JP4701543B2 - 車両用ブレーキ液圧発生装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この出願の発明は、車両用ブレーキ液圧発生装置にするものである。
【０００２】
【従来の技術】
特開平３−４５４５８号公報には、ブースタ本体と、このブースタ本体に前後動可能に収容され、マスタシリンダのマスタシリンダピストンの後面との間にブースト室（圧力室）を画成し、且つ所定の前進位置でマスタシリンダピストンに当接する制御ピストンと、この制御ピストンに前後動可能に収容されて前面をブースト室に連通させ、且つ所定の前進位置で制御ピストンに当接する弁ピストンと、同じく制御ピストンに前後動可能に収容されると共にブレーキ操作部材に連結され、弁ピストンの後面との間に反力室を画成し、且つ所定の前進位置で弁ピストンに当接する反力ピストンと、反力室に蓄圧室を連通させるストロークアキュームレータと、ブースト室および液圧源間の流路に介入するよう制御ピストンおよび弁ピストン間に構成され、弁ピストンの後退時に閉弁し前進時に開弁する入り口弁と、ブースト室および作動液タンク間の流路に介入するよう制御ピストンおよび弁ピストン間に構成され、弁ピストンの前進時に閉弁する出口弁と、ブースト室および作動液タンク間を結ぶ流路に介装され、液圧源の圧力が所定値以下に低下したとき（液圧源が失陥したとき）ブースト室からの作動液の流出を許容する非常制御弁とを備えた車両用液圧式倍力装置が記載されている。
【０００３】
液圧源は、アキュームレータと、電動モータにより駆動されて液体タンクの液体をアキュームレータに圧送する液圧ポンプと、車両のイグニッションスイッチがオンの状態の下でアキュームレータの圧力に応じて電動モータを作動／停止させる蓄圧制御装置とからなる。
【０００４】
この液圧式倍力装置においては、ブレーキ操作部材により反力ピストンを前進させれば、その前進に応じて液圧源の液圧をブースト室に供給し、それによりマスタシリンダを倍力作動させることができる。即ち、反力ピストンの前進に応じて反力室に発生するストロークアキュームレータの液圧が弁ピストンを前進方向へ押圧する力と、ブースト室の液圧が弁ピストンを後退方向へ押する力とが釣り合うように弁ピストンが入り口弁および出口弁を開閉し、ブースト室の圧力を制御する。
【０００５】
液圧源が失陥した場合は、ブレーキ操作部材により反力ピストンを前進させると、反力ピストン、弁ピストンおよび制御ピストンが互いに順次当接し、三者一体となって前進する。しかも非常制御弁は液圧源の液圧による閉鎖力を失うので、ブースト室の圧力は非常制御弁を介して作動液タンクに解放される。従って、制御ピストンは前進直後マスタシリンダピストンに当接してこれを機械的に作動させることができる。即ち、制御ピストンおよびマスタシリンダピストンが直径を異にするも、ブースト室の液圧に邪魔されずに制御ピストンの動きをマスタシリンダピストンに直接伝達することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来装置においては、入り口弁および出口弁が所謂スプール弁構造のものであり、所謂ポペット弁構造に比べて入力−出力特性が滑らかである利点があるものの、摺動部からの作動液漏れが避けられない。そのため、車両を使用しない状態が長期にわたると、液圧源の液圧がゼロに低下し、非常制御弁がブースト室を作動液タンクに連通した状態となる。この状態から車両を使用する場合、ブレーキ操作部材を操作した状態でイグニッションスイッチをオンにする。液圧源においては、電動モータにより液圧ポンプが駆動されて作動液タンクの作動液がアキュームレータへ圧送される。アキュームレータに圧送される作動液は、ブレーキ操作部材の操作に応じて開いている入り口弁を通ってブースト室に流入するが、ブースト室は非常制御弁により作動液タンクに連通しているため、入り口弁からブースト室に流入した作動液は作動液タンクへと還流する。要するに、液圧源の液圧がゼロの状態から車両を使用するためにブレーキ操作部材を操作し且つイグニッションスイッチをオンにしても、液圧源に液圧が蓄圧されない。そのため、液圧源の失陥時と同じブレーキ液圧しか発生できない。
【０００７】
この出願の請求項１に係る発明は、液圧源の失陥時には圧力室（ブースト室）がリザーバ（作動液タンク）に連通してブレーキ操作部材によりマスタシリンダピストンが機械的に作動されると共に、液圧源の液圧がゼロの状態からブレーキ操作部材を操作し且つイグニッションスイッチをオンにしたときも液圧源に液圧が蓄圧されるように構成することを目的とする。
【０００８】
この出願の請求項２に係る発明は、液圧源の失陥時には圧力室（ブースト室）がリザーバ（作動液タンク）に連通してブレーキ操作部材によりマスタシリンダピストンが機械的に作動されると共に、液圧源の液圧がゼロの状態からブレーキ操作部材を操作し且つイグニッションスイッチをオンにしたときも液圧源に液圧が蓄圧されるように構成し、更に構成部材をより少なくしてより安価にすることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この出願の請求項１に係る発明は、ブレーキ操作部材に対するブレーキ操作とは無関係に所定の液圧を発生し出力する液圧源と、この液圧源の出力液圧の失陥に応じて前記ブレーキ操作部材から伝達される力によって前方へ摺動されるマニュアル作動ピストンと、このマニュアルピストンの前方に位置し前記マニュアル作動ピストンとの間に圧力室を形成すると共にその前方にマスタシリンダ圧力室を形成し前記圧力室の液圧または前記マニュアル作動ピストンにより前方へ摺動されるマスタシリンダピストンと、前記マニュアル作動ピストン内に位置して前記液圧源から供給される液圧を前記ブレーキ操作部材から弁部材に伝達される力に応じた液圧に減圧して前記圧力室に出力する調圧弁とを備えた車両用ブレーキ液圧発生装置において、前記液圧源の出力液圧の失陥に応じて前記圧力室とリザーバとを連通する通路を開く第１の開閉弁と、前記液圧源の出力液圧を前記調圧弁に導く液圧路に介装されて前記液圧源の出力液圧が、前記第１の開閉弁が開くときの前記液圧源の出力液圧値よりも高い所定液圧値以下に低下したことに応じて前記液圧源を前記調圧弁から遮断する第２の開閉弁を備えたことを特徴とする車両用ブレーキ液圧発生装置である。
【００１０】
このように構成された車両用ブレーキ液圧発生装置においては、液圧源の正常時（液圧源に所定範囲の液圧が蓄圧されている状態）には、第１の開閉弁が閉じ且つ第２の開閉弁が開き、マニュアル作動ピストンとマスタシリンダピストンとの間の圧力室にはブレーキ操作部材に加えられた操作力に応じた液圧が調圧弁によりマニュアル作動ピストンとマスタシリンダピストンとの間の圧力室に供給され、この液圧によりマニュアル作動ピストンが戻り位置に保持されると共にマスタシリンダピストンが前方へ摺動されてマスタシリンダ圧力室にブレーキ液圧が発生される。
【００１１】
液圧源の失陥時には、第１の開閉弁が開いてマニュアル作動ピストンとマスタシリンダピストンとの間の圧力室がリザーバに連通し、ブレーキ操作部材の操作によりマニュアル作動ピストンが前方へ摺動されてマスタシリンダピストンに当接しマスタシリンダピストンが前方へ摺動されてマスタシリンダ圧力室にブレーキ液圧が発生される。
【００１２】
そして、液圧源の液圧がゼロの状態からブレーキ操作部材を操作し且つイグニッションスイッチをオンにしたときは、液圧源の液圧がゼロであることに応じて第１の開閉弁が開いてマニュアル作動ピストンとマスタシリンダピストンとの間の圧力室がリザーバに連通するが、第２の開閉弁が閉じて液圧源が調圧弁から遮断されるため、液圧源の液圧ポンプの作動によりリザーバからアキュームレータに圧送される作動液が調圧弁と圧力室を経てリザーバに還流することが阻止され、液圧源において蓄圧がなされ、液圧源の出力液圧の上昇により第１の開閉弁が閉じ、液圧源の出力液圧が所定液圧値よりも高くなれば第２の開閉弁が開くため、液圧源の正常時と同様にしてマスタシリンダ圧力室にブレーキ液圧が発生される。
【００１３】
この出願の請求項２に係る発明は、ブレーキ操作部材に対するブレーキ操作とは無関係に所定の液圧を発生し出力する液圧源と、この液圧源の出力液圧の失陥に応じて前記ブレーキ操作部材から伝達される力によって前方へ摺動されるマニュアル作動ピストンと、このマニュアルピストンの前方に位置し前記マニュアル作動ピストンとの間に圧力室を形成すると共にその前方にマスタシリンダ圧力室を形成し前記圧力室の液圧または前記マニュアル作動ピストンにより前方へ摺動されるマスタシリンダピストンと、前記マニュアル作動ピストン内に位置して前記液圧源から供給される液圧を前記ブレーキ操作部材から弁部材に伝達される力に応じた液圧に減圧して前記圧力室に出力する調圧弁とを備えた車両用ブレーキ液圧発生装置において、前記液圧源の出力液圧を前記調圧弁に導く液圧路に弁切換弁が介装されており、この切換弁は、前記液圧源の出力液圧が第１の所定液圧値未満であることに応じて第１の位置を占め、前記液圧源の出力液圧が第１の所定液圧値以上且つ第２の所定液圧値未満であることに応じて第２の位置を占め、前記液圧源の出力液圧が第２の所定液圧値以上であることに応じて第３の位置を占め、その第１の位置では前記液圧源を前記調圧弁から遮断すると共に前記調圧弁を前記リザーバに連通し、その第２の位置では前記液圧源を前記調圧弁に連通すると共に前記調圧弁を前記リザーバから遮断し、その第３の位置では前記液圧源を前記調圧弁に連通すると共に前記液圧源を前記リザーバに連通するように構成されていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧発生装置である。
【００１４】
上記第１の所定液圧値は、液圧源の出力液圧の正常下限値である。また、第２の所定液圧値は、液圧回路の許容液圧の上限値である。
【００１５】
このように構成された車両用ブレーキ液圧発生装置においては、液圧源の正常時には、切換弁が第２の位置を占めて液圧源を調圧弁に連通すると共に調圧弁をリザーバから遮断し、マニュアル作動ピストンとマスタシリンダピストンとの間の圧力室にはブレーキ操作部材に加えられた操作力に応じた液圧が調圧弁により供給され、この液圧によりマニュアル作動ピストンが戻り位置に保持されると共にマスタシリンダピストンが前方へ摺動されてマスタシリンダ圧力室にブレーキ液圧が発生される。
【００１６】
液圧源の失陥時には、切換弁が第１の位置を占めて液圧源を調圧弁から遮断すると共に調圧弁をリザーバに連通し、ブレーキ操作部材が操作された状態ではマニュアル作動ピストンとマスタシリンダピストンとの間の圧力室が調圧弁と切換弁を順次介してリザーバに連通し、ブレーキ操作部材の操作によりマニュアル作動ピストンが前方へ摺動されてマスタシリンダピストンに当接しマスタシリンダピストンが前方へ摺動されてマスタシリンダ圧力室にブレーキ液圧が発生される。
【００１７】
そして、液圧源の液圧がゼロの状態からブレーキ操作部材を操作し且つイグニッションスイッチをオンにしたときは、液圧源の液圧がゼロであることに応じて切換弁が第１の位置を占めて液圧源を調圧弁から遮断するため、液圧源の液圧ポンプの作動によりリザーバからアキュームレータに圧送される作動液がリザーバに還流することが阻止され、液圧源において蓄圧がなされ、液圧源の出力液圧が第２の所定値以上に到達すれば切換弁が第２の位置に切換るため、液圧源の正常時と同様にしてマスタシリンダ圧力室にブレーキ液圧が発生される。
【００１８】
更に、液圧源の出力液圧が第２の所定液圧値以上のときには切換弁が第３の位置を占めて液圧源を調圧弁に連通すると共に液圧源をリザーバに連通する。これは、所謂リリーフ弁機能であり、液圧源の出力液圧の上昇は第２の所定液圧値までに制限される。
【００１９】
上記切換弁は、上記第１の開閉弁と上記第２の開閉弁の機能を果たす上、液圧により作動する装置に通常設置されるリリーフ弁の機能を果たす。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図１は、この出願の請求項１に係る発明の実施形態である車両用ブレーキ液圧発生装置１０の全体構成を示す図である。この車両用ブレーキ液圧発生装置１０は、図１に示すように、車両のイグニッションスイッチ（図示省略）のオン状態の下において、ブレーキ操作部材であるブレーキペダル１１の踏み込み操作、即ちブレーキ操作部材に対するブレーキ操作とは無関係に所定の液圧Ｐ１を発生し出力する液圧源１２を備える。この液圧源１２は、作動液を加圧状態で蓄積するためのアキュームレータ１２ａと、このアキュームレータ１２ａに蓄積されている液圧を検出して電気的制御装置１２ｃに出力する圧力センサ１２ｂと、電気的制御装置１２ｃにより圧力センサ１２ｂの検出出力に応じて駆動される直流電動機１２ｄと、この直流電動機１２ｄにより駆動されることでリザーバ１３内の作動液をアキュームレータ１２ａに圧送する液圧ポンプ１２ｅとを備えており、アキュームレータ１２ａの液圧は所定の上限値と下限値の間に維持される。尚、図示されていないが、液圧源１２の出力液圧の許容上限値を規定するリリーフ弁が付設されている。
【００２１】
液圧源１２が出力する液圧は、液圧路３６を介して固定のシリンダ１４の入口１４ａに供給される。このシリンダ１４は、入口１４ａ、戻し口１４ｂおよび連通口１４ｃと、２つのブレーキ液圧出力口１４ｄ、１４ｅを有する。シリンダ１４は後方側部分（図１で右側部分）が大径で前方側部分（図１で左側部分）は小径とされた段付内孔を有しており、段付内孔の大径部分内には、調圧弁１５の弁ボデーを兼ねるマニュアル作動ピストン１６がシリンダ１４に対して液密で且つ摺動自在に設置されている。
【００２２】
マニュアル作動ピストン１６の後端部は、小径とされていて、シリンダ１４の後端壁を液密で且つ摺動自在に貫通してシリンダ１４の後方へ突出している。また、段付内孔の小径部分内には、マニュアル作動ピストン１６の前方に位置する第１のマスタシリンダピストン１７とこのマスタシリンダピストン１７の前方に位置する第２のマスタシリンダピストン１８がそれぞれシリンダ１４に対して液密で且つ摺動自在に設置されている。マスタシリンダピストン１７、１８間に形成された第１のマスタシリンダ圧力室１９は、ブレーキ液圧出力口１４ｄと液圧路２０を介してホイールシリンダ２１と接続される。また、第２のマスタシリンダピストン１８とシリンダ１４の前端壁との間に形成された第２のマスタシリンダ圧力室２２は、ブレーキ液圧出力口１４ｅと液圧路２３を介してホイールシリンダ２４と接続される。マスタシリンダ圧力室１９、２２内には、マスタシリンダピストン１７、１８を図１に示す戻り位置に戻すためのスプリング２５、２６が設置されている。マスタシリンダピストン１７、１８が図１の戻り位置を占める場合、マスタシリンダ圧力室１９がマスタシリンダピストン１７の孔１７ａとシリンダの孔１４ｆを介してリザーバ１３と連通し、またマスタシリンダ圧力室２２がマスタシリンダピストン１８の孔１８ａとシリンダの孔１４ｇを介してリザーバ１３と連通する。第１のマスタシリンダピストン１７が戻り位置から前方へ摺動させられると、スプリング２５を介して第２のマスタシリンダピストン１８が戻り位置から前方へ摺動され、マスタシリンダ圧力室１９、２２がリザーバ１３から遮断され、マスタシリンダ圧力室１９、２２にブレーキ液圧が発生しホイールシリンダ２１、２４に対して出力される。
【００２３】
マニュアル作動ピストン１６内には、ブレーキペダル１１に連動する入力部材２７と調圧弁１５とが同軸に設置される。調圧弁１５は、マニュアル作動ピストン１６の内孔に摺動可能に嵌合した弁スプール（弁部材）１５ａと、この弁スプール１５ａを右方へ復帰させるコイルスプリング１５ｂとを備える所謂スプール弁構造のものである。弁スプール１５ａの後端部は入力部材２７が位置する戻し室３２内に位置する。この戻し室３２は、マニュアル作動ピストン１６の孔１６ｂとシリンダ１４も戻し口１４ｂを順次介してリザーバ１３と常時連通する。戻しマニュアル作動ピストン１６内に弁スプール１５ａにより形成される出力液圧室１５ｃは、マニュアル作動ピストン１６の孔１６ａを介して、マニュアル作動ピストン１６と第１のマスタシリンダピストン２１との間に形成された圧力室２８と常時連通する。この圧力室２８は連通口１４ｃと液圧路２９を介してリザーバ１３と接続される。
【００２４】
戻し室３２内にて弁スプール１５ａの後端により支持されたリテーナ３０と入力部材２７との間には、ブレーキペダル１１が踏込まれたときに入力部材２７およびブレーキペダル１１にストロークをもたらすと同時に入力部材２７に加えられたブレーキ操作力を弁スプール１５ａに伝達するための、圧縮可能なコイルスプリング３１が介在する。コイルスプリング３１の取付荷重は、コイルスプリング１５ｂの取付荷重よりも小さい。
【００２５】
調圧弁１５の弁スプール１５ａが図１に示す位置に位置する状態が調圧弁１５の出力減少状態であり、出力液圧室１５ｃが入口１４ａから遮断され且つ戻し室３２に連通される。弁スプール１５ａが図の位置から左方へ所定量摺動した状態が調圧弁１５の出力保持状態であり、出力液圧室１５ｃが入口１４ａおよび低圧室３２の両方から遮断される。弁スプール１５ａが出力保持状態の位置から左方へ摺動した状態が調圧弁１５の出力増加状態であり、出力液圧室１５ｃが低圧室３２から遮断され且つ入口１４ａに連通する。
【００２６】
マニュアル作動ピストン１６とマスタシリンダピストン１７との間の圧力室２８をリザーバ１３に接続する液圧路２９には、液圧源１２の出力液圧に応動する開閉弁３３が介装される。そして、液圧源１２の出力液圧を調圧弁１５に導く液圧路３６には、液圧源１２の出力液圧に応動する開閉弁３４が介装される。開閉弁３３は、液圧源１２の出力液圧が第１の所定液圧値（ほぼゼロに設定される）を超えていることに応じて閉となり、液圧源１２の出力液圧が第１の所定液圧値以下に低下したことに応じて開となる構成である。開閉弁３４は、液圧源１２の出力液圧が第１の所定液圧値よりも高い第２の所定値を超えていることに応じて開となり、液圧源１２の出力液圧が第２の所定液圧値以下に低下したことに応じて閉となる構成である。開閉弁３３、３４の各々は、液圧源１２の出力液圧とこれに対抗するスプリングとにより動作するものである。
【００２７】
図１の状態は、液圧発生装置１２が正常状態にあり且つブレーキペダル１１が踏まれていない状態であり、調圧弁１６は出力減少状態となっており、ホイールシリンダ１８の液圧は最低となっている。そして、開閉弁３３が閉じて圧力室２８がリザーバ１３から遮断され、開閉弁３４が開いて液圧源１２の出力液圧が調圧弁１２に供給されている。
【００２８】
図１の状態においてブレーキペダル１１が踏込まれると、調圧弁１５は、液圧発生装置１２から供給される液圧を、入力部材２７からコイルスプリング３１を介して弁スプール１５ａに付与される力に応じた液圧に減圧調整して出力する。調圧弁１５の出力液圧は、圧力室２８に供給され、圧力室２８の昇圧によりマスタシリンダピストン１７、１８が前方へ摺動され、マスタシリンダ圧力室１９、２２には圧力室２８の液圧に応じたブレーキ液圧が発生されてホイールシリンダ２１、２４に対し供給される。この間、弁スプール１５ａには出力液圧室１５ｃの液圧（圧力室２８の液圧）に応じた力で後方へ付勢され、この付勢力が反力としてブレーキペダル１１に伝達する。また、マニュアル作動ピストン１６は、圧力室２８の液圧により図１に示す戻り位置に保持される。
【００２９】
液圧発生装置１２の出力液圧が失陥した場合には、開閉弁３３は開となり、圧力室２８がリザーバと連通する。ブレーキペダル１１が踏み込まれると、入力部材２７がリテーナ３０を介してマニュアル作動ピストン１６に当接してマニュアル作動ピストン１６を前方へ摺動させる。これによりマニュアル作動ピストン１６がマスタシリンダピストン１７に当接して、マスタシリンダピストン１７、１８を前方へ摺動させる。従って、マスタシリンダ圧力室１９、２２にはブレーキ操作力に応じたブレーキ液圧が発生されてホイールシリンダ２１、２４に対し供給される。
【００３０】
液圧源１２の液圧がゼロの状態からブレーキペダル１１を踏み込み且つイグニッションスイッチをオンにしたときは、液圧源１２の液圧がゼロであることに応じて開閉弁３３が開いて圧力室２８がリザーバ１３に連通するが、開閉弁３４が閉じて液圧源１２が調圧弁１５から遮断されるため、液圧源１２の液圧ポンプ１２ｅの作動によりリザーバ１３からアキュームレータ１２ａに圧送される作動液が調圧弁１５と圧力室２８を経てリザーバ１３に還流することが阻止され、液圧源１２において蓄圧がなされ、液圧源１２の出力液圧が第１の所定液圧値よりも高くなれば開閉弁３３が閉じ、液圧源１２の出力液圧が第２の所定液圧値よりも高くなれば開閉弁３４が開くため、液圧源１２の正常時と同様にしてマスタシリンダ圧力室１９、２２にブレーキ液圧が発生される。
【００３１】
図２は、この出願の請求項２に係る発明の実施形態である車両用ブレーキ液圧発生装置1１０の全体構成を示す図である。この車両用ブレーキ液圧発生装置１１０は、図１の車両用ブレーキ液圧発生装置１０の開閉弁３３、３４を設ける替わりに切換弁１３５を設けた点でのみ車両用ブレーキ液圧発生装置１０と相違する。従って、この点について説明し、その他の部分の説明は、車両用ブレーキ液圧発生装置１０の説明で用いた符号に１００を追加した符号を車両用ブレーキ液圧発生装置１０の構成要素に対応する構成要素に付すことによって省略する。
【００３２】
切換弁１３５は、液圧源１１２の出力液圧を調圧弁１１５に導く液圧路１３６に介装されており、図２〜図５に示すように、液圧源１１２の出力側に連通される入り口１３５ｅ、調圧弁１１５の入力側に連通される出口１３５ｆおよびリザーバ１１３に連通される戻し口１３５ｇを有したハウジング１３５ａと、このハウジング１３５ａ内に設置された弁ボデー１３５ｂと、この弁ボデー１３５ｂの内孔に摺動自在に嵌合された弁スプール１３５ｃと、この弁スプール１３５ｃを図３〜５で右方向へ付勢するスプリング１３５ｄとで構成される。
【００３３】
弁スプール１３５ｃを図３〜５で左方向へ付勢する付勢力を発生する液圧源１１２の出力液圧が第１の所定液圧値未満である場合、弁スプール１３５ｃは図３に示す第１の位置を占める。図３においては、入り口１３５ｅを出口１３５ｆから遮断すると共に出口１３５ｆを戻し口１３５ｇに連通する。換言すると、第１の位置においては、液圧源１１２を調圧弁１１５から遮断すると共に調圧弁１１５をリザーバ１１３に連通する。
【００３４】
液圧源１１２の出力液圧が第１の所定液圧値以上且つ第２の所定液圧値未満である場合、弁スプール１３５ｃは図４に示す第２の位置を占める。図４においては、入り口１３５ｅを出口１３５ｆに連通すると共に出口１３５ｆを戻し口１３５ｇから遮断する。換言すると、第２の位置においては、液圧源１１２を調圧弁１１５に連通すると共に調圧弁１１５をリザーバ１１３から遮断する。
【００３５】
液圧源１１２の出力液圧が第２の所定液圧値以上である場合、弁スプール１３５ｃは図５に示す第３の位置を占める。図５においては、入り口１３５ｅを出口１３５ｆに連通すると共に入り口１３５ｅを戻し口１３５ｇに連通する。換言すると、第３の位置においては、液圧源１１２を調圧弁１１５に連通すると共に液圧源１１２をリザーバ１１３に連通する。
【００３６】
ここで、第１の所定液圧値は、液圧源１１２の出力液圧の正常下限値である。また、第２の所定液圧値は、液圧ポンプ１１２ｅから調圧弁１１５までの液圧路の許容液圧の上限値である。
【００３７】
液圧源１１２の正常時には、切換弁１３５が第２の位置を占めて液圧源１１２を調圧弁１１５に連通すると共に調圧弁１１５をリザーバ１１３から遮断し、マニュアル作動ピストン１１６とマスタシリンダピストン１１７との間の圧力室１２８にはブレーキペダル１１１に加えられた操作力に応じた液圧が調圧弁１１５により供給され、この液圧によりマニュアル作動ピストン１１６が戻り位置に保持されると共にマスタシリンダピストン１１７、１１８が前方へ摺動されてマスタシリンダ圧力室１１９、１２２にブレーキ液圧が発生される。
【００３８】
液圧源１１２の失陥時には、切換弁１３５が第１の位置を占めて液圧源１１２を調圧弁１１５から遮断すると共に調圧弁１１５をリザーバ１１３に連通し、ブレーキペダル１１１が操作された状態ではマニュアル作動ピストン１１６とマスタシリンダピストン１１７との間の圧力室１２８が調圧弁１１５と切換弁１３５を順次介してリザーバ１１３に連通するため、ブレーキペダル１１１の操作によりマニュアル作動ピストン１１６が前方へ摺動されてマスタシリンダピストン１１７に当接しマスタシリンダピストン１１７、１１８が前方へ摺動されてマスタシリンダ圧力室１１９、１２２にブレーキ液圧が発生される。
【００３９】
そして、液圧源１１２の液圧がゼロの状態からブレーキペダル１１１を操作し且つイグニッションスイッチをオンにしたときは、液圧源１１２の液圧がゼロであることに応じて切換弁１３５が第１の位置を占めて液圧源１１２を調圧弁１１５から遮断するため、液圧源１１２の液圧ポンプ１１２ｅの作動によりリザーバ１１３からアキュームレータ１１２ａに圧送される作動液がリザーバ１１３に還流することが阻止され、液圧源１１２において蓄圧がなされ、液圧源１１２の出力液圧が第１の所定値以上に到達すれば切換弁１３５が第２の位置に切換るため、液圧源１１２の正常時と同様にしてマスタシリンダ圧力室１１９、１２２にブレーキ液圧が発生される。
【００４０】
更に、液圧源１１２の出力液圧が第２の所定液圧値以上のときには切換弁１３５が第３の位置を占めて液圧源１１２を調圧弁１１５に連通すると共に液圧源１１２をリザーバ１１３に連通する。これは、所謂リリーフ弁機能であり、液圧源１１２の出力液圧の上昇は第２の所定液圧値までに制限される。
【００４１】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、この出願の請求項１に係る車両用ブレーキ液圧発生装置においては、液圧源の失陥時には圧力室がリザーバに連通してブレーキ操作部材によりマスタシリンダピストンが機械的に作動されると共に、液圧源の液圧がゼロの状態からブレーキ操作部材を操作し且つイグニッションスイッチをオンにしたときも液圧源に液圧が蓄圧されるように構成されているので、液圧源の液圧がゼロの状態からブレーキ操作部材を操作し且つイグニッションスイッチをオンにしたときも正常時と同様にブレーキ液圧を発生することができる。
【００４２】
また、、この出願の請求項２に係る車両用ブレーキ液圧発生装置においては、液圧源の失陥時には圧力室（ブースト室）がリザーバ（作動液タンク）に連通してブレーキ操作部材によりマスタシリンダピストンが機械的に作動されると共に、液圧源の液圧がゼロの状態からブレーキ操作部材を操作し且つイグニッションスイッチをオンにしたときも液圧源に液圧が蓄圧されるように構成されているので、液圧源の液圧がゼロの状態からブレーキ操作部材を操作し且つイグニッションスイッチをオンにしたときも正常時と同様にブレーキ液圧を発生することができる上、構成部材をより少なくしてより安価にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この出願の請求項１に係る発明の実施形態であるる車両用ブレーキ液圧発生装置の全体構成を示す図である。
【図２】この出願の請求項２に係る発明の実施形態である車両用ブレーキ液圧発生装置の全体構成を示す図である。
【図３】図２中の切換弁の構成および作用を示す図である。
【図４】図２中の切換弁の構成および作用を示す図である。
【図５】図２中の切換弁の構成および作用を示す図である。
【符号の説明】
１０、１１０・・車両用圧ブレーキ液圧発生装置
１１、１１１・・・ブレーキペダル
１２、１１２・・・液圧源
１５、１１５・・・調圧弁
１５ａ、１１５ａ・・・弁スプール（弁体）
１６、１１６・・・マニュアル作動ピストン
１７、１１7・・・マスタシリンダピストン
１９、１１９・・・マスタシリンダ圧力室
２８、１２８・・・圧力室
３３，３４・・・開閉弁
１３５・・・切換弁
２９、３６、１３６・・・液圧路
【発明の属する技術分野】
この出願の発明は、車両用ブレーキ液圧発生装置にするものである。
【０００２】
【従来の技術】
特開平３−４５４５８号公報には、ブースタ本体と、このブースタ本体に前後動可能に収容され、マスタシリンダのマスタシリンダピストンの後面との間にブースト室（圧力室）を画成し、且つ所定の前進位置でマスタシリンダピストンに当接する制御ピストンと、この制御ピストンに前後動可能に収容されて前面をブースト室に連通させ、且つ所定の前進位置で制御ピストンに当接する弁ピストンと、同じく制御ピストンに前後動可能に収容されると共にブレーキ操作部材に連結され、弁ピストンの後面との間に反力室を画成し、且つ所定の前進位置で弁ピストンに当接する反力ピストンと、反力室に蓄圧室を連通させるストロークアキュームレータと、ブースト室および液圧源間の流路に介入するよう制御ピストンおよび弁ピストン間に構成され、弁ピストンの後退時に閉弁し前進時に開弁する入り口弁と、ブースト室および作動液タンク間の流路に介入するよう制御ピストンおよび弁ピストン間に構成され、弁ピストンの前進時に閉弁する出口弁と、ブースト室および作動液タンク間を結ぶ流路に介装され、液圧源の圧力が所定値以下に低下したとき（液圧源が失陥したとき）ブースト室からの作動液の流出を許容する非常制御弁とを備えた車両用液圧式倍力装置が記載されている。
【０００３】
液圧源は、アキュームレータと、電動モータにより駆動されて液体タンクの液体をアキュームレータに圧送する液圧ポンプと、車両のイグニッションスイッチがオンの状態の下でアキュームレータの圧力に応じて電動モータを作動／停止させる蓄圧制御装置とからなる。
【０００４】
この液圧式倍力装置においては、ブレーキ操作部材により反力ピストンを前進させれば、その前進に応じて液圧源の液圧をブースト室に供給し、それによりマスタシリンダを倍力作動させることができる。即ち、反力ピストンの前進に応じて反力室に発生するストロークアキュームレータの液圧が弁ピストンを前進方向へ押圧する力と、ブースト室の液圧が弁ピストンを後退方向へ押する力とが釣り合うように弁ピストンが入り口弁および出口弁を開閉し、ブースト室の圧力を制御する。
【０００５】
液圧源が失陥した場合は、ブレーキ操作部材により反力ピストンを前進させると、反力ピストン、弁ピストンおよび制御ピストンが互いに順次当接し、三者一体となって前進する。しかも非常制御弁は液圧源の液圧による閉鎖力を失うので、ブースト室の圧力は非常制御弁を介して作動液タンクに解放される。従って、制御ピストンは前進直後マスタシリンダピストンに当接してこれを機械的に作動させることができる。即ち、制御ピストンおよびマスタシリンダピストンが直径を異にするも、ブースト室の液圧に邪魔されずに制御ピストンの動きをマスタシリンダピストンに直接伝達することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来装置においては、入り口弁および出口弁が所謂スプール弁構造のものであり、所謂ポペット弁構造に比べて入力−出力特性が滑らかである利点があるものの、摺動部からの作動液漏れが避けられない。そのため、車両を使用しない状態が長期にわたると、液圧源の液圧がゼロに低下し、非常制御弁がブースト室を作動液タンクに連通した状態となる。この状態から車両を使用する場合、ブレーキ操作部材を操作した状態でイグニッションスイッチをオンにする。液圧源においては、電動モータにより液圧ポンプが駆動されて作動液タンクの作動液がアキュームレータへ圧送される。アキュームレータに圧送される作動液は、ブレーキ操作部材の操作に応じて開いている入り口弁を通ってブースト室に流入するが、ブースト室は非常制御弁により作動液タンクに連通しているため、入り口弁からブースト室に流入した作動液は作動液タンクへと還流する。要するに、液圧源の液圧がゼロの状態から車両を使用するためにブレーキ操作部材を操作し且つイグニッションスイッチをオンにしても、液圧源に液圧が蓄圧されない。そのため、液圧源の失陥時と同じブレーキ液圧しか発生できない。
【０００７】
この出願の請求項１に係る発明は、液圧源の失陥時には圧力室（ブースト室）がリザーバ（作動液タンク）に連通してブレーキ操作部材によりマスタシリンダピストンが機械的に作動されると共に、液圧源の液圧がゼロの状態からブレーキ操作部材を操作し且つイグニッションスイッチをオンにしたときも液圧源に液圧が蓄圧されるように構成することを目的とする。
【０００８】
この出願の請求項２に係る発明は、液圧源の失陥時には圧力室（ブースト室）がリザーバ（作動液タンク）に連通してブレーキ操作部材によりマスタシリンダピストンが機械的に作動されると共に、液圧源の液圧がゼロの状態からブレーキ操作部材を操作し且つイグニッションスイッチをオンにしたときも液圧源に液圧が蓄圧されるように構成し、更に構成部材をより少なくしてより安価にすることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この出願の請求項１に係る発明は、ブレーキ操作部材に対するブレーキ操作とは無関係に所定の液圧を発生し出力する液圧源と、この液圧源の出力液圧の失陥に応じて前記ブレーキ操作部材から伝達される力によって前方へ摺動されるマニュアル作動ピストンと、このマニュアルピストンの前方に位置し前記マニュアル作動ピストンとの間に圧力室を形成すると共にその前方にマスタシリンダ圧力室を形成し前記圧力室の液圧または前記マニュアル作動ピストンにより前方へ摺動されるマスタシリンダピストンと、前記マニュアル作動ピストン内に位置して前記液圧源から供給される液圧を前記ブレーキ操作部材から弁部材に伝達される力に応じた液圧に減圧して前記圧力室に出力する調圧弁とを備えた車両用ブレーキ液圧発生装置において、前記液圧源の出力液圧の失陥に応じて前記圧力室とリザーバとを連通する通路を開く第１の開閉弁と、前記液圧源の出力液圧を前記調圧弁に導く液圧路に介装されて前記液圧源の出力液圧が、前記第１の開閉弁が開くときの前記液圧源の出力液圧値よりも高い所定液圧値以下に低下したことに応じて前記液圧源を前記調圧弁から遮断する第２の開閉弁を備えたことを特徴とする車両用ブレーキ液圧発生装置である。
【００１０】
このように構成された車両用ブレーキ液圧発生装置においては、液圧源の正常時（液圧源に所定範囲の液圧が蓄圧されている状態）には、第１の開閉弁が閉じ且つ第２の開閉弁が開き、マニュアル作動ピストンとマスタシリンダピストンとの間の圧力室にはブレーキ操作部材に加えられた操作力に応じた液圧が調圧弁によりマニュアル作動ピストンとマスタシリンダピストンとの間の圧力室に供給され、この液圧によりマニュアル作動ピストンが戻り位置に保持されると共にマスタシリンダピストンが前方へ摺動されてマスタシリンダ圧力室にブレーキ液圧が発生される。
【００１１】
液圧源の失陥時には、第１の開閉弁が開いてマニュアル作動ピストンとマスタシリンダピストンとの間の圧力室がリザーバに連通し、ブレーキ操作部材の操作によりマニュアル作動ピストンが前方へ摺動されてマスタシリンダピストンに当接しマスタシリンダピストンが前方へ摺動されてマスタシリンダ圧力室にブレーキ液圧が発生される。
【００１２】
そして、液圧源の液圧がゼロの状態からブレーキ操作部材を操作し且つイグニッションスイッチをオンにしたときは、液圧源の液圧がゼロであることに応じて第１の開閉弁が開いてマニュアル作動ピストンとマスタシリンダピストンとの間の圧力室がリザーバに連通するが、第２の開閉弁が閉じて液圧源が調圧弁から遮断されるため、液圧源の液圧ポンプの作動によりリザーバからアキュームレータに圧送される作動液が調圧弁と圧力室を経てリザーバに還流することが阻止され、液圧源において蓄圧がなされ、液圧源の出力液圧の上昇により第１の開閉弁が閉じ、液圧源の出力液圧が所定液圧値よりも高くなれば第２の開閉弁が開くため、液圧源の正常時と同様にしてマスタシリンダ圧力室にブレーキ液圧が発生される。
【００１３】
この出願の請求項２に係る発明は、ブレーキ操作部材に対するブレーキ操作とは無関係に所定の液圧を発生し出力する液圧源と、この液圧源の出力液圧の失陥に応じて前記ブレーキ操作部材から伝達される力によって前方へ摺動されるマニュアル作動ピストンと、このマニュアルピストンの前方に位置し前記マニュアル作動ピストンとの間に圧力室を形成すると共にその前方にマスタシリンダ圧力室を形成し前記圧力室の液圧または前記マニュアル作動ピストンにより前方へ摺動されるマスタシリンダピストンと、前記マニュアル作動ピストン内に位置して前記液圧源から供給される液圧を前記ブレーキ操作部材から弁部材に伝達される力に応じた液圧に減圧して前記圧力室に出力する調圧弁とを備えた車両用ブレーキ液圧発生装置において、前記液圧源の出力液圧を前記調圧弁に導く液圧路に弁切換弁が介装されており、この切換弁は、前記液圧源の出力液圧が第１の所定液圧値未満であることに応じて第１の位置を占め、前記液圧源の出力液圧が第１の所定液圧値以上且つ第２の所定液圧値未満であることに応じて第２の位置を占め、前記液圧源の出力液圧が第２の所定液圧値以上であることに応じて第３の位置を占め、その第１の位置では前記液圧源を前記調圧弁から遮断すると共に前記調圧弁を前記リザーバに連通し、その第２の位置では前記液圧源を前記調圧弁に連通すると共に前記調圧弁を前記リザーバから遮断し、その第３の位置では前記液圧源を前記調圧弁に連通すると共に前記液圧源を前記リザーバに連通するように構成されていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧発生装置である。
【００１４】
上記第１の所定液圧値は、液圧源の出力液圧の正常下限値である。また、第２の所定液圧値は、液圧回路の許容液圧の上限値である。
【００１５】
このように構成された車両用ブレーキ液圧発生装置においては、液圧源の正常時には、切換弁が第２の位置を占めて液圧源を調圧弁に連通すると共に調圧弁をリザーバから遮断し、マニュアル作動ピストンとマスタシリンダピストンとの間の圧力室にはブレーキ操作部材に加えられた操作力に応じた液圧が調圧弁により供給され、この液圧によりマニュアル作動ピストンが戻り位置に保持されると共にマスタシリンダピストンが前方へ摺動されてマスタシリンダ圧力室にブレーキ液圧が発生される。
【００１６】
液圧源の失陥時には、切換弁が第１の位置を占めて液圧源を調圧弁から遮断すると共に調圧弁をリザーバに連通し、ブレーキ操作部材が操作された状態ではマニュアル作動ピストンとマスタシリンダピストンとの間の圧力室が調圧弁と切換弁を順次介してリザーバに連通し、ブレーキ操作部材の操作によりマニュアル作動ピストンが前方へ摺動されてマスタシリンダピストンに当接しマスタシリンダピストンが前方へ摺動されてマスタシリンダ圧力室にブレーキ液圧が発生される。
【００１７】
そして、液圧源の液圧がゼロの状態からブレーキ操作部材を操作し且つイグニッションスイッチをオンにしたときは、液圧源の液圧がゼロであることに応じて切換弁が第１の位置を占めて液圧源を調圧弁から遮断するため、液圧源の液圧ポンプの作動によりリザーバからアキュームレータに圧送される作動液がリザーバに還流することが阻止され、液圧源において蓄圧がなされ、液圧源の出力液圧が第２の所定値以上に到達すれば切換弁が第２の位置に切換るため、液圧源の正常時と同様にしてマスタシリンダ圧力室にブレーキ液圧が発生される。
【００１８】
更に、液圧源の出力液圧が第２の所定液圧値以上のときには切換弁が第３の位置を占めて液圧源を調圧弁に連通すると共に液圧源をリザーバに連通する。これは、所謂リリーフ弁機能であり、液圧源の出力液圧の上昇は第２の所定液圧値までに制限される。
【００１９】
上記切換弁は、上記第１の開閉弁と上記第２の開閉弁の機能を果たす上、液圧により作動する装置に通常設置されるリリーフ弁の機能を果たす。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図１は、この出願の請求項１に係る発明の実施形態である車両用ブレーキ液圧発生装置１０の全体構成を示す図である。この車両用ブレーキ液圧発生装置１０は、図１に示すように、車両のイグニッションスイッチ（図示省略）のオン状態の下において、ブレーキ操作部材であるブレーキペダル１１の踏み込み操作、即ちブレーキ操作部材に対するブレーキ操作とは無関係に所定の液圧Ｐ１を発生し出力する液圧源１２を備える。この液圧源１２は、作動液を加圧状態で蓄積するためのアキュームレータ１２ａと、このアキュームレータ１２ａに蓄積されている液圧を検出して電気的制御装置１２ｃに出力する圧力センサ１２ｂと、電気的制御装置１２ｃにより圧力センサ１２ｂの検出出力に応じて駆動される直流電動機１２ｄと、この直流電動機１２ｄにより駆動されることでリザーバ１３内の作動液をアキュームレータ１２ａに圧送する液圧ポンプ１２ｅとを備えており、アキュームレータ１２ａの液圧は所定の上限値と下限値の間に維持される。尚、図示されていないが、液圧源１２の出力液圧の許容上限値を規定するリリーフ弁が付設されている。
【００２１】
液圧源１２が出力する液圧は、液圧路３６を介して固定のシリンダ１４の入口１４ａに供給される。このシリンダ１４は、入口１４ａ、戻し口１４ｂおよび連通口１４ｃと、２つのブレーキ液圧出力口１４ｄ、１４ｅを有する。シリンダ１４は後方側部分（図１で右側部分）が大径で前方側部分（図１で左側部分）は小径とされた段付内孔を有しており、段付内孔の大径部分内には、調圧弁１５の弁ボデーを兼ねるマニュアル作動ピストン１６がシリンダ１４に対して液密で且つ摺動自在に設置されている。
【００２２】
マニュアル作動ピストン１６の後端部は、小径とされていて、シリンダ１４の後端壁を液密で且つ摺動自在に貫通してシリンダ１４の後方へ突出している。また、段付内孔の小径部分内には、マニュアル作動ピストン１６の前方に位置する第１のマスタシリンダピストン１７とこのマスタシリンダピストン１７の前方に位置する第２のマスタシリンダピストン１８がそれぞれシリンダ１４に対して液密で且つ摺動自在に設置されている。マスタシリンダピストン１７、１８間に形成された第１のマスタシリンダ圧力室１９は、ブレーキ液圧出力口１４ｄと液圧路２０を介してホイールシリンダ２１と接続される。また、第２のマスタシリンダピストン１８とシリンダ１４の前端壁との間に形成された第２のマスタシリンダ圧力室２２は、ブレーキ液圧出力口１４ｅと液圧路２３を介してホイールシリンダ２４と接続される。マスタシリンダ圧力室１９、２２内には、マスタシリンダピストン１７、１８を図１に示す戻り位置に戻すためのスプリング２５、２６が設置されている。マスタシリンダピストン１７、１８が図１の戻り位置を占める場合、マスタシリンダ圧力室１９がマスタシリンダピストン１７の孔１７ａとシリンダの孔１４ｆを介してリザーバ１３と連通し、またマスタシリンダ圧力室２２がマスタシリンダピストン１８の孔１８ａとシリンダの孔１４ｇを介してリザーバ１３と連通する。第１のマスタシリンダピストン１７が戻り位置から前方へ摺動させられると、スプリング２５を介して第２のマスタシリンダピストン１８が戻り位置から前方へ摺動され、マスタシリンダ圧力室１９、２２がリザーバ１３から遮断され、マスタシリンダ圧力室１９、２２にブレーキ液圧が発生しホイールシリンダ２１、２４に対して出力される。
【００２３】
マニュアル作動ピストン１６内には、ブレーキペダル１１に連動する入力部材２７と調圧弁１５とが同軸に設置される。調圧弁１５は、マニュアル作動ピストン１６の内孔に摺動可能に嵌合した弁スプール（弁部材）１５ａと、この弁スプール１５ａを右方へ復帰させるコイルスプリング１５ｂとを備える所謂スプール弁構造のものである。弁スプール１５ａの後端部は入力部材２７が位置する戻し室３２内に位置する。この戻し室３２は、マニュアル作動ピストン１６の孔１６ｂとシリンダ１４も戻し口１４ｂを順次介してリザーバ１３と常時連通する。戻しマニュアル作動ピストン１６内に弁スプール１５ａにより形成される出力液圧室１５ｃは、マニュアル作動ピストン１６の孔１６ａを介して、マニュアル作動ピストン１６と第１のマスタシリンダピストン２１との間に形成された圧力室２８と常時連通する。この圧力室２８は連通口１４ｃと液圧路２９を介してリザーバ１３と接続される。
【００２４】
戻し室３２内にて弁スプール１５ａの後端により支持されたリテーナ３０と入力部材２７との間には、ブレーキペダル１１が踏込まれたときに入力部材２７およびブレーキペダル１１にストロークをもたらすと同時に入力部材２７に加えられたブレーキ操作力を弁スプール１５ａに伝達するための、圧縮可能なコイルスプリング３１が介在する。コイルスプリング３１の取付荷重は、コイルスプリング１５ｂの取付荷重よりも小さい。
【００２５】
調圧弁１５の弁スプール１５ａが図１に示す位置に位置する状態が調圧弁１５の出力減少状態であり、出力液圧室１５ｃが入口１４ａから遮断され且つ戻し室３２に連通される。弁スプール１５ａが図の位置から左方へ所定量摺動した状態が調圧弁１５の出力保持状態であり、出力液圧室１５ｃが入口１４ａおよび低圧室３２の両方から遮断される。弁スプール１５ａが出力保持状態の位置から左方へ摺動した状態が調圧弁１５の出力増加状態であり、出力液圧室１５ｃが低圧室３２から遮断され且つ入口１４ａに連通する。
【００２６】
マニュアル作動ピストン１６とマスタシリンダピストン１７との間の圧力室２８をリザーバ１３に接続する液圧路２９には、液圧源１２の出力液圧に応動する開閉弁３３が介装される。そして、液圧源１２の出力液圧を調圧弁１５に導く液圧路３６には、液圧源１２の出力液圧に応動する開閉弁３４が介装される。開閉弁３３は、液圧源１２の出力液圧が第１の所定液圧値（ほぼゼロに設定される）を超えていることに応じて閉となり、液圧源１２の出力液圧が第１の所定液圧値以下に低下したことに応じて開となる構成である。開閉弁３４は、液圧源１２の出力液圧が第１の所定液圧値よりも高い第２の所定値を超えていることに応じて開となり、液圧源１２の出力液圧が第２の所定液圧値以下に低下したことに応じて閉となる構成である。開閉弁３３、３４の各々は、液圧源１２の出力液圧とこれに対抗するスプリングとにより動作するものである。
【００２７】
図１の状態は、液圧発生装置１２が正常状態にあり且つブレーキペダル１１が踏まれていない状態であり、調圧弁１６は出力減少状態となっており、ホイールシリンダ１８の液圧は最低となっている。そして、開閉弁３３が閉じて圧力室２８がリザーバ１３から遮断され、開閉弁３４が開いて液圧源１２の出力液圧が調圧弁１２に供給されている。
【００２８】
図１の状態においてブレーキペダル１１が踏込まれると、調圧弁１５は、液圧発生装置１２から供給される液圧を、入力部材２７からコイルスプリング３１を介して弁スプール１５ａに付与される力に応じた液圧に減圧調整して出力する。調圧弁１５の出力液圧は、圧力室２８に供給され、圧力室２８の昇圧によりマスタシリンダピストン１７、１８が前方へ摺動され、マスタシリンダ圧力室１９、２２には圧力室２８の液圧に応じたブレーキ液圧が発生されてホイールシリンダ２１、２４に対し供給される。この間、弁スプール１５ａには出力液圧室１５ｃの液圧（圧力室２８の液圧）に応じた力で後方へ付勢され、この付勢力が反力としてブレーキペダル１１に伝達する。また、マニュアル作動ピストン１６は、圧力室２８の液圧により図１に示す戻り位置に保持される。
【００２９】
液圧発生装置１２の出力液圧が失陥した場合には、開閉弁３３は開となり、圧力室２８がリザーバと連通する。ブレーキペダル１１が踏み込まれると、入力部材２７がリテーナ３０を介してマニュアル作動ピストン１６に当接してマニュアル作動ピストン１６を前方へ摺動させる。これによりマニュアル作動ピストン１６がマスタシリンダピストン１７に当接して、マスタシリンダピストン１７、１８を前方へ摺動させる。従って、マスタシリンダ圧力室１９、２２にはブレーキ操作力に応じたブレーキ液圧が発生されてホイールシリンダ２１、２４に対し供給される。
【００３０】
液圧源１２の液圧がゼロの状態からブレーキペダル１１を踏み込み且つイグニッションスイッチをオンにしたときは、液圧源１２の液圧がゼロであることに応じて開閉弁３３が開いて圧力室２８がリザーバ１３に連通するが、開閉弁３４が閉じて液圧源１２が調圧弁１５から遮断されるため、液圧源１２の液圧ポンプ１２ｅの作動によりリザーバ１３からアキュームレータ１２ａに圧送される作動液が調圧弁１５と圧力室２８を経てリザーバ１３に還流することが阻止され、液圧源１２において蓄圧がなされ、液圧源１２の出力液圧が第１の所定液圧値よりも高くなれば開閉弁３３が閉じ、液圧源１２の出力液圧が第２の所定液圧値よりも高くなれば開閉弁３４が開くため、液圧源１２の正常時と同様にしてマスタシリンダ圧力室１９、２２にブレーキ液圧が発生される。
【００３１】
図２は、この出願の請求項２に係る発明の実施形態である車両用ブレーキ液圧発生装置1１０の全体構成を示す図である。この車両用ブレーキ液圧発生装置１１０は、図１の車両用ブレーキ液圧発生装置１０の開閉弁３３、３４を設ける替わりに切換弁１３５を設けた点でのみ車両用ブレーキ液圧発生装置１０と相違する。従って、この点について説明し、その他の部分の説明は、車両用ブレーキ液圧発生装置１０の説明で用いた符号に１００を追加した符号を車両用ブレーキ液圧発生装置１０の構成要素に対応する構成要素に付すことによって省略する。
【００３２】
切換弁１３５は、液圧源１１２の出力液圧を調圧弁１１５に導く液圧路１３６に介装されており、図２〜図５に示すように、液圧源１１２の出力側に連通される入り口１３５ｅ、調圧弁１１５の入力側に連通される出口１３５ｆおよびリザーバ１１３に連通される戻し口１３５ｇを有したハウジング１３５ａと、このハウジング１３５ａ内に設置された弁ボデー１３５ｂと、この弁ボデー１３５ｂの内孔に摺動自在に嵌合された弁スプール１３５ｃと、この弁スプール１３５ｃを図３〜５で右方向へ付勢するスプリング１３５ｄとで構成される。
【００３３】
弁スプール１３５ｃを図３〜５で左方向へ付勢する付勢力を発生する液圧源１１２の出力液圧が第１の所定液圧値未満である場合、弁スプール１３５ｃは図３に示す第１の位置を占める。図３においては、入り口１３５ｅを出口１３５ｆから遮断すると共に出口１３５ｆを戻し口１３５ｇに連通する。換言すると、第１の位置においては、液圧源１１２を調圧弁１１５から遮断すると共に調圧弁１１５をリザーバ１１３に連通する。
【００３４】
液圧源１１２の出力液圧が第１の所定液圧値以上且つ第２の所定液圧値未満である場合、弁スプール１３５ｃは図４に示す第２の位置を占める。図４においては、入り口１３５ｅを出口１３５ｆに連通すると共に出口１３５ｆを戻し口１３５ｇから遮断する。換言すると、第２の位置においては、液圧源１１２を調圧弁１１５に連通すると共に調圧弁１１５をリザーバ１１３から遮断する。
【００３５】
液圧源１１２の出力液圧が第２の所定液圧値以上である場合、弁スプール１３５ｃは図５に示す第３の位置を占める。図５においては、入り口１３５ｅを出口１３５ｆに連通すると共に入り口１３５ｅを戻し口１３５ｇに連通する。換言すると、第３の位置においては、液圧源１１２を調圧弁１１５に連通すると共に液圧源１１２をリザーバ１１３に連通する。
【００３６】
ここで、第１の所定液圧値は、液圧源１１２の出力液圧の正常下限値である。また、第２の所定液圧値は、液圧ポンプ１１２ｅから調圧弁１１５までの液圧路の許容液圧の上限値である。
【００３７】
液圧源１１２の正常時には、切換弁１３５が第２の位置を占めて液圧源１１２を調圧弁１１５に連通すると共に調圧弁１１５をリザーバ１１３から遮断し、マニュアル作動ピストン１１６とマスタシリンダピストン１１７との間の圧力室１２８にはブレーキペダル１１１に加えられた操作力に応じた液圧が調圧弁１１５により供給され、この液圧によりマニュアル作動ピストン１１６が戻り位置に保持されると共にマスタシリンダピストン１１７、１１８が前方へ摺動されてマスタシリンダ圧力室１１９、１２２にブレーキ液圧が発生される。
【００３８】
液圧源１１２の失陥時には、切換弁１３５が第１の位置を占めて液圧源１１２を調圧弁１１５から遮断すると共に調圧弁１１５をリザーバ１１３に連通し、ブレーキペダル１１１が操作された状態ではマニュアル作動ピストン１１６とマスタシリンダピストン１１７との間の圧力室１２８が調圧弁１１５と切換弁１３５を順次介してリザーバ１１３に連通するため、ブレーキペダル１１１の操作によりマニュアル作動ピストン１１６が前方へ摺動されてマスタシリンダピストン１１７に当接しマスタシリンダピストン１１７、１１８が前方へ摺動されてマスタシリンダ圧力室１１９、１２２にブレーキ液圧が発生される。
【００３９】
そして、液圧源１１２の液圧がゼロの状態からブレーキペダル１１１を操作し且つイグニッションスイッチをオンにしたときは、液圧源１１２の液圧がゼロであることに応じて切換弁１３５が第１の位置を占めて液圧源１１２を調圧弁１１５から遮断するため、液圧源１１２の液圧ポンプ１１２ｅの作動によりリザーバ１１３からアキュームレータ１１２ａに圧送される作動液がリザーバ１１３に還流することが阻止され、液圧源１１２において蓄圧がなされ、液圧源１１２の出力液圧が第１の所定値以上に到達すれば切換弁１３５が第２の位置に切換るため、液圧源１１２の正常時と同様にしてマスタシリンダ圧力室１１９、１２２にブレーキ液圧が発生される。
【００４０】
更に、液圧源１１２の出力液圧が第２の所定液圧値以上のときには切換弁１３５が第３の位置を占めて液圧源１１２を調圧弁１１５に連通すると共に液圧源１１２をリザーバ１１３に連通する。これは、所謂リリーフ弁機能であり、液圧源１１２の出力液圧の上昇は第２の所定液圧値までに制限される。
【００４１】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、この出願の請求項１に係る車両用ブレーキ液圧発生装置においては、液圧源の失陥時には圧力室がリザーバに連通してブレーキ操作部材によりマスタシリンダピストンが機械的に作動されると共に、液圧源の液圧がゼロの状態からブレーキ操作部材を操作し且つイグニッションスイッチをオンにしたときも液圧源に液圧が蓄圧されるように構成されているので、液圧源の液圧がゼロの状態からブレーキ操作部材を操作し且つイグニッションスイッチをオンにしたときも正常時と同様にブレーキ液圧を発生することができる。
【００４２】
また、、この出願の請求項２に係る車両用ブレーキ液圧発生装置においては、液圧源の失陥時には圧力室（ブースト室）がリザーバ（作動液タンク）に連通してブレーキ操作部材によりマスタシリンダピストンが機械的に作動されると共に、液圧源の液圧がゼロの状態からブレーキ操作部材を操作し且つイグニッションスイッチをオンにしたときも液圧源に液圧が蓄圧されるように構成されているので、液圧源の液圧がゼロの状態からブレーキ操作部材を操作し且つイグニッションスイッチをオンにしたときも正常時と同様にブレーキ液圧を発生することができる上、構成部材をより少なくしてより安価にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この出願の請求項１に係る発明の実施形態であるる車両用ブレーキ液圧発生装置の全体構成を示す図である。
【図２】この出願の請求項２に係る発明の実施形態である車両用ブレーキ液圧発生装置の全体構成を示す図である。
【図３】図２中の切換弁の構成および作用を示す図である。
【図４】図２中の切換弁の構成および作用を示す図である。
【図５】図２中の切換弁の構成および作用を示す図である。
【符号の説明】
１０、１１０・・車両用圧ブレーキ液圧発生装置
１１、１１１・・・ブレーキペダル
１２、１１２・・・液圧源
１５、１１５・・・調圧弁
１５ａ、１１５ａ・・・弁スプール（弁体）
１６、１１６・・・マニュアル作動ピストン
１７、１１7・・・マスタシリンダピストン
１９、１１９・・・マスタシリンダ圧力室
２８、１２８・・・圧力室
３３，３４・・・開閉弁
１３５・・・切換弁
２９、３６、１３６・・・液圧路
Claims (2)
- ブレーキ操作部材に対するブレーキ操作とは無関係に所定の液圧を発生し出力する液圧源と、この液圧源の出力液圧の失陥に応じて前記ブレーキ操作部材から伝達される力によって前方へ摺動されるマニュアル作動ピストンと、このマニュアルピストンの前方に位置し前記マニュアル作動ピストンとの間に圧力室を形成すると共にその前方にマスタシリンダ圧力室を形成し前記圧力室の液圧または前記マニュアル作動ピストンにより前方へ摺動されるマスタシリンダピストンと、前記マニュアル作動ピストン内に位置して前記液圧源から供給される液圧を前記ブレーキ操作部材から弁部材に伝達される力に応じた液圧に減圧して前記圧力室に出力する調圧弁とを備えた車両用ブレーキ液圧発生装置において、前記液圧源の出力液圧の失陥に応じて前記圧力室とリザーバとを連通する通路を開く第１の開閉弁と、前記液圧源の出力液圧を前記調圧弁に導く液圧路に介装されて前記液圧源の出力液圧が、前記第１の開閉弁が開くときの前記液圧源の出力液圧値よりも高い所定液圧値以下に低下したことに応じて前記液圧源を前記調圧弁から遮断する第２の開閉弁を備えたことを特徴とする車両用ブレーキ液圧発生装置。
- ブレーキ操作部材に対するブレーキ操作とは無関係に所定の液圧を発生し出力する液圧源と、この液圧源の出力液圧の失陥に応じて前記ブレーキ操作部材から伝達される力によって前方へ摺動されるマニュアル作動ピストンと、このマニュアルピストンの前方に位置し前記マニュアル作動ピストンとの間に圧力室を形成すると共にその前方にマスタシリンダ圧力室を形成し前記圧力室の液圧または前記マニュアル作動ピストンにより前方へ摺動されるマスタシリンダピストンと、前記マニュアル作動ピストン内に位置して前記液圧源から供給される液圧を前記ブレーキ操作部材から弁部材に伝達される力に応じた液圧に減圧して前記圧力室に出力する調圧弁とを備えた車両用ブレーキ液圧発生装置において、前記液圧源の出力液圧を前記調圧弁に導く液圧路に弁切換弁が介装されており、この切換弁は、前記液圧源の出力液圧が第１の所定液圧値未満であることに応じて第１の位置を占め、前記液圧源の出力液圧が第１の所定液圧値以上且つ第２の所定液圧値未満であることに応じて第２の位置を占め、前記液圧源の出力液圧が第２の所定液圧値以上であることに応じて第３の位置を占め、その第１の位置では前記液圧源を前記調圧弁から遮断すると共に前記調圧弁を前記リザーバに連通し、その第２の位置では前記液圧源を前記調圧弁に連通すると共に前記調圧弁を前記リザーバから遮断し、その第３の位置では前記液圧源を前記調圧弁に連通すると共に前記液圧源を前記リザーバに連通するように構成されていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧発生装置。
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