JPH0436904B2 - - Google Patents
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- JPH0436904B2 JPH0436904B2 JP60299173A JP29917385A JPH0436904B2 JP H0436904 B2 JPH0436904 B2 JP H0436904B2 JP 60299173 A JP60299173 A JP 60299173A JP 29917385 A JP29917385 A JP 29917385A JP H0436904 B2 JPH0436904 B2 JP H0436904B2
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- JP
- Japan
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- hydraulic
- pressure
- valve
- piston
- booster
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- Expired - Lifetime
Links
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 24
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 5
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/28—Valves specially adapted therefor
- B60T11/34—Pressure reducing or limiting valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/02—Arrangements of pumps or compressors, or control devices therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/42—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition having expanding chambers for controlling pressure, i.e. closed systems
- B60T8/4208—Debooster systems
- B60T8/4225—Debooster systems having a fluid actuated expansion unit
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ 発明の目的
(1) 産業上の利用分野
本発明は、車両における制動装置、特に油圧ブ
ースタによつて倍力作動されるブレーキマスタシ
リンダの出力ポートと車輪ブレーキとの間に、作
動時に該ブレーキの制動油圧を減圧するモジユレ
ータを介装し、このモジユレータに、それを車輪
がロツクしそうになつた時に作動させるアンチロ
ツク制御装置を接続し、前記油圧ブースタの入力
ポートと油圧ポンプの吐出ポートとの間を結ぶ高
圧油路に、油圧ポンプの吐出圧力を調整して油圧
ブースタに伝達するレギユレータを介装したもの
の改良に関する。
ースタによつて倍力作動されるブレーキマスタシ
リンダの出力ポートと車輪ブレーキとの間に、作
動時に該ブレーキの制動油圧を減圧するモジユレ
ータを介装し、このモジユレータに、それを車輪
がロツクしそうになつた時に作動させるアンチロ
ツク制御装置を接続し、前記油圧ブースタの入力
ポートと油圧ポンプの吐出ポートとの間を結ぶ高
圧油路に、油圧ポンプの吐出圧力を調整して油圧
ブースタに伝達するレギユレータを介装したもの
の改良に関する。
(2) 従来の技術
従来、斯かる制動装置ではレギユレータとし
て、油圧ポンプの吐出圧力が所定値以上になつた
とき開弁する一方向弁が用いられる。
て、油圧ポンプの吐出圧力が所定値以上になつた
とき開弁する一方向弁が用いられる。
従つて、車輪のロツクを回避すべくモジユレー
タが作動する際にキツクバツク現象が生じて油圧
ブースタ内のブースタピストンがブレーキマスタ
シリンダ側から押し戻されたときには、それに伴
う油圧ブースタの入力油圧の上昇によりレギユレ
ータたる一方向弁が閉じて、ブースタピストンを
油圧的にロツクしてしまい、キツクバツクの衝撃
を逃がすことができない。そこで、このようなキ
ツクバツクの衝撃を逃がすために、レギユレータ
と油圧ブースタ間の高圧油路に、該油路の昇圧を
緩和し得るアキユムレータを接続することが知ら
れている。
タが作動する際にキツクバツク現象が生じて油圧
ブースタ内のブースタピストンがブレーキマスタ
シリンダ側から押し戻されたときには、それに伴
う油圧ブースタの入力油圧の上昇によりレギユレ
ータたる一方向弁が閉じて、ブースタピストンを
油圧的にロツクしてしまい、キツクバツクの衝撃
を逃がすことができない。そこで、このようなキ
ツクバツクの衝撃を逃がすために、レギユレータ
と油圧ブースタ間の高圧油路に、該油路の昇圧を
緩和し得るアキユムレータを接続することが知ら
れている。
(3) 発明が解決しようとする課題
一般に、この種の油圧ブースタに作動油を供給
するための油圧源装置では、油圧ポンプとレギユ
レータ間の高圧油路に専ら蓄圧用のアキユムレー
タを接続することが行われるので、上記のように
レギユレータと油圧ブースタ間の高圧油路にもア
キユムレータを接続すると、比較的高価なアキユ
ムレータの使用個数が多くなり、油圧源装置は可
成りのコスト高を免れない。
するための油圧源装置では、油圧ポンプとレギユ
レータ間の高圧油路に専ら蓄圧用のアキユムレー
タを接続することが行われるので、上記のように
レギユレータと油圧ブースタ間の高圧油路にもア
キユムレータを接続すると、比較的高価なアキユ
ムレータの使用個数が多くなり、油圧源装置は可
成りのコスト高を免れない。
本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたもの
で、レギユレータ自体に前記キツクバツクの衝撃
を吸収し得る機能を持たせるようにして、レギユ
レータと油圧ブースタ間からアキユムレータを取
去ることを可能にし、もつて安価な前記制動装置
を提供することを目的とする。
で、レギユレータ自体に前記キツクバツクの衝撃
を吸収し得る機能を持たせるようにして、レギユ
レータと油圧ブースタ間からアキユムレータを取
去ることを可能にし、もつて安価な前記制動装置
を提供することを目的とする。
Ｂ 発明の構成
(1) 課題を解決するための手段
上記目的を達成するために、本発明は、レギユ
レータを、油圧ポンプの吐出圧力を所定の減圧比
で減圧して油圧ブースタに伝達する減圧弁により
構成すると共に、該弁のピストンには、閉弁位置
を超えて該弁の出力油圧室の容積を拡大させるよ
うに後退し得る後退ストロークを与えたことを特
徴とする。
レータを、油圧ポンプの吐出圧力を所定の減圧比
で減圧して油圧ブースタに伝達する減圧弁により
構成すると共に、該弁のピストンには、閉弁位置
を超えて該弁の出力油圧室の容積を拡大させるよ
うに後退し得る後退ストロークを与えたことを特
徴とする。
(2) 作用
通常、油圧ポンプの吐出圧力は、レギユレータ
を構成する減圧弁により所定の減圧比で減圧され
て油圧ブースタの入力ポートへ与えられる。
を構成する減圧弁により所定の減圧比で減圧され
て油圧ブースタの入力ポートへ与えられる。
油圧ブースタの作動中において、車輪のロツク
を回避すべくモジユレータが作動する際にキツク
バツク現象が生起すると、油圧ブースタの入力油
圧、即ち減圧弁の出力油圧が上昇するので、該弁
のピストンは閉弁位置を超えて後退し、油圧ブー
スタの入力油圧の上昇を緩和する。
を回避すべくモジユレータが作動する際にキツク
バツク現象が生起すると、油圧ブースタの入力油
圧、即ち減圧弁の出力油圧が上昇するので、該弁
のピストンは閉弁位置を超えて後退し、油圧ブー
スタの入力油圧の上昇を緩和する。
(3) 実施例
以下、図面により本発明を四輪自動車のアンチ
ロツクブレーキ装置に適用した一実施例について
説明すると、自動車のブレーキマスタシリンダＭ
の操作部には、これを倍力作動する油圧ブースタ
Ｂが連結され、この油圧ブースタＢはブレーキペ
ダル１をもつて操作される。
ロツクブレーキ装置に適用した一実施例について
説明すると、自動車のブレーキマスタシリンダＭ
の操作部には、これを倍力作動する油圧ブースタ
Ｂが連結され、この油圧ブースタＢはブレーキペ
ダル１をもつて操作される。
ブレーキマスタシリンダＭは、独立した２つの
出力ポート２1，２2を有するタンデム型に構成さ
れ、第１出力ポート２1は第１制動油路L1を介し
て右前輪ブレーキWfr及び左後輪ブレーキWrl
に、第２出力ポート２2は第２制動油路L2を介し
て左前輪ブレーキWfl及び右後輪ブレーキWrrに
それぞれ接続される。したがつて、第１出力ポー
ト２1の出力油圧により右前輪ブレーキWfr及び
左後輪ブレーキWrlが作動され、また第２出力ポ
ート２2の出力油圧により左前輪ブレーキWfl及
び右後輪ブレーキWrrが作動される。
出力ポート２1，２2を有するタンデム型に構成さ
れ、第１出力ポート２1は第１制動油路L1を介し
て右前輪ブレーキWfr及び左後輪ブレーキWrl
に、第２出力ポート２2は第２制動油路L2を介し
て左前輪ブレーキWfl及び右後輪ブレーキWrrに
それぞれ接続される。したがつて、第１出力ポー
ト２1の出力油圧により右前輪ブレーキWfr及び
左後輪ブレーキWrlが作動され、また第２出力ポ
ート２2の出力油圧により左前輪ブレーキWfl及
び右後輪ブレーキWrrが作動される。
第１及び第２制動油路L1，L2にはモジユレー
タ３が介装され、このモジユレータ３は、アンチ
ロツク制御装置４から緩め信号を受けると第１ま
たは第２制動油路L1，L2系のブレーキの制動油
圧を減圧するようになつている。またアンチロツ
ク制御装置４は、自動車の各車輪のスリツプ率を
検知し、それが所定値を超えるとモジユレータ３
へ緩め信号を出力するようになつている。
タ３が介装され、このモジユレータ３は、アンチ
ロツク制御装置４から緩め信号を受けると第１ま
たは第２制動油路L1，L2系のブレーキの制動油
圧を減圧するようになつている。またアンチロツ
ク制御装置４は、自動車の各車輪のスリツプ率を
検知し、それが所定値を超えるとモジユレータ３
へ緩め信号を出力するようになつている。
油圧ブースタＢ及びモジユレータ３の各入力ポ
ートBa，３ａには、電動モータ５で駆動される
油圧ポンプ６の吐出ポートから延出する高圧油路
７が接続され、この高圧油路７の途中にアキユム
レータ８が接続される。油圧ブースタＢ及びモジ
ユレータ３の各排出ポートBb，３ｂはそれぞれ
排出油路９1，９2を介して油溜１０と連通され
る。
ートBa，３ａには、電動モータ５で駆動される
油圧ポンプ６の吐出ポートから延出する高圧油路
７が接続され、この高圧油路７の途中にアキユム
レータ８が接続される。油圧ブースタＢ及びモジ
ユレータ３の各排出ポートBb，３ｂはそれぞれ
排出油路９1，９2を介して油溜１０と連通され
る。
油圧ポンプ６と油圧ブースタＢ間を結ぶ高圧油
路７にレギユレータとしての減圧弁１１が介装さ
れる。
路７にレギユレータとしての減圧弁１１が介装さ
れる。
減圧弁１１のハウジング１２は、一端を閉じ他
端を開いた段付シリンダ状のハウジング本体１２
ａと、このハウジング本体１２ａ内の中間部に油
密に嵌着される支持筒１２ｂと、ハウジング本体
１２ａの中間段部１３と協働して支持筒１２ｂを
軸方向に挟止すると共にハウジング本体１２ａの
開放端を閉塞する蓋体１２ｃとから構成され、ハ
ウジング本体１２ａの一側壁には、油圧ポンプ６
に連なる入口ポート１４と油圧ブースタＢに連な
る出口ポート１５とが穿設される。この両ポート
１４，１５間のハウジング本体１２ａの内径は支
持筒１２ｂの内径より大きくなつている。
端を開いた段付シリンダ状のハウジング本体１２
ａと、このハウジング本体１２ａ内の中間部に油
密に嵌着される支持筒１２ｂと、ハウジング本体
１２ａの中間段部１３と協働して支持筒１２ｂを
軸方向に挟止すると共にハウジング本体１２ａの
開放端を閉塞する蓋体１２ｃとから構成され、ハ
ウジング本体１２ａの一側壁には、油圧ポンプ６
に連なる入口ポート１４と油圧ブースタＢに連な
る出口ポート１５とが穿設される。この両ポート
１４，１５間のハウジング本体１２ａの内径は支
持筒１２ｂの内径より大きくなつている。
ハウジング１２にはピストン１６が収容され
る。このピストン１６は、両ポート１４，１５間
でハウジング本体１２ａに油密に摺合する大径部
１６ａと、支持筒１２ｂに油密に摺合する小径部
１６ｂとを有し、これらによつてハウジング１２
内は、入口ポート１４に連なる入力油圧室１７、
出口ポート１５に連なる出力油圧室１８及びばね
室１９の３室に区画される。
る。このピストン１６は、両ポート１４，１５間
でハウジング本体１２ａに油密に摺合する大径部
１６ａと、支持筒１２ｂに油密に摺合する小径部
１６ｂとを有し、これらによつてハウジング１２
内は、入口ポート１４に連なる入力油圧室１７、
出口ポート１５に連なる出力油圧室１８及びばね
室１９の３室に区画される。
ピストン１６の、出力油圧室１８に臨む前端に
は弁筒２例が螺着されている。この弁筒２０内の
弁室２１は、一端においてピストン１６の通孔２
２を介して入力油圧室１７と連通し、また他端の
弁座２３において弁筒２０の弁孔２４及び横孔２
５を介して出力油圧室１８とも連通する。この弁
室２１には、球状の弁体２６と、この弁体２６を
板座２３との着座方向に付勢する弁ばね２７とが
収納される。
は弁筒２例が螺着されている。この弁筒２０内の
弁室２１は、一端においてピストン１６の通孔２
２を介して入力油圧室１７と連通し、また他端の
弁座２３において弁筒２０の弁孔２４及び横孔２
５を介して出力油圧室１８とも連通する。この弁
室２１には、球状の弁体２６と、この弁体２６を
板座２３との着座方向に付勢する弁ばね２７とが
収納される。
弁孔２４には開弁棒２８が挿入される。この開
弁棒２８は、一端を出力油圧室１８の内端壁に、
他端を弁体２６に対向させていて、ピストン１６
が前進限（図では左動限）にきたとき弁体２６を
弁座２３から離間させるが、ピストン１６が前進
限から距離ｓ以上後退（図では右動）すると弁体
２６の弁座２３への着座を許容するようになつて
いる。
弁棒２８は、一端を出力油圧室１８の内端壁に、
他端を弁体２６に対向させていて、ピストン１６
が前進限（図では左動限）にきたとき弁体２６を
弁座２３から離間させるが、ピストン１６が前進
限から距離ｓ以上後退（図では右動）すると弁体
２６の弁座２３への着座を許容するようになつて
いる。
ばね室１９にはピストン１６を前進方向、即ち
出力油圧室１８の方向へ弾発する調圧ばね２９が
縮設される。
出力油圧室１８の方向へ弾発する調圧ばね２９が
縮設される。
ピストン１６の後退ストロークｌは、ピストン
１６後端の突軸３０が蓋体１２ｃに当接すること
により規制され、このストロークｌは弁体２６に
閉弁動作を与えるに要するピストン１６の後退量
ｓより充分大きく設定される。
１６後端の突軸３０が蓋体１２ｃに当接すること
により規制され、このストロークｌは弁体２６に
閉弁動作を与えるに要するピストン１６の後退量
ｓより充分大きく設定される。
次にこの実施例の作用を説明する。油圧ポンプ
６から入口ポート１４を通して、入力油圧室１７
に油圧が供給されると、その油圧圧は、所定値未
満の段階では、通孔２２、弁室２１、弁孔２４及
び横孔２５を素通りして出力油圧室１８へ減圧さ
れることなく伝達する。
６から入口ポート１４を通して、入力油圧室１７
に油圧が供給されると、その油圧圧は、所定値未
満の段階では、通孔２２、弁室２１、弁孔２４及
び横孔２５を素通りして出力油圧室１８へ減圧さ
れることなく伝達する。
ところが、入、出力油圧室１７，１８の油圧が
所定値まで上昇すると、ピストン１６の小径部１
６ｂの断面積に上記油圧を乗じた、ピストン１６
に対する後退力が調圧ばね２９のセツト荷重を上
回るため、ピストン１６は調圧ばね２９を圧縮し
ながら後退し、その後退量がｓに達したとき弁体
２６が弁座２３に着座して弁孔２４を閉じるに至
る。したがつて、この間は出力油圧室１８の油圧
の増加は起こらない。
所定値まで上昇すると、ピストン１６の小径部１
６ｂの断面積に上記油圧を乗じた、ピストン１６
に対する後退力が調圧ばね２９のセツト荷重を上
回るため、ピストン１６は調圧ばね２９を圧縮し
ながら後退し、その後退量がｓに達したとき弁体
２６が弁座２３に着座して弁孔２４を閉じるに至
る。したがつて、この間は出力油圧室１８の油圧
の増加は起こらない。
更に入力油圧室１７の油圧が上昇すると、入力
油圧室１７の油圧によるピストン１６の前進力と
調圧ばね２９によるピストン１６の前進力との和
が出力油圧室１８の油圧によるピストン１６の後
退力を上回つたときピストン１６は前進（図では
左動）し、前進限に達したとき開弁棒２８により
弁体２６を弁座２３から離間させるので、弁孔２
４を再び開放する。その結果、入力油圧室１７の
油圧が出力油圧室１８に伝達して該室１８の油圧
を増加させる。この圧力が或る値に達すると、ピ
ストン１６が再び後退して弁体２６により弁孔２
４が閉じられ、その圧力の上昇を止める。このよ
うな作用の繰返しによつて、入力油圧室１７の所
定値以上の圧力は、一定の減圧比で減圧されて出
力油圧室１８に伝達される。そして、出力油圧室
１８の油圧は油圧ブースタＢの入力ポートBbに
与えられ、油圧ブースタＢの作動に備えられる。
油圧室１７の油圧によるピストン１６の前進力と
調圧ばね２９によるピストン１６の前進力との和
が出力油圧室１８の油圧によるピストン１６の後
退力を上回つたときピストン１６は前進（図では
左動）し、前進限に達したとき開弁棒２８により
弁体２６を弁座２３から離間させるので、弁孔２
４を再び開放する。その結果、入力油圧室１７の
油圧が出力油圧室１８に伝達して該室１８の油圧
を増加させる。この圧力が或る値に達すると、ピ
ストン１６が再び後退して弁体２６により弁孔２
４が閉じられ、その圧力の上昇を止める。このよ
うな作用の繰返しによつて、入力油圧室１７の所
定値以上の圧力は、一定の減圧比で減圧されて出
力油圧室１８に伝達される。そして、出力油圧室
１８の油圧は油圧ブースタＢの入力ポートBbに
与えられ、油圧ブースタＢの作動に備えられる。
そこで、いま車両を制動すべくブレーキペダル
１を踏込めば、油圧ブースタＢは、その入力ポー
トBaに待機する油圧をもつて作動してブレーキ
マスタシリンダＭを駆動し、第１及び第２出力ポ
ート２1，２2に生じる出力油圧により前、後輪ブ
レーキWfr，Wrl及びWfl，Wrrをそれぞれ作動
する。
１を踏込めば、油圧ブースタＢは、その入力ポー
トBaに待機する油圧をもつて作動してブレーキ
マスタシリンダＭを駆動し、第１及び第２出力ポ
ート２1，２2に生じる出力油圧により前、後輪ブ
レーキWfr，Wrl及びWfl，Wrrをそれぞれ作動
する。
このような制動中、車輪のロツク状態を回避す
べく、アンチロツク制御装置４から出力される緩
め信号によりモジユレータ３が作動されると、
前、後輪ブレーキWfr，Wrl；Wfl，Wrrの制動
油圧を減圧するように出力ポート２1，２2の出力
油圧をブレーキマスタシリンダＭ側へ押し返す。
このため、油圧ブースタＢでは、ブースタピスト
ンがブレーキマスタシリンダＭから逆に押し戻さ
れるというキツクバツク現象が起こり、入力ポー
トBaから減圧弁１１の出力油圧室１８へ圧油が
逆流し、該室１８が昇圧してピストン１６に後退
動を与える。
べく、アンチロツク制御装置４から出力される緩
め信号によりモジユレータ３が作動されると、
前、後輪ブレーキWfr，Wrl；Wfl，Wrrの制動
油圧を減圧するように出力ポート２1，２2の出力
油圧をブレーキマスタシリンダＭ側へ押し返す。
このため、油圧ブースタＢでは、ブースタピスト
ンがブレーキマスタシリンダＭから逆に押し戻さ
れるというキツクバツク現象が起こり、入力ポー
トBaから減圧弁１１の出力油圧室１８へ圧油が
逆流し、該室１８が昇圧してピストン１６に後退
動を与える。
而して、ピストン１６の後退ストロークｌは、
弁体２６に閉弁動作を生じさせるに要するピスト
ン１６の後退量ｓより充分に大きく設定してある
ので、ピストン１６は調圧ばね２９を圧縮しなが
ら大きく後退して、出力油圧室１８の油圧、即ち
油圧ブースタＢの入力油圧の上昇を緩和すること
ができ、これによりモジユレータ３の正常な作動
が保障される。
弁体２６に閉弁動作を生じさせるに要するピスト
ン１６の後退量ｓより充分に大きく設定してある
ので、ピストン１６は調圧ばね２９を圧縮しなが
ら大きく後退して、出力油圧室１８の油圧、即ち
油圧ブースタＢの入力油圧の上昇を緩和すること
ができ、これによりモジユレータ３の正常な作動
が保障される。
ブレーキペダル１の踏込力を開放して制動を解
除すれば、これまで油圧ブースタＢを作動してい
た圧油は排出ポートBbから油溜１０へ戻される。
除すれば、これまで油圧ブースタＢを作動してい
た圧油は排出ポートBbから油溜１０へ戻される。
Ｃ 発明の効果
以上のように本発明によれば、レギユレータ
を、油圧ポンプの吐出圧力を所定の減圧比で減圧
して油圧ブースタに伝達する減圧弁により構成す
ると共に、該弁のピストンには、閉弁位置を超え
て該弁の出力油圧室の容積を拡大させるように後
退し得る後退ストロークを与えたので、油圧ブー
スタの作動時において、車輪のロツクを回避すべ
くモジユレータが作動する際にキツクバツク現象
が生じて油圧ブースタ内のブースタピストンがブ
レーキマスタシリンダ側から押し戻された場合に
は、レギユレータたる減圧弁のピストンが閉弁位
置を超えて、同弁の出力油圧室の容積を拡大させ
るように後退して上記キツクバツクの衝撃を効果
的に緩和することができ、従つて、その衝撃緩和
のためにレギユレータと油圧ブースタ間の高圧油
路にアキユムレータを特別に設置せずも足り、そ
れだけ油路構成を簡素化することができてコスト
の低減及びメンテナンス性の向上に寄与し得るも
のである。
を、油圧ポンプの吐出圧力を所定の減圧比で減圧
して油圧ブースタに伝達する減圧弁により構成す
ると共に、該弁のピストンには、閉弁位置を超え
て該弁の出力油圧室の容積を拡大させるように後
退し得る後退ストロークを与えたので、油圧ブー
スタの作動時において、車輪のロツクを回避すべ
くモジユレータが作動する際にキツクバツク現象
が生じて油圧ブースタ内のブースタピストンがブ
レーキマスタシリンダ側から押し戻された場合に
は、レギユレータたる減圧弁のピストンが閉弁位
置を超えて、同弁の出力油圧室の容積を拡大させ
るように後退して上記キツクバツクの衝撃を効果
的に緩和することができ、従つて、その衝撃緩和
のためにレギユレータと油圧ブースタ間の高圧油
路にアキユムレータを特別に設置せずも足り、そ
れだけ油路構成を簡素化することができてコスト
の低減及びメンテナンス性の向上に寄与し得るも
のである。
図面は本発明の一実施例を示すもので、本発明
油圧源装置を備えた自動車のアンチロツクブレー
キ装置の要部縦断概略図である。 Ｂ……油圧ブースタ、Ba……入力ポート、Ｍ
……ブレーキマスタシリンダ、ｌ……後退ストロ
ーク、Wfr，Wrl，Wfl，Wrr……車輪ブレーキ
としての右前輪ブレーキ、左後輪ブレーキ、左前
輪ブレーキ、右後輪ブレーキ、２1，２2……出力
ポートとしての第１、第２出力ポート、３……モ
ジユレータ、４……アンチロツク制御装置、６…
…油圧ポンプ、７……高圧油路、１１……レギユ
レータとしての減圧弁、１４……入口ポート、１
５……出力ポート、１６……ピストン、１７……
入力油圧室、１８……出力油圧室、２３……弁
座、２４……弁孔、２６……弁体、２８……開弁
棒、２９……調圧ばね。
油圧源装置を備えた自動車のアンチロツクブレー
キ装置の要部縦断概略図である。 Ｂ……油圧ブースタ、Ba……入力ポート、Ｍ
……ブレーキマスタシリンダ、ｌ……後退ストロ
ーク、Wfr，Wrl，Wfl，Wrr……車輪ブレーキ
としての右前輪ブレーキ、左後輪ブレーキ、左前
輪ブレーキ、右後輪ブレーキ、２1，２2……出力
ポートとしての第１、第２出力ポート、３……モ
ジユレータ、４……アンチロツク制御装置、６…
…油圧ポンプ、７……高圧油路、１１……レギユ
レータとしての減圧弁、１４……入口ポート、１
５……出力ポート、１６……ピストン、１７……
入力油圧室、１８……出力油圧室、２３……弁
座、２４……弁孔、２６……弁体、２８……開弁
棒、２９……調圧ばね。
Claims (1)
- １ 油圧ブースタＢによつて倍力作動されるブレ
ーキマスタシリンダＭの出力ポート２1，２2と車
輪ブレーキWfr，Wrl；Wfl，Wrrとの間に、作
動時に該ブレーキWfr，Wrl，Wfl，Wrrの制動
油圧を減圧するモジユレータ３を介装し、このモ
ジユレータ３に、それを車輪がロツクしそうにな
つた時に作動させるアンチロツク制御装置４を接
続し、前記油圧ブースタＢの入力ポートBaと油
圧ポンプ６の吐出ポートとの間を結ぶ高圧油路７
には、油圧ポンプ６の吐出圧力を調整して油圧ブ
ースタＢに伝達するレギユレータ１１を介装して
なる、車両における制動装置において、前記レギ
ユレータを、油圧ポンプ６の吐出圧力を所定の減
圧比で減圧して油圧ブースタＢに伝達する減圧弁
１１により構成すると共に、該弁１１のピストン
１６には、閉弁位置を超えて該弁１１の出力油圧
室１８の容積を拡大させるように後退し得る後退
ストロークｌを与えたことを特徴とする、車両に
おける制動装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60299173A JPS62157855A (ja) | 1985-12-28 | 1985-12-28 | 車両における制動装置 |
| GB08630570A GB2186930B (en) | 1985-12-28 | 1986-12-22 | Hydraulic pressure system |
| US06/945,616 US4750329A (en) | 1985-12-28 | 1986-12-23 | Hydraulic pressure source device for hydraulic boosters |
| DE19863644326 DE3644326A1 (de) | 1985-12-28 | 1986-12-23 | Hydraulische druckqelleneinrichtung fuer druckverstaerker |
| FR8618172A FR2592439A1 (fr) | 1985-12-28 | 1986-12-24 | Source de pression hydraulique pour amplificateurs hydrauliques |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60299173A JPS62157855A (ja) | 1985-12-28 | 1985-12-28 | 車両における制動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62157855A JPS62157855A (ja) | 1987-07-13 |
| JPH0436904B2 true JPH0436904B2 (ja) | 1992-06-17 |
Family
ID=17869077
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60299173A Granted JPS62157855A (ja) | 1985-12-28 | 1985-12-28 | 車両における制動装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4750329A (ja) |
| JP (1) | JPS62157855A (ja) |
| DE (1) | DE3644326A1 (ja) |
| FR (1) | FR2592439A1 (ja) |
| GB (1) | GB2186930B (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6378862A (ja) * | 1986-09-22 | 1988-04-08 | Aisin Seiki Co Ltd | アンチスキツド装置 |
| JPS6378858A (ja) * | 1986-09-24 | 1988-04-08 | Aisin Seiki Co Ltd | アンチスキツド装置 |
| JPS63212159A (ja) * | 1987-02-27 | 1988-09-05 | Aisin Seiki Co Ltd | 車輪ロツク防止装置 |
| DE3821225C2 (de) * | 1987-06-27 | 2000-05-18 | Aisin Seiki | Hydraulisches Bremssystem für ein Kraftfahrzeug |
| JP2516837B2 (ja) * | 1990-09-25 | 1996-07-24 | 日信工業株式会社 | 後輪ブレ―キ用制動液圧制御装置 |
| US5127712A (en) * | 1990-12-10 | 1992-07-07 | Allied-Signal Inc. | ABS pump output pulsation dampener |
| DE4315827A1 (de) * | 1993-05-12 | 1994-11-17 | Teves Gmbh Alfred | Bremsdruckminderer |
| US6053582A (en) * | 1996-08-14 | 2000-04-25 | Kelsey-Hayes Company | Integrated ABS/TC/VSC braking system with separate boost valve |
| JP2015116878A (ja) * | 2013-12-17 | 2015-06-25 | 株式会社デンソー | 調圧リザーバ |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3922021A (en) * | 1973-08-24 | 1975-11-25 | Kelsey Hayes Co | Hydraulic skid control system embodying regulator |
| DE2451420A1 (de) * | 1974-10-29 | 1976-05-06 | Bendix Gmbh | Kraftverstaerker |
| DE2908482C2 (de) * | 1979-03-05 | 1986-10-30 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Vorrichtung für hydraulische Bremssysteme mit Blockiereinrichtung |
| DE3024184A1 (de) * | 1980-06-27 | 1982-01-21 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Bremskraftverstaerker |
| DE3218194C2 (de) * | 1982-05-14 | 1994-03-10 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulischer Kraftverstärker |
| DE3421756A1 (de) * | 1983-06-14 | 1985-01-03 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Antiblockierregelsystem |
| GB8332767D0 (en) * | 1983-12-08 | 1984-01-18 | Lucas Ind Plc | Vehicle with load conscious brake pressure reducing valve |
| DE3427070A1 (de) * | 1984-07-23 | 1986-01-30 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremsanlage |
-
1985
- 1985-12-28 JP JP60299173A patent/JPS62157855A/ja active Granted
-
1986
- 1986-12-22 GB GB08630570A patent/GB2186930B/en not_active Expired
- 1986-12-23 US US06/945,616 patent/US4750329A/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-12-23 DE DE19863644326 patent/DE3644326A1/de not_active Ceased
- 1986-12-24 FR FR8618172A patent/FR2592439A1/fr not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB8630570D0 (en) | 1987-02-04 |
| US4750329A (en) | 1988-06-14 |
| GB2186930A (en) | 1987-08-26 |
| JPS62157855A (ja) | 1987-07-13 |
| FR2592439A1 (fr) | 1987-07-03 |
| DE3644326A1 (de) | 1987-07-02 |
| GB2186930B (en) | 1989-01-11 |
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