DE3024184A1 - Bremskraftverstaerker - Google Patents

Bremskraftverstaerker

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Description

R. 637 7
11.6.1980 He/Wl
ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart 1
Bremskraftverstärker
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Bremskraftverstärker nach der Gattung des Hauptanspruchs. Ein derartiger Bremsverstärker ist bekannt (FR-A 23 27 124).
Dieser bekannte Bremskraftverstärker erlaubt zwar eine
gleichmäßige Betätigung der Bremsventile, es ist aber
nicht daran gedacht, ihn für Blockierschutzeinrichtungen einzusetzen.
Vorteile der Erfindung
Der Bremskraftverstärker mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß er sich besonders für die Verwendung bei einer Blockierschutzeinrichtung eignet, wobei es vorteilhaft ist, daß
die Arbeit des Blockierschutzes nur eine geringe Rückwirkung auf das Bremspedal ergibt, außerdem keine Hauptzylinder-Manschettenschäden auftreten können, desweiteren ein geringerer Leistungsbedarf der Druckbeschaffungseinrichtung notwendig ist, ferner die Bremskraftverstärkung
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bei der Blockierschutzeinrichtung ohne Mehrkosten realisierbar ist, schließlich auch auf einfache Art eine Druckbegrenzung möglich und eine große Elastizität der Radbremszylinder zulässig ist.
Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung.
Zeichnung
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen: Figur 1 eine erste Ausführung des Bremskraftverstärkers mit Ventilen einer Blockierschutzeinrichtung, Figur 2 eine Abwandlung der Bauart nach Figur 1.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Ein Bremskraftverstärker 1 ist zusammen mit einem Zweikreis-Hauptzylinder 2 in eine Bremsanlage eingebaut. Beide Teile 1 und 2 können aber auch voneinander getrennt sein. Vom Bremsverstärker 1 nehmen zwei Kanäle 3 und 4 zweier Bremskreise I und II ihren Ausgang, die über je einen Schaltschieber 5 bzw. 6, ferner je einen Wegsymulator 7 bzw. 8 und je ein Bremsventil 9 bzw. 10 sowie eine Anzahl von Magnetventilen 11, 12, 13, 14, 15, 16 zu Bremszylindern 17, 18, 19 und 20 führen. Die Teile 1 bis 10 bilden eine Einbaueinheit.
Außerdem ist eine Druckbeschaffungsanlage 21 vorgesehen, die im wesentlichen aus einem Elektromotor 22, einer
- 3 130063/0218
Pumpe 23 und einem Speicher 24 besteht und die über zwei Druckleitungen 25 und 26 an den Bremskraftverstärker 1
angeschlossen ist.
Jeder Schaltschieber 5 bzw. 6 hat zwei Kolben 30, 31
bzw. 32, 33, von denen jeweils einer (30, 32) dem Hauptzylinderdruck und einer (3I3 33) dem vom Bremsventil 9
bzw. 10 eingesteuerten Pumpendruck unterliegt. Beide Kolben 30, 31 bzw. 32j 33 steuern schieberartig eine Verbindung einer Bremsausgangsleitung 3' bzw. 4f mit dem Bremsventil 9 bzw. 10 oder mit der Bremsleitung 3 bzw. 4. Die " Schaltschieber 5 und 6 können aber auch mit Kugelventilen" ausgerüstet sein.
Jedes Bremsventil 9 bzw. 10 hat ein Kugel-Einlaßventil 34 bzw. 35 und ein Schieber-Auslaßventil 36 bzw. 37. Das Kugel-Einlaßventil 34 bzw. 35 überwacht eine Verbindung der Druckleitung 25- bzw. 26 mit dem Schaltschieber 5, 6.
Das Schieber-Auslaßventil 36 bzw. 37 steuert eine Verbindung des Schalts<ihiebers 5 bzw. 6 mit einer Rückleitung
38, die zu einem Nachfüllbehälter 39 des HauptZylinders 2 führt. "
Es ist zu erkennen,"daß der Nachfüllbehälter 39 der eines üblichen HauptZylinders- 2 ist, der mit einer zusätzlichen Öffnung für den Anschluß der Rückleitung 38 versehen ist, und daß die Blockierschutzeinrichtung ihre Arbeitsflüssigkeit in diesen Nachfüllbehälter abgibt.
Wirkungsweise
Beim normalen Bremsen und bei intakter Druckbeschaffungs-
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-y-y. R. 6377.
anlage 21 befinden sich die beiden Schaltschieber 5 und 6 in einer Stellung, wie sie für den in der Zeichnung oberen Schaltschieber 5 dargestellt ist; sie versperren also den Durchtritt der Bremsflüssigkeit vom Hauptzylinder 2 zu den Radbremszylindern 17 bis 20. Die Bremsflüssigkeit verschiebt aber beim Betätigen des Bremspedals die federbelasteten Wegsimulatoren 7 und 8, die sich auf" den Schiebern der Bremsventile 9 und 10 abstützten. Die Bremsventile 9 und 10 schalten um und lassen aus den Druckleitungen 25 und 26 so viel Druckflüssigkeit zu den Magnetventilen 11 bis 16 und den Radbremszylindern 17 bis 20 übertreten bzw. soviel Druckflüssigkeit von diesen in die Rückleitung 38 austreten, bis die Kräfte an den Schiebern der Bremsventile 9 und 10 ausgewogen sind, d.h. bis die hydraulische Kraft aus dem Druck in dem System, die auf der Schieber-Querschnittsfläche wirksam ist, gleich der Kraft der Feder der Wegsimulatoren 7 bzw. 8 ist. Es ist in diesem Zusammenhang vorteilhaft, die Querschnittsflächen der Kolben in den Wegsimulatoren 7 und 8 größer oder gleich den Querschnittsflächen der Schieber der Bremsventile 9 und 10 zu wählen.
Für die Arbeit der Blockierschutzeinrichtung sind pro Fahrzeug-Achse ein 3/2-Wege-Magnetventil 11 bzw. 14 und zwei 2/2-Wege-Magnetventile 12, 13 bzw. 15, 16 als Halteventile vorgesehen, eines für jedes Fahrzeugrad. Außerdem sind nicht dargestellte Rad-Sensoren und eine ebenfalls nicht gezeigte, elektronische Schalteinrichtung zum Ansteuern der Magnete der Magnetventile 11 bis 16 verwendet. Eine solche Blockierschutzbauart ist bekannt, sie ist sehr kostengünstig. Wenn es die Umstände verlangen, so können auch ein 3/2- und ein 2/2-Wege-Magnetventil oder zwei 2/2-Magnetventile pro Fahrzeugrad verwendet werden, dann ist die Bauart aber teurer.
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Wenn die Blockierschutzeinrichtung arbeitet und den Druck in einem Radzylinder 17 bis 20 vermindert, ist aufgrund der erfindungsgemäßen besonderen Bauart des Bremsverstärkers ein solcher Druckabbau am Bremspedal nicht oder nur kaum zu spüren. Es können aus dem gleichen Grunde auch keine Manschettenschäden im Hauptzylinder 2 auftreten. Dazu kommt, daß die Einrichtung kaum Geräusch macht und daß der Leistungsbedarf der Druckbeschaffungsanlage 21 sehr gering ist. Die Bremskraftverstärkung in der Blockierschutzeinrichtung ist praktisch ohne Mehrkosten verwirklichbar. Bei Normalbetrieb arbeitet die gesamte Einrichtung als Fremdkraft-Bremsanlage. Schließlich wirkt die erfindungsgemäße Einrichtung druckbegrenzend und gestattet/Radbremszylinder zu verwenden, die verhältnismäßig elastisch sind. Dies deshalb, weil der Speicherdruck über die Bremsventile eingesteuert wird.
Durch das Prinzip der Fremdkraftbremse ist es möglich, für die Blockierschutzeinrichtung verhältnismäßig billige Magnetventile mit-einem größeren Leckfluß zu verwenden. Desweiteren ist der erforderliche Druck im Speicher 24 unabhängig von dem vom Fahrer im Haupty zünder 2 erzeugten-Höchstdruck. Schließlich kann auch bei Ausfall des Bremskraftverstärkers 1 immer-noch gebremst werden.
Fällt die Druckbeschaffungsanlage 21 aus, so unterbleibt die Druckflüssigkeitsversorgung aus dem Speicher 21J. Die Schaltschieber 5 und 6 gehen in ihre rechte Endstellung und ihre Kolben 30, 31 bzw. 32, 33 verschließen die Verbindung zwischen den Wegsimulatoren 7 und 8 und den Schiebern der Bremsventile 9 und 10, wodurch eine weitere Bewegung der Wegsimulatoren 7 und 8 nach rechts verhindert
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wird. Die Schaltventile 5 und 6 halten also die Bremsventile 9 und 10 unwirksam.
Durch den im Hauptzylinder 2 vom Fuß des Fahrers erzeugten Druck und durch das Fehlen des Gegendruckes von den Bremsventilen 9 und 10 her an den SchaltSchiebern 5 und 6 werden letztere nach rechts gedrückt und geben die notwendige Verbindung zwischen Hauptzylinder 2 und Radbremszylindern 17 bis 20 frei.
Die Bauart nach der Figur 2 entspricht im wesentlichen der nach der Figur 1, nur daß hier ein weiteres 3/2-Wege-Magnetventil 40 verwendet ist, das in den Bremskreis II eingesetzt ist, der normalerweise die Antriebsachse, d.h. die Hinterachse bedient. Es ist aber auch die Verwendung zweier solcher Ventile 40 möglich, wenn die Bremskreise diagonal aufgeteilt sind. Dadurch ist es möglich, den hydraulischen Teil einer Vortriebsregelung zu realisieren, indem die Ventile 40 einen Bremsdruck einsteuern noch bevor der Fahrer bremst.
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Claims (1)

11.6.1980 He/Wl
ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart 1
Ansprüche
( 1.,Bremskraftverstärker für eine Kraftfahrzeug-Mehrkreisbremsanlage, der ein Mehrkreis-Bremsventil aufweist, das von dem Druck eines HauptZylinders betätigbar ist und das eine dem Hauptzylinderdruck proportionale, von einer im wesentlichen aus Pumpe und Speicher bestehenden Druckbeschaffungseinrichtung hergeleitete Verstärkung in den Bremskreisen bewirkt, dadurch gekennzeichnet, daß parallel zu dem Mehrkreis-Bremsventil (9j 10) ein Schaltventil (5, 6) vorgesehen ist, das ebenfalls vom Hauptzylinderdruck betätigbar ist und das bei nicht vorhandenem Druck der Druckbeschaffungseinrichtung (21) das Mehrkreis-Bremsventil (9, 10) unwirksam hält.
2. Bremskraftverstärker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in einer Leitung vom Hauptzylinder (2) zum Mehrkreis-Bremsventil (9S 10) ein Wegsimulator (7, 8) angeordnet ist.
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ORlGiNAL INSPECTED
3Q24184
-2- R.6377
3. Bremskraftverstärker nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet ,' daß für jeden Bremskreis (I, II) ein eigener Wegsimulator "(7, 8) verwendet ist.
4. Bremskraftverstärker nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltventil (5, 6) ein Schieberventil ist.
5. Bremskraftverstärker nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltventil ein Kugelsitzventil ist.
6. Bremskraftverstärker nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Verstärker (1) samt Hauptzylinder (2), das Bremsventil (9, 10) und die Druckbeschaffungseinrichtung (21) zu einer Baueinheit zusammengefaßt sind.
7· Bremskraftverstärker nach einem der Ansprüche 1 bis 5S dadurch gekennzeichnet, daß der Hauptzylinder (2) getrennt vom Bremsverstärker (1) angeordnet ist.
8. Bremskraftverstärker nach einem der Ansprüche 2 bis 73 dadurch gekennzeichnet, daß ein Schieber eines Bremsven-
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- 3 - R. a3
tils O3 10) als Blockierglied des Wegsimulators (7S 8) einsetzbar ist.
9· Bremskraftverstärker nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß er als Fremdkraft-Bremsverstärker mit einer·Blockierschutzeinrichtung (Magnetventile 12 bis l6, 40) zusammengebaut ist.
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