JPH11157436A - バルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡素な構成で且つ弾性部材の損傷の虞れを低
減するバルブを提供すること。 【解決手段】 圧力室に臨むとともに流体通路である連
通孔２２ａｃを備えた弁座２２と、圧力室に配設され、
弁座２２に接触することにより連通孔２２ａｃと圧力室
との連通を遮断する弁体２１とを有するバルブ２０にお
いて、弁体２１は弁座２２に対向する当接面２１ａａを
平坦状とし、弁座２２には弁体２１に対向する部分に凹
部２２ａａを備え、凹部２２ａａ内には弁体２１が当接
する環状のシール部材２２ｂを配設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はシール部材を備えた
バルブに関し、詳細には、自動車用液圧ブレーキシステ
ムに使用されるマスタシリンダ等に用いられるバルブに
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のバルブは、特表平７−５００２９
８号公報に開示されるように、圧力室に臨むと共に流体
通路である連通孔を備えた弁座と、前記圧力室に配設さ
れ、前記弁座に接触することにより前記連通孔を塞ぐ弁
体と、を有するバルブにおいて、前記弁座には、前記圧
力室に向かって突出するとともに前記弁体が当接する環
状突起部を備えた弾性部材が、前記連通孔の周りを囲む
ようして配設されていることを特徴とするものである。

【０００３】この従来のバルブは、弁体が弁座に当接す
ることにより、弾性部材の環状突起部が軸方向に弾性変
形されて連通孔を遮蔽し、流体の連通を遮断する。又、
弁体が弁座から離間することによって、連通孔が連通可
能とされるものである。

【０００４】しかしながら、近年の自動車用液圧ブレー
キシステムにおいては、ＡＢＳ（アンチブレーキロック
システム）、ＴＲＣ（トラクションコントロールシステ
ム）等の複雑な液圧装置が付加される傾向にあり、ＡＢ
Ｓ等の装置が付加された自動車用液圧ブレーキシステム
に上述した従来のバルブを用いた場合において、弁体が
弁座に接触して連通孔を遮蔽している際にＡＢＳ等の装
置が作動されて、このＡＢＳ等の装置の作動に伴い圧力
室の流体圧が連通孔側の流体圧に比べて高圧となる状況
が生じることがある。

【０００５】圧力室の流体圧が連通孔側の流体の圧力よ
りも高圧となると、この高圧によって弁座の環状突起部
は径方向内方に向かって付勢されるようになる。この圧
力室の流体圧が高圧の状態において弁体が弁座から離間
すると、環状突起部に作用している径方向内方に向かっ
て付勢する圧力、及び、圧力室の流体が連通孔に向かっ
て流動することにより、環状突起部が径方向内方に向か
って押圧付勢されて、環状突起部が径方向内方に倒れ込
み、環状突起部の付け根部分が損傷するという虞れが生
じる。

【０００６】更に、圧力室の流体圧が高圧であり環状突
起部が倒れ込んだ状態で弁体が弁座に当接すると、環状
突起部が弁体により潰されて損傷するという虞れが生じ
る。このような事態を考慮して、上述した公報には、圧
力室に臨むと共に流体通路である連通孔を備えた弁座
と、前記弁座に配設されるとともに弾性材から成る環状
突起部と、前記圧力室内に配設され、前記圧力室内をそ
の前方側に位置する前方側圧力室とその後方側に位置す
るとともに前記弁座が配設されている後方側圧力室とに
区画する環状部材と、前記弁座の前方で前記後方側圧力
室内に配設され、前記環状突起部を介して前記弁座に接
触することにより前記連通孔と前記後方側圧力室との連
通を遮断する弁体と、前記前方側圧力室に配設され、前
記弁体と前記弁座とが前記環状突起部を介して当接する
以前に前記環状部材に当接して前記環状部材の中心孔を
遮蔽することにより、前記前方側圧力室と後方側圧力室
との連通を遮断するとともに、前記弁体と前記弁座とが
離間した後に前記環状部材から離間して前記環状部材の
中心孔を開放することにより、前記前方側圧力室と前記
後方側圧力室とを連通させる球状部材と、を有する環状
突起部の損傷抑制を図ったバルブが開示されている。

【０００７】この環状突起部の損傷抑制を図ったバルブ
は、バルブの閉状態から開状態への移行において、先ず
弁体が弁座から離間されることにより、後方圧力室と連
通孔とが連通され、次いで、球状部材が環状部材から離
間されることにより、前方側圧力室と後方側圧力室とが
連通されることになる。

【０００８】従って、弁体と弁座との離間当初の弁体及
び弁座を介して連通孔に流入する流体量は制限されるこ
とから、環状突起部の損傷の虞を抑制している。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た環状突起部の損傷抑制を図ったバルブは、弁体の前方
に環状部材及び球状弁体を備えていることから、構造が
複雑になると共に前後方向での大型化を招いている。

【００１０】本発明は、簡素な構成で且つ弾性部材の損
傷の虞れを低減するバルブを提供することを、その技術
的課題とするものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために、圧力室に臨むとともに流体通路である連通孔
を備えた弁座と、前記圧力室に配設され、前記弁座に接
触することにより前記連通孔と前記圧力室との連通を遮
断する弁体とを有するバルブにおいて、前記弁体は前記
弁座に対向する面が平坦状を呈し、前記弁座は前記弁体
に対向する部分に凹部を有するとともに前記凹部内に前
記弁体が当接する環状の突起部を備えた弾性部材を有し
ていることを特徴とするバルブを構成した。

【００１２】好ましくは、前記弁座は前記凹部の開口周
縁部上に前記弁体が当接する弾性材から成るシール部を
有していることを特徴とするバルブが望ましい。

【００１３】請求項１のバルブは、弁体が弁座の弾性部
材の特に環状突起部に接触して連通孔と圧力室とが遮断
されている状態で、圧力室内の圧が連通孔側に比べて高
圧となると、弾性部材の環状突起部が径方向内方に付勢
されるようになる。この圧力室が高圧状態の時にバルブ
が開状態とされることにより、圧力室が連通孔と連通
し、圧力室内の流体が連通孔に流入しようとする。圧力
室の高圧及び圧力室内の流体の連通孔への流動により、
弾性部材の環状突起部が径方向内方へ倒れ込むことにな
る。

【００１４】弾性部材の環状突起部が径方向内方に倒れ
込んだ状態で、弁体が弁座に当接して連通孔と圧力室と
が遮断されると、この弁体と弁座との当接に際して、環
状突起部が径方向内方に倒れ込んでいることから、弁体
は弁座の凹部の開口周縁部に当接することになる。

【００１５】請求項２のバルブは、請求項１の作用に加
えて、弾性部材の環状突起部が倒れ込んだ状態で、弁体
が弁座に当接して連通孔と圧力室とが遮断されると、こ
の弁体と弁座との当接に際して、環状突起部が径方向内
方に倒れ込んでいることから、弁体は弁座の凹部の開口
周縁部にシール部を介して当接することになる。

【００１６】

【実施の形態】以下、本発明の実施の形態により具体的
に説明する。

【００１７】（実施の形態１）図１は本発明の一実施の
形態であるＡＢＳ装置が付加された自動車用ブレーキシ
ステムに用いられるブレーキマスタシリンダの断面図で
ある。図１に示すように、ブレーキマスタシリンダ１の
シリンダボデー２はシリンダ孔２ａを有し、図１中左端
が閉塞されるとともに右端が開口する有底筒状を呈して
いる。

【００１８】シリンダボデー２の外周にはオイルリザー
バ３に接続される左右一対のリザーバ結合部４、５が形
成されるとともに、シリンダボデー２の周壁には各リザ
ーバ結合部４、５とシリンダボデー２の内部とを連通す
るサプライポート４ａ、５ａが形成されている。

【００１９】シリンダ孔２ａの開口部及び中央部には、
ピストン６、７がそれぞれ往復摺動可能に挿入されてい
る。シリンダ孔２ａ内は、両ピストン６、７によって第
１圧力室９が区画されるとともに、ピストン６とシリン
ダボデー２の底面とによって第２圧力室８が区画されて
いる。

【００２０】更に、第１及び第２圧力室９、８を液密保
持するためにシールカップ１０、１１、１２、１３が、
各ピストン６、７の外周に夫々配設されている。

【００２１】又、シリンダ孔２ａと、ピストン６の前方
側フランジ部と後方側フランジ部との間とで第２ブレー
キ液供給室１４が区画され、シリンダ孔２ａとピストン
７の前方側フランジ部と後方側フランジ部との間とで第
１ブレーキ液供給室１５が区画されている。第１、第２
ブレーキ供給室１５、１４はそれぞれサプライポート４
ａ、５ａによりリザーバ３に連通されている。

【００２２】ピストン６、７には、シリンダボデー２ａ
の軸方向垂直方向（図１中上下方向）に延在されるとと
もにシリンダボデー２に両端を固定されたピン１６、１
７が貫通するスリット１８、１９が形成されている。シ
リンダボデー２の底部とピストン６との間、及び、ピス
トン６とピストン７との間には、リターンスプリング２
５、２６が配設されている。ピン１６、１７はリターン
スプリング２５、２６により後退方向（図１中右方）に
付勢されるピストン６、７の復帰位置を定める機能を果
たす。

【００２３】図２は図１のピストン７に配設されている
バルブ２０近辺の拡大図である。図１、図２に示すよう
に、ピストン７はその前方部分に円筒状の突出部７ａを
同軸的に有し、この前方部分にバルブ２０が配設されて
いる。突出部７ａには、突出部７ａの前方開口部分及び
外周部分を覆う略有底筒状を呈するリテーナ２３が配設
されている。リテーナ２３の底部には突出部７ａの内部
と第２圧力室９とを連通する連通穴２３ａが設けられて
いる。

【００２４】バルブ２０は弁体２１と弁座２２を有して
いる。弁座２２は、突出部７ａの底面を構成する部分に
形成された凹部７ｂに嵌合される略円柱状の金属製本体
部２２ａと、本体部２２ａの弁体２１に対向する対向部
分に形成された凹部２２ａａに同軸的に配設される弾性
材から成る環状のシール部材２２ｂと、本体部２２ａの
外周に形成された環状溝２２ａｂに配設されるＯリング
２２ａｄとを有している。

【００２５】本体部２２はＯリング２２ａｄを介して凹
部７ｂに液密的に嵌合されている。シール部材２２ｂの
軸方向長は凹部２２ａａの軸方向長よりも長くされてお
り、シール部材２２ｂの前方側部分が凹部２２ａａの開
口から弁体２１側に突出している。

【００２６】ピストン７には、軸方向（図２中左右方
向）に延在し、凹部７ｂとスリット１９とを連通する軸
方向孔７ｃが形成されており、弁体２２の本体部２２ａ
には、中心部で且つ軸方向に貫通する連通孔２２ａｃが
形成されている。本体部２２ａが凹部７ｂに組付けられ
ることにより、連通孔２２ａｃは凹部２２ａａを介して
軸方向孔７ｃと筒状部７ａの内部とを連通する。

【００２７】第１圧力室９とリザーバ３とは、リテーナ
２３の連通穴２３ａ、突出部７ａの内部、連通孔２２ａ
ｃ、軸方向孔７ｃ、スリット１９、第１ブレーキ液供給
室１５、及びサプライポート５ａとを介して連通してい
る。

【００２８】弁体２１は金属材から形成され、弁座２２
のシール部２２ｂに当接する頭部２１ａと、連通孔２２
ａｃに軸方向移動可能に挿入される軸部２１ｂとを有し
ている。頭部２１ａのシール部２２ｂの前端部に当接す
る後方端面としての当接面２１ａａは平坦面状を呈して
いる。

【００２９】リテーナ２３と弁体２１の頭部２１ａとの
間には、弁体２１を弁座２２に向けて付勢するスプリン
グ２４が配設されている。初期状態においては、弁体２
１がスプリング２４に付勢されることにより、弁体２１
の軸部２１ｂの後方端部がピン１７に当接して弁体２１
の後方への移動が規制されており、弁体２１の当接面２
１ａａとシール部材２２ｂの前方側端面とは、所定距離
で離間されている。従って、第１圧力室９とリザーバ３
とは連通している。

【００３０】ピストン６にもピストン７と同様にして、
上述したバルブ２０が形成されている。

【００３１】次いで作動を説明する。マスタシリンダ１
の非作動状態においては、ピストン６、７はピン１６、
１７に当接した復帰位置に位置しており、各ピストン
６、７のバルブ２０は、弁体２１と弁座２２とが離間し
た開状態を採っている。

【００３２】図１、図２に示すように、ピストン７に押
圧力が加えられると、リターンスプリング２６の付勢力
に抗してピストン７は図１中左方に向かって移動され
る。ピストン７の前進に伴ってバルブ２０の弁座２２が
ピストン７と共に前進するのに対して、弁体２１はスプ
リング２４により弁体２１の軸部２１ｂの後端部がピン
１７に当接した位置に保持されるため、ピストン７が所
定距離だけ前進すると、弁体２１の当接面２１ａａが弁
座２２のシール部材２２ｂの前方側端面に接触して連通
孔２２ａｃが弁体２１に遮蔽され、バルブ２０は閉状態
となる。即ち、第１圧力室９とリザーバ３との連通が断
たれることになる。

【００３３】ピストン７のバルブ２０が閉状態となった
後、更に、ピストン７が前進されることによって第１圧
力室９内のブレーキ液が昇圧される。このバルブ２０の
閉状態以降の前進において、ピストン７は弁体２１を図
２中左方に付勢することから、弁体２１はピストン７と
一体的に前進され、弁体２１の軸部２１ｂの後方端部と
ピン１７とが非当接状態となる。

【００３４】第１圧力室９内のブレーキ液の昇圧により
ピストン６が図１中左方に移動されると、ピストン６に
配設されているバルブ２０がピストン７のバルブ２０の
作動と同様にして閉状態となることにより、第２圧力室
８とリザーバ３との連通が遮断され、第２圧力室８内の
ブレーキ液が昇圧される。両圧力室８、９のブレーキ液
の昇圧により第２圧力室８に連通するアウトレットポー
ト２７及び第１圧力室９に連通するアウトレットポート
（図示省略）を介して車輪ブレーキにブレーキ液が圧送
される。

【００３５】ピストン７への押圧力が解除されると、両
リターンスプリング２５、２６の付勢力により両ピスト
ン６、７が図１中右方へ復帰移動される。この復帰移動
において、各バルブ２０の弁体２１がスプリング２４に
よって後方へ付勢されることから、移動当初はピストン
６、７と各バルブ２０の弁体２１とは一体的に移動する
が、弁体２１の軸部２１ｂの後方端部がピストン６、７
よりも先にピン１６、１７に当接することにより、弁体
２１の復帰移動はピストン６、７の復帰移動よりも先に
終了することになる。

【００３６】従って、ピストン６、７がピン１６、１７
に当接するまでは、弁体２１に対してピストン６、７は
後方に移動することから、弁体２１の当接面２１ａａが
弁座２２のシール部材２２ｂから離間され、連通孔２２
ａｃの弁体２１による遮蔽状態が解除される。即ち、各
バルブ２０が開状態となり、第２圧力室８が第２ブレー
キ液供給室１４に連通され、第１圧力室９が第１ブレー
キ液供給室１５に連通されてブレーキ液圧が降圧され
る。

【００３７】マスタシリンダ１の作動時、即ち、各バル
ブ２０の弁体２１の当接部２１ａａが弁座２２のシール
部材２２ｂの前方端面に接触し、連通孔２２ａｃと圧力
室８、９とが遮断されている状態で、各アウトレットポ
ート２７に連通されるＡＢＳ装置を形成するアクチュエ
ータ（図示省略）においてＡＢＳ作動が行われると、弁
体２１側のブレーキ液圧、即ち、圧力室８、９内のブレ
ーキ液圧は、連通孔２２ａｃ側のブレーキ液圧、即ち、
リザーバ３の液圧に比べて高圧となる。

【００３８】圧力室８、９内のブレーキ液圧が連通孔２
２ａｃ側のブレーキ液圧よりも高圧となることにより、
シール部材２２ｂの特に凹部２２ａよりも前方側に突出
する前方側部分が径方向内方に付勢されるようになる。
この圧力室８、９が高圧状態の時に強制的にピストン
６、７の押圧が解除されると、ピストン６、７がリター
ンスプリング２５、２６によって図１で右方向へ摺動さ
れ、ピストン６、７が復帰位置に復帰されるとともに各
バルブ２０は開状態とされる。

【００３９】各バルブ２０が開状態とされることによ
り、圧力室８、９がリザーバ３と連通し、圧力室８、９
内のブレーキ液が連通孔２２ａｃを介してリザーバ３に
流入しようとする。圧力室８、９の高圧及び圧力室８、
９内のブレーキ液の連通孔２２ａｃへの流動により、シ
ール部材２２ｂの特に前方側部分において径方向内方へ
の倒れ込みが起こる。

【００４０】シール部材２２ｂの前方側部分が径方向内
方に倒れ込んだ状態で、更に再度ピストン６、７が左方
向へ押動されることにより、各バルブ２２の弁体２１が
弁座２２に当接して連通孔２２ａｃと圧力室８、９とが
遮断されることになる。この弁体２１と弁座２２との当
接に際して、シール部材２２ｂの前方側部分が径方向内
方に倒れ込んでいることから、弁体２１の当接面２１ａ
ａは本体部２２ａの凹部２２ａａの開口周縁部である前
方側端部２２ａｅに当接することになる。

【００４１】図２に示す弁座２２の本体部２２ａの前方
側端部２２ａｅと凹部２２ａａの底部との距離Ａは、シ
ール部２２ｂが径方向内方に倒れ込んだ状態で弁体２１
の当接面２１ａａが弁座２２の本体部２２ａの前方側端
部２２ａｅに当接した状態で、シール部材２２ｂが弁体
２１の当接面２１ａａと本体部２２ａの凹部２２ａａの
底部とによって挟み込まれないように設定されているも
のである。従って、シール部材２２ｂが弁体２１と弁座
２２の本体部２２ａにより挟み込まれて損傷する虞はな
い。

【００４２】以上説明したように、本実施の形態のバル
ブ２０によれば、弁座２２のシール部材２２ｂが損傷す
る虞が無い。

【００４３】更に、弁体２１と弁座２２以外には、特別
な部材を必要としないことから、簡素な構成でもってシ
ール部材２２ｂの損傷を抑制することができる。

【００４４】従って、簡素な構成で且つシール２２ｂの
損傷の虞れを低減するバルブ２０を提供することを可能
としている。

【００４５】本実施の形態においては、タンデム型のブ
レーキマスタシリンダにおいて本発明のバルブを採用し
たが、特にこの構成に限定されるものではなく、例え
ば、シングル型のポートレスブレーキマスタシリンダ等
の各種バルブ機構において本発明のバルブを採用しても
同様の作用効果が得られるのは言うまでもない。

【００４６】又、本実施の形態においては、環状突起部
を有する弾性部材として環状のシール部材２２ｂを用い
ているが、特にこの構成に限定するものでは無いことは
言うまでもない。

【００４７】又、本実施の形態においては、バルブ２０
の遮蔽状態時にＡＢＳが作動されることによって圧力室
８、９において高圧が生じているが、特にこの構成に限
定されるものではなく、バルブの遮蔽状態時に圧力室が
高圧となる状況が生じ得る各種装置においても同様の作
用効果が得られる。

【００４８】（実施の形態２）図３は、本発明の一実施
の形態であるバルブ２０の断面図である。実施の形態１
と同様の部材には同符号が付してある。シール部材２２
ｂの形状が異なるほかは実施の形態１と同様であるので
詳細な説明は省略する。

【００４９】図３に示すように、ピストン７はその前方
部分に円筒状の突出部７ａを同軸的に有し、この前方部
分にバルブ２０が配設されている。突出部７ａには、突
出部７ａの前方開口部分及び外周部分を覆う略有底筒状
を呈するリテーナ２３が配設されている。リテーナ２３
の底部には、突出部７ａの内部と第１圧力室９とを連通
する連通穴２３ａが設けられている。

【００５０】バルブ２０は弁体２１と弁座２２を有して
いる。弁座２２は、突出部７ａの底面を構成する部分に
形成された凹部７ｂに嵌合される略円柱状の金属製本体
部２２ａと、本体部２２ａの弁体２１に対向する対向部
分に形成された凹部２２ａａの環状溝に同軸的に配設さ
れる環状突起部２２ｂａを有するシール部材２２ｂとを
有している。

【００５１】弾性材から成るシール部材２２ｂは、環状
突起部２２ｂａと、本体部２２ａの外周を覆う環状部２
２ｂｂと、本体部２２ａの凹部２２ａａの開口周縁部で
ある前方側端部２２ａｅ上に配設されて環状突起部２２
ｂａと環状部２２ｂｂとを接続する接続部２２ｂｃ（シ
ール部）とを一体的に有している。本体部２２ａはシー
ル部材２２ｂの環状部２２ｂｂを介して凹部７ｂに液密
的に嵌合されている。シール部材２２ｂの環状突起部２
２ｂａの軸方向長は凹部２２ａａの軸方向長よりも長く
されており、環状突起部２２ｂａの前方側部分が凹部２
２ａａの開口から弁体２１側に突出している。

【００５２】ピストン７には、軸方向（図３中左右方
向）に延在するとともに凹部７ｂとスリット１９とを連
通する軸方向孔７ｃが形成されており、弁体２２の本体
部２２ａには、中心部で且つ軸方向に貫通する連通孔２
２ａｃが形成されている。本体部２２ａが凹部７ｂに組
付けられることにより、連通孔２２ａｃは凹部２２ａａ
を介して軸方向孔７ｃと突出部７ａの内部とを連通す
る。

【００５３】第１圧力室９と図示しないリザーバとは、
リテーナ２３の連通穴２３ａ、突出部７ａの内部、連通
孔２２ａｃ、軸方向孔７ｃ、スリット１９、第１ブレー
キ液供給室１５、及びサプライポート（不図示）とを介
して連通している。

【００５４】弁体２１は金属材から形成され、弁座２２
のシール部２２ｂの環状突起部２２ｂａに当接する頭部
２１ａと、連通孔２２ａｃに軸方向移動可能に挿入され
る軸部２１ｂとを有している。頭部２１ａの突起部２２
ｂａの前端部に当接する後方端面としての当接面２１ａ
ａは平坦面状を呈している。

【００５５】リテーナ２３と弁体２１の頭部２１ａとの
間には、弁体２１を弁座２２に向けて付勢するスプリン
グ２４が配設されている。初期状態においては、弁体２
１がスプリング２４に付勢されることにより、弁体２１
の軸部２１ｂの後方端部がピン１７に当接して弁体２１
の後方への移動が規制されており、弁体２１の当接面２
１ａａとシール部材２２ｂの環状突起部２２ｂａの前方
側端面とは、所定距離で離間されている。従って、第１
圧力室９とリザーバとは連通している。

【００５６】マスタシリンダの作動時、即ち、バルブ２
０の弁体２１の当接面２１ａａが弁座２２のシール部材
２２ｂの環状突起部２２ｂａの前方端部に接触し、連通
孔２２ａｃと圧力室９とが遮断されている状態で、第１
圧力室９に形成された不図示のアウトレットポートに連
通されるＡＢＳ装置を形成するアクチュエータ（図示省
略）においてＡＢＳ作動が行われると、弁体２１側のブ
レーキ液圧、即ち、圧力室９内のブレーキ液圧は、連通
孔２２ａｃ側のブレーキ液圧、即ち、リザーバの液圧に
比べて高圧となる。

【００５７】圧力室９内のブレーキ液圧が連通孔２２ａ
ｃ側のブレーキ液圧よりも高圧となることにより、シー
ル部材２２ｂの環状突起部２２ｂａの特に凹部２２ａａ
よりも前方側（図３中左側）に突出する前方側部分が径
方向内方に付勢されるようになる。この圧力室９が高圧
状態の時に強制的にピストン７の押圧が解除されると、
ピストン７がリターンスプリング２５によって図３で右
方向へ摺動されてピストン７が復帰位置に復帰されると
ともに、バルブ２０は開状態とされる。

【００５８】バルブ２０が開状態とされることにより、
圧力室９がリザーバと連通し、圧力室９内のブレーキ液
が連通孔２２ａｃを介してリザーバに流入しようとす
る。圧力室９の高圧及び圧力室９内のブレーキ液の連通
孔２２ａｃへの流動により、シール部材２２ｂの環状突
起部２２ｂａの特に前方側部分において径方向内方への
倒れ込みが起こる。

【００５９】シール部材２２ｂの環状突起部２２ｂａの
前方側部分が径方向内方に倒れ込んだ状態で、更に再度
ピストン７が左方向へ押動されることにより、バルブ２
０の弁体２１が弁座２２に当接して連通孔２２ａｃと圧
力室９とが遮断されることになる。この弁体２１と弁座
２２との当接に際して、シール部材２２ｂの環状突起部
２２ｂａの前方側部分が径方向内方に倒れ込んでいるこ
とから、弁体２１の当接面２１ａａは本体部２２ａの凹
部２２ａａの開口周縁部である前方側端部２２ａｅに接
続部２２ｂｃを介して当接することになる。

【００６０】弁座２２の本体部２２ａの接続部２２ｂｃ
或いは前方側端部２２ａｅと凹部２２ａａの底部との距
離は、シール部２２ｂの環状突起部２２ｂａが径方向内
方に倒れ込んで弁体２１の当接面２１ａａが弁座２２の
本体部２２ａの前方側端部２２ａｅに当接する状態で、
シール部材２２ｂの環状突起部２２ｂａが弁体２１の当
接面２１ａａと本体部２２ａの凹部２２ａａの底部とに
よって挟み込まれないように設定されているものであ
る。従って、シール部材２２ｂが弁体２１と弁座２２の
本体部２２ａにより挟み込まれて損傷する虞はない。

【００６１】更に、シール部材２２ｂの環状突起部２２
ｂａが径方向内方に倒れ込んだ際に、弁体２１の当接面
２１ａａは弾性材からなる接続部２２ｂｃに当接するこ
とになることから、シール性をより向上することができ
る。

【００６２】その他の作用効果は実施の形態１と略同様
であるので説明は省略する。

【００６３】本実施の形態においては、シール部材２２
ｂにおいて環状突起部２２ｂａと接続部２２ｂｃとが一
体的に形成されているが、特にこの構成に限定されるも
のではなく、例えば、環状突起部とシール部とが別体で
弁座に配設される本発明のバルブにおいても同様の作用
効果が得られる。

【００６４】以上、本発明を上記実施の態様に則して説
明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものでは
なく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものであ
る。

【００６５】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、弾性部材が弁体と弁座の特に凹部底面により挟
み込まれて損傷する虞はない。

【００６６】従って、簡素な構成で且つ弾性部材の損傷
の虞れの無いバルブを提供することを可能としている。

【００６７】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加えて、弁体と弁座との当接時のシール性を向
上することを可能としている。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態１のマスタシリンダの断面図。

【図２】図１の一部拡大断面図。

【図３】実施の形態２のバルブ２０の断面図。

【符号の説明】

８、９ 圧力室 ２０ バルブ ２１ 弁体 ２１ａａ 当接面 ２２ 弁座 ２２ａａ 凹部 ２２ｂ シール部材 ２２ｂａ 環状突起部 ２２ｂｃ 接続部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧力室に臨むとともに流体通路である連
   通孔を備えた弁座と、 前記圧力室に配設され、前記弁座に接触することにより
   前記連通孔と前記圧力室との連通を遮断する弁体と、 を有するバルブにおいて、 前記弁体は前記弁座に対向する面が平坦状を呈し、前記
   弁座は前記弁体に対向する部分に凹部を有するとともに
   前記凹部内に前記弁体が当接する環状の突起部を備えた
   弾性部材を有していることを特徴とするバルブ。
2. 【請求項２】 前記弁座は前記凹部の開口周縁部上に前
   記弁体が当接する弾性材から成るシール部を有している
   ことを特徴とする請求項１のバルブ。