JPH06171492A - マスタシリンダ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 生産能率の低下を抑制しつつ部品寸法の累積
誤差を吸収するマスタシリンダ装置を得る。 【構成】 シリンダハウジング１４とブースタハウジン
グ２８の寸法で決まる肩面１８６とシリンダボア１６の
端面１８７との距離と、シリンダボア１６，３０内に直
列に組み込まれた部品寸法の和との誤差を第２加圧ピス
トン２０に吸収させる。第２加圧ピストン２０を互いに
摺動可能な２部材に分割し、両部材間に液室１４８を形
成し、液室１４８と第１加圧室２２とを絞り連通穴１５
０で連通させる。また、両部材を第１，第２ばね１０
２，１６６より付勢力の小さい液室ばね１５２で離間方
向に付勢する。液室ばね１５２の収縮で第２加圧ピスト
ン２０の寸法が調整され、かつ、ブレーキ操作力が加え
られる過程においては両部材は殆ど摺動せず一体的に移
動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ブレーキのマスタシリ
ンダ装置において、構成部品の軸方向の寸法誤差をブレ
ーキ操作装置のアイドルストロークの増大を回避しつつ
許容する技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】ブレーキ操作装置に加えられる操作力
は、その操作力を伝達する伝達部材によってマスタシリ
ンダ装置に伝達され、液圧に変換されてブレーキ装置の
ホイールシリンダに伝達される。マスタシリンダ装置で
は操作力を液圧に変換するために複数の部品が用いら
れ、ハウジング内に軸方向に直列に組み込まれる。例え
ば、特開昭６４−４７６５９号公報に記載されているポ
ートレスタイプのマスタシリンダ装置においては、加圧
室を画定する少なくとも２個の加圧室画定部材と、対向
する加圧室画定部材の離間距離を規定する弾性部材およ
び離間限度規定部材とが備えられる。２個の対向する加
圧室画定部材は操作力が加えられていない状態では一定
の離間距離を有しており、その距離は、加圧室画定部材
を離間する方向に付勢する弾性部材と、加圧室画定部材
の離間限度距離を規定する離間限度規定部材とによって
規定されるのである。また、一方の加圧室画定部材には
加圧室とリザーバとを連通させる連通穴が穿たれ、その
連通穴の開閉を行う開閉弁の弁体が離間限度規定部材に
連結される。この弁体は、常時連通穴を閉じる方向に上
記弾性部材とは別に弱い弾性部材で付勢されているた
め、加圧室画定部材が離間限度に位置する状態では開い
ているが、ブレーキ操作装置の作動に伴い２個の加圧室
画定部材が互いに接近するにつれて弱い弾性部材の作用
により連通穴方向に移動し、設定距離以上接近すると連
通穴を閉じる。したがって、加圧室画定部材に操作力が
加えられると開閉弁により加圧室とリザーバとの連通穴
が閉じられ、加圧室内が閉鎖系とされて液圧が発生し、
逆に、操作力が解除されると加圧室画定部材が初期位置
に戻り、前記開閉弁が開いて加圧室とリザーバとが連通
させられ、加圧室の液圧が完全に解消される。

【０００３】上記加圧室画定部材，離間限度規定部材等
の各部品の寸法はそれぞれ寸法公差内でばらつき、ハウ
ジングの寸法もばらつくため、複数の部品をハウジング
内に直列に組み込んだ場合、各部品の寸法誤差が累積す
る。特に、ブレーキ装置の安全性を高くするために加圧
室が複数にされ、あるいはブレーキ操作装置の操作力を
倍力するためにブースタ装置がマスタシリンダ装置に連
結される場合には、使用される部品数が多くなり累積す
る寸法誤差も大きくなる。この累積寸法誤差はマスタシ
リンダ装置のどこかで吸収されなければならない。上記
ポートレスタイプのマスタシリンダ装置の場合、累積寸
法誤差が吸収されないとブレーキの引きずりが起きた
り、ブレーキ操作装置のアイドルストロークが増大した
りする。

【０００４】ハウジングの寸法誤差からその内部に直列
に組み込まれる複数の部品の累積寸法誤差を差し引いた
値が負になった場合、前記ポートレスタイプのマスタシ
リンダ装置においては、第２の弾性部材によって離間さ
せられている２個の加圧室画定部材間の距離が短くな
る。そのため、開閉弁の弁体が連通穴方向に移動し、上
記誤差の差が設定距離以上になると、常時連通穴が閉じ
られ、ブレーキ解除後もマスタシリンダおよびホイール
シリンダに液圧が残ってブレーキの引きずりが生ずるの
である。

【０００５】一方、ハウジングの寸法誤差からその内部
に直列に組み込まれる複数の部品の累積寸法誤差を差し
引いた値が正になった場合、加圧室画定部材の離間限度
規定部材によって規定されているポートレスタイプのマ
スタシリンダ装置では、直列に組み込まれる複数の部品
間のどこかに軸方向の隙間が生じ、この隙間が消滅する
までは加圧室の容積が減少を開始しないため、アイドル
ストロークが増大するのである。

【０００６】この累積寸法誤差を吸収させる手段とし
て、一般に、直列に組み込まれる部品の少なくとも一つ
を寸法選択の可能な部品とし、軸方向の隙間がほぼ無く
なるよう調整することが行われている。例えば、ブレー
キ操作力を加圧ピストンに伝達するプッシュロッドが寸
法選択部品とされているのである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、部品の選択に
より構成部品の軸方向の累積寸法誤差を吸収させる場
合、少なくともマスタシリンダ装置内に組み込まれる部
品のロットが変わる毎にそれまで使用されていた寸法選
択部品の寸法の適否を判断せねばならず、また、適した
寸法の部品がいつでも取り出せるように多くの寸法の部
品を常備している必要がある。そのため、作業に要する
時間が長くなり、部品管理が煩雑になって、生産能率が
低くなる。そこで、本発明は、生産能率の低下を抑制し
つつマスタシリンダ装置内の部品の累積寸法誤差を吸収
してブレーキ性能の低下を回避し、アイドルストローク
を減少させ得るマスタシリンダ装置を得ることを課題と
する。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、ブレーキ操作装置の操作力を伝達する伝
達部材と、ハウジングのシリンダボア内で互いに接近，
離間可能に対向して加圧室を画定し、伝達部材に加わる
ブレーキ操作装置の操作力に応じて加圧室内のブレーキ
液を加圧する少なくとも２個の加圧室画定部材と、それ
ら互いに対向する加圧室画定部材間に設けられ、それら
加圧室画定部材を離間する方向に付勢する第１弾性部材
およびその第１弾性部材の付勢力による加圧室画定部材
の離間限度を規定する離間限度規定部材と、その離間限
度規定部材に連結され、ブレーキ液を貯蔵するリザーバ
と前記加圧室との間の連通穴を互いに対向する加圧室画
定部材が離間限度にある状態では開き、離間限度から設
定距離以上接近した状態では閉じる開閉弁とを備えるマ
スタシリンダ装置において、加圧室画定部材のいずれか
を、互いに接近，離間可能な第１部材と第２部材とに分
割してそれら両部材の間に液室を形成し、その液室と液
室外部とを絞りつつ連通させる絞り連通穴を設けるとと
もに、第１および第２部材を前記第１弾性部材より弱い
力で互いに離間する方向に付勢する第２弾性部材を設け
ることを要旨とする。

【０００９】

【作用】本発明に係るマスタシリンダ装置においては、
加圧室画定部材が２つに分割された第１部材と第２部材
との間隔の変化により部品の累積寸法誤差が吸収され
る。

【００１０】分割される加圧室画定部材は、マスタシリ
ンダ装置のピストンの一つでもよく、ハウジングの底部
でもよい。前者の場合には第１部材と第２部材とが共に
シリンダ内に摺動可能に嵌合されることとなるが、後者
の場合には一方の部材がハウジングと一体的とされ、他
方の部材が摺動可能に嵌合されることとなる。分割され
た両部材は互いに離間する方向に第２弾性部材で付勢さ
れるとともに、対向する加圧室画定部材同士を離間させ
る第１弾性部材によって逆方向に付勢される。しかし、
第１弾性部材の付勢力が第２弾性部材の付勢力より大き
いため、加圧室画定部材同士は離間限度規定部材によっ
て規定される離間限度まで離間させられ、その結果とし
て第１部材と第２部材との間隔が決まる。第１部材と第
２部材との間隔は、部品の累積寸法誤差に応じて変化す
るのであり、累積寸法誤差が料部材の間隔の変化によっ
て吸収されることになる。これら第１部材と第２部材と
の間には液室が形成され、その液室と液室外部とは絞り
連通穴で連通させられる。液室外部は加圧室でもよく、
リザーバ等加圧室以外の液室外部でもよい。

【００１１】ブレーキ操作に応じて加圧室に液圧が発生
させられる際には、第１部材と第２部材との接近は起こ
りにくく、加圧室の液圧が速やかに上昇する。これは第
１，第２部材間の液室を外部と連通させる連通穴が絞り
連通穴であるため、加圧室に発生した液圧による液室内
ブレーキ液の液室外部への押出しの抵抗が大きくなり、
第１部材，液室内部のブレーキ液および第２部材があた
かも１個の剛体であるかのように機能するためである。

【００１２】ブレーキ操作装置が操作状態に保たれてい
れば、液室内のブレーキ液が徐々に液室外部へ流出し、
第１部材と第２部材との間隔が減少する。液室内のブレ
ーキ液が加圧室以外へ流出する場合には、間隔の減少分
だけブレーキ操作装置の所要ストロークが増大するが、
既に十分なブレーキ液圧が発生している状態で緩やかに
起こる現象であるため、ブレーキ操作の当初に発生する
アイドルストロークのように、ブレーキの効き遅れを生
じさせることがなく、実際上の不利益は小さい。しか
し、液室からブレーキ液が加圧室へ流出するようにすれ
ば、上記緩やかな所要ストロークの増大も回避すること
ができ、一層良好なマスタシリンダ装置が得られる。さ
らに、液室と加圧室以外の液室外部とが連通させられて
いる場合より、液室と加圧室とが連通させられている場
合の方が第１，第２部材間の接近が起こりにくい。前者
においては、液室の液圧が上昇するにつれて液室と液室
外部との圧力差が大きくなってブレーキ液の液室からの
流出速度が大きくなるが、液室と加圧室とは液圧が比例
的に変化するため両室間の圧力差が小さく、ブレーキ液
の液室からの流出速度が小さいためである。

【００１３】ブレーキ操作装置の操作力が解除される
と、液室内の液圧は速やかに低下するが、第１部材と第
２部材との離間距離の回復には時間を要する。ブレーキ
操作装置の操作力によって接近させられていた第１部材
と第２部材とは、操作力が解除されると第２弾性部材の
付勢力によって離間を開始する。この際、ブレーキ液が
液室内に流入するのであるが、液室と液室外部とを連通
する連通穴の径が小さいため、その流入速度が小さく、
平衡に達するのに時間を要するのである。そのため、両
部材の離間距離が回復するまではマスタシリンダ装置内
に直列に組み込まれる複数の部品間の何処かに一時的に
隙間が生ずるが、やがて消失する。この第１，第２部材
間の距離の回復は、通常はゆっくりでも差し支えない
が、ブレーキ解除後、直ちに次のブレーキ操作が行われ
る場合には未だ隙間が残っており、効き遅れが生ずる可
能性がある。このような効き遅れは第１，第２部材の摺
動部にカップシールを使用することにより回避される。
カップシールによれば、ブレーキ液の液室からの流出を
阻止し、液室外部からの流入を許容し得るからである。

【００１４】

【発明の効果】以上の如く、加圧室画定部材を分割し、
マスタシリンダ装置の構成部品の軸方向の寸法誤差を吸
収させることにより、寸法選択部品の適否の判断を行う
ことが不要となるので、種々の寸法の寸法選択部品を常
備することが不要となる。したがって、部品管理が煩雑
と成ることが防止される為、生産能率の低下が抑制され
るという効果が得られる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図２において１０は液圧ブースタ（以下、単にブ
ースタという）であり、１２はタンデム型ブレーキマス
タシリンダ（以下、単にマスタシリンダという）であ
る。マスタシリンダ１２のシリンダハウジング１４には
シリンダボア１６が形成され、これに第一加圧ピストン
１８および第二加圧ピストン２０が液密かつ摺動可能に
嵌合されている。各ピストン１８，２０の前方（図にお
いて左方）にそれぞれ第一加圧室２２，第二加圧室２４
が形成されておりブレーキペダル２６の踏み込みに応じ
てここに液圧が発生する。

【００１６】シリンダハウジング１４にはブースタ１０
のブースタハウジング２８が液密に嵌合されている。こ
のブースタハウジング２８内には前記シリンダボア１６
に連通したシリンダボア３０とブースタ液圧室３１とが
形成され、シリンダボア３０には段付状のブースタピス
トン３２の大径部３４が液密かつ摺動可能に嵌合されて
いる。ブースタピストン３２の後端の中央部から小径部
３６が伸び出させられており、ブースタハウジング２８
の端壁を液密かつ摺動可能に貫通している。ブースタピ
ストン３２には軸方向に貫通する段付穴が形成されてお
り、これの小径穴部にリアクションピストン３８が液密
かつ摺動可能に嵌合され、大径穴部には中継ロッド３９
とリアクションゴム４０とが嵌合されている。

【００１７】リアクションピストン３８の後端にはブー
スタピストン３２と同軸の入力ロッド４１が連結され、
その入力ロッド４１の後端にはブレーキペダル２６が連
結されている。リアクションピストン３８はばね４２に
よって後退方向に付勢されているが、長穴４３とピン４
４とによってブースタピストン３２に対する相対移動量
が制限されているため常には図示の後退端位置にある。
この状態においては、リアクションピストン３８の先端
とリアクションゴム４０との間に一定のクリアランスが
生じており、このクリアランスは後述するようにブース
タ制御弁４５を作動させるに適した大きさに選定されて
いる。

【００１８】リアクションゴム４０の前面は中継ロッド
３９の後端面と当接しており、後面の外周部はブースタ
ピストン３２の肩面と当接し、中央部はリアクションピ
ストン３８と前記クリアランスを隔てて対抗している。
リアクションピストン３８がブースタピストン３２に対
して相対的に前進し、リアクションゴム４０に当接した
後は、ブースタピストン３２とリアクションピストン３
８とがリアクションゴム４０を介して中継ロッド３９を
押すのであり、この際中継ロッド３９からリアクション
ゴム４０に加えられる反力は、ブースタピストン３２と
リアクションピストン３８とのリアクションゴム４０に
対する当接面の面積比で分担して両ピストン３２，３８
に受けられる。これによって、運転者はマスタシリンダ
１２の反力、すなわちマスタシリンダ１２に発生したブ
レーキ液圧を感知することができる。

【００１９】ブースタハウジング２８には前記ブースタ
制御弁４５が設けられている。低圧ポート５４はリザー
バ５２に連通させられており、高圧ポート５８はアキュ
ムレータ５６に連通させられている。ブースタ制御弁４
５により、これら低圧ポート５４および高圧ポート５８
とブースタ液圧室３１との連通が切り換えられる。スプ
ール６０はバネ６２によって後退方向（図において右
方）に付勢され、図示の原位置にある状態ではブースタ
液圧室３１を高圧ポート５８から遮断し、液通路６４を
経て低圧ポート５４と連通させる。スプール６０が前進
し、低圧ポート５４が遮断され、高圧ポート５８と液通
路６４が連通させられることにより、ブースタ液圧室３
１のブースタ液圧が高められ、ブースタピストン３２が
前進する。スプール６０はリンク機構６６によりブース
タピストン３２とリアクションピストン３８とに係合さ
せられており、スプール６０の移動はリアクションピス
トン３８のブースタピストン３２に対する相対移動によ
って引き起こされる。リンク機構６６はピン６８によっ
て互いに回動可能に連結された第一リンク７０と第二リ
ンク７２とを備えたものであり、運動変換機構を構成し
ているが、これについては特開昭６２−１４９５４７号
公報等により既に知られているため、詳細な説明は省略
する。

【００２０】アキュムレータ５６にはリザーバ５２内の
ブレーキ液がモータ７４により駆動されるポンプ７６で
供給される。アキュムレータ５６のパワー圧は、圧力セ
ンサ７８の出力信号に基づいてモータ７４の駆動が制御
されることにより一定範囲に保たれる。また、アキュム
レータ５６のパワー圧の異常な低下は圧力スイッチ８０
により検出され、警報が発せられる。一方、アキュムレ
ータ５６のパワー圧の異常な上昇はリリーフバルブ８２
によって防止される。

【００２１】図１を参照して第１の実施例のマスタシリ
ンダ１２の詳細を説明する。第１，第２加圧ピストン１
８，２０は、加圧の際の液密性を保つためにカップシー
ル１００でシールされており、第１ばね１０２と第１離
間限度規定部材１０４とで相対位置が規定されている。
第１ばね１０２は、それぞれに備えられたばね支持具１
０６で支持され、第１，第２加圧ピストン１８，２０を
互いに離間する方向に付勢している。第１離間限度規定
部材１０４は、両部材をそれぞればね支持具１０６と一
体に形成された第１離間限度規定部材支持具１０８によ
って支持されており、第１ばね１０２の付勢力による第
１，第２加圧ピストン１８，２０の離間距離を規定す
る。第１離間限度規定部材１０４は軸部１１０と、軸部
１１０の一端に形成された大径の頭部１１２と、軸部１
１０の他端に取り付けられた大径の弁子保持部１１４と
から構成されている。第１離間限度規定部材支持具１０
８は第１離間限度規定部材１０４の軸部１１０より僅か
に大径の貫通穴を有しており、この貫通穴を第１離間限
度規定部材１０４の軸部１１０が貫通し、頭部１１２お
よび弁子保持部１１４が第１離間限度規定部材支持具１
０８に係合させられるとともに第１，第２加圧ピストン
１８，２０の対向する面に軸方向に設けられた有底穴１
１６，１１８内に軸方向に移動可能に収容されている。
そのため、第１ばね１０２の付勢力による第１，第２加
圧ピストン１８，２０の離間限度距離が軸部１１０の長
さで規定される。

【００２２】第１加圧ピストン１８の軸方向の中間部は
小径部１２０とされており、その小径部１２０の前端部
に直径方向に貫通穴１２２が設けられている。貫通穴１
２２は、小径部１２０とシリンダボア１６との間に形成
された円筒状の液室１２４，ポート１２６および液室１
２４とポート１２６とを連通させる液通路１２８を経て
リザーバ５２と連通させられている。また、第１加圧ピ
ストン１８の有底穴１１６の底部には第１加圧室２２と
貫通穴１２２とを連通させる連通穴１３０が設けられて
いる。第１離間限度規定部材１０４の弁子保持部１１４
は連通穴１３０を閉じるゴム製の弁子１３２を保持して
おり、かつ、第１離間限度規定部材支持具１０８との間
に設けられたばね１３４によって、弁子１３２が連通穴
１３０をふさぐ方向に付勢されている。本実施例におい
ては、弁子保持部１１４，連通穴１３０，弁子１３２，
ばね１３４等によって開閉弁１３６が構成されているの
である。

【００２３】第２加圧ピストン２０は、相対的に摺動可
能な第１部材１４０と第２部材１４２とに分割されてい
る。第１部材１４０の摺動部は円筒状を成しており、そ
の内面で第２部材１４２と摺動可能である。第１部材１
４０と第２部材１４２との摺動部はシール材１４４によ
ってシールされており、両部材１４０，１４２の間に液
室１４８が形成されている。液室１４８内には、液室ば
ね１５２が備えられており、第１部材１４０と第２部材
１４２とが互いに離間する方向に付勢されている。ま
た、第１離間限度規定部材１０４の頭部１１２を収容す
る第１部材１４０の有底穴１１８の底部には、液室１４
８と第１加圧室２２とを連通させる絞り連通穴１５０が
設けられている。

【００２４】第２部材１４２には直径方向に貫通穴１５
６が形成され、液室１５８，液通路１６０およびポート
１６２を経てリザーバ５２と連通させられている。第２
部材１４２とブロック１５４との間には第２加圧室２４
が形成されており、第１加圧ピストン１８と第２加圧ピ
ストン２０との離間距離が規定されたのと同様に、第２
離間限度規定部材１６４と第２ばね１６６とでその離間
距離が規定されている。第２離間限度規定部材１６４の
弁子保持部１６８も、第１離間限度規定部材１０４の弁
子保持部１１４と同様、第２部材１４２に設けられた有
底穴１７０に軸方向に移動可能に収容されており、有底
穴１７０の底部と貫通穴１５６とを連通させる連通穴１
７２、弁子１７４およびばね１７６と共に開閉弁１７８
を構成している。なお、第１，第２加圧室２２，２４
は、それぞれ第１，第２液通路１８０，１８２を経て、
図示しない前輪および後輪のブレーキ装置のホイールシ
リンダに連通させられている。

【００２５】第２加圧ピストン２０を構成する第１部材
１４０と第２部材１４２との合計寸法は、部品の寸法誤
差がない場合に必要とされる第２加圧ピストン２０の長
さから、シリンダボア１６内に直列に配置される全部品
の寸法公差の上限値の総和を差し引いた長さとされてい
る。そのため、全部品が正規の寸法で製造された場合に
は、第１部材１４０と第２部材１４２との間隔が、全部
品の寸法公差の上限値の総和に等しくなる。全部品が寸
法公差内で製造されている限り、寸法誤差の累積が必ず
２部材間の間隔の変化で吸収されるようにされているの
である。

【００２６】次に第２加圧ピストン２０による部品の累
積寸法誤差の吸収について説明する。シリンダハウジン
グ１４とブースタハウジング２８とによって軸方向の寸
法が決められたシリンダボア１６，３０の内部に複数の
部品が直列に組み込まれている。非制動状態で、ブース
タピストン３２のストッパ部１８４がブースタハウジン
グ２８の肩面１８６に当接して後退限度位置が決められ
る。一方、ブロック１５４の位置は端面１８７で決めら
れる。そして、これらブースタピストン３２とブロック
１５４との間に、リアクションゴム４０，中継ロッド３
９，第１加圧ピストン１８，第２加圧ピストン２０が直
列に配置されているのである。シリンダハウジング１４
とブースタハウジング２８の寸法よって決まる肩面１８
６と端面１８７との距離と、シリンダボア１６の内部で
直列に配列された複数の部品の軸方向の寸法の和とが同
一であれば部品は正規の状態で組み込まれ、問題ない
が、それぞれの部品が固有の寸法誤差を有し、上記距離
と部品寸法の和とが同一とならない場合、正規の状態で
組み込まれない。この距離と部品寸法の和との差が全部
品の累積寸法誤差であり、この累積寸法誤差によりマス
タシリンダ１２が適正に作動をしなくなる場合がある。

【００２７】第１加圧ピストン１８と第２加圧ピストン
２０との間、および第２加圧ピストン２０とブロック１
５４との間はそれぞれ第１ばね１０２と第２ばね１６６
とで連結されているため、本来その間隔は収縮自在であ
り、上記累積寸法誤差はこの部分で吸収させることがで
きる。しかし、第１加圧ピストン１８および第２加圧ピ
ストン２０には開閉弁１３６，１７８が設けられてお
り、その開閉弁１３６，１７８を適正に作動させるた
め、第１，第２加圧ピストン１８，２０の離間距離と第
２加圧ピストン２０とブロック１５４との離間距離とが
規定されている。開閉弁１３６，１７８を適正に作動さ
せるためにはバルブリフト量を一定にする必要があるた
めである。したがって、第１加圧ピストン１８と第２加
圧ピストン２０との間、あるいは第２加圧ピストン２０
とブロック１５４との間で上記累積誤差は吸収させるこ
とができないのである。

【００２８】そのため、第２加圧ピストン２０を２つに
分割し、その分割された第１部材１４０と第２部材１４
２との間隔を変えることにより第２加圧ピストン２０の
寸法を変え、累積寸法誤差を吸収させるのである。

【００２９】上記肩面１８６と端面１８７との間に直列
に配列された部品の寸法和（誤差を含む）より肩面１８
６と端面１８７との間の距離（誤差を含む）の方が小さ
い場合、第１部材１４０と第２部材１４２との間隔が正
規の大きさより小さくなる。第２加圧ピストン２０は第
１部材１４０と第２部材１４２とに分割され、両部材１
４０，１４２は互いに離間する方向に液室ばね１５２で
付勢されているが、その弾性係数は第１ばね１０２およ
び第２ばね１６６に比較して小さいため、第１，第２ば
ね１０２，１６６は収縮させられず、液室ばね１５４が
収縮させられて第１，第２部材１４０，１４２の間隔が
小さくなり、第１，第２加圧ピストン１８，２０の離間
距離および第２加圧ピストン２０とブロック１５４との
離間距離が維持されるのである。

【００３０】一方、肩面１８６と端面１８７との間に直
列に配列された部品の寸法和（誤差を含む）より肩面１
８６と端面１８７との間の距離（誤差を含む）の方が大
きい場合、第１部材１４０と第２部材１４２との間隔が
正規の大きさより大きくなる。第１加圧ピストン１８と
第２加圧ピストン２０との離間限度距離は第１離間限度
規定部材１０４によって規定されており、第２加圧ピス
トン２０とブロック１５４との離間限度距離も第２離間
限度規定部材１６４によって規定されている。そのた
め、累積寸法誤差は、第１，第２部材１４０，１４２の
間隔が大きくなることによって調整され、第１，第２加
圧ピストン１８，２０の離間距離および第２加圧ピスト
ン２０とブロック１５４との離間距離は維持されるので
ある。

【００３１】なお、第１，第２部材１４０，１４２間の
間隔が調整される際、液室１４８のブレーキ液量の調整
は、第１加圧室２２との間で絞り連通穴１５０を経て行
われるが、この絞り連通穴１５０は、後に述べるように
ブレーキペダル２６に操作力が加えられているときの第
１，第２部材１４０，１４２間の摺動を抑え、操作時に
おけるアイドルストロークを減少させる効果を有する。

【００３２】次に作動を説明する。ブレーキペダル２６
が踏み込まれれば、リアクションピストン３８がブース
タピストン３２に対して相対的に前進するため、リンク
機構６６によって、スプール６０が前進させられ、パワ
ー圧がブースタ液圧室３１内に供給される。そのブース
タ液圧によりブースタピストン３２が前進させられ、リ
アクションゴム４０および中継ロッド３９を介して第１
加圧ピストン１８を前進させる。第１加圧ピストン１８
の前進につれて、第１離間限度規定部材１０４の弁子保
持部１１４および弁子１３２がばね１３４の付勢力によ
って連通穴１３０に接近する。さらに第１加圧ピストン
１８が前進すると弁子１３２によって連通穴１３０が閉
じられ、開閉弁１３６が閉状態となり、第１加圧室２２
に液圧が発生する。

【００３３】第２加圧ピストン２０の第１部材１４０が
液圧により前方に押され、第１部材１４０と第２部材１
４２との間隔が縮められようとする。しかし、両部材１
４０，１４２の間に形成された液室１４８にはブレーキ
液が満たされており、これが排出されない限り両部材１
４０，１４２間の間隔は縮まらない。液室１４８と第１
加圧室２２とは絞り連通穴１５０で連通されているが、
この絞り連通穴１５０は液室１４８から流出するブレー
キ液に絞り作用を与えるため、ブレーキ液は容易には流
出しない。したがって、第一部材１４０に液圧が加えら
れても第１部材１４０と第２部材１４２との間隔は殆ど
縮まらず、第１部材１４０の動きが、そのまま第２部材
１４２に伝達される。そのため、第１加圧ピストン１８
により第１加圧室２２内に液圧が発生させられると同時
に第２加圧ピストン２０が全体としてシリンダボア１６
内を摺動し、第２部材１４２に備えられた開閉弁１７８
が閉じて第２加圧室２４に液圧が発生する。

【００３４】第１，第２加圧室２２，２４に発生した液
圧は、第１，第２液通路１８０，１８２を経て、図示し
ないブレーキホイールシリンダに伝達される。その結
果、運転者の希望する減速度が生ずれば、ブレーキペダ
ル２６の踏込みが停止させられる。しかし、第１，第２
部材１４０，１４２の第１，第２加圧室２２，２４側の
受圧面積が液室１４８側の受圧面積より大きく、液室１
４８の液圧が第１加圧室２２の液圧より高いため、液室
１４８から第１加圧室２２へのブレーキ液の流出が続
き、両部材１４０，１４２が摺動し、やがて両部材１４
０，１４２が当接して停止する。その結果、液室１４８
の液圧と第１，第２加圧室２２，２４の液圧とが同一と
なってブレーキ液の流出も停止する。

【００３５】ブレーキペダル２６の踏込みが解除される
と、第１，第２加圧室２２，２４の液圧が速やかに低下
する。第１，第２加圧ピストン１８，２０の位置が初期
位置に近づけば、開閉弁１３６，１７８が開き、第１，
第２加圧室２２，２４とリザーバ５２とが連通させられ
て液圧が完全に消滅する。ここで、第１部材１４０と第
２部材１４２との間隔の回復は緩やかに行われ、第１部
材１４０と第２部材１４２とがブレーキ操作前の位置に
戻るには時間を要する。第１加圧室２２の液圧の低下に
伴って液室１２４内の液圧が低下し、第１加圧室２２と
液室１２４との液圧のバランスがとれると、液室ばね１
５２の作用により第１部材１４０と第２部材１４２とが
離間する方向に移動を開始するが、第１加圧室２２のブ
レーキ液は径の小さい絞り連通穴１５０を経て液室１２
４内に流入するため、液室１２４内部にブレーキ液が速
やかに流入できず時間を要するのである。

【００３６】以上の如く、部品の累積寸法誤差が吸収さ
れることにより、ブレーキ性能の低下が回避され、アイ
ドルストロークが減少させられる。

【００３７】以上から明らかなように、本実施例では、
ブレーキペダル２６および入力ロッド４１がブレーキ操
作装置を構成し、中継ロッド３９が伝達部材を構成し、
第１加圧ピストン１８，第２加圧ピストン２０およびブ
ロック１５４が加圧室画定部材を構成し、第１ばね１０
２および第２ばね１６６が加圧室画定部材を離間方向に
付勢する第１弾性部材を構成する。また、第１加圧室２
２が液室外部を構成し、液室ばね１５２が第１および第
２部材を互いに離間させる方向に付勢する第２弾性部材
を構成する。

【００３８】なお、部品の累積寸法誤差の吸収は、第２
加圧ピストン２０の代わりに図３の第２の実施例に示す
如く、シリンダボア１６の底部によって行われてもよ
く、図４の第３の実施例に示す如く、第１加圧ピストン
１８によって行われてもよい。

【００３９】図３の第２の実施例では、ブロック２００
とシリンダハウジング１４とがカップシール２０１によ
ってシールされ、液密かつ相対的に摺動可能である。ブ
ロック２００とシリンダハウジング１４の底部２０２と
の間には液室２０３が形成され、液室ばね２０４が備え
られている。マスタシリンダおよびブレーキブースタを
構成する部品の累積寸法誤差は、ブロック２００が底部
２０２に対して摺動することによって吸収される。換言
すれば、従来、一体的に固定されて第２加圧室２４の一
方の加圧室画定部材を構成していたシリンダハウジング
１４の底部２０２とブロック２００とが相対的に摺動可
能とされて、ブロック２００が第１部材、底部２０２が
第２部材として機能するようにされているのである。ま
た、液室２０３は、底部２０２に備えられたエア抜き弁
２０７を開状態とすることによりポート１６２を介して
リザーバに連通されており、液室２０３内のエア抜きを
行い得るようにされている。

【００４０】作動に関しては第１の実施例と同様である
が、本実施例においては、ブロック２００の底部２０２
に対する摺動によって排除されるブレーキ液が全て第２
加圧室２４へ流入する点において異なっている。第１の
実施例においては、第１部材１４０と第２部材１４２と
の摺動によって、液室１４８内のブレーキ液のみならず
液室１５８のブレーキ液も排除され、前者は第１加圧室
２２へ流入するが、後者はリザーバへ戻るため、後者の
分だけブレーキペダル２６のストロークが無駄になる不
利があったのであるが、本実施例においてはこの不利が
回避されているのである。また、本実施例においては、
液室２０３の断面積が第２加圧室２４の断面積と同じで
あるため、両室の液圧がほぼ同じであり、液室２０３内
のブレーキ液は第２ばね１６６と液室ばね２０４との付
勢力の差のみによって押し出されるため流出量が僅かで
済み、ブロック２００の摺動速度が小さくなる利点もあ
る。さらに、ブロック２００と底部２０２との摺動部の
シールにカップシール２０１が使用されているため、ブ
レーキ解除時に第２加圧室２４から液室２０３にブレー
キ液が流入することによってブロック２００が速やかに
元の位置に復帰する利点もある。一旦解除されたブレー
キペダルが直ちに踏み込まれる場合でも、ブロック２０
０が元の位置に復帰しているため、本発明の効果を享受
することができるのである。

【００４１】図４の第３の実施例では、第１加圧ピスト
ン２０８が２分割されて部品の累積寸法誤差が吸収され
る。中継ロッド３９と当接する第１部材２１０と、第１
加圧室２２に面し液通路１２８を備える第２部材２１２
とがカップシール２１３によってシールされ、液密かつ
摺動可能に嵌合されて第１加圧ピストン２０８が構成さ
れる。第１部材２１０と第２部材２１２との間には液室
２１４が形成され、液室２１４と液通路１２８とを連通
する絞り連通穴２１６が第２部材２１２に形成されてい
る。また、液室２１４には液室ばね２１８が備えられ、
第１部材２１０と第２部材２１２とが互いに離間する方
向に付勢されている。マスタシリンダとブレーキブース
タとを構成する部品の累積寸法誤差は、第１の実施例と
同様に吸収される。また、作動に関しても第１の実施例
と同様である。なお、本実施例では、液通路１２８が液
室外部を構成し、液室ばね２１８が第１および第２部材
を互いに離間させる方向に付勢する第２弾性部材を構成
する。

【００４２】以上、いくつかの実施例について説明した
が、本発明はこれらに限られるものではない。例えば、
マスタシリンダはタンデム式でなくともよく、単一のピ
ストンから構成されるものでもよい。また、マスタシリ
ンダに連結されるブースタは液圧式でなくてもよく、連
結されなくてもよい。また、分割された加圧室画定部材
間のクリアランスは各部品の寸法公差の上限値の総和に
限られるものではない。部品の寸法誤差の累積を吸収し
得る大きさ以上であればよいのである。第１部材と第２
部材とを離間させる方向に付勢する第２弾性部材も液室
内に設けられている必要はなく、液室外部に設けられて
もよい。その他、特許請求の範囲を逸脱すること無く、
当業者の知識に基づいて種々の変形、改良を施した態様
で本発明を実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１の実施例である液圧ブレーキ装
置のマスタシリンダの要部の正面断面図である。

【図２】 上記液圧ブレーキ装置の系統図である。

【図３】 本発明の第２の実施例であるマスタシリンダ
の部分正面断面図である。

【図４】 本発明の第３の実施例であるマスタシリンダ
の部分正面断面図である。

【符号の簡単な説明】

１２ マスタシリンダ １４ シリンダハウジング １６ シリンダボア １８ 第１加圧ピストン ２０ 第２加圧ピストン ２２ 第１加圧室 ２４ 第２加圧室 ２６ ブレーキペダル ３８ リアクションピストン ３９ 中継ロッド ４０ リアクションゴム ４１ 入力ロッド ５２ リザーバ １０２ 第１ばね １０４ 第１離間限度規定部材 １３０ 連通穴 １３６ 開閉弁 １４０ 第１部材 １４２ 第２部材 １４８ 液室 １５０ 絞り連通穴 １５２ 液室ばね １６４ 第２離間限度規定部材 １６６ 第２ばね １７２ 連通穴 １７８ 開閉弁 ２００ ブロック ２０２ 液室 ２０４ 液室ばね ２１０ 第１部材 ２１２ 第２部材 ２１４ 液室 ２１６ 絞り連通穴 ２１８ 液室ばね

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキ操作装置の操作力を伝達する伝
   達部材と、 ハウジングのシリンダボア内で互いに接近，離間可能に
   対向して加圧室を画定し、前記伝達部材に加わるブレー
   キ操作装置の操作力に応じて加圧室内のブレーキ液を加
   圧する少なくとも２個の加圧室画定部材と、 それら互いに対向する加圧室画定部材間に設けられ、そ
   れら加圧室画定部材を離間する方向に付勢する第１弾性
   部材およびその第１弾性部材の付勢力による加圧室画定
   部材の離間限度を規定する離間限度規定部材と、その離
   間限度規定部材に連結され、ブレーキ液を貯蔵するリザ
   ーバと前記加圧室との間の連通穴を互いに対向する加圧
   室画定部材が離間限度にある状態では開き、離間限度か
   ら設定距離以上接近した状態では閉じる開閉弁とを備え
   るマスタシリンダ装置において、 前記加圧室画定部材のいずれかを、互いに接近，離間可
   能な第１部材と第２部材とに分割してそれら両部材の間
   に液室を形成し、その液室と液室外部とを絞りつつ連通
   させる絞り連通穴を設けるとともに、第１および第２部
   材を前記第１弾性部材より弱い力で互いに離間する方向
   に付勢する第２弾性部材を設けたことを特徴とするマス
   タシリンダ装置。