JPH0454073Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、前、後の車輪にそれぞれ装着された
前、後輪用ブレーキ装置と、第１操作部材に連
動、連結された第１マスタシリンダと、第２操作
部材に連動、連結されるとともに後輪用ブレーキ
装置に接続される第２マスタシリンダと、両マス
タシリンダの少なくとも一方の出力油圧に応じて
前輪用ブレーキ装置に制動油圧を作用させるべく
前記両マスタシリンダおよび前輪用ブレーキ装置
間に介設される連動油圧発生手段とを備える自動
二輪車用制動油圧制御装置に関する。

(2) 従来の技術 従来、かかる装置は、たとえば実開昭61−
31988号公報等により既に知られている。

(3) 考案が解決しようとする課題 上記従来の装置は、前輪に一対のブレーキ装置
が装着されるとともに後輪に単一のブレーキ装置
が装着され、第１のマスタシリンダからの制動油
圧が一方の前輪用ブレーキ装置に、また第２のマ
スタシリンダからの制動油圧が他方の前輪用ブレ
ーキ装置および後輪用ブレーキ装置に作用せしめ
られるものである。而して連動油圧発生手段は、
第２のマスタシリンダおよび一方の前輪用ブレー
キ装置に通じる第１の油圧室と、他方の前輪用ブ
レーキ装置に通じる第２の油圧室とが、ボデイに
摺動自在に嵌合されるフリーピストンの両側に形
成され、第１のマスタシリンダおよび第２の油圧
室間には第２マスタシリンダから制動油圧が出力
されていないときに開弁するバルブが介設されて
成るものである。

しかるに、上記従来の構造によると、第１およ
び第２のマスタシリンダから制動油圧が同時に出
力されたときには、フリーピストンが第１および
第２の油圧室のうち制動油圧の低い側に移動して
しまい、それに応じて制動油圧の低い側のマスタ
シリンダにキツクバツクが生じることになるとと
もに、出力制動油圧の高い方のマスタシリンダの
制動油圧を選択した両前輪用ブレーキ装置に作用
させることになるので出力制動油圧の低い方のマ
スタシリンダを作動させた意味がなくなる。また
第２のマスタシリンダからの制動油圧の出力が第
１のマスタシリンダからの制動油圧の出力よりも
遅れたときには、第２のマスタシリンダの出力制
動油圧が第１のマスタシリンダの出力制動油圧よ
りも高くなるまでフリーピストンが移動せず、一
方の前輪用ブレーキ装置の制動油圧が高くなるの
が遅れてしまい、制動効率が劣る。

本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あり、両マスタシリンダから制動油圧が出力され
たときにキツクバツクが生じるのを防止し、しか
も制動フイーリングおよび制動効率を向上した自
動二輪車用制動油圧制御装置を提供することを目
的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本考案の第１の特
徴によれば、連動油圧発生手段は、相互間に隔壁
を介在させた同軸上の第１および第２シリンダ孔
を有するボデイと、第１マスタシリンダに通じる
第１入力油圧室を前記隔壁とは反対側で第１シリ
ンダ孔の端壁との間に画成して第１シリンダ孔に
摺動可能に嵌合される第１ピストンと、第２マス
タシリンダに通じる第２入力油圧室を前記隔壁側
に形成するとともに前輪用ブレーキ装置に通じる
出力油圧室を第２入力油圧室とは反対側に形成し
て第２シリンダ孔に摺動可能に嵌合される第２ピ
ストンと、前記隔壁を油密にかつ軸方向移動自在
に貫通して前記両ピストンを同軸に連結するピス
トンロツドと、第１および第２入力油圧室の容積
を縮小させる側に両ピストンを付勢するばねとを
備える。

また本考案の第２の特徴によれば、出力油圧室
に作動油を補強するための補給路がボデイに穿設
され、該補給路に接続されるリザーバは、両マス
タシリンダの少なくとも一方と共通にして配設さ
れる。

さらに本考案の第３の特徴によれば、ボデイの
上部には、リザーバから前記出力油圧室に作動油
を補給するための補給路に接続した油路が穿設さ
れており、緩め時には第１および第２入力油圧室
内の上部を前記油路にそれぞれ連通させ得る一対
のねじ栓が前記ボデイに装着される。

(2) 作用 上記第１の特徴の構成によれば、第１および第
２ピストンがピストンロツドを介して同軸に連結
されていることにより、第１および第２入力油圧
室のいずれに制動油圧が作用しても、第２ピスト
ンは出力油圧室の容積を縮小させる側に移動し、
出力油圧室から前輪用ブレーキ装置に制動油圧が
作用することになる。また第１および第２入力油
圧室に両マスタシリンダから制動油圧が作用して
いる状態では、それらの制動油圧の大小にかかわ
らず両ピストンは出力油圧室の容積を縮小させる
側に作動するのみであり、両入力油圧室の一方か
ら両マスタシリンダの一方にキツクバツク圧が作
用することはない。しかも両入力油圧室からの第
１および第２ピストンに作用する油圧力を加算し
た力が第２ピストンに作用することになるので、
制動効率が向上するとともに出力油圧室から前輪
用ブレーキ装置に滑らかに油圧を作用させること
ができる。

また上記第２の特徴の構成によれば、出力油圧
室に作動油を補給するためのリザーバを両マスタ
シリンダの一方と共用することにより、全体とし
てのリザーバの個数を低減することができる。

さらに上記第３の特徴の構成によれば、両ねじ
栓の一方を緩めておき、緩めたねじ栓に対応する
入力油圧室に一方のマスタシリンダから油圧を作
用させると、該入力油圧室およびマスタシリンダ
間の油圧系に含まれている空気を油路からリザー
バに逃がすことができ、作動油を無駄に捨てるこ
となく空気抜きを行なうことができる。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の実施例について説明
する。

第１図ないし第３図は本考案の一実施例を示す
ものであり、先ず第１図において、自動二輪車の
前輪には、該前輪を制動するための左右一対の前
輪用ブレーキ装置B_F，B_Fが装着されており、後
輪には後輪用ブレーキ装置B_Rが装着される。

両前輪用ブレーキ装置B_F，B_Fの一方には、第
１操作部材としてのブレーキレバー１に連動、連
結された第１マスタシリンダとしての前部マスタ
シリンダM_Fが接続され、後輪用ブレーキ装置B_R
には、第２操作部材としてのブレーキペダル２に
連動、連結された第２マスタシリンダとしての後
部マスタシリンダM_Rが接続される。

両前輪用ブレーキ装置B_F，B_Fの他方と、両マ
スタシリンダM_F，M_Rとの間には、両マスタシリ
ンダM_F，M_Rのいずれかの出力油圧に応じても前
記他方の前輪用ブレーキ装置B_Fに制動油圧を作
用せしめるための連動油圧発生手段４が介設され
る。

連動油圧発生手段４は、相互間に隔壁６を介在
させた同軸上の第１および第２シリンダ孔７，８
を有するボデイ５と、第１シリンダ孔７に摺動自
在に嵌合される第１ピストン９と、第２シリンダ
孔８に摺動自在に嵌合される第２ピストン１０
と、隔壁６を油密にかつ軸方向移動自在に貫通し
て両ピストン９，１０を同軸に連結するピストン
ロツド１１と、第２ピストン１０を隔壁６側に付
勢するばね１２とを備える。

ボデイ５は、第１図の左側を上方位置として自
動二輪車Ｖの車体に支持されるものであり、第１
および第２シリンダ孔７，８は、両者７，８間に
隔壁６が形成されるようにしてボデイ５の両端か
ら穿孔加工される。而して第１シリンダ孔７の隔
壁６とは反対の側開口端はシールボルト１３で油
密に閉塞され、第２シリンダ孔８の隔壁６とは反
対側の端部にはユニオンボルト１４が螺合され
る。

第１ピストン９は、隔壁６を貫通して第１シリ
ンダ孔７に突出したピストンロツド１１の端部に
固定されるものであり、第１ピストン９の外面に
は軸方向両側をバツクアツプリング１５，１５で
支持されたＯリング１６が嵌着され、該Ｏリング
１６が第１シリンダ孔７の内面に摺接する。而し
て第１シリンダ孔７内は、第１ピストン９により
シールボルト１３側の第１入力油圧室１７と、隔
壁６側の油室１８とに区画される。しかもボデイ
５には第１入力油圧室１７に通じる第１入力ポー
ト１９が穿設されており、第１入力ポート１９に
は前部マスタシリンダM_Fが接続される。

第２ピストン１０は、第２シリンダ孔８内にお
いてピストンロツド１１に一体に設けられてお
り、この第２ピストン１０の軸方向中間部外面に
は環状凹部２０が設けられる。而して該環状凹部
２０よりも隔壁６側で第２ピストン１０の外面に
は軸方向両側をバツクアツプリング２１，２１で
支持されたＯリング２２が第２シリンダ孔８の内
面に摺接すべく嵌着される。また環状凹部２０よ
りもユニオンボルト１４側で第２ピストン１０の
外面には第２シリンダ孔８の内面に摺接するカツ
プシール２３が嵌着される。而して第２シリンダ
孔８内は第２ピストン１０により、隔壁６側の第
２入力油圧室２４と隔壁６とは反対側の出力油圧
室２５とに区画される。しかもボデイ５には第２
入力油圧室２４に通じる第２入力ポート２６が穿
設され、この第２入力ポート２６には後部マスタ
シリンダM_Rに接続される。さらにユニオンボル
ト１４にはオイルボルト２６によりバンジヨー２
７が結合されており、出力油圧室２５には、ユニ
オンボルト１４に設けられた油路２８およびバン
ジヨー２７を介して前記他方の前輪用ブレーキ装
置B_Fに接続される。

ばね１２は出力油圧室２５内に収納されてお
り、第２ピストン１０とユニオンボルト１４との
間に縮設される。而して該ばね１２のばね力によ
り、ピストンロツド１１は、第１入力油圧室１７
の容積を第１ピストン９で縮小するとともに第２
入力油圧室２４の容積を第２ピストン１０で縮小
する側に付勢されることになる。

ボデイ５において第１および第２シリンダ孔
７，８よりも上方位置（第１図では左方位置）に
は、第１および第２シリンダ７，８と平行な油路
２９が両端を閉塞して穿設されており、この油路
２９に通じる接続筒部材３０がボデイ５に連結さ
れ、該接続筒部材３０はリザーバ３１に接続され
る。

またボデイ５には、油路２９を油室１８に常時
連通させる解放油路３２、ならびに油路２９を環
状凹部２０に常時連通させる補給路３３が穿設さ
れるとともに、第２ピストン１０が隔壁６側に最
大限後退した状態で出力油圧室２５を油路２９に
連通させる解放油路３４が穿設される。而して出
力油圧室２５および環状凹部２０間で第２ピスト
ン１０の外面に嵌着されているカツプシール２３
は、出力油圧室２５の減圧時に環状凹部２０から
出力油圧室２５側への作動油の流通を許容するも
のであり、第２ピストン１０の後退時に出力油圧
室２５が減圧されたときには前記補給路３３から
出力油圧室２５に作動油が補給されることにな
る。また解放油路３４は、余剰の作動油が出力油
圧室２５に補給されたときに作動油の余剰分をリ
ザーバ３１に逃がす働きをする。

さらにボデイ５の上部（第１図の左側部）に
は、緩めた状態で第１および第２入力油圧室１
７，２４内の上部を油路２９に連通させるととも
に締付けた状態では第１および第２入力油圧室１
７，２４と前記油路２９との間を遮断する一対の
ねじ栓３５，３６が進退自在に螺合される。

第２図において、前記マスタシリンダM_Fはブ
レーキレバー１の操作に応じた制動油圧を出力す
るものであり、シリンダ孔４１を有するシリンダ
本体４２と、ブレーキレバー１に連動、連結され
ながらシリンダ孔４１に摺動可能に嵌合される作
動ピストン４３とを有する。

作動ピストン４３の外面には軸方向に間隔をあ
けた位置にカツプシール４４，４５が嵌着されて
おり、両カツプシール４４，４５がシリンダ孔４
１の内面に摺接する。而してシリンダ孔４１の前
端壁（第２図の左端壁）と作動ピストン４３との
間には油圧室４６が画成され、該油圧室４６内に
作動ピストン４３を後方側（第２図の右方側）に
付勢する戻しばね４７が収納される。またシリン
ダ本体４２には油圧室４６に通じる出力ポート４
８が穿設されており、この出力ポート４８が一方
の前輪用ブレーキ装置B_Fと、連動油圧発生手段
４の第１入力ポート１９とに接続される。

ところで前記両カツプシール４４，４５間で作
動ピストン４３の外面には環状溝４９が設けられ
る。また該環状溝４９および油圧室４６間で作動
ピストン４３の外面に嵌着されているカツプシー
ル４５は、油圧室４６の油圧が減圧されたときに
環状溝４９から油圧室４６側への作動油の流通を
許容するものである。一方、シリンダ本体４２に
は、シリンダ孔４１の上方位置にリザーバ５０が
一体に設けられており、該リザーバ５０内の作動
油を前記環状溝４９に供給するためのサプライポ
ート５１がシリンダ本体４２に穿設される。さら
に作動ピストン４３が後退限位置まで後退したと
きに油圧室４６をリザーバ５０内に連通させるリ
リーフポート５２がシリンダ本体４２に穿設され
る。而して該リリーフポート５２は油圧室４６か
ら余剰の作動油をリザーバ５０に戻す働きをす
る。

第３図において、後部マスタシリンダM_Rはブ
レーキペダル２の操作に応じた制動油圧を出力す
るものであり、シリンダ孔５３を有するシリンダ
本体５４と、ブレーキペダル２に連動、連結され
ながらシリンダ孔５３に摺動可能に嵌合される作
動ピストン５５とを有する。

作動ピストン５５には、シリンダ孔５３の内面
に摺接するカツプシール５６，５７が軸方向に間
隔をあけた位置に取付けられる。而してシリンダ
孔５３の前端壁（第３図の上端壁）と作動ピスト
ン５５との間には油圧室５８が画成され、該油圧
室５８内に作動ピストン５５を後方側（第３図の
下方側）に付勢する戻しばね５９が収納される。
またシリンダ本体５４には油圧室５８に通じる出
力ポート６０が穿設されており、この出力ポート
６０が後輪用ブレーキ装置B_Rと、連動油圧発生
手段４の第２入力ポート２６とに接続される。

ところで前記両カツプシール５６，５７間で作
動ピストン５５の外面には環状溝６１が設けられ
る。また該環状溝６１および油圧室５８間で作動
ピストン５５に設けられているカツプシール５７
は、油圧室５８の油圧が減圧されたときに環状溝
６１から油圧室５８側への作動油の流通を許容す
るものである。一方、シリンダ本体５４には、前
記環状溝６１に通じるサプライポート６２と、作
動ピストン５５が後退限位置まで後退したときに
油圧室５８に通じるリリーフポート６３が穿設さ
れる。しかもシリンダ本体５４には、サプライポ
ート６２およびリリーフポート６３に通じる接続
管部材６４が連結されており、該接続管部材６４
はホース６５を介してリザーバ６６に接続され
る。而して油圧室５８が減圧されたときにはサプ
ライポート６２およびカツプシール５７を介して
リザーバ６６の作動油を油圧室５８に補給するこ
とが可能であり、またリリーフポート６３を介し
て油圧室４６から余剰の作動油をリザーバ６６に
戻すことができる。

ところで、ブレーキレバー１は自動二輪車の運
転者が手で操作するのに対し、ブレーキペダル２
は前記運転者が足で操作するものであり、前部マ
スタシリンダM_Fの操作力の方が後部マスタシリ
ンダM_Rの操作力よりも弱く、したがつて前部マ
スタシリンダM_Fからの出力油圧は後部マスタシ
リンダM_Rの出力油圧よりも低い。而して、第１
図で示すように、連動油圧発生手段４において前
部マスタシリンダM_Fからの油圧が作用する第１
入力油圧室１７に臨む第１ピストン９の受圧面積
は、後部マスタシリンダM_Rからの油圧が作用す
る第２入力油圧室２４に臨む第２ピストン１０の
受圧面積よりもピストンロツド１１の横断面積分
だけ大きく、上記油圧の差を補償することができ
る。

次にこの実施例の作用について説明すると、自
動二輪車Ｖの走行中にブレーキレバー１によりブ
レーキ操作を行なうと、前部マスタシリンダM_F
から出力される制動油圧が両前輪用ブレーキ装置
B_F，B_Fの一方に直接作用するとともに、連動油
圧発生手段４における第１入力油圧室１７に作用
する。したがつて連動油圧発生手段４においては
第１ピストン９への第１入力油圧室１７の油圧作
用に応じてピストンロツド１１がばね１２のばね
力に抗して第１図の下方に移動し、出力油圧室２
５の容積が縮小され、その容積縮小に応じて他方
の前輪用ブレーキ装置B_Fに制動油圧が作用する
ことになる。この結果、ブレーキレバー１の操作
に応じて両前輪用ブレーキ装置B_F，B_Fに制動油
圧を作用させることができる。

この際、第２入力油圧室２４の容積が強制的に
大となるが、後部マスタシリンダM_Rにおいて、
油圧室５８にはカツプシール５７およびサプライ
ポート６２を介してリザーバ６６から作動油が補
給されるので、第２入力油圧室２４が減圧状態と
なることは回避される。

一方、ブレーキレバー１を操作せずに、ブレー
キペダル２によりブレーキ操作を行なうと、後部
マスタシリンダM_Rから出力される制動油圧が後
輪用ブレーキ装置B_Rに直接作用するとともに、
連動油圧発生手段４の第２入力油圧室２４に作用
する。したがつて連動油圧発生手段４においては
第２ピストン１０への第２入力油圧室２４の油圧
作用に応じてピストンロツド１１がばね１２のば
ね力に抗して第１図の下方に移動し、出力油圧室
２５の容積が縮小され、その容積縮小に応じて他
方の前輪用ブレーキ装置B_Fに制動油圧が作用す
ることになる。この結果、ブレーキペダル２の操
作に応じて後輪用ブレーキ装置B_Rおよび他方の
前輪用ブレーキ装置B_Fに制動油圧を作用させる
ことができる。

この際、第１入力油圧室１７の容積が強制的に
大となるが、前部マスタシリンダM_Fにおいて、
油圧室４６にはカツプシール４５およびサプライ
ポート５１を介してリザーバ５０から作動油が補
給されるので、第１入力油圧室１７が減圧状態と
なることは回避される。

次いでブレーキレバー１およびブレーキペダル
２を同時にブレーキ操作した場合を想定する。こ
の場合、一方の前輪用ブレーキ装置B_Fおよび後
輪用ブレーキ装置B_Rに各マスタシリンダM_F，M_R
から制動油圧がそれぞれ直接作用するとともに連
動油圧発生手段４を介して他方の前輪用ブレーキ
装置B_Fにも制動油圧が作用する。すなわち、連
動油圧発生手段４においては、第１および第２入
力油圧室１７，２４に両マスタシリンダM_F，M_R
からの制動油圧がそれぞれ作用し、ピストンロツ
ド１１には、第１入力油圧室１７から第１ピスト
ン９に作用する油圧力と、第２入力油圧室２４か
ら第２ピストン１０に作用する油圧力とが加算さ
れて作用し、ピストンロツド１１は出力油圧室２
５の容積を縮小する側に移動し、出力油圧室２５
から他方の前輪用ブレーキ装置B_Fに制動油圧が
作用することになる。

而して、第１および第２入力油圧室１７，２４
に作用する油圧の大小にかかわらず、ピストンロ
ツド１１には出力油圧室２５の容積を縮小する側
の油圧力が作用するものであり、第１および第２
入力油圧室１７，２４に作用する制動油圧に差が
あつても制動油圧の低い方にキツクバツクを生じ
させることはなく、両入力油圧室１７，２４への
制動油圧作用に応じてピストンロツド１１を速や
かに移動させて出力油圧室２５から制動油圧を得
ることができ、制動フイーリングを向上すること
ができるとともに制動効率も向上することができ
る。

また連動油圧発生手段４における一対のねじ栓
３５，３６のうち一方たとえば３５のみを緩めて
おき、前部マスタシリンダM_Fを作動させて油圧
を第１入力油圧室１７に作用させると、前部マス
タシリンダM_Fから第１入力油圧室１７に至るま
での油圧系内に存在していた空気を油路２９から
リザーバ３１に逃がすことができ、作動油を外部
に無駄で捨てることなく空気抜きを行なうことが
できる。またねじ栓３６のみを緩めておき、後部
マスタシリンダM_Rを作動させて油圧を第２入力
油圧室２４に作用させると、後部マスタシリンダ
M_Rから第２入力油圧室２４に至るまでの油圧系
内に存在していた空気をリザーバ３１に抜くこと
ができ、この際にも作動油を無駄に捨てることが
ない。しかも油路２９は、１つだけボデイ５に設
ければよいので、構成が単純である。

本考案の他の実施例として第４図で示すように
連動油圧発生手段４の出力油圧室２５に両前輪用
ブレーキ装置B_F，B_Fを並列に接続してもよい。
この場合、前部マスタシリンダM_Fから出力され
る制動油圧は連動油圧発生手段４を介して両前輪
用ブレーキ装置B_F，B_Fに作用し、後部マスタシ
リンダM_Rから出力される制動油圧は後輪用ブレ
ーキ装置B_Rに直接作用するとともに連動油圧発
生手段４を介して両前輪用ブレーキ装置B_F，B_F
に作用する。

さらに、第５図で示すように連動油圧発生手段
４のリザーバ３１を両マスタシリンダM_F，M_Rの
一方、たとえば前部マスタシリンダM_Fと共用し
てもよく、そうすればリザーバの個数を減少して
部品点数低減に寄与することができる。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案の第１の特徴によれば、両
マスタシリンダのいずれの出力油圧に応じても出
力油圧室の容積を縮小させる側にピストンロツド
を移動させ、前輪用ブレーキ装置に制動油圧を作
用させることができる。しかも両入力油圧室に両
マスタシリンダから制動油圧が作用している状態
では、それらの制動油圧の大小にかかわらず両ピ
ストンは出力油圧室の容積を縮小させる側に作動
するので、制動油圧の低い方のマスタシリンダで
キツクバツクが生じることはない。さらに両入力
油圧室からの第１および第２ピストンに作用する
油圧力を加算した力が第２ピストンに作用するこ
とになるので、制動効率が向上するとともに出力
油圧室から前輪用ブレーキ装置に滑らかに油圧を
作用させてブレーキフイーリングを向上すること
ができる。

また本考案の第２の特徴によれば、リザーバの
個数を減少しながら出力油圧室への作動油の補給
を可能となり、部品点数低減に寄与することがで
きる。

さらに本考案の第３の特徴によれば、一対のね
じ栓のうち一方を緩め、緩めたねじ栓に対応する
入力油圧室にマスタシリンダの一方から油圧を作
用させることにより、作動油を無駄に捨てること
なく、入力油圧室およびマスタシリンダ間の油圧
系に含まれている空気を抜くことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本考案の一実施例を示す
ものであり、第１図は本考案制動油圧制御装置の
油圧回路図、第２図は前部マスタシリンダの切欠
き縦断面図、第３図は後部マスタシリンダの切欠
き縦断面図、第４図および第５図は本考案の他の
実施例をそれぞれ示す第１図に対応した油圧回路
図である。 １……第１操作部材としてのブレーキレバー、
２……第２操作部材としてのブレーキペダル、４
……連動油圧発生手段、５……ボデイ、６……隔
壁、７……第１シリンダ孔、８……第２シリンダ
孔、９……第１ピストン、１０……第２ピスト
ン、１１……ピストンロツド、１２……ばね、１
７……第１入力油圧室、２４……第２入力油圧
室、２５……出力油圧室、２９……油路、３１…
…リザーバ、３３……補給路、３５，３６……ね
じ栓、B_F……前輪用ブレーキ装置、B_R……後輪
用ブレーキ装置、M_F……第１マスタシリンダと
しての前部マスタシリンダ、M_R……第２マスタ
シリンダとしての後部マスタシリンダ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 前、後の車輪にそれぞれ装着された前、後輪
   用ブレーキ装置B_F，B_Rと、第１操作部材１に
   連動、連結された第１マスタシリンダM_Fと、
   第２操作部材２に連動、連結されるとともに後
   輪用ブレーキ装置B_Rに接続される第２マスタ
   シリンダM_Rと、両マスタシリンダM_F，M_Rの
   いずれの出力油圧に応じても前輪用ブレーキ装
   置B_Fに制動油圧を作用させるべく前記両マス
   タシリンダM_F，M_Rおよび前輪用ブレーキ装置
   B_F間に介設される連動油圧発生手段４とを備
   える自動二輪車用制動油圧制御装置において、
   連動油圧発生手段４は、相互間に隔壁６を介在
   させた同軸上の第１および第２シリンダ孔７，
   ８を有するボデイ５と、第１マスタシリンダ
   M_Fに通じる第１入力油圧室１７を前記隔壁６
   とは反対側で第１シリンダ孔７の端壁との間に
   画成して第１シリンダ孔７に摺動可能に嵌合さ
   れる第１ピストン９と、第２マスタシリンダ
   M_Rに通じる第２入力油圧室２４を前記隔壁６
   側に形成するとともに前輪用ブレーキ装置B_F
   に通じる出力油圧室２５を第２入力油圧室２４
   とは反対側に形成して第２シリンダ孔８に摺動
   可能に嵌合される第２ピストン１０と、前記隔
   壁６を油密にかつ軸方向移動自在に貫通して前
   記両ピストン９，１０を同軸に連結するピスト
   ンロツド１１と、第１および第２入力油圧室１
   ７，２４の容積を縮小させる側に両ピストン
   ９，１０を付勢するばる１２とを備えることを
   特徴とする自動二輪車用制動油圧制御装置。 前記出力油圧室２５に作動油を補給するため
   の補給路３３が前記ボデイ５に穿設され、該補
   給路３３に接続されるリザーバ３１は、前記両
   マスタシリンダM_F，M_Rの少なくとも一方と共
   通にして配設されることを特徴とする請求項第
   項記載の自動二輪車用制動油圧制御装置。 ボデイ５の上部には、リザーバ３１から前記
   出力油圧室２５に作動油を補給するための補給
   路３３に接続した油路２９が穿設されており、
   緩め時には第１および第２入力油圧室１７，２
   ４内の上部を前記油路２９にそれぞれ連通させ
   得る一対のねじ栓３５，３６が前記ボデイ５に
   装着されることを特徴とする請求項第項また
   は第項記載の自動二輪車用制動油圧制御装
   置。