JPH03248952A - タンデム型マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明はタンデム型マスタシリンダに関し、特に、シリ
ンダ本体のシリンダ孔に後退方向へばね付勢される一対
の前、後部ピストンを配設して、シリンダ孔の前端壁及
び前部ピストン間に前部油圧室を、また前、後部ピスト
ン間に後部油圧室をそれぞれ画成し、両ピストンには、
対応する油圧室に臨む一方向シール部材をそれぞれ装着
すると共に、これら一方向シール部材の背面を互いに独
立した第１．第２油溜にそれぞれ連通し、各ピストンの
前後動により各一方向シール部材により開閉されるリリ
ーフポートを対応する油圧室の内周面に開口させると共
に、これらリリーフポートを前記第１．第２油溜にそれ
ぞれ連通した形式のマスタシリンダの改良に関する。

（２）従来の技術 この種のマスタシリンダは、例えば実開平１−９８７６
８号公報に開示されているように、既に知られている。

（３）発明が解決しようとする課題 従来のこの種マスタシリンダでは、前部ピストンの後退
時、前部油圧室に作動油を補給するために、前部ピスト
ンの一方向シール部材の背面を第１油溜に連通する補給
油室としての環状溝を前部ピストンの外周に形成してい
るが、この環状溝は前部ピストンの前進時でもリリーフ
ポートとは連通せず、前記一方向シール部材の背面及び
第１油溜間の連通状態を確保するよう、充分幅広のもの
である。このような幅広の環状溝を有する前部ピストン
は必然的に非常に長いものとなり、これがこの種マスタ
シリンダの短縮化、即ち小型化を図る上で障害となって
いる。

５− 本発明は、か＼る事情に鑑みてなされたもので、前部ピ
ストンの短縮化を図りつ＼、前部油圧室への作動油の補
給を可能にして、コンパクトな前記タンデム型マスタシ
リンダを提供することを目的とする。

Ｂ０発明の構成 （１）課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明は、シリンダ本体の
シリンダ孔を、前部の小径シリンダ孔と、この小径シリ
ンダ孔に段部を介して連なる後部の大径シリンダ孔とか
ら構成すると共に、大径シリンダ孔にはスリーブを嵌着
し、小径シリンダ孔に摺動自在に嵌合する前部ピストン
後端のロッド部をスリーブ前端の軸受部に摺動自在に支
承させると共に、前記ロッド部の外周面に摺動自在に密
接するシール部材を前記軸受部に装着し、この軸受部と
前部ピストンとの間に、該ピストンの一方向シール部材
背面及び第１油溜間を連通する補給油室を画成し、また
スリーブ内に後部油圧室を画成すべく後部ピストンを摺
動自在に嵌合したことを特徴とする。

（２）作　用 上記構成によれば、前部ピストンと、該ピストンのロッ
ド部を支承するスリーブの軸受部との間に補給油室が画
成されるので、この補給油室は、前部ピストンの後退限
で容積が最小であり、前進限で最大となるもので、可変
容積型となる。したがって、この補給油室の形成のため
には、従来のようには前部ピストンを長く形成する必要
がない。

また軸受部をもつスリーブ内に後部ピストンが嵌合され
るので、後部油圧室の形成には回答不都合を生じない。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明する。

先ず第１図において、Ｍは自動車の２系統式油圧ブレー
キ用のタンデム型マスタシリンダで、そのシリンダ本体
１は、図示しない車体に取付けられる負圧ブースタＢの
前面に後端部を固着される。

シリンダ本体１の上側に補助油槽２が一体に連設され、
その上部に主油槽３が連結される。主油槽３は、平時、
キャップ４で閉鎖される給油口を有する。

補助油槽２の内部は隔壁５により第１及び第２油溜２１
，２□に区画され、これら油溜２１．２２はそれぞれ主
油槽３から作動油を補給される。

シリンダ本体１のシリンダ孔６は、前端が閉じられた前
部の小径シリンダ孔６ａと、この小径シリンダ孔６ａに
段部７を介して連なる後部の大径シリンダ孔６ｂとを有
し、段部７は前記隔壁５より前方の位置を占める。

前部シリンダ孔６ａには前部ピストン８１が摺動自在に
嵌装される。この前部ピストン８．の前部には、小径シ
リンダ孔６ａの内周面にリップを密接させるカップ形の
一方向シール部材９Ｉが装着されており、この一方向シ
ール部材９□と小径シリンダ孔６ａの前端壁との間に前
部油圧室１０１が画成される。

大径シリンダ孔６ｂにはスリーブ１１が嵌合され、その
前端は前記段部７に衝合する。さらに大径シリンダ孔６
ｂには、スリーブ１１の後端を抑える軸受１２が嵌合さ
れ、この軸受１２はサークリップ１３によりシリンダ本
体１に固定される。

スリーブ１１は前端部に軸受部１１ａを備えており、こ
の軸受部１１ａによって前部ピストン８１の後端から延
びるロッド部１４が摺動自在に支承される。また軸受部
１１ａにはロッド部１４の外周面にリップを密接させる
シール部材１５が装一 着され、軸受部１１ａと前部ピストン８１との間に、該
ピストン８．の通孔２８．を介して一方向シール部材９
、の背面に連通ずる前部補給油室２０１が画成される。

またスリーブ１１の前端は、前部ピストン８゜を受けて
該ピストン８１の後退限を規制するストッパとなってい
る。

スリーブ１１の内周面には後部ピストン８２が摺動自在
に嵌装される。この後部ピストン８２の前部には、スリ
ーブ１１内周面にリップを密接させるカップ形の一方向
シール部材９□が装着されており、この一方向シール部
材９□と前記軸受部１１ａとの間に後部油圧室１０２が
画成される。

後部ピストン８２の後端から延びるロッド部１６は、前
記軸受１２に摺動自在に支承されつ−、シリンダ本体１
の後方へ突出しており、これに前記負圧ブースタＢの出
力杆１７が連接される。

１０ 軸受１２には、後部ピストン８２の外周面にリップを摺
動自在に密接させるシール部材１８が装着され、軸受１
２と後部ピストン８２との後に、該ピストン８２の通孔
２８２を介して一方面シール部材９２の背面に連通ずる
後部補給油室２０□が画成される。また後部ピストン８
２には、軸受１２の前端に当接して該ピストン８２の後
退限を規制する花弁形の突起１９（第３図参照）が形成
されている。

スリーブ１１の外周には、前方から順に第１゜第２．第
３環状油路２１．２２．２３が形成されると共に、これ
ら油路間を隔絶するシール部材２４．２５が装着される
。第１環状油路２１は前記段部７に臨んでおり、第３環
状油路２３は他の油路２１，２２よりも幅広でスリーブ
１１の後端近傍まで延びている。

第１環状油路２１は、サプライポート２６．を介して第
１油溜２Ｉと連通ずると共に、スリーブ１１前端面の放
射溝２７（第２図参照）を介して前記補給油室２０．と
連通ずる。

一方、シリンダ本体１には、前部ピストン８゜が後退限
に位置するとき、その一方向シール部材９１の直前で第
１油溜２．及び前部油圧室１０Ｉ間を連通ずるリリーフ
ポート３０．が穿設される。

第２環状油路２２は、スリーブ１１の通孔３１を介して
後部油圧室１０２と連通ずる。

第３環状油路２３は、通孔３２を介して第２油溜２□と
連通ずると共に、スリーブ１１に設けられたサプライボ
ート２６２を介して前記補給油室２０２と連通ずる。

また、スリーブ１１には、後部ピストン８２が後退限に
位置するとき、その一方向シール部材９２の直前で第３
環状油路２３及び後部油圧室１０２間を連通ずるリリー
フポート３０□が穿設されシリンダ本体１には、前部油
圧室１０．の前部に開口する第１出力ポート３３、と、
第２環状溝２２に開口する第２出力ポート３３□とが設
けられ、これら出力ポート３３．．３３□に油圧導管３
４、．３４□を介して車輪ブレーキ３５．．３５□がそ
れぞれ接続される。

前部油圧室１０１の前端壁と前部ピストン８との間には
、該ピストン８１を後退方向へ付勢すべく戻しばね３６
．が縮設される。また、前、後部両ピストン８１．８２
間には、後部ピストン８２を後退方向へ付勢すべく戻し
ばね３６２が縮設される。その際、この戻しばね３６２
の前端は、前部ピストン８１の後端面に開口する有底孔
３７に収納されたハツト形の前部リテーナ３８に支承さ
れ、その後端は、後部ピストン８２にボルト４０で固着
された後部リテーナ３９に支承される。

　３− 上記ボルト４０は、前部リテーナ３８を貫通するように
長く延びていて、両リテーナ３８．３９の最大間隔を規
制すべく頭部４０ａが前部リテーナ３日と係合するよう
になっている。

次にこの実施例の作用について説明する。

いま、負圧ブースタＢを作動してその出力杆１７を前進
駆動すれば、それに押圧されて両ピストン８１、８２が
それぞれ対応する戻しばね３６゜、３６２を圧縮させな
がら前進する。そして、前部ピストン８１の一方面シー
ル部材９Ｉがリリーフポート３０１を前方へ横切ると、
前部ピストン８１の前進力に応じて前部油圧室１０．に
油圧が発生し、また後部ピストン８ｚの一方面シール部
材９２がリリーフポート３０□を前方へ横切ると、後部
ピストン８２の前進力に応じて後部油圧室１ｏｚに油圧
が発生する。前部油圧室１０．の発生油圧は第１出力ポ
ート３３．から出力され、後部１４ 油圧室１０２の発生油圧はスリーブ１１の通孔３１から
第２環状油路２２を経て第２出力ボート３３□から出力
され、これらの出力油圧が２系統の車輪ブレーキ３５．
．３５□にそれぞれ伝達してそれらを同時に作動させ、
自動車に制動をかけることができる。

制動を解除すべく、負圧ブースタＢを不作動状態に戻せ
ば、各ピストン８１、８２は各戻しばね３６０，３６２
の反発力によりそれぞれ所定の後退限に戻されるが、そ
の後退過程で各油圧室１０８１１０２が減圧すれば、各
一方向シール部材９１．９．のリップが前後の圧力差に
よりそれぞれ対応する油圧室１０．．１０２側へ撓むた
め、第１油溜２１の作動油はサプライポート２６．がら
第１環状油路２１、放射状溝２７、補給油室２０１及び
前部ピストン８１の通孔２８．を通って前部油圧室１０
１に補給される。また第２油溜２□の作動油は通孔３２
から第３環状油路２３、サプライポート２６２及び後部
ピストン８２の通孔２８２を経て後部油圧室１０２に補
給される。

このとき、各油圧室１０．，１０．に作動油の過剰補給
が行われると、その過剰分は、各ピストン８１、８２が
後退限に戻ったとき、即ち各一方向シール部材９８１９
□が対応するリリーフボー）３０．．３０□の後方へ移
動したとき、そのリリーフボートから油溜２３．２□側
へ放出される。

ところで、前述のように前部ピストン８１の後退時に前
部油圧室ｉｏ＋に作動油を補給するための補給油室２０
．は、スリーブ１１の軸受部１１ａと前部ピストン８．
との間に画成されるものであるから、前部ピストン８．
の前後動に応じて容積が変化し、その容積は該ピストン
８．の後退限で最小となり、前進限で最大となる。した
がって、比較的短い前部ピストン８１でも、上記補給油
室２０１の形成が可能となり、前部ピストン８１の短縮
化、延いてはタンデム型マスタシリンダＭの小型化を図
ることができる。

また、スリーブ１１には後部ピストン８２を嵌合して後
部油圧室１０２を画成したので、タンデム型マスタシリ
ンダＭの本来の機能を如何なく発揮することができる。

Ｃ１発明の効果 以上のように本発明によれば、シリンダ本体のシリンダ
孔を、前部の小径シリンダ孔と、この小径シリンダ孔に
段部を介して連なる後部の大径シリンダ孔とから構成す
ると共に、大径シリンダ孔にはスリーブを嵌着し、小径
シリンダ孔に摺動自在に嵌合する前部ピストン後端のロ
ンド部をスリーブ前端の軸受部に摺動自在に支承させる
と共に、前記ロンド部の外周面に摺動自在に密接するシ
ール部材を前記軸受部に装着し、この軸受部と前部７− ピストンとの間に、該ピストンの一方向シール部材背面
及び第１油溜間を連通する補給油室を画成し、またスリ
ーブ内に後部油圧室を画成すべく後部ピストンを摺動自
在に嵌合したので、タンデム型マスタシリンダの本来の
機能を回答損じることなく、前部ピストンの短縮化が可
能になり、延いては該マスタシリンダの小型化に大いに
寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図はタンデ
ム型マスタシリンダの縦断側面図、第２図はスリーブの
正面図、第３図は後部ピストンの背面図である。 Ｍ・・・マスタシリンダ ト・・シリンダ本体、２Ｉ、２□・・・第１．第２油溜
、６・・・シリンダ孔、６ａ、６ｂ・・・小径、大径シ
リンダ孔、７・・・段部、８１．８２・・・前、後部ビ
ス＝１８− トン、９．．９．・・・一方向シール部材、１０．。 １０．・・・前、後部油圧室、１１・・・スリーブ、１
１ａ・・・軸受部、１４・・・ロッド部、１５・・・シ
ール部材、２０、・・・補給油室、３０．．３０□・・
・リリーフポート 特許 出 願人 日信工業株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　シリンダ本体（１）のシリンダ孔（６）に後退方向へ
   ばね付勢される一対の前、後部ピストン（８＿１、８＿
   ２）を配設して、シリンダ孔（６）の前端壁及び前部ピ
   ストン（８＿１）間に前部油圧室（１０＿１）を、また
   前、後部ピストン（８＿１、８＿２）間に後部油圧室（
   １０＿２）をそれぞれ画成し、両ピストン（１０＿１、
   １０＿２）には、対応する油圧室（１０＿１、１０＿２
   ）に臨む一方向シール部材（９＿１、９＿２）をそれぞ
   れ装着すると共に、これら一方向シール部材（９＿１、
   ９＿２）の背面を互いに独立した第１、第２油溜（２＿
   １、２＿２）にそれぞれ連通し、各ピストン（８＿１、
   ８＿２）の前後動により各一方向シール部材により開閉
   されるリリーフポート（３０＿１、３０＿２）を対応す
   る油圧室（１０＿１、１０＿２）の内周面に開口させる
   と共に、これらリリーフポート（３０＿１、３０＿２）
   を前記第１、第２油溜（２＿１、２＿２）にそれぞれ連
   通したタンデム型マスタシリンダにおいて、 シリンダ本体（１）のシリンダ孔（６）を、前部の小径
   シリンダ孔（６＿１）と、この小径シリンダ孔（６＿１
   ）に段部（７）を介して連なる後部の大径シリンダ孔（
   ６＿２）とから構成すると共に、大径シリンダ孔（６＿
   ２）にはスリーブ（１１）を嵌着し、小径シリンダ孔（
   ６＿１）に摺動自在に嵌合する前部ピストン（８＿１）
   後端のロッド部（１４）をスリーブ（１１）前端の軸受
   部（１１ａ）に摺動自在に支承させると共に、前記ロッ
   ド部（１４）の外周面に摺動自在に密接するシール部材
   （１５）を前記軸受部（１１ａ）に装着し、この軸受部
   （１１ａ）と前部ピストン（８＿１）との間に、該ピス
   トン（８＿１）の一方向シール部材（９＿１）背面及び
   第１油溜（２＿１）間を連通する補給油室（２０＿１）
   を画成し、またスリーブ（１１）内に後部油圧室（１０
   ＿２）を画成すべく後部ピストン（８＿２）を摺動自在
   に嵌合したことを特徴とする、タンデム型マスタシリン
   ダ。