてることになる。

【００１５】

【実施の形態】以下、本発明の実施の形態により具体的
に説明する。

【００１６】図１は本発明の一実施の形態である油圧制
御装置、例えば、ＡＢＳ装置が付加された自動車用ブレ
ーキシステムに用いられるブレーキマスタシリンダの断
面図である。図１に示すように、ブレーキマスタシリン
ダ１のシリンダボデー２はシリンダ孔２ａを有し、図１
中左端が閉塞されるとともに右端が開口する有底筒状を
呈している。

【００１７】シリンダボデー２の外周にはオイルリザー
バ３に接続される左右一対のリザーバ結合部４、５が形
成されるとともに、シリンダボデー２の周壁には各リザ
ーバ結合部４、５とシリンダボデー２の内部とを連通す
るサプライポート４ａ、５ａが形成されている。

【００１８】シリンダ孔２ａの開口部及び中央部には、
ピストン６、７がそれぞれ往復摺動可能に挿入されてい
る。シリンダ孔２ａ内は、両ピストン６、７によって第
１圧力室９が区画されるとともに、ピストン６とシリン
ダボデー２の底面とによって第２圧力室８が区画されて
いる。

【００１９】更に、第１及び第２圧力室９、８を液密保
持するためにシールカップ１０、１１、１２、１３が、
各ピストン６、７の外周に夫々配設されている。

【００２０】又、シリンダ孔２ａと、ピストン６の前方
側フランジ部と後方側フランジ部との間とで第２ブレー
キ液供給室１４が区画され、シリンダ孔２ａとピストン
７の前方側フランジ部と後方側フランジ部との間とで第
１ブレーキ液供給室１５が区画されている。第１、第２
ブレーキ供給室１５、１４はそれぞれサプライポート４
ａ、５ａによりリザーバ３に連通されている。

【００２１】ピストン６、７には、シリンダボデー２ａ
の軸方向垂直方向（図１中上下方向）に延在されるとと
もにシリンダボデー２に両端を固定されたピン１６、１
７が貫通するスリット１８、１９が形成されている。シ
リンダボデー２の底部とピストン６との間、及び、ピス
トン６とピストン７との間には、リターンスプリング２
５、２６が配設されている。ピン１６、１７はリターン
スプリング２５、２６により後退方向（図１中右方）に
付勢されるピストン６、７の復帰位置を定める機能を果
たす。

【００２２】図２は図１のピストン７に配設されている
バルブ２０近辺の拡大図である。図２に示すように、ピ
ストン７はその前方部分に円筒状の突出部７ａを同軸的
に有し、この前方部分にバルブ２０が配設されている。
突出部７ａには、突出部７ａの前方開口部分及び外周部
分を覆う略有底筒状を呈するリテーナ２３が配設されて
いる。リテーナ２３の底部には、筒状部７ａの内部と第
２圧力室９とを連通する連通穴２３ａが設けられてい
る。

【００２３】バルブ２０は弁体２１と弁座２２とを有し
ている。弁座２２は、突出部７ａの底面部を構成してお
り、突出部７ａの内部とスリット１９とを連通する軸方
向（図２中左右方向）に延在する連通孔２２ａを有して
いる。

【００２４】第１圧力室９とリザーバ３（図１中）と
は、リテーナ２３の連通穴２３ａ、筒状部７ａの内部、
連通孔２２ａ、スリット１９、第１ブレーキ液供給室１
５（図１中）、及びサプライポート５ａ（図１中）とを
介して連通している。

【００２５】弁体２１は、第１支持体２１１と、第２支
持体２１２と、シール部材２１３とから形成されてい
る。第１支持体２１１は、連通孔２２ａに挿入される軸
部２１１ａと、軸部２１１ａの外周部に配設された環状
フランジ部２１１ｂとを有している。環状フランジ部２
１１ｂの弁座２２側（図２中右側）と反対、即ち、圧力
室９側（図２中左側）の端面２１１ｂａは弁座２２側に
向かって拡径するテーパ状を呈している。

【００２６】第２支持体２１２は、筒状部２１２ａと、
筒状部２１２ａの圧力室９側の開口を塞ぐ底部２１２ｂ
とを有しており、全体として略有底筒状を呈している。
弾性材から成るシール部材２１３は、環状を呈する本体
部２１３ａと、本体部２１３ａの弁座２２側端部に一体
的に形成される環状突起部２１３ｂとを有しており、全
体として環状を呈している。

【００２７】シール部材２１３の内周面は、第１支持体
２１１の環状フランジ部２１１ｂのテーパ状の端面２１
１ｂａに沿った形状を呈している。第１支持体２１１の
軸部２１１ａの圧力室９側端部がシール部材２１３の弁
座２２側端面からシール部材２１３の中心孔に貫通され
ることにより、シール部材２１３の内周面と環状フラン
ジ部２１１ｂのテーパ状端面２１１ｂａとが当接し、シ
ール部材２１３が軸部２１１に係合される。

【００２８】シール部２１３が軸部２１１に組付けられ
た後、第２支持体２１２の底部２１２ｂに形成された凹
部２１２ｃに軸部２１１の圧力室９側端部が嵌入される
ことにより、第２支持体２１２の筒状部２１２ａがシー
ル部材２１３の本体部２１３ａの外周部を覆うととも
に、第２支持体２１２の底部２１２ｂと第１支持体２１
１の環状フランジ部２１１ｂの端面２１１ｂａとでシー
ル部材２１３の本体部２１３ａを軸方向（図２中左右方
向）で圧縮挟持する。

【００２９】シール部材２１３が第１支持体２１１と第
２支持体２１２とにより挟持固定された後においては、
シール部材２１３の環状突起部２１３ｂは、環状フラン
ジ部２１１ｂ及び周壁部２１２ａの弁座２２側端部より
も弁座２２に向けて突出している。

【００３０】リテーナ２３と弁体２１の第２支持体２１
２との間には、弁体２１を弁座２２に向けて付勢するス
プリング２４が配設されている。初期状態においては、
弁体２１がスプリング２４に付勢されることにより、弁
体２１の軸部２１ｂの後方端部がピン１７に当接して弁
体２１の後方への移動が規制されており、弁体２１の環
状突起部２１３ｂと弁座２２とは所定距離で離間されて
いる。従って、第１圧力室９とリザーバ３とは連通して
いる。

【００３１】ピストン６にもピストン７と同様にして、
上述したバルブ２０が形成されている。

【００３２】次いで作動を説明する。図１、図２に示す
ように、マスタシリンダ１の非作動状態においては、ピ
ストン６、７はピン１６、１７に当接した復帰位置に位
置しており、各ピストン６、７のバルブ２０は、弁体２
１と弁座２２とが離間した開状態を採っている。

【００３３】ピストン７に押圧力が加えられると、リタ
ーンスプリング２６の付勢力に抗してピストン７は図１
中左方に向かって移動される。ピストン７の前進に伴っ
てバルブ２０の弁座２２がピストン７と共に前進するの
に対して、弁体２１はスプリング２４により弁体２１の
軸部２１ｂの後端部がピン１７に当接した位置に保持さ
れるため、ピストン７が所定距離だけ前進すると、弁体
２１のシール部材２１３の環状突起部２１３ｂが弁座２
２に接触する。

【００３４】従って、連通孔２２ａが弁体２１に遮蔽さ
れ、バルブ２０は閉状態となる。即ち、第１圧力室９と
リザーバ３との連通が断たれることになる。

【００３５】ピストン７のバルブ２０が閉状態となった
後、更に、ピストン７が前進されることによって第１圧
力室９内のブレーキ液が昇圧される。このバルブ２０の
閉状態以降の前進において、ピストン７は弁体２１を図
２中左方に付勢することから、弁体２１はピストン７と
一体的に前進され、弁体２１の軸部２１ｂの後方端部と
ピン１７とが非当接状態となる。

【００３６】第１圧力室９内のブレーキ液の昇圧により
ピストン６が図１中左方に移動されると、ピストン６に
配設されているバルブ２０がピストン７のバルブ２０の
作動と同様にして閉状態となることにより、第２圧力室
８とリザーバ３との連通が遮断され、第２圧力室８内の
ブレーキ液が昇圧される。両圧力室８、９のブレーキ液
の昇圧により第２圧力室８に連通するアウトレットポー
ト２７及び第１圧力室９に連通するアウトレットポート
（図示省略）を介して車輪ブレーキにブレーキ液が圧送
される。

【００３７】ピストン７への押圧力が解除されると、両
リターンスプリング２５、２６の付勢力により両ピスト
ン６、７が図１中右方へ復帰移動される。この復帰移動
において、各バルブ２０の弁体２１がスプリング２４に
よって後方へ付勢されることから、移動当初はピストン
６、７と各バルブ２０の弁体２１とは一体的に移動する
が、弁体２１の軸部２１ｂの後方端部がピストン６、７
よりも先にピン１６、１７に当接することにより、弁体
２１の復帰移動はピストン６、７の復帰移動よりも先に
終了することになる。

【００３８】従って、ピストン６、７がピン１６、１７
に当接するまでは、弁体２１に対してピストン６、７は
後方に移動することから、弁体２１のシール部材２１３
の環状突起部２１３ｂが弁座２２から離間され、連通孔
２２ａの弁体２１による遮蔽状態が解除される。即ち、
各バルブ２０が開状態となり、第２圧力室８が第２ブレ
ーキ液供給室１４に連通され、第１圧力室９が第１ブレ
ーキ液供給室１５に連通されてブレーキ液圧が降圧され
る。

【００３９】マスタシリンダ１の作動時、即ち、各バル
ブ２０の弁体２１のシール部材２１３の環状突起部２１
３ｂが弁座２２に接触し、連通孔２２ａと圧力室８、９
とが遮断されている状態時に、各アウトレットポート２
７に連通される油圧制御装置を形成するアクチュエータ
（図示省略）において油圧制御作動が行われると、弁体
２１側のブレーキ液圧、即ち、圧力室８、９内のブレー
キ液圧は、連通孔２２ａ側のブレーキ液圧、即ち、リザ
ーバ３の液圧に比べて高圧となる。

【００４０】圧力室８、９内のブレーキ液圧が連通孔２
２ａ側のブレーキ液圧よりも高圧となることにより、シ
ール部材２１３の環状突起部２１３ｂが径方向内方に付
勢されるようになる。この圧力室８、９が高圧状態の時
にピストン６、７が復帰位置に向けて後退されて所定位
置まで達した時、各バルブ２０は開状態とされる。

【００４１】各バルブ２０が開状態とされることによ
り、圧力室８、９がリザーバ３と連通し、圧力室８、９
内のブレーキ液が連通孔２２ｃを介してリザーバ３に流
入しようとする。圧力室８、９の高圧及び圧力室８、９
内のブレーキ液の連通孔２２ａへの流動によってシール
部材２１３の環状突起部２１３ｂが径方向内方へ倒れ込
もうとするが、シール部材２１３の本体部２１３ａが第
１支持体２１１及び第２支持体２１２とにより圧縮挟持
されていることから、本体部２１３ａの環状突起部２１
３ｂに連続する部分の特に弁座２２側への伸長変形が抑
制され、ひいては、環状突起部２１３ｂの径方向内方へ
の倒れ込みが抑制されることになる。

【００４２】更に再度ピストン６、７が左方向へ押動さ
れることにより、各バルブ２２の弁体２１が弁座２２に
当接して連通孔２２ａと圧力室８、９とが遮断されるこ
とになる。この弁体２１と弁座２２との当接に際して、
シール部材２１３の環状突起部２１３ｂは径方向内方に
倒れ込んでいないことから、弁体２１の第１支持体２１
１の環状フランジ部２１１ｂの弁座２２側端面と弁座２
２との間に環状突起部２１３ｂが挟まれて損傷する虞は
ない。

【００４３】以上説明したように、本実施の形態のバル
ブ２０によれば、弁体２１のシール部材２１３が損傷す
る虞が無い。

【００４４】更に、バルブ２０は弁体２１と弁座２２と
から成り、弁体２１はシール部材２１３を第１支持体２
１１と第２支持体２１２とで圧縮挟持する簡素な構成に
よって形成されていることから、組付け作業の能率向上
を可能としている。

【００４５】従って、シール２２ｂの環状突起部２１３
ｂの損傷の虞れを低減するとともに、より簡素な構成で
もって組付け作業の能率向上を図ったバルブ２０を提供
することを可能としている。

【００４６】本実施の形態においては、タンデム型のブ
レーキマスタシリンダにおいて本発明のバルブを採用し
たが、特にこの構成に限定されるものではなく、例え
ば、シングル型のポートレスブレーキマスタシリンダ等
の各種バルブ機構において本発明のバルブを採用しても
同様の作用効果が得られるのは言うまでもない。

【００４７】又、本実施の形態においては、バルブ２０
の遮蔽状態時に油圧制御装置が作動されることによって
圧力室８、９において高圧が生じているが、特にこの構
成に限定されるものではなく、バルブの遮蔽状態時に圧
力室が高圧となる状況が生じ得る各種装置においても同
様の作用効果が得られる。

【００４８】以上、本発明を上記実施の態様に則して説
明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものでは
なく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものであ
る。

【００４９】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、本実施の形態のバルブによれば、弁体のシール
部材が損傷する虞は無い。

【００５０】更に、バルブは弁体と弁座とから成り、弁
体はシール部材を支持体で圧縮挟持する簡素な構成によ
って形成されていることから、組付け作業の能率向上を
可能としている。

【００５１】従って、環状突起部の損傷の虞れを低減す
るとともに、より簡素な構成でもって組付け作業の能率
向上を図ったバルブを提供することを可能としている。

【００５２】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加えて、第１支持体のよりよい形態を示してい
る。

【００５３】請求項３の発明によれば、請求項２の発明
の効果に加えて、環状突起部とシール部材のよりよい形
態を示している。

【００５４】請求項４の発明によれば、請求項２又は請
求項３の発明の効果に加えて、第２支持体のよりよい形
態を示している。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態のマスタシリンダの断面図。

【図２】図１の一部拡大断面図。

【符号の説明】

８、９ 圧力室 ２０ バルブ ２１ 弁体 ２１１ 第１支持体 ２１１ａ 軸部 ２１１ｂ 環状フランジ部 ２１１ｂａ テ
ーパ状端面 ２１２ 第２支持体 ２１２ａ 筒状
部 ２１２ｂ 底部 ２１３ シール部 ２１３ａ 本体
部 ２１３ｂ 環状突起部 ２２ 弁座 ２２ａ 連通孔

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧力室に臨むととともに流体通路である
   連通孔を備えた弁座と、 支持体と、前記支持体に配設され、前記弁座に接触する
   ことにより弾性変形し前記連通孔を塞ぐシール部材とを
   備えた弁体と、 を有するバルブにおいて、 前記シール部材は前記弁座に当接する当接部と本体部と
   を有し、前記支持体は前記シール部材の前記本体部を圧
   縮挟持することを特徴とするバルブ。
2. 【請求項２】 前記支持体は第１支持体と第２支持体と
   を有し、前記第１支持体は軸部と前記軸部の外周に配設
   される環状突起部とを有し、前記第２支持体は、前記シ
   ール部材の本体部を前記環状突起部の端面とで挟持する
   ことを特徴とする請求項１のバルブ。
3. 【請求項３】 前記環状突起部の前記端面はテーパ状を
   呈し、前記シール部材の前記本体部の前記端面に当接す
   る部分はテーパ状の前記端面に沿った形状を呈すること
   を特徴とする請求項２のバルブ。
4. 【請求項４】 前記シール部材は環状を呈するとともに
   前記弁座に対向する端面上に前記環状突起部を有し、前
   記シール部材と前記第１支持体とは前記第１支持体の前
   記軸部が前記シール部材の前記弁座に対向する端面側か
   ら前記シール部材の中心孔に挿入されることにより組付
   けられ、前記第２支持体は、前記シール部材の前記本体
   部の外周を囲む筒状部と、前記筒状部の前記弁座の側と
   は反対側の開口を塞ぐとともに前記第１支持体の前記端
   面とで前記シール部材の本体部を圧縮挟持する底部とを
   有していることを特徴とする請求項２又は請求項３のバ
   ルブ。