JPH01122765A

JPH01122765A - 車両用ブレーキ装置のパワーブースタ

Info

Publication number: JPH01122765A
Application number: JP63252849A
Authority: JP
Inventors: Hans-Dieter Reinartz; ハンス―デイーター・ライナルツ; Helmut Steffes; ヘルムート・シュテッフェス
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1987-10-07
Filing date: 1988-10-06
Publication date: 1989-05-16
Anticipated expiration: 2013-05-25
Also published as: FR2621655A1; DE3733863C2; JP2757871B2; GB2210669B; US4905570A; DE3733863A1; GB2210669A; GB8822769D0; FR2621655B1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は、車両用ブレーキ装置のマスターシリンダを
作動するための油圧パワーブースタであって、ハウジン
グのシリンダ孔内をその軸方向に移動可能であるブース
タピストンが備えられ、圧力媒体源に接続された圧力室
がこのブースタピストンの外周面に形成されており、こ
のブースタピストンの一端面にブースタ室が形成されて
おり、このブースタ室は、閉成可能である第１の弁通路
を介して圧力室に連通可能である一方、閉成可能である
第２の弁通路を介してリザーバに連通可能であり、第１
及び第２の弁通路は、ブースタ室内に外方から突入した
反動ピストンにより作用されるブースタ室内の圧力を調
整するためのブレーキ弁を形成している、車両用ブレー
キ装置のパワーブースタに関する。

［従来の技術］車両用ブレーキ装置のマスターシリンダを作動するため
のパワーブースタでは、以下のタイプのものが西独特許
出願３２　１８　１９４号から公知である。即ち、ブレ
ーキ弁がブースタピストンに配置されており、第２の弁
通路は、ブースタピストンとマスターシリンダのピスト
ンとの間に配置された供給室を介して、圧力媒体源のリ
ザーバに接続されている。その結果、中心孔を有するブ
レーキ弁のピストンスライドが設けられる必要がある。

この中心孔を通して、ブースタ室は、ブレーキ弁の第１
又は第２の弁通路に交互に連通可能である。そのため、
ブレーキ弁のスライドピストンは、比較的大きな径を有
する必要がある。このことは、弁作動の応答感度の点で
欠点があり、スライドピストン及び弁孔の製造精度に関
して厳しい要求がある。特に、大型の製造の場合には、
このような製造精度を達成することが比較的困難である
。

さらに、車両用ブレーキ装置のマスターシリンダの作動
のためのパワーブースタが西独特許出願３４　４０　９
９１．２号から公知である。ブースタピストンに配置さ
れたブレーキ弁の第１の弁通路は、軸方向摺動可能なス
リーブ状の弁体により閉成可能である弁座により形成さ
れている。この弁体のブースタ室側の端面には、第２の
弁通路を形成し且つ反動ピストンの端面の弁体と協働す
る弁座が備えられている。さらに、スリーブ状の弁体の
孔のための第２の弁通路と、ブースタピストンの接続孔
とは、ブースタピストンとマスターシリンダのピストン
との間の供給室に接続されている。この供給室は、リザ
ーバに接続されている。

この公知のパワーブースタにも、ブレーキ弁の径が比較
的大きくされるという欠点があり、その結果、ブレーキ
弁及びブースタピストンの両方での径の大きいシールは
、極めて大きな摩擦力を有している。他の欠点として、
第２の弁通路の閉成から第１の弁通路の閉成までの過渡
期に、ブレーキ弁は、変化する間隔を有しておらず、そ
の結果、弁体の自励振動が生起される。このことは、ブ
レーキ弁の寿命と、作動の間に必要とされる圧力媒体と
の両方にとって欠点である。

［発明の目的］この発明の目的は、上述したタイプのパワーブースタの
構造上の欠点を改良し、このパワーブースタの機能を改
良することである。

［発明の構成、効果］この発明では、反動ピストンはハウジング孔内でシール
して案内されており、この反動ピストンの外周面にリザ
ーバに接続された補償室が形成されており、第２の弁通
路はこの補償室に接続されており、反動ピストン内の孔
は、第２の弁通路と補償室とを接続しており、及び／又
は、第２の弁通路とブースタ室とを接続している。

この発明のパワーブースタは、案内治具が不要である真
直な部品により構成されていることを特徴としており、
その結果、製造コストが安価であり、組立てが容易であ
る。この発明のパワーブースタの加工される全ての面は
、ハウジング内に配置されているため、容易に損傷され
ない。ブースタ室への圧力媒体の供給が分割されている
、即ち、高い圧力媒体はブースタピストンを介して供給
され、低い圧力媒体は補償室を介して供給されている。

これにより、ブースタピストンの径が減少されることが
許容され、その結果、パワーブースタの応答挙動が改善
される。さらに、反動ピストンがパワーブースタに挿入
される点で、摺動シールには、圧力が加えられないため
、シーリング効果が比較的良く、作動の間に圧力媒体が
抜ける危険性が取除かれるという効果もある。最後に、
この発明のパワーブースタにより、ブレーキ弁の構造が
簡略化され、その機能が改良される。

この発明の好ましい実施例では、第１の弁通路は、ブー
スタピストンに位置されており、第２の弁通路は、反動
ピストン内に位置されており、これらの２つの弁通路に
各々割当てられた各弁体は、ブースタ室を貫通する作動
ロッドにより相互連結されている。また、反動ピストン
は、ブースタ室に対面し且つ弁体が閉成する弁座を有し
、この弁体は、ブースタピストン及び反動ピストンがそ
の初期位置であるとき、弁座から所定距離をおいて位置
されるようにブースタピストンに支持されている。さら
に、第１の弁通路は、ブースタ室から離れてブースタピ
ストン内の弁座に形成されており、弁体により閉成可能
であり、この弁体は、弁体を通って延出し且つ反動ピス
トンに支持された作動ロッドによって、反動ピストンが
ブースタピストンに近付いたとき弁座から持上げられる
ように設けられている。これらの実施例では、弁座リン
グの弁通路は小さい断面形状を有しており、その結果、
作動力が小さくされ、パワーブースタの作動感度が高く
されるという効果がある。ブレーキ弁がこの発明に基づ
いて構成されている場合には、パワーブースタの反動力
は、最少に維持される。

さらに好ましくは、作動ロッドと、ブースタピストンに
配置された弁体との間に、変化する所定間隔が設けられ
ている。この構成により、ブレーキ弁が故障することが
減じられ、特に、ブレーキ弁の振動が減じられる。さら
に、この構造により、２つの弁通路が閉成され、反動ピ
ストンに作用される作動力を一定に維持する安定した中
間位置が許容される。実際の作動時には、パワーブース
タの作動の間の圧力媒体の消費が減少されることが補償
される。

ブースタピストンは、パワーブースタにより作動される
マスターシリンダの抑圧ロッドピストンと一体に構成さ
れている。パワーブースタのピストンとマスターシリン
ダのピストンとは、連結された１つのハウジング内に位
置されている。この構成により、製、造が比較的簡略化
され、パワーブースタとマスターシリンダとからなるユ
ニットの全長が小さくされる。さらに、この発明では、
ブースタ室から圧力室を油圧的に遮断するブースタピス
トンの部分は、マスターシリンダの供給室から圧力室を
油圧的に遮断する部分の径より大きい径を有している。

これにより、シリンダ孔には、製造に好適である段部が
設けられている。さらに、ブースタピストンでの油圧の
再設定力が効果的であるため、再設定バネには、その付
勢力の小さいものが用いられる。

シリンダ孔は、ブースタ室の外側を閉成し且つ中心孔内
に反動ピストンを収納するスリーブを収納している。こ
のスリーブの構成により、ブースタピストンの取付けが
簡単になり、ブースタピストンは、マスターシリンダの
作動側から取付けられる。さらに、このスリーブの構成
により、構造が簡易になり、この発明のパワーブースタ
の部品が真直に構成される。さらに、このスリーブの構
成によって、パワーブースタの反動ピストン以外の部品
が変形されることなく、反動ピストンの倍力比が変化さ
れ得る。このスリーブ内を案内される反動ピストンの最
終的加工面は、スリーブによって保護される。これによ
り、組立ての間に損傷が生起される危険性がほとんどな
くなる。

［実施例の説明］パワーブースタ１及びタンデムマスターシリンダ２は、
連結されたハウジング３を有している。

このハウジング３内には、一端が閉鎖されたシリンダ孔
４が形成されている。このシリンダ孔４内には、浮動ピ
ストン５及びブースタピストン６が摺動可能に配置され
ている。２つのピストン５゜６は、連結されており、こ
れらの端面が２つの作動室７，８を形成している。浮動
ピストン５は、中心弁９を含んでいる。この中心弁９に
より、作動室７は、供給室１０に接続可能になっている
。

この供給室１０は、浮動ピストン５の周面の環状の窪み
により形成されている。ノ１ウジング３の壁の接続孔１
１を介して、供給室１０は、リザーバポート１２に接続
されている。浮動ピストン５の図示された初期位置では
、中心弁９は、弁バネ１５の付勢力に抗して入れ子式の
ロッド１４が制動方向に引張られながら、再設定バネ１
５により浮動ピストン５が反制動方向に付勢されている
ことにより、閉成して維持されている。入れ子式のロッ
ド１４は、シリンダ孔４の底に当接し、これにより、浮
動ピストン５の止め位置を補償する。

作動室７に類似して、作動室８は、ブースタピストン６
の中心弁１６により供給室１７に接続可能となっている
。供給室１７は、ブースタピストン６の周面の窪みによ
り形成されており、接続孔１８を介してリザーバボート
１９に接続されている。図示された初期位置で、中心弁
１６は、弁バネの付勢力に抗して入れ子式のロッド２１
が制動方向に引張られながら、再設定バネ２０によりブ
ースタピストン６が反制動方向に付勢されていることに
より、閉成して維持されている。

入れ子式のロッド２１は、浮動ピストンらに当接する一
方、ブレーキが解除されているときブースタピストン６
をその休止位置に維持している。

ブースタピストン６は、その周面に第２の環状の窪みを
含んでいる。この第２の環状の窪みは、シリンダ孔４に
対してシールされており、圧力室２２を形成している。

この圧力室２２は、接続孔２３を介して、圧力媒体源即
ち圧力アキュミュレータに接続されている。この圧力室
２２に、弁孔２４が接続されている。この弁孔２４は、
ブースタピストン６の作動室８の反対側に配置されたブ
ースタ室２５内で終端している。第１の弁通路を自°す
る弁座２６が弁孔２４に挿入されている。この第１の弁
通路は、バネ付勢された弁体２７により閉成され得る。

この弁体２７は、圧力室２２の圧力によって閉成方向に
移動され得る一方、この弁体２７は、弁座２６を通って
ブースタ室２５から延出した作動ロッド２８により閉成
方向に移動され得る。作動ロッド２８は、反動ピストン
３０の中心孔２９内で案内され、この作動ロッド２８の
一端に弁体３１を支持している。この弁体３１は、中心
孔２９の底に設けられた弁座３２の上に位置してこの弁
座３２を閉成する。この弁座３１の第２の弁通路は、交
差孔３３を介して、補償室３４に接続されている。この
補償室３４は、反動ピストン３０の外周面、及びこの反
動ピストン３０を収納しているスリーブ３５の内周面に
形成されている。このスリーブ３５は、シリンダ孔４の
開口端に挿入されており、スリーブ３５の内端面がブー
スタ室３７の外側を規定している。補償室３４は、スリ
ーブ３５の孔３６とハウジング孔３７とを介して、リザ
ーバボート３８に接続されている。ブレーキペダルに連
結された作動ロッド３９が反動ピストン３０に関節的に
連結されている。作動ロッド３９に支持された再設定バ
ネ４０は、反動ピストン４０がスリーブ３５の止めリン
グ４１に当接するブレーキ解除位置に反動ピストン３０
を戻すことを補償している。ブースタピストン６に支持
されたバネ４２が設けられている。

ブースタピストン６に取付けられた止めディスク４３が
設けられている。作動ロッド２８は、バネ４２により止
めディスク４３に対して押圧されて、弁体２７から短い
距離をおいて作動ロッド２８を維持している。

タンデムマスターシリンダ２を有するパワーブースタ１
は、２つ又は３つの油圧ブレーキ回路を有する油圧ブレ
ーキ装置に適用される。例えば、１つの前輪ブレーキ回
路は２つの作動室７，８に連結される一方、２つの後輪
のホイールブレーキのためのブレーキ回路は、ブースタ
室２５に接続される。

タンデムマスターシリンダ２を有するパワーブースタ１
の作用は、以下の通りである。

図示されたブレーキ解除の位置では、２つの中心弁９，
１６と、弁座３２の第２の弁通路とは、閉成されている
。作動室７，８とブースタ室２５とは、これらの閉成し
た弁を介して、リザーバボート１２，１９．３８に連通
されて、図示しないリザーバに連通されている。圧力室
２２の圧力のみが圧力媒体源の圧力により高くされてい
る。

パワーブースタ１とタンデムマスターシリンダ２とを作
動するために、反動ピストン３０は、作動ロッド３９を
介してブースタ室２５内に移動される一方、弁座３２は
、移動して弁体３１に当接し、その結果、弁座３２の第
２の弁通路が閉成される。ブースタ室２５は、補償室３
４から油圧的に遮断される。反動ピストン３０は、継続
して移動し、作動ロッド２８を作動させる。即ち、作動
ロッド２８の弁体３１に弁座３２が当接された状態で、
反動ビス゛トン３０及び作動ロッド２８が共に移動され
、作動ロッド２８と弁体２７との間のクリアランスが無
くされ、その結果、作動ロッド２８は、弁体２７に作用
して、弁体２７を弁座２６から持上げる。これにより、
圧力室２２の圧力媒体がブースタ室２５に流されて、ブ
ースタ室２５内の圧力が上昇される。このブースタ室２
５内の圧力がブースタピストン６に作用し、ブースタピ
ストン６をマスターシリンダ２の方向に移動させる。こ
のブースタピストン６の移動の結果、中心弁９，１６が
閉成され、作動室７，８が供給室１０．１７から油圧的
に遮断される。従って、作動室７，８内の圧力が高くな
り、この圧力がブレーキ回路に接続されたホイールブレ
ーキを作動させる。

反動ピストン３０に働く圧力（力）が作動ロッド３９に
働く力より小さい限り、反動ピストン３０は、ブースタ
ピストン６と共に移動し、弁体２７を閉成状態に維持し
ている。上記２つの力が釣合うと、反動ピストン３０は
停止し、その結果、弁体２７は、再度閉成状態に移動し
て、圧力室２２からの圧力媒体の吐出を妨げる。ブース
タ室２５内の圧力及び作動室７，８内のブレーキ圧力は
、各々、作動ロッド３９に加えられた踏力に比例してい
る。

ブレーキが再度解除されると、作動ロッド３９から負荷
が取除かれる。ブースタ室２５の高い圧力及び再設定バ
ネ４０の力は、止めリング４１に対して反動ピストン３
０を戻す。作動ロッド２８に連結された弁体３１は、反
動ピストン３０と共にその端部まで移動するのではなく
、ブースタピストン６の止めディスク４３により保持さ
れる。

その結果、弁体３１は、弁座リング３２から持上げられ
、これにより、ブースタ室２５は、補償室３４に連通さ
れる。その結果、ブースタ室２５の圧力は、減少し、そ
の圧力媒体は、補償室３４を介してリザーバに戻される
。ブースタ室２５の圧力の減少と共に、作動室７，８の
ブレーキ圧力が低下される一方、ブースタピストン６及
び浮動ピストン５は、再設定バネ１３．２０の付勢力に
助けられてその初期位置に戻される。２つのピストンが
その初期位置に戻される直前に、中心弁９゜１６は、入
れ予成のロッド１４．１６により閉成位置に移動され、
その結果、作動室７，８内の完全な圧力の減少が安全に
行われる。

【図面の簡単な説明】

図面は、この発明に基づく油圧パワーブースタの縦断面
図である。１・・・パワーブースタ、２・・・マスターシリンダ、
３・・・ハウジング、４・・・シリンダ孔、６・・・ブ
ースタピストン、２２・・・圧力室、２５・・・ブース
タ室、２６・・・弁座（第１の弁通路）、２９・・・中
心孔（反動ピストン内の孔）、３０・・・反動ピストン
、３２・・・弁座（第２の弁通路）、３３・・・交差孔
（反動ピストン内の孔）、３４・・・補償室。出願人代理人　弁理士　鈴江武彦

Claims

【特許請求の範囲】１、車両用ブレーキ装置のマスターシリンダを作動する
ための油圧パワーブースタであって、ハウジング（３）
のシリンダ孔（４）内をその軸方向に移動可能であるブ
ースタピストン（６）が備えられ、圧力媒体源に接続さ
れた圧力室（２２）がこのブースタピストンの外周面に
形成されており、このブースタピストンの一端面にブー
スタ室（２５）が形成されており、このブースタ室は、閉成可能である第１の弁通路を介し
て圧力室に連通可能である一方、閉成可能である第２の
弁通路を介してリザーバに連通可能であり、第１及び第２の弁通路は、ブースタ室内に外方から突入
した反動ピストン（３０）により作用されるブースタ室
内の圧力を調整するためのブレーキ弁を形成している、
車両用ブレーキ装置のパワーブースタにおいて、反動ピストン（３０）はハウジング孔内でシールして案
内されており、この反動ピストンの外周面にリザーバに
接続された補償室（３４）が形成されており、第２の弁通路はこの補償室に接続されており、反動ピス
トン内の孔は、第２の弁通路と補償室とを接続しており
、及び／又は、第２の弁通路とブースタ室とを接続して
いる、車両用ブレーキ装置のパワーブースタ。２、第１の弁通路は、ブースタピストン（６）に位置さ
れており、第２の弁通路は、反動ピストン内に位置され
ており、これらの２つの弁通路に各々割当てられた各弁体（２７
、３１）は、ブースタ室を貫通する作動ロッド（２８）
により相互連結されている、特許請求の範囲第１項に記
載の、車両用ブレーキ装置のパワーブースタ。３、反動ピストン（３０）は、ブースタ室に対面し且つ
弁体（３１）が閉成する弁座（３２）を有し、この弁体
（３１）は、ブースタピストン及び反動ピストンがその
初期位置であるとき、弁座（３２）から所定距離をおい
て位置されるようにブースタピストン（６）に支持され
ている、特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の、車
両用ブレーキ装置のパワーブースタ。４、第１の弁通路は、ブースタ室から離れてブースタピ
ストン内の弁座（２６）に形成されており、弁体（２７
）により閉成可能であり、この弁体（２７）は、弁座（２６）内を通って延出し且
つ反動ピストンに支持された作動ロッド（２８）によっ
て、反動ピストンがブースタピストンに近付いたとき弁
座（２７）から持上げられるように設けられている、特
許請求の範囲第１項乃至第３項のいずれか１つの項に記
載の、車両用ブレーキ装置のパワーブースタ。５、作動ロッド（２８）と、ブースタピストンに配置さ
れた弁体（２７）との間に、変化する所定間隔が設けら
れている、特許請求の範囲第４項に記載の、車両用ブレ
ーキ装置のパワーブースタ。６、ブースタピストンは、パワーブースタにより作動さ
れるマスターシリンダの押圧ロッドピストンと一体に構
成されている、特許請求の範囲第１項乃至第５項のいず
れか１つの項に記載の、車両用ブレーキ装置のパワーブ
ースタ。７、ブースタ室から圧力室を油圧的に遮断するブースタ
ピストンの部分は、マスターシリンダの供給室から圧力
室を油圧的に遮断する部分の径より大きい径を有してい
る、特許請求の範囲第１項乃至第６項のいずれか１つの
項に記載の、車両用ブレーキ装置のパワーブースタ。８、シリンダ孔（４）は、ブースタ室の外側を閉成し且
つ中心孔（３４）内に反動ピストンを収納するスリーブ
（３５）を収納している、特許請求の範囲第１項乃至第
７項のいずれか１つの項に記載の、車両用ブレーキ装置
のパワーブースタ。