JPS62157855A - 車両における制動装置 - Google Patents
車両における制動装置Info
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- JPS62157855A JPS62157855A JP60299173A JP29917385A JPS62157855A JP S62157855 A JPS62157855 A JP S62157855A JP 60299173 A JP60299173 A JP 60299173A JP 29917385 A JP29917385 A JP 29917385A JP S62157855 A JPS62157855 A JP S62157855A
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- JP
- Japan
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- valve
- piston
- pressure
- booster
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- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/28—Valves specially adapted therefor
- B60T11/34—Pressure reducing or limiting valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/02—Arrangements of pumps or compressors, or control devices therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/42—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition having expanding chambers for controlling pressure, i.e. closed systems
- B60T8/4208—Debooster systems
- B60T8/4225—Debooster systems having a fluid actuated expansion unit
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ９発明の目的
！１１ 産業上の利用分野
本発明は、油圧ブースタの油圧源装置、特に油圧ブース
タの入力ポートと油圧ポンプの吐出ポートとの間を結ぶ
高圧油路に、油圧ポンプの吐出圧力を調整して油圧ブー
スタに伝達するレギュレータを介装したものの改良に関
する。
タの入力ポートと油圧ポンプの吐出ポートとの間を結ぶ
高圧油路に、油圧ポンプの吐出圧力を調整して油圧ブー
スタに伝達するレギュレータを介装したものの改良に関
する。
（２）従来の技術
従来、かかる油圧源装置ではレギュレータとして、油圧
ポンプの吐出圧力が所定値以上になったとき開弁する一
方向弁が用いられる。したがって、油圧ブースタの作動
時、キックバック現象が生じると、即ち油圧ブースタ内
のブースタピストンが負荷側から押し戻されたときには
、それに伴う油圧ブースタの入力油圧の上昇によりレギ
ュレータたる一方向弁が閉じて、ブースタピストンを油
圧的にロックしてしまい、キックバックの衝撃を逃がす
ことができない。そこで、キックバックの衝撃を逃がす
ために、レギュレータと油圧ブースタ間の高圧油路に、
該油路の昇圧を緩和し得るアキュムレータを接続するこ
とが知られている。
ポンプの吐出圧力が所定値以上になったとき開弁する一
方向弁が用いられる。したがって、油圧ブースタの作動
時、キックバック現象が生じると、即ち油圧ブースタ内
のブースタピストンが負荷側から押し戻されたときには
、それに伴う油圧ブースタの入力油圧の上昇によりレギ
ュレータたる一方向弁が閉じて、ブースタピストンを油
圧的にロックしてしまい、キックバックの衝撃を逃がす
ことができない。そこで、キックバックの衝撃を逃がす
ために、レギュレータと油圧ブースタ間の高圧油路に、
該油路の昇圧を緩和し得るアキュムレータを接続するこ
とが知られている。
（３） 発明が解決しようとする問題点一般に、この
種油圧源装置では、油圧ポンプとレギュレータ間の高圧
油路に専ら蓄圧用のアキュムレータを接続することが行
われるので、上記のようにレギュレータと油圧ブースタ
間の高圧油路にもアキュムレータを接続すると、比較的
高価なアキュムレータの使用個数が多くなり、油圧源装
置は可成りのコスト高を免れない。 一本発明は、か
かる事情に鑑みてなされたもので、レギュレータ自体に
キックバックの衝撃を吸収し得る機能を持たせるように
して、レギュレータと油圧ブースタ間からアキュムレー
タを取去ることを可能にし、もって安価な前記油圧源装
置を提供することを目的とする。
種油圧源装置では、油圧ポンプとレギュレータ間の高圧
油路に専ら蓄圧用のアキュムレータを接続することが行
われるので、上記のようにレギュレータと油圧ブースタ
間の高圧油路にもアキュムレータを接続すると、比較的
高価なアキュムレータの使用個数が多くなり、油圧源装
置は可成りのコスト高を免れない。 一本発明は、か
かる事情に鑑みてなされたもので、レギュレータ自体に
キックバックの衝撃を吸収し得る機能を持たせるように
して、レギュレータと油圧ブースタ間からアキュムレー
タを取去ることを可能にし、もって安価な前記油圧源装
置を提供することを目的とする。
Ｂ８発明の構成
１１１ 問題点を解決するための手段上記目的を達成
するために、本発明は、レギュレータを、油圧ポンプの
吐出圧力を所定の減圧比で減圧して油圧ブースタに伝達
する減圧弁により構成すると共に、座弁のピストンには
、閉弁位置を超えて座弁の出力油圧室の容積を拡大させ
るように後退し得る後退ストロークを与えたことを特徴
とする。
するために、本発明は、レギュレータを、油圧ポンプの
吐出圧力を所定の減圧比で減圧して油圧ブースタに伝達
する減圧弁により構成すると共に、座弁のピストンには
、閉弁位置を超えて座弁の出力油圧室の容積を拡大させ
るように後退し得る後退ストロークを与えたことを特徴
とする。
（２）作 用
通常、油圧ポンプの吐出圧力は、レギュレータを構成す
る減圧弁により所定の減圧比で減圧されて油圧ブースタ
の入力ポートへ与えられる。
る減圧弁により所定の減圧比で減圧されて油圧ブースタ
の入力ポートへ与えられる。
油圧ブースタの作動中、キックバック現象が生起すると
、油圧ブースタの入力油圧、即ち減圧弁の出力油圧が上
昇するので、座弁のピストンは閉弁位置を超えて後退し
、油圧ブースタの入力油圧の上昇を緩和する。
、油圧ブースタの入力油圧、即ち減圧弁の出力油圧が上
昇するので、座弁のピストンは閉弁位置を超えて後退し
、油圧ブースタの入力油圧の上昇を緩和する。
（３）実施例
以下、図面により本発明を自動車のアンチロックブレー
キ装置に通用した一実施例について説明すると、自動車
のブレーキマスクシリンダＭの操作部には、これを倍力
作動する油圧ブースタＢが連結され、この油圧ブースタ
Ｂはブレーキペダルｌをもって操作される。
キ装置に通用した一実施例について説明すると、自動車
のブレーキマスクシリンダＭの操作部には、これを倍力
作動する油圧ブースタＢが連結され、この油圧ブースタ
Ｂはブレーキペダルｌをもって操作される。
ブレーキマスクシリンダＭは、独立した２つの出力ポー
ト２．．２．を有するタンデム型に構成され、第１出力
ポート２１は第１制動油路Ｌ１を介して右前輪ブレーキ
Ｗｆｒ及び左後輪ブレーキＷｒｊ＋に、第２出力ポート
２ｔは第２制動油路り、を介して左前輪ブレーキＷｆＮ
及び右後輪ブレーキＷｒｒにそれぞれ接続される。した
がって、第１出力ポート２．の出力油圧により右前輪ブ
レーキＷｆｒ及び左後輪ブレーキＷｒｌが作動され、ま
た第２出力ポート２ｔの出力油圧により左前輪ブレーキ
Ｗｆ［及び右後輪ブレーキＷｒｒが作動される。
ト２．．２．を有するタンデム型に構成され、第１出力
ポート２１は第１制動油路Ｌ１を介して右前輪ブレーキ
Ｗｆｒ及び左後輪ブレーキＷｒｊ＋に、第２出力ポート
２ｔは第２制動油路り、を介して左前輪ブレーキＷｆＮ
及び右後輪ブレーキＷｒｒにそれぞれ接続される。した
がって、第１出力ポート２．の出力油圧により右前輪ブ
レーキＷｆｒ及び左後輪ブレーキＷｒｌが作動され、ま
た第２出力ポート２ｔの出力油圧により左前輪ブレーキ
Ｗｆ［及び右後輪ブレーキＷｒｒが作動される。
第１及び第２制動油路り、、Ｌｍにはモジュレータ３が
介装され、このモジュレータ３は、アンチロック制御装
置４から緩め信号を受けると第１または第２制動油路り
、、Ｌｍ系のブレーキの制動油圧を減圧するようになっ
ている。またアンチロック制御装置４は、自動車の各車
輪のスリップ率を検知し、それが所定値を超えるとモジ
ュレータ３へ緩め信号を出力するようになっている。
介装され、このモジュレータ３は、アンチロック制御装
置４から緩め信号を受けると第１または第２制動油路り
、、Ｌｍ系のブレーキの制動油圧を減圧するようになっ
ている。またアンチロック制御装置４は、自動車の各車
輪のスリップ率を検知し、それが所定値を超えるとモジ
ュレータ３へ緩め信号を出力するようになっている。
油圧ブースタＢ及びモジュレータ３の各入力ポートＢａ
、３ａには、電動モータ５で駆動される油圧ポンプ６の
吐出ポートから延出する高圧油路７が接続され、この高
圧油路７の途中にアキュムレータ８が接続される。油圧
ブースタＢ及びモジュレータ３の各排出ポー）Ｂｂ、３
ｂはそれぞれ排出油路９１，９□を介して油溜１０と連
通される。
、３ａには、電動モータ５で駆動される油圧ポンプ６の
吐出ポートから延出する高圧油路７が接続され、この高
圧油路７の途中にアキュムレータ８が接続される。油圧
ブースタＢ及びモジュレータ３の各排出ポー）Ｂｂ、３
ｂはそれぞれ排出油路９１，９□を介して油溜１０と連
通される。
油圧ポンプ６と油圧ブースタ８間を結ぶ高圧油路７にレ
ギュレータとしての減圧弁１１が介装される。
ギュレータとしての減圧弁１１が介装される。
減圧弁１１のハウジング１２は、一端を閉じ他端を開い
た段付シリンダ状のハウジング本体１２ａと、このハウ
ジング本体１２ａ内の中間部に油密に嵌着される支持筒
１２ｂと、ハウジング本体１２ａの中間段部１３と協働
して支持筒１２ｂを軸方向に挟止すると共にハウジング
本体１２ａの開放端を閉塞する蓋体１２ｃとから構成さ
れ、ハウジング本体１２ａの一側壁には、油圧ポンプ６
に連なる入口ポート１４と油圧ブースタＢに連なる出口
ポート１５とが穿設される。この両ポート１４．１５間
のハウジング本体１２ａの内径は支持筒１２ｂの内径よ
り大きくなっている。
た段付シリンダ状のハウジング本体１２ａと、このハウ
ジング本体１２ａ内の中間部に油密に嵌着される支持筒
１２ｂと、ハウジング本体１２ａの中間段部１３と協働
して支持筒１２ｂを軸方向に挟止すると共にハウジング
本体１２ａの開放端を閉塞する蓋体１２ｃとから構成さ
れ、ハウジング本体１２ａの一側壁には、油圧ポンプ６
に連なる入口ポート１４と油圧ブースタＢに連なる出口
ポート１５とが穿設される。この両ポート１４．１５間
のハウジング本体１２ａの内径は支持筒１２ｂの内径よ
り大きくなっている。
ハウジング１２にはピストン１６が収容される。
このピストン１６は、両ポート１４，１５間でハウジン
グ本体１２ａに油密に摺合する大径部１６ａと、支持筒
１２ｂに油密に摺合する小径部１６ｂとを有し、これら
によってハウジング１２内は、入口、ポート１４に連な
る入力油圧室１７、出口ポート１５に連なる出力油圧室
１８及びばね室１９の３室に区画される。
グ本体１２ａに油密に摺合する大径部１６ａと、支持筒
１２ｂに油密に摺合する小径部１６ｂとを有し、これら
によってハウジング１２内は、入口、ポート１４に連な
る入力油圧室１７、出口ポート１５に連なる出力油圧室
１８及びばね室１９の３室に区画される。
ピストン１６の、出力油圧室１８に臨む前端には弁筒２
０が螺着されている。この弁筒２０内の弁室２１は、一
端においてピストン１６内の通孔２２を介して入力油圧
室１７と連通し、また他端の弁座２３において弁蘭２０
の弁孔２４及び横孔２５を介して出力油圧室１８とも連
通する。この弁室２１には、球状の弁体２６と、この弁
体２６を弁座２３との着座方向に付勢する弁ばね２７と
が収納される。
０が螺着されている。この弁筒２０内の弁室２１は、一
端においてピストン１６内の通孔２２を介して入力油圧
室１７と連通し、また他端の弁座２３において弁蘭２０
の弁孔２４及び横孔２５を介して出力油圧室１８とも連
通する。この弁室２１には、球状の弁体２６と、この弁
体２６を弁座２３との着座方向に付勢する弁ばね２７と
が収納される。
弁孔２４には開弁棒２８が挿入される。この開弁棒２８
は、一端を出力油圧室１８の内端壁に、他端を弁体２６
に対向させていて、ピストン１６が前進限（図では左動
限）にきたとき弁体２６を弁座２３から離間させるが、
ピストン１６が前進限から距離Ｓ以上後退（図では右動
）すると弁体２Ｇの弁座２３への着座を許容するように
なっている。
は、一端を出力油圧室１８の内端壁に、他端を弁体２６
に対向させていて、ピストン１６が前進限（図では左動
限）にきたとき弁体２６を弁座２３から離間させるが、
ピストン１６が前進限から距離Ｓ以上後退（図では右動
）すると弁体２Ｇの弁座２３への着座を許容するように
なっている。
ばね室１９にはピストン１６を前進方向、即ち出力油圧
室１８の方向へ弾発する調圧ばね２９が縮設される。
室１８の方向へ弾発する調圧ばね２９が縮設される。
ピストン１６の後退ストロークｌは、ピストン１６後端
の突軸３０が蓋体１２Ｃに当接することにより規制され
、このストロークｌは弁体２６に閉弁動作を与えるに要
するピストン１６の後退量Ｓより充分大きく設定される
。
の突軸３０が蓋体１２Ｃに当接することにより規制され
、このストロークｌは弁体２６に閉弁動作を与えるに要
するピストン１６の後退量Ｓより充分大きく設定される
。
次にこの実施例の作用を説明する。油圧ポンプ６から入
口ポート１４を通して、入力油圧室１７に油圧が供給さ
れると、その油圧は、所定値未満の段階では、通孔２２
、弁室２１、弁孔２４及び横孔２５を素通りして出力油
圧室１８へ減圧されることなく伝達する。
口ポート１４を通して、入力油圧室１７に油圧が供給さ
れると、その油圧は、所定値未満の段階では、通孔２２
、弁室２１、弁孔２４及び横孔２５を素通りして出力油
圧室１８へ減圧されることなく伝達する。
ところが、人、出力油圧室１７．１８の油圧が所定値ま
で上昇すると、ピストン１６の小径部１６ｂの断面積に
上記油圧を乗じた、ピストン１６に対する後退力が調圧
ばね２９のセッＩ１ｍ重を上回るため、ピストン１６は
調圧ばね２９を圧縮しながら後退し、その後退量がＳに
達したとき弁体２６が弁座２３に着座して弁孔２４を閉
じるに至る。したがって、この間は出力油圧室１８の油
圧の増加は起こらない。
で上昇すると、ピストン１６の小径部１６ｂの断面積に
上記油圧を乗じた、ピストン１６に対する後退力が調圧
ばね２９のセッＩ１ｍ重を上回るため、ピストン１６は
調圧ばね２９を圧縮しながら後退し、その後退量がＳに
達したとき弁体２６が弁座２３に着座して弁孔２４を閉
じるに至る。したがって、この間は出力油圧室１８の油
圧の増加は起こらない。
更に入力油圧室１７の油圧が上昇すると、入力油圧室１
７の油圧によるピストン１６の前進力と調圧ばね２９に
よるピストン１６の前進力との和が出力油圧室１８の油
圧によるピストン１６の後退力を上回ったときピストン
１６は前進（図では左動）し、前進限に達したとき開弁
棒２８により弁体２６を弁′Ｆ：ｉ２３から離間させる
ので、弁孔２４を再び開放する。その結果、入力油圧室
１７の油圧が出力油圧室１８に伝達して産室１８の油圧
を増加させる。この圧力が成る値に達すると、ピストン
１６が再び後退して弁体２６により弁孔２４が閉じられ
、その圧力の上界を止める。このような作用の繰返しに
よって、入力油圧室１７の所定値以上の圧力は、一定の
減圧比で減圧されて出力油圧室１８に伝達される。そし
て、出力油圧室１８の油圧は油圧ブースタＢの入カポ−
）Ｂｂに与えられ、油圧ブースタＢの作動に備えられる
。
７の油圧によるピストン１６の前進力と調圧ばね２９に
よるピストン１６の前進力との和が出力油圧室１８の油
圧によるピストン１６の後退力を上回ったときピストン
１６は前進（図では左動）し、前進限に達したとき開弁
棒２８により弁体２６を弁′Ｆ：ｉ２３から離間させる
ので、弁孔２４を再び開放する。その結果、入力油圧室
１７の油圧が出力油圧室１８に伝達して産室１８の油圧
を増加させる。この圧力が成る値に達すると、ピストン
１６が再び後退して弁体２６により弁孔２４が閉じられ
、その圧力の上界を止める。このような作用の繰返しに
よって、入力油圧室１７の所定値以上の圧力は、一定の
減圧比で減圧されて出力油圧室１８に伝達される。そし
て、出力油圧室１８の油圧は油圧ブースタＢの入カポ−
）Ｂｂに与えられ、油圧ブースタＢの作動に備えられる
。
そこで、いま車両を制動すべくブレーキペダル１を踏込
めば、油圧ブースタＢは、その人カポ−）Ｂａに待機す
る油圧をもって作動してブレーキマスクシリンダＭを駆
動し、第１及び第２出カポ−）２．．２□に生じる出力
油圧により前、後輪ブレーキＷｆｒ、Ｗｒ６及びＷｆｊ
！、Ｗｒｒをそれぞれ作動する。
めば、油圧ブースタＢは、その人カポ−）Ｂａに待機す
る油圧をもって作動してブレーキマスクシリンダＭを駆
動し、第１及び第２出カポ−）２．．２□に生じる出力
油圧により前、後輪ブレーキＷｆｒ、Ｗｒ６及びＷｆｊ
！、Ｗｒｒをそれぞれ作動する。
このような制動中、車輪のロック状態を回避すべく、ア
ンチロック制御装置４から出力される緩め信号によりモ
ジュレータ３が作動されると、前、後輪ブレーキＷｆ
ｒ、 Ｗｒ ｌ ；Ｗｆ ｉｔ、 Ｗｒ ｒの制動油圧
を減圧するように出力ポート２．．２□の出力油圧をブ
レーキマスクシリンダＭ側へ押し返す。このため、油圧
ブースタＢでは、ブースタピストンがブレーキマスクシ
リンダＭから逆に押し戻されるというキックバック現象
が起こり、入力ポートＢａから減圧弁１１の出力油圧室
１８へ圧油が逆流し、産室１８が昇圧してピストン１６
に後退勤を与える。
ンチロック制御装置４から出力される緩め信号によりモ
ジュレータ３が作動されると、前、後輪ブレーキＷｆ
ｒ、 Ｗｒ ｌ ；Ｗｆ ｉｔ、 Ｗｒ ｒの制動油圧
を減圧するように出力ポート２．．２□の出力油圧をブ
レーキマスクシリンダＭ側へ押し返す。このため、油圧
ブースタＢでは、ブースタピストンがブレーキマスクシ
リンダＭから逆に押し戻されるというキックバック現象
が起こり、入力ポートＢａから減圧弁１１の出力油圧室
１８へ圧油が逆流し、産室１８が昇圧してピストン１６
に後退勤を与える。
而して、ピストン１６の後退ストロークｌは、弁体２６
に閉弁動作を生じさせるに要するピストン１６の後退ｌ
ｓより充分に大きく設定しであるので、ピストン１６は
調圧ばね２９を圧縮しながら大きく後退して、出力油圧
室１８の油圧、即ち油圧ブースタＢの入力油圧の上昇を
緩和することができ、これによりモジュレータ３の正常
な作動が保障される。
に閉弁動作を生じさせるに要するピストン１６の後退ｌ
ｓより充分に大きく設定しであるので、ピストン１６は
調圧ばね２９を圧縮しながら大きく後退して、出力油圧
室１８の油圧、即ち油圧ブースタＢの入力油圧の上昇を
緩和することができ、これによりモジュレータ３の正常
な作動が保障される。
ブレーキペダルｌの踏込力を開放して制動を解除すれば
、これまで油圧ブースタＢを作動していた圧油は排出ボ
ー１−Ｂｂから油溜１０へ戻される。
、これまで油圧ブースタＢを作動していた圧油は排出ボ
ー１−Ｂｂから油溜１０へ戻される。
Ｃ０発明の効果
以上のように本発明によれば、レギュレータを、油圧ポ
ンプの吐出圧力を所定の減圧比で減圧して油圧ブースタ
に伝達する減圧弁により構成すると共に、座弁のピスト
ンには、閉弁位置を超えて座弁の出力油圧室の容積を拡
大させるように後退し得る後退ストロークを与えたので
、油圧ブースタの作動時、キックバック現象が生じると
、レギュレータたる減圧弁のピストンが閉弁位置を超え
て後退してキックパックの衝撃を緩和することができ、
したがってレギュレータと油圧ブースタ間の高圧油路に
アキュムレータを設置せずも足り、構造の筒素化により
油圧源装置を安価に提供することができる。
ンプの吐出圧力を所定の減圧比で減圧して油圧ブースタ
に伝達する減圧弁により構成すると共に、座弁のピスト
ンには、閉弁位置を超えて座弁の出力油圧室の容積を拡
大させるように後退し得る後退ストロークを与えたので
、油圧ブースタの作動時、キックバック現象が生じると
、レギュレータたる減圧弁のピストンが閉弁位置を超え
て後退してキックパックの衝撃を緩和することができ、
したがってレギュレータと油圧ブースタ間の高圧油路に
アキュムレータを設置せずも足り、構造の筒素化により
油圧源装置を安価に提供することができる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の一実施例を示すもので、本発明油圧源装
置を備えた自動車のアンチロックブレーキ装置の要部縦
断概略図である。
置を備えた自動車のアンチロックブレーキ装置の要部縦
断概略図である。
Claims (1)
- 油圧ブースタの入力ポートと油圧ポンプの吐出ポートと
の間を結ぶ高圧油路に、油圧ポンプの吐出圧力を調整し
て油圧ブースタに伝達するレギュレータを介装した、油
圧ブースタの油圧源装置において、前記レギュレータを
、油圧ポンプの吐出圧力を所定の減圧比で減圧して油圧
ブースタに伝達する減圧弁により構成すると共に、該弁
のピストンには、閉弁位置を超えて該弁の出力油圧室の
容積を拡大させるように後退し得る後退ストロークを与
えたことを特徴とする、油圧ブースタの油圧源装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60299173A JPS62157855A (ja) | 1985-12-28 | 1985-12-28 | 車両における制動装置 |
| GB08630570A GB2186930B (en) | 1985-12-28 | 1986-12-22 | Hydraulic pressure system |
| US06/945,616 US4750329A (en) | 1985-12-28 | 1986-12-23 | Hydraulic pressure source device for hydraulic boosters |
| DE19863644326 DE3644326A1 (de) | 1985-12-28 | 1986-12-23 | Hydraulische druckqelleneinrichtung fuer druckverstaerker |
| FR8618172A FR2592439A1 (fr) | 1985-12-28 | 1986-12-24 | Source de pression hydraulique pour amplificateurs hydrauliques |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60299173A JPS62157855A (ja) | 1985-12-28 | 1985-12-28 | 車両における制動装置 |
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Family
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Family Applications (1)
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