JPS62103252A

JPS62103252A - ブレ−キブ−スタ

Info

Publication number: JPS62103252A
Application number: JP61257142A
Authority: JP
Inventors: ロイド・ゼーン・バッハ
Original assignee: Allied Corp
Current assignee: Allied Corp
Priority date: 1985-10-30
Filing date: 1986-10-30
Publication date: 1987-05-13
Also published as: ES2009793B3; DE3663238D1; CN86106607A; KR870003906A; US4665701A; EP0225212A1; AU6451586A; AU579083B2; KR930011754B1; EP0225212B1; CA1273669A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】すると共に、ブレーキペダルのストローク変位を減少さ
せる利点を有する流体ブレーキブースタに関するもので
ある。

本発明は、当業技術分野において一般に「フルパワー」
型ブレーキブースタと称されているブースタに関してい
る。フルパワー型ブレーキブースタにおいては、動力援
助を与えるように選択的に使用される流体圧力がアキュ
ムレータに充填されている。アキュムレータはブースタ
ハウジングに連通され、弁装置がアキュムレータから作
動室へ流体圧力を連通させるように制御され、作動室内
の流体圧力は少なくとも１つのピストンに作用して流体
圧力をハウジングからブレーキ回路に連通させる。弁装
置はその作動を制御する入力組立体によって駆動される
。米国特許第４，４９０，９７７号に開示されたフルパ
ワー型ブレーキブースタでは、弾性ブロックがピストン
の大きな移動を生じさせるようにブレーキペダルの小さ
な移動を生じさせ、主ピストンは作動室に連通された流
体圧力に応じて移動する。この弾性ブロックは、制動サ
イクル中に起こるブレーキ装置の流体の移送とは関連し
ない「偽移動」を生じさせるものである。

ある用途においては、ブレーキを作動位置にするように
ブレーキ装置内の流体損失分を急速に充填する所望の急
速吸収動作を繰返し行うことができると共に、ブレーキ
作動中ピストンの大きい変位に対応してブレーキペダル
の減少した移動が生じるようにすることが運転者にとっ
て望ましい。

又、ブレーキ回路を通して流体を移送しブレーキ装置内
の流体損失を補償あるいは吸収するために、ブレーキブ
ースタのピストンの初期移動を生じさせることが望まし
い。換言すると、ブレーキが制動を開始する作動位置と
なる以前にピストンが最初にブレーキ回路を通していく
らかの流体を移送する必要があるので、車両の運転者に
弱い抵抗を与えるようなブレーキペダルのストロークの
初期部分がｄ在する。アキュムレータによって得られる
ブースト圧力を用いて主及び副ピストンを移動させブレ
ーキライン及びブレーキ内の流体損失を補償する一方、
車両の運転者に僅かな応答性あるいは弱い反力を与える
ブレーキペダルの初期移動を排除することが望ましい。

米国特許第４，５１４，９８１号及び第４，４４Ｌ３１
９号に記載されたブレーキブースタは主及び副ピストン
の駆動に応じてブレーキペダルにフルストローク移動を
与えるようになっているが、マスターシリンダ、ブレー
キライン及びブレーキ内の流体損失を補償する必要があ
るために、車両の運転者に弱い抵抗を与えるようなブレ
ーキペダルの初期移動が生じるようになっている。従っ
て、（１）車両の運転者に弱い反力を与えるような短い
ストロークにわたってブレーキペダルを変位させること
なく、主及び副ピストンの初期変位を生じさせてブレー
キ装置内の流体損失を補償し、しかも、（２）主及び副
ピストンの大きい変位に対応してブレーキペダルの減少
したストローク移動を生じさせるように構成した流体ブ
レーキブースタを提供することが望ましい。

このため、本発明は、ブレーキに連通ずる少なくとも１
つの出口を具えたノ１ウジングと、圧力室と作動室との
間でハウジング内に移動可能に配置されたピストンと、
ピストンを休止位置からブレーキ作動位置へ移動させる
ように作動室への流体圧力の連通を制御する入力組立体
と、入力組立体の移動に応じて作動しハウジングに形成
された人口を介して流体圧力を連通される弁装置とを包
含するものにおいて、弁装置を内部に収容する弁ノ飄つ
ジングがピストンと入力組立体との間に配置され、上記
弁ハウジングがピストンを内部に摺動自在に収容する延
長部分を含み、弾性装置がピストンと弁ハウジングとの
間に配置されて上記ピストンを上記弁ハウジングから離
隔せしめていることを特徴とするブレーキブースタを提
供している。

以下、本発明の実施例について添付図面を参照して詳細
に説明する。

第１図において、ブレーキ装置は流体ブレーキブースタ
１２に連結されたブレーキペダル１０を含む。

ブレーキブースタ１２は、車両の車輪に組付けられたブ
レーキ１８と２０に夫々連通ずる導管１４と１６を含む
。流体圧力源としてのアキュムレータ２２がポンプ２４
によって所定の流体圧力レベルに維持され、導管２６及
びブレーキブースタの入口２８を介してブレーキブース
タ１２に連通している。ブレーキ装置は、慣質的に、ブ
レーキペダル１０を駆動又はブレーキ作動位置へ動かし
てブレーキブースタ１２により流体圧力をブレーキ１８
と２０に連通させることによって作動される。

ブレーキブースタ１２は、開口端部３４から底壁３６ま
で延びる孔３２を具えたハウジング３０を含む。主ピス
トン３８が副ピストン４０、ハウジング３０及び拡大頭
部７３と協働して、第１出口４４を介して導管１４に連
通ずる主圧力室４２を形成する。副ピストン４０はハウ
ジング３０と協働して、第２出口４８を介して導管１６
に連通ずる副圧力室４６を底壁３６に隣接して形成する
。

リザーバ５０が少なくとも３つの室５２．５４と５６を
具えている。副ピストン４０が図示の休止位置にある時
車５６は口５８を介して副圧力室４６に連通ずる。

主ピストン３８が休止位置にある時車５４は口６０を介
して主圧力室４２に連通ずる。室５２は口６２を介して
孔３２と作動室７６に連通ずると共に、導管６４を介し
てポンプ２４に連通している。

入力部材７０がブレーキペダル１ｏに連結され、プラグ
７４と協働して孔３２の開口端部３４を閉鎖する。

止め輪７５がプラグ７４を孔３２内に保持し、入力組立
体７２がプラグ７４と協働して主ピストン３８の右側で
孔３２内に作動室７６を形成する。孔３２は弁ハウジン
グ７９を摺動自在に収容している。弁ハウジング７９は
、後述する態様で入力組立体７２と協働する弁装置８０
を内部に収容している。ピストン３８と４０間に配置さ
れたスプリング８２は主ピストン３８と弁ハウジング７
９を図示の休止位置へ偏倚する。底壁３６と主ピストン
３８に固着されたシルクハツト形組立体８６に係合する
休止位置へピストン４０を偏倚する。

第２図において、弁ハウジング７９は、主ピストン３８
を内部に摺動自在に収容する管状の延長部分８１を具え
ている。延長部分８１は、主ピストン３８と孔３２との
間に配置されたシール７８に当接する拡大頭部７３を具
えている。主ピストン３８はスプリング８２に係合する
シルクハツト形組立体８６に当接し、主ピストンの他端
部のフランジ８５が延長部分８１の空所８３内を摺動し
、中空延長部８８の周りに配置されたシール８７を位置
決めしている。延長部分８１に設けられたオリフィス６
１は流体を空所８３から制御されたレートで流出させて
主ピストン３８の移動を減衰させるものであり、従って
、オリフィスの寸法は適宜変更するこ俣ができる。中空
延長部８８は弁部材９６の端部を収容し、弁ハウジング
７９とシール８７によって位置決めされたシール７１と
の間に延在するスプリング８９の端部を位置決めさせて
いる。

主ピストン３８と弁ハウジング７９かそれらの間に可が
流体を入口２８から開口９１そして弁装置８０に連通さ
せる。弁ハウジング７９は弁部材９６を収容する開口９
５を具え、弁座９８が図示の休止位置において弁部材９
６の端部に係合する。フィルタ１００が弁ハウジングの
壁９３と弁座９８との間に配置されているので、開口９
１を経て流通した流体は不純物を取除くように濾過され
る。弁装置８０を弁ハウジング７９内に保持するため、
スリーブ１０２が弁座９８に係合し、止め輸１０４がこ
のスリーブの離脱を阻止している。

スプリング１１２か弁ハウジング７９と弁部材９６との
間に延在して弁部材を弁座９８に係合せしめる。弁部材
９６が弁座９８に係合することにより、開口９１を経て
流通した流体圧力は弁座９８の左側に閉じ込められる。

弁部材９６の有効面積は開口９５を貫通する弁部材の部
分の直径に等しいので、弁部材は略圧力的にバランスし
ている。

入力組立体７２は入力ロット１２０と端部突出部材１２
２とを含む。入力ロット１２０と端部突出部材１２２は
作動室７６からプラグ７４の隙間１２６に通じる軸方向
通路１２４を具え、この隙間１２６は開口１２８そして
リザーバの室５ｚのための口６２に通じる隙間１３０に
連通ずる。従って、入力組立体７２の休止位置において
は、作動室７６はリザーバの室５２に連通している。入
力ロット１２０は拡大頭部１３４に隣接して溝１３２を
形成している。スリーブ１２０は横方向から入力ロット
１２０に取付けられるようにスロット１３６を設けてい
る。スリーブ１０２が溝１３２に係合した状態において
、スリーブと入力ロットとの間に軸方向の間隙１３８が
形成されて、それらの間で僅かな軸方向相対移動が許さ
れる。拡大頭部１３４は通路１２４に通じる凹所１４０
を具え、端部突出部材１２２が凹所１４０内に配置され
ている。端部突出部材１２２は弁座９８に近接して小径
端部分１４２を具え、反対側端部に大径部分１４４を具
えている。大径部分１４４は端部突出部材の溝１４６を
テーパ状縁部１４８から離している。溝１４６はシール
部材１５Ｇを収容している。シール部材１５０は凹所１
４０の壁に係合して端部突出部材１２２を入力ロット１
２０と同軸的に配置する。カラー１５２が拡大頭部１３
４上に嵌合されている。カラー１５２はスプリング１５
６のためのスプリングシートとして働くフランジ１５４
を具えている。スプリング１５６は弁座９８からカラー
１５２まで延びて、弁部材９６から離れ且つスリーブ１
０２に隣接する休止位置へ拡大頭部１３４を偏倚する。

カラー１５２は、半径方向の間隙を存して端部突出部材
１２２を収容する開口１５８を具えている。カラーのフ
ランジ１５４の直径はスロット１３６の幅よりも大きい
ので、カラー１５２が拡大頭部１ａ４に嵌合保持されて
いる間はスリーブ１０２が入力ロット１２０から分離さ
れることはない。

弁装置８０の基本的構造は本出願人の所有する米国特許
第４，５１４，９８１号に開示されているものと同一で
ある。

弁部材９６は弁座９８の部分的に球状の縁部１６２に係
合することができる。端部突出部材１２２の左端部１６
４はブレーキ作動中弁部材の球状端部１６０に係合して
、通路１２４を閉じると共に球状端部１６０を縁部１６
２から離隔させる。端部１６４を球状端部１６０と整合
状態に保つため、端部突出部材１２２は拡大頭部１３４
に対して枢動することができる。

ブレーキ作動時車側の運転者がブレーキペダル１０を踏
込むことにより、入力組立体７２が主ピストン３８に向
けて移動される。運転者の足がブレーキペダルに先ず触
れると非常に小さい初期変位が起こり、端部突出部材１
２２を弁部材９６の球状端部１６０に密封的に係合させ
作動室７６と通路１２４との連通を遮断する。入力組立
体７２が更に僅かな量を移動されると、球状端部１６０
が弁座９８の縁部１６２から離隔し、アキュムレータ２
２からの流体圧力が導管２６、人口２８、隙間９２、開
口９１．フィルタ１００及び縁部１６２を経て作動室７
６に連通されるので、弁ハウジング７９は僅かに移動し
てシール７８と７７により補給口６０と５８を閉じる。

主ピストン３８が弁ハウジング７９に対して移動する以
前に口６０と５８が閉じられるので、所定量の流体がブ
レーキ作動に利用できる。

又、弁座９８を通った流体圧力の初期サージにより、流
体圧力が肩部９９を通り通路９７を経て可変容積室９４
へ流通することとなる。上昇した流体圧力が主ピストン
３８に作用して主ピストンをスプリング８２及び副ピス
トン４０に対して左方へ移動させる。主ピストン３８は
スプリング８９の力を付加されている。

両ピストン３８と４０及び拡大頭部７３に当接している
弁ハウジング７９が、圧力室４２と４６内の流体を加圧
して対応する導管１４と１６を経てブレーキ１８と２０
に伝え、ブレーキを直ちに制動開始できる制動準備位置
にする。主ピストン３８が室９４の容積を増大させるよ
うに更に左方へ移動される際、両ピストン３８と４０は
所望の態様で弁ハウジング７９よりも遠くへ移動する。

従って、アキュムレータ２２からのブースト流体圧力が
主及び副ピストンを移動させるのに利用されて、運転者
に「軽い」ペダルストロークを感じさせることなく、マ
スターシリンダ、ブレーキ回路及びブレーキ内の流体損
失を補償することができる。このようにして、ブレーキ
ペダル１０の僅かな初期移動により、ブレーキブースタ
がブレーキ装置全体の流体損失を補償し且つブレーキ装
置を制動準備位置にもたらすこととなり、運転者がブレ
ーキペダルを更に踏込むと直ちに制動を開始できるので
ある。ブレーキ装置内の流体損失を補償し終えると、両
ピストン３８と４０はブレーキペダル１０が変位するよ
りも大きい距離を変位され、ペダルストロークが減少す
ることとなる。ブレーキペダルの入力に相応して作動室
７６内に所定の流体圧力レベルが得られると、主ピスト
ン３８が端部突出部材１２２に対して僅かに移動して（
室９４内の圧力の上昇により）弁部材の球状端部１６０
を弁座の縁部１６２に再び係合させ、作動室内の流体圧
力の上昇を防止する。更にブレーキ作動が行われると、
球状端部１６０が弁座９８から離隔して作動室７６への
流体圧力の連通を増大させることとなる。ブレーキ作動
終了時、スプリング１５６が入力ロット１２０の拡大頭
部１３４をスリーブ１０２に当接せしめて、弁部材の球
状端部１６０を弁座９８に再び係合させ作動室７６への
流体圧力の連通を遮断する。スプリング８２と８４がピ
ストン３８と４０及び入力組立体７２を休止位置へ押し
戻す。弁ハウジング７９が休止位置に戻る以前に主ピス
トン３８が図示の休止位置に戻るので、口５８と６０が
対応するシール７７と７８によって開かれる以前にマス
ターシリンダ内の圧力が低下する。

流体圧力源あるいは作動室への流体圧力の連通に故障が
起こった場合、運転者が入力組立体７２を間隙１３ｇに
等しい距離だけ手動的に移動させて入力ロット１２０の
溝１３２の壁をスリーブ１０２に係合させ、その後入力
組立体により主及び副ピストン３８と４０を移動させて
流体圧力をブレーキ１８と２０に連通させることができ
る。

本発明による流体ブレーキブースタは特定の用途に適し
た利点を有している。第１に、車両の運転者に弱い抵抗
を与えるようなブレーキペダルの変位を必要とすること
なく、ブースト流体圧力を利用して、ブレーキ装置内の
流体損失を補償するように主及び副ピストンを変位させ
ることができる。即ち、ブレーキ装置内の流体損失を補
償する一方、従来の流体ブレーキブースタにおいて受け
ていたブレーキペダルの１軽い」ストローク変位を効果
的に排除しているのである。第２に、ブレーキ装置内の
流体損失を補償する一方、ブレーキペダルを短かい距離
にわたって変位させると共に、マスターシリンダの主及
び副ピストンを相当大きい距離にわたって変位させるこ
とができる。本発明による流体ブレーキブースタは主及
び副ピストンの変位に対してブレーキペダルの変位を減
少させているので、車両の運転者はブレーキ作動中ブレ
ーキペダルを所望の短かいストロークにわたって変位さ
せることができる。この動作は、主ピストンを弁ハウジ
ングとは独立して移動できるようにしたことによって達
成されるのである。従って、主ピストンの所定の初期移
動がブレーキ装置内の流体損失を補償する急速吸収機能
を行うが、その後は、車両の運転者は主及び副ピストン
の大きい変位に対応してブレーキペダルの「減少したス
トローク」変位を受けることとなる。ブレーキペダルの
減少したストローク変位により、高性能車両における迅
速な制動応答性が運転者に与えられるという利点がある
。又、手動的作動モードにおいては、間隙１３８による
短い距離以外はストロークの損失は生じない。

本発明を図示の実施例に関して説明したが、本発明はこ
れにのみ限定されるものではなく、当業者には、本発明
の範囲を逸脱することなく幾多の変更及び修正を加えて
実施できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるブレーキブースタを断面で示すブ
レーキ装置の概略図、第２図は第１図の破線で囲んだ部
分２の拡大断面図である。１０・・ブレーキペダル、１２・・流体ブレーキブース
タ、１８．２０・・ブレーキ、２２・・アキュムレータ
、２４・・ポンプ、２８・・入口、３０・・ハウジング
、３８・・主ピストン、４０・・副ピストン、４２・・
主圧力室、４４．４８・・出口、４６・・副圧力室、５
０・・リザーバ、５２．５４．５６・・リザーバの室、
６１・・オリフィス、７２・・入力組立体、７６・・作
動室、７８．８７・・シール、７９・・弁ハウジング、
８０・・弁装置、８１・・延長部分、８８・・中空延長
部、８９・・スプリング、９４・・可変容積室、９５・
・開口、９６・・弁部材、９８・・弁座、１０２　・・
スリーブ、１２０・・入力ロット、１２２・・端部突出
部（ほかｌ″６）

Claims

【特許請求の範囲】１　ブレーキ（１８）に連通する少なくとも１つの出口
（４４）を具えたハウジング（３０）と、圧力室（４２
）と作動室（７６）との間でハウジング（３０）内に移
動可能に配置されたピストン（３８）と、ピストン（３
８）を休止位置からブレーキ作動位置へ移動させるよう
に作動室（７６）への流体圧力の連通を制御する入力組
立体（７２）と、入力組立体（７２）の移動に応じて作
動しハウジング（３０）に形成された入口（２８）を介
して流体圧力を連通される弁装置（８０）とを包含する
ものにおいて、弁装置（８０）を内部に収容する弁ハウ
ジング（７９）がピストン（３８）と入力組立体（７２
）との間に配置され、上記弁ハウジング（７９）がピス
トン（３８）を内部に摺動自在に収容する延長部分（８
１）を含み、弾性装置（８９）がピストン（３８）と弁
ハウジング（７９）との間に配置されて上記ピストン（
３８）を上記弁ハウジング（７９）から離隔せしめてい
ることを特徴とするブレーキブースタ。２　延長部分（８１）は、ピストン（３８）が弁ハウジ
ング（７９）に対して移動する時に流体の流れを生じさ
せるオリフィス手段（６１）を含んでいることを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載のブレーキブースタ。３　上記ピストン（３８）と延長部分（８１）との間を
流体的に密封するシール装置（８７）を設けたことを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載のブレーキブースタ
。４　シール装置（８７）が上記弾性装置（８９）によっ
て偏倚されていることを特徴とする特許請求の範囲第３
項記載のブレーキブースタ。５　上記延長部分（８１）が上記ピストン（３８）に配
設されたシール（７８）に当接する管状の延長部分であ
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のブレー
キブースタ。６　弁ハウジング（７９）が弁装置（８０）の部分（９
６）を貫通させる開口（９５）を具え、ピストン（３８
）が、弁装置（８０）の部分（９６）を内部に収容する
と共に上記弾性装置（８９）のための支持部をなす中空
延長部（８８）を含んでいることを特徴とする特許請求
の範囲第５項記載のブレーキブースタ。７　弁装置（８０）が、流体圧力源（２２、２４）と作
動室（７６）との流体連通を通常遮断する弁部材（９６
）を含んでいることを特徴とする特許請求の範囲第６項
記載のブレーキブースタ。８　入力組立体（７２）が、作動室（７６）をブレーキ
ブースタ（１２）に組付けられたリザーバ（５２）に通
常連通させる通路（１２４）を内部に具えている端部突
出部材（１２２）を含んでいることを特徴とする特許請
求の範囲第７項記載のブレーキブースタ。９　弁部材（９６）が端部突出部材（１２２）によって
移動されて流体圧力を作動室（７６）に連通させる際端
部突出部材（１２２）が弁部材（９６）に密封的に係合
して通路（１２４）を閉じることを特徴とする特許請求
の範囲第８項記載のブレーキブースタ。１０　端部突出部材（１２２）が上記入力組立体（７２
）と協働してそれらの間にシール部材（１５０）を支持
し、シール部材（１５０）が作動室（７６）に連通され
た流体圧力から通路（１２４）を密封すると共に、上記
端部突出部材（１２２）を上記入力組立体（７２）と同
軸的関係に配置せしめることを特徴とする特許請求の範
囲第９項記載のブレーキブースタ。