JP2004230980A

JP2004230980A - 車両用液圧ブレーキ装置

Info

Publication number: JP2004230980A
Application number: JP2003020154A
Authority: JP
Inventors: Satoshi Ishida; 聡石田
Original assignee: Advics Co Ltd
Current assignee: Advics Co Ltd
Priority date: 2003-01-29
Filing date: 2003-01-29
Publication date: 2004-08-19

Abstract

【課題】補助液圧室の液圧によってマスタピストンが前進作動しないときには、補助ピストンを直接マスタピストンに当接させて前進駆動する液圧ブレーキ装置において、ブレーキ操作部材の非操作時に補助ピストンに対しリフレッシュ作動を行い得るようにする。
【解決手段】液圧源ＰＳの出力液圧をブレーキ操作部材（２）の操作に応じて調圧して補助液圧室Ｃ２に導入し、マスタピストン１１を前進駆動してマスタ液圧室Ｃ１からブレーキ液圧を出力する装置において、筒状部材１３における前進方向の受圧有効面積を有する部分（１３ａ）と後退方向の受圧有効面積を有する部分（１３ｂ）との間に液圧源ＰＳの出力液圧を付与する。このときの筒状部材に対する液圧の変化に応じて筒状部材を補助ピストン１２に対して摺動させて、補助ピストンに対しリフレッシュ作動を行う。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の車輪ブレーキ機構のホイールシリンダにブレーキ液圧を供給する液圧ブレーキ装置に関し、特に、マスタピストンの後方に補助ピストンを配設し、液圧源の出力液圧をブレーキ操作部材の操作に応じて調圧して補助ピストン前方の補助液圧室に導入し、この補助液圧室の液圧によってマスタピストンを駆動し、例えば液圧源の失陥時には補助ピストンを介して直接マスタピストンを駆動し得るように構成した車両用液圧ブレーキ装置に係る。
【０００２】
【従来の技術】
マスタピストンの後方に補助ピストンを配設し、液圧源の出力液圧をブレーキ操作部材の操作に応じて調圧して補助ピストン前方の補助液圧室に導入し、この補助液圧室の液圧によってマスタピストンを駆動するように構成した装置は、例えば下記の特許文献１に開示されている。この特許文献１には、「ブースタ本体に前後動可能に収容され、マスタシリンダのマスタピストン後面との間にブースト室を画成する制御ピストンと、この制御ピストンに前後動可能に収容されて前面をブースト室に連通させ、且つ所定の前進位置で制御ピストンに当接する弁ピストンと、同じく制御ピストンに前後動可能に収容されると共に操作部材に連結され、弁ピストンの後面との間に反力室を画成する反力ピストンと、反力室に蓄圧室を連通させるストロークアキュムレータと」を備えた流体圧倍力装置が開示されている。
【０００３】
更に、下記の特許文献１には、ブースト室（１６）の液圧が、マスタピストン（７ｒ）の背面に作用して前進作動すると共に、制御ピストン（１５）の前面にも作用し、後方への押圧力とセットばね（２０）の弾発力により制御ピストン（１５）が当初の後退限に保持される旨記載されている（特許文献１の公報第６頁下段）。そして、油圧源（５４）に失陥が生じたときには、ブレーキペダル（１）を踏込めば反力ピストン（２３）が前進し、これに伴い直ちに弁ピストン（２２）が前進し、その肩部（２２ｂ）が弁室体（２９）に当接して制御ピストン（１５）が前進する旨記載されている（特許文献１の公報第７頁下段）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平３−４５４５９号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１に記載の制御ピストン（１５）は前述の補助ピストンに対応し、本願では後者を用いるが、この補助ピストン（制御ピストン１５）は常時は後方（入力側）に付勢されており実質的に固定された状態にある。このため、例えば経年変化で、万一補助ピストンが摺動不能の状態になると、例えば上記の油圧源の失陥時に補助ピストンが作動しないおそれがある。
【０００６】
そこで、本発明は、マスタピストンの後方に補助ピストンを配設し、液圧源の出力液圧をブレーキ操作部材の操作に応じて調圧して補助ピストン前方の補助液圧室に導入し、この補助液圧室の液圧によってマスタピストンを駆動するように構成し、補助液圧室の液圧によってマスタピストンが前進作動しないときには、補助ピストンを直接マスタピストンに当接させてマスタピストンを前進駆動し得るように構成する車両用液圧ブレーキ装置において、少なくともブレーキ操作部材の非操作時に、補助ピストンに対してリフレッシュ作動を行い得るように構成することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を達成するため、本発明は、請求項１に記載のように、所定の液圧を発生して出力する液圧源と、ハウジング内の前方にマスタ液圧室を形成するマスタピストン、及び前記ハウジング内で前記マスタピストンの後方に配置し前方に補助液圧室を形成する補助ピストンを有し、前記液圧源の出力液圧をブレーキ操作部材の操作に応じて調圧して前記補助液圧室に導入し、前記補助ピストンを後方に付勢して初期位置に保持すると共に、前記補助液圧室の液圧によって前記マスタピストンを前進駆動して前記マスタ液圧室からブレーキ液圧を出力するマスタシリンダとを備え、前記補助液圧室の液圧によって前記マスタピストンが前進作動しないときには、前記補助ピストンを直接前記マスタピストンに当接させて前進駆動するように構成した車両用液圧ブレーキ装置において、前記ハウジング内の前記補助ピストンの外周面と前記ハウジングの内面との間に液密的摺動自在に配設し、前進方向の受圧有効面積と後退方向の受圧有効面積との間に所定の差を設けた筒状部材を備え、該筒状部材における前進方向の受圧有効面積を有する部分と後退方向の受圧有効面積を有する部分との間に前記液圧源の出力液圧を付与し得るように構成すると共に、前記筒状部材に対する液圧の変化に応じて前記筒状部材が前記補助ピストンに対して摺動するように構成したものである。
【０００８】
例えば、前記筒状部材の前進方向の受圧有効面積を後退方向の受圧有効面積より小に設定することとすれば、前記液圧源の出力液圧が前記補助ピストンの外周面と前記ハウジングの内面との間に付与されると前記筒状部材が後退する。而して、補助ピストンが摺動困難な状態に陥る前に、前記液圧源の出力液圧を前記補助ピストンの外周面と前記ハウジングの内面との間に付与することにより、前記筒状部材は前記補助ピストンに対して後退方向に駆動されるので、確実に分離されて摺動可能となる。即ち、補助ピストンのリフレッシュ作動が行なわれる。
【０００９】
また、請求項２に記載のように、ブレーキ液を略大気圧下で貯蔵するリザーバを備えると共に、前記筒状部材における前進方向の受圧有効面積を有する部分と後退方向の受圧有効面積を有する部分との間を、前記リザーバとの連通を遮断し前記液圧源に連通する第１の状態と、前記筒状部材における前進方向の受圧有効面積を有する部分と後退方向の受圧有効面積を有する部分との間を、前記液圧源との連通を遮断し前記リザーバに連通する第２の状態とを切り換える切換手段を備えたものとするとよい。尚、この切換手段は、例えば、前記部分と前記液圧源との連通を断続制御する電磁開閉弁もしくは比例電磁弁と、前記部分と前記リザーバとの連通を断続制御する電磁開閉弁もしくは比例電磁弁によって構成することができる。
【００１０】
上記請求項１又は２に記載の車両用液圧ブレーキ装置において、請求項３に記載のように、前記補助ピストンの外周面と前記ハウジングの内面との間に配置する環状シール部材を備え、前記補助ピストンの軸に平行な前記環状シール部材の幅と略等しい距離を、前記筒状部材が前記補助ピストンに対して摺動するように構成するとよい。
【００１１】
上記請求項１、２又は３に記載の車両用液圧ブレーキ装置において、請求項４に記載のように、前記筒状部材と前記ハウジングとの間に介装し前記筒状部材を前進方向及び後退方向の一方の方向に付勢する付勢手段を備え、前記筒状部材における前進方向の受圧有効面積を有する部分と後退方向の受圧有効面積を有する部分との間に付与する液圧が所定圧以下になったときに、前記筒状部材が前進方向及び後退方向の他方の方向に移動するように、前記筒状部材における前進方向の受圧有効面積及び後退方向の受圧有効面積と前記付勢手段の付勢力を設定するように構成するとよい。
【００１２】
上記請求項４に記載の車両用液圧ブレーキ装置において、前記付勢手段は、請求項５に記載のように、前記筒状部材と前記ハウジングとの間に介装する環状の皿ばねとするとよい。あるいは、請求項６に記載のように、前記筒状部材と前記ハウジングとの間に介装する圧縮コイルスプリングとしてもよい。そして、請求項７に記載のように、前記所定圧は略零に設定するとよい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図１は本発明の一実施形態に係る車両用液圧ブレーキ装置を示すもので、ブレーキ操作部材たるブレーキペダル２の操作に応じて液圧を発生する液圧発生装置ＰＧを備え、その出力液圧が各車輪のホイールシリンダ（代表して図１にＷＣで表わす）に供給され、制動力が付与される。本実施形態の液圧発生装置ＰＧは、ブレーキペダル２に対する操作とは無関係に所定の液圧を発生し出力する液圧源ＰＳを備えている。この液圧源ＰＳは、電子制御装置ＥＣＵによって制御される電動モータＭと、この電動モータＭによって駆動される液圧ポンプＨＰを備え、その入力側が大気圧リザーバＲＳ（以下、単にリザーバＲＳという）に連通接続され、出力側がアキュムレータＡＣに連通接続されている。本実施形態では出力側に圧力センサＰ１が接続されており、電子制御装置ＥＣＵによって圧力センサＰ１の検出圧力が監視される。この監視結果に基づき、アキュムレータＡＣの液圧が所定の上限値と下限値の間の圧力に維持されるように、電子制御装置ＥＣＵにより電動モータＭが制御される。
【００１４】
液圧発生装置ＰＧの本体を構成するシリンダハウジング１（以下、単にハウジング１という）内には、内径が異なる孔１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅ，１ｆ，１ｇから成る段付シリンダ孔が形成されており、この中にマスタピストン１１、補助ピストン１２、筒状部材１３及び入力ピストン３が収容されている。ハウジング１の孔１ｂの内面には環状カップ形状のシール部材Ｓ１及びＳ２が配置され、これに有底筒体のマスタピストン１１が液密的摺動自在に嵌合されている。また、孔１ｄ及び１ｅの段付孔の内面には筒状部材１３が液密的摺動自在に嵌合されている。
【００１５】
本実施形態の筒状部材１３は、前方（図１の左方）に小径のランド部１３ａを有すると共に後方に大径のランド部１３ｂを有し、前方のランド部１３ａの外周側及び内周側には夫々環状のシール部材Ｓ３及びＳ４が配置され、後方のランド部１３ｂの外周側及び内周側には夫々環状のシール部材Ｓ５及びＳ６が配置されている。そして、この筒状部材１３に、シール部材Ｓ４及びＳ６を介して補助ピストン１２が液密的摺動自在に嵌合されている。更に、孔１ｆの内面に環状のシール部材Ｓ７が配置され、これに入力ピストン３が液密的摺動自在に嵌合されている。尚、ハウジング１は、図１では説明を容易にするため一体として示したが、実際には複数のシリンダ部材が組み合わされて構成される。
【００１６】
また、図１では省略したが、マスタピストン１１の前方（尚、図１の左方を前方とする。以下、同様）に別のマスタピストンが配置されており、マスタピストン１１による出力ブレーキ液圧が第１の液圧系のホイールシリンダ（代表してＷＣで表わす）に供給され、別のマスタピストンによる出力ブレーキ液圧が第２の液圧系のホイールシリンダ（図示せず）に供給されるように構成されている。
【００１７】
図１に示すように、ハウジング１の孔１ａ内の、マスタピストン１１及びシール部材Ｓ１と別のマスタピストン（図示せず）との間にマスタ液圧室Ｃ１が形成されると共に、筒状部材１３前方のシール部材Ｓ４及び補助ピストン１２とマスタピストン１１及びシール部材Ｓ２との間に補助液圧室Ｃ２が形成されている。而して、ハウジング１の前方部分にマスタシリンダＭＣが構成されている。更に、ハウジング１内の補助ピストン１２の後方、即ちシール部材Ｓ６とシール部材Ｓ７との間にドレイン室Ｃ６が形成されており、このドレイン室Ｃ６は連通孔１ｒを介してリザーバＲＳと連通すると共に、連通孔１２ｂを介して補助ピストン１２内の低圧室Ｃ７と連通している。
【００１８】
一方，筒状部材１３のランド部１３ａとランド部１３ｂとの間には駆動液圧室Ｃ４及びＣ５が形成されている。これら駆動液圧室Ｃ４及びＣ５は連通孔１３ｄを介して連通しており、駆動液圧室Ｃ４は連通孔１ｐを介して液圧源ＰＳに連通接続されているので、液圧源ＰＳの出力液圧は駆動液圧室Ｃ４及びＣ５に供給される。従って、筒状部材１３のランド部１３ａに前進方向の受圧有効面積が形成され、ランド部１３ｂに後退方向の受圧有効面積が形成され、図１に示すように筒状部材１３の前後が略大気圧にあるときに、液圧源ＰＳの出力液圧が駆動液圧室Ｃ４及びＣ５に供給されると、受圧有効面積の差に応じた後方への駆動力が筒状部材１３に付与される。而して、筒状部材１３における前進方向の受圧有効面積を有する部分（ランド部１３ａ）と後退方向の受圧有効面積を有する部分（ランド部１３ｂ）との間に駆動液圧室Ｃ４及びＣ５が郭成されている。
【００１９】
更に、筒状部材１３の後端面とハウジング１の孔１ｅの段部との間に、付勢手段たる環状の皿ばね１４が介装されており、筒状部材１３は前方に付勢されている。従って、後述するように、補助ピストン１２のリフレッシュ作動後、筒状部材１３を確実に初期位置に復帰させることができる。
【００２０】
そして、補助ピストン１２は上記の筒状部材１３内に液密的摺動自在に嵌合されており、通常は（後述するリターンスプリング８の付勢力及び／又は補助液圧室Ｃ２内の液圧によって）図１に示す初期位置に保持されるが、例えば液圧源ＰＳが失陥しその出力液圧が消失したときには、ブレーキペダル２が操作されると入力ピストン３によって補助ピストン１２が直接駆動され前方に移動する。
【００２１】
補助ピストン１２内には、スプール弁機構の調圧弁ＲＧが収容されており、その構成部材であるスプール６の前方に調圧室Ｃ３が形成されると共に、スプール６の後方に低圧室Ｃ７が形成されており、調圧室Ｃ３は少なくとも孔１２ｃを介して補助液圧室Ｃ２に連通し、低圧室Ｃ７は入力ピストン３の孔３ｂ及び補助ピストン１２の孔１２ｂを介してドレイン室Ｃ６に連通している。そして、調圧室Ｃ３はスプール６を介して駆動液圧室Ｃ５又は低圧室Ｃ７に連通するように構成されている。この低圧室Ｃ７内には、入力ピストン３に加えられるブレーキ操作力を、プレート５を介してスプール６に伝達すると共にブレーキ操作力に応じたストロークを入力ピストン３に付与する圧縮スプリング４が収容されている。
【００２２】
尚、本実施形態では省略したが、プレート５に代えて、ブレーキペダル２に対するブレーキ操作力と調圧弁ＲＧの出力液圧との相関を調整する分配装置を配置し、ストロークシミュレータを構成するとよい。また、圧縮スプリング４に代えて、ゴム、空気ばね等の弾性部材を用いることとしてもよい。
【００２３】
本実施形態の調圧弁ＲＧにおいては、リターンスプリングとして機能する圧縮スプリング７が調圧室Ｃ３内に収容されており、その付勢力によってスプール６が後方に押圧されている。尚、圧縮スプリング７の取付荷重は圧縮スプリング４の取付荷重より大に設定され、ブレーキペダル２が操作されていないときには、図１に示す状態が維持されるように構成されている。上記の低圧室Ｃ７はドレイン室Ｃ６を介して液圧源ＰＳの入力側と共にリザーバＲＳに接続されており、リザーバＲＳ内の略大気圧のブレーキ液がドレイン室Ｃ６及び低圧室Ｃ７に充填されている。一方、駆動液圧室Ｃ５（及びＣ４）は液圧源ＰＳのアキュムレータＡＣに接続されており、液圧源ＰＳの出力液圧が供給されるので高圧室となる。
【００２４】
而して、図１に示すようにスプール６が後端の初期位置にあるときには、調圧室Ｃ３はスプール６を介して低圧室Ｃ７に連通し、更に連通孔３ｂを介してドレイン室Ｃ６に連通しているので、リザーバＲＳ内と同様略大気圧となっている。入力ピストン３が前方に移動し、これに伴いスプール６が前進して調圧室Ｃ３が低圧室Ｃ７から遮断された状態となると、調圧室Ｃ３内は出力保持状態となる。更にスプール６が前進すると、調圧室Ｃ３は、スプール６、補助ピストン１２及び駆動液圧室Ｃ４及びＣ５を介して液圧源ＰＳと連通するので、液圧源ＰＳの出力液圧が調圧室Ｃ３内に供給されて昇圧し、出力増加状態となる。このように、補助ピストン１２に対するスプール６の相対移動の繰り返しによって、調圧室Ｃ３内の液圧が所定の圧力に調整され、この結果、調圧室Ｃ３に連通する補助液圧室Ｃ２が同圧力に調整されるように構成されている。即ち、補助ピストン１２の連通孔１２ｃを介して（マスタピストン１１と補助ピストン１２の間が離隔した後は、連通孔１２ｃに加え、補助ピストン１２先端の開口部を介して）調圧室Ｃ３が補助液圧室Ｃ２に連通しているので、調圧室Ｃ３及び補助液圧室Ｃ２内は等しい液圧であり、この液圧によってマスタピストン１１が前進駆動される。
【００２５】
一方、マスタ液圧室Ｃ１内には、リターンスプリングとして機能する圧縮スプリング８が収容されており、この付勢力によってマスタピストン１１の後端面が補助ピストン１２の前端面に押接されている。即ち、図１に示すようにマスタピストン１１が後端の初期位置にあるときには、マスタピストン１１のスカート部に形成された連通孔１１ａとハウジング１に形成された連通孔１ｑがリザーバＲＳと連通し、マスタ液圧室Ｃ１はリザーバＲＳ内と同様略大気圧となっている。マスタピストン１１が前進すると、そのスカート部によって連通孔１ｑが遮蔽され、リザーバＲＳとの連通が遮断される。而して、この状態で更にマスタピストン１１が前進するとマスタ液圧室Ｃ１内の液圧が上昇し、マスタ液圧室Ｃ１からブレーキ液圧が出力され、この出力液圧がホイールシリンダＷＣに供給される。
【００２６】
上記の構成になる本実施形態の液圧ブレーキ装置において、先ず液圧発生装置ＰＧの作動を説明すると、ブレーキペダル２が非操作状態にあるときには、入力ピストン３及び調圧弁ＲＧのスプール６は図１に示す状態にある。即ち、圧縮スプリング７の付勢力によってスプール６が補助ピストン１２に押接されており、この状態では、調圧室Ｃ３と駆動液圧室Ｃ５との連通は遮断され、調圧室Ｃ３は低圧室Ｃ７に連通している（出力減少状態）。而して、調圧室Ｃ３は低圧室Ｃ７を介してリザーバＲＳに連通し略大気圧とされており、補助液圧室Ｃ２もこれと同圧であるので、マスタピストン１１は図１に示す初期位置に維持される。
【００２７】
ブレーキペダル２に踏力が付与されると、入力ピストン３、圧縮スプリング４、プレート５及びスプール６を介してブレーキ操作力が伝達され、先ず圧縮スプリング４及び７が圧縮されつつスプール６が駆動されて前進する。このとき、圧縮スプリング４がストロークシミュレータとして機能する。更に、圧縮スプリング７の付勢力に抗してブレーキペダル２に踏力が付与され、スプール６が前進駆動されて調圧室Ｃ３（及び補助液圧室Ｃ２）が駆動液圧室Ｃ４（及びＣ５）及び低圧室Ｃ７（及びドレーン室Ｃ６）の何れとも連通しない位置となると、出力保持状態となる。更にブレーキペダル２に踏力が付与されてスプール６が前進すると、調圧室Ｃ３と低圧室Ｃ７との連通が遮断された状態で、調圧室Ｃ３が駆動液圧室Ｃ４と連通し、液圧源ＰＳの出力液圧が駆動液圧室Ｃ５（及び駆動液圧室Ｃ４）及びスプール６を介して調圧室Ｃ３（及び補助液圧室Ｃ２）に供給され、出力増加状態となる。
【００２８】
而して、図１に示す状態でブレーキペダル２が操作されると、調圧弁ＲＧによって、液圧源ＰＳの出力液圧が、入力ピストン３から圧縮スプリング４を介してスプール６に伝達される力に応じた液圧に調整されて調圧室Ｃ３及び補助液圧室Ｃ２の液圧とされ、この液圧によってマスタピストン１１（及び図示しない別のマスタピストン）が前進駆動され、マスタピストン１１が補助ピストン１２から離隔する。これにより、マスタ液圧室Ｃ１（及び図示しない別のマスタ液圧室）からブレーキ操作力に応じた液圧がホイールシリンダＷＣに供給されると共に、ストロークシミュレータの圧縮スプリング４が圧縮され、入力ピストン３ひいてはブレーキペダル２に対しブレーキ操作力に応じたストロークが付与される。
【００２９】
そして、液圧発生装置ＰＧの作動中、例えば万一液圧源ＰＳが失陥した場合には、液圧源ＰＳの出力液圧が調圧室Ｃ３に供給されない。従って、ブレーキペダル２が操作されると圧縮スプリング４が圧縮され、入力ピストン３の円筒部３ａの先端が補助ピストン１２に当接し、ブレーキペダル２の操作力が直接補助ピストン１２に伝達される。これにより、補助ピストン１２が直接前進駆動され、更にこれに当接するマスタピストン１１が前進駆動され、マスタ液圧室Ｃ１からブレーキ液圧が出力される。
【００３０】
上記の構成に成る液圧ブレーキ装置においては、補助ピストン１２のリフレッシュ作動が以下のように行なわれる。即ち、図１に示す停止状態であるときには筒状部材１３の前後は略大気圧にあり、この状態で液圧源ＰＳが駆動されると、液圧源ＰＳの出力液圧は駆動液圧室Ｃ４及びＣ５に供給され、ランド部１３ａ及び１３ｂの受圧有効面積の差によって後方への駆動力が筒状部材１３に付与され、皿ばね１４の付勢力に抗して筒状部材１３が後退する。この結果、図２に示すように皿ばね１４が圧縮された状態となり、筒状部材１３は後端位置に保持される。そして、液圧源ＰＳの作動が停止されると、駆動液圧室Ｃ４及びＣ５内のブレーキ液がスプール６を介して少しずつ低圧室Ｃ７に流出するので駆動液圧室Ｃ４及びＣ５内の液圧が漸減する。この結果、駆動液圧室Ｃ４及びＣ５内が略大気圧となると、皿ばね１４の付勢力によって筒状部材１３は図１に示す前端位置（初期位置）に戻される。而して、この間の筒状部材１３の前後移動によって、補助ピストン１２のリフレッシュ作動が行なわれる。
【００３１】
尚、上記の補助ピストン１２に対するリフレッシュ作動時の筒状部材１３の移動距離は、少なくとも補助ピストン１２に対して摺動抵抗となるシール部材Ｓ４及びＳ６の（補助ピストン１２の軸方向の）幅で、例えば各シール部材を収容する溝の幅と略等しい距離に設定することが望ましい。
【００３２】
図３は本発明の他の実施形態を示すもので、付勢手段として、図１の皿ばね１４に代えて、圧縮コイルスプリング１５を装着することとしたものである。その他の構成は図１に示す実施形態と同様であるので、図１の符号と同一の符号を付して説明を省略する。
【００３３】
また、図４は本発明の更に他の実施形態を示すもので、前述の液圧源ＰＳ及び電子制御装置ＥＣＵと共に、以下の電磁開閉弁が配設され、切換手段ＣＨが構成されている。即ち、図４に示すように、液圧源ＰＳと駆動液圧室Ｃ４を接続する液圧路に２ポート２位置の常開の電磁開閉弁ＮＯが介装されており、非励磁時には図４に示す開位置にあって、液圧源ＰＳと駆動液圧室Ｃ４とが連通されており、励磁時には閉位置とされてその連通が遮断される。また、駆動液圧室Ｃ４とリザーバＲＳとを接続する液圧路には、２ポート２位置の常閉の電磁開閉弁ＮＣが介装されており、非励磁時には図４に示す閉位置にあって、駆動液圧室Ｃ４とリザーバＲＳとの連通が遮断されており、励磁時には開位置とされて連通する。
【００３４】
従って、上記の電磁開閉弁ＮＣ及びＮＯから成る切換手段ＣＨは、駆動液圧室Ｃ４とリザーバＲＳとの連通を遮断すると共に液圧源ＰＳと駆動液圧室Ｃ４を連通する第１の状態と、液圧源ＰＳと駆動液圧室Ｃ４との連通を遮断すると共に駆動液圧室Ｃ４とリザーバＲＳを連通する第２の状態とを切り換えることができる。尚、電磁開閉弁ＮＣ及びＮＯを統合して、単一の電磁切換弁を構成することとしてもよい。また、電磁開閉弁ＮＣ及びＮＯに代えて比例電磁弁を用いることとしてもよく、比例電磁弁を用いた場合には、応答時間を任意に設定することができ、駆動液圧室Ｃ４に供給される液圧を任意に設定することができる。
【００３５】
図４に示す液圧ブレーキ装置においては、運転者がブレーキペダル２を操作していないときに、補助ピストン１２のリフレッシュ作動が以下のように行なわれる。即ち、ブレーキペダル２が操作されていない作動待機状態には、切換手段ＣＨは第１の状態にあって電磁開閉弁ＮＣ，ＮＯは図４に示す状態で、液圧源ＰＳが作動状態とされる。これにより、液圧源ＰＳの出力液圧が駆動液圧室Ｃ４に付与されるので、筒状部材１３は後退駆動され、図２に示す状態と同じ状態となる。このように筒状部材１３を後退駆動させた後、所定時間後、電磁開閉弁ＮＯが励磁されて閉位置とされた後に、電磁開閉弁ＮＣが励磁されて開位置とされ、切換手段ＣＨが第２の状態とされる。これにより、駆動液圧室Ｃ４への液圧源ＰＳの出力液圧の付与が停止され、代わって、駆動液圧室Ｃ４はリザーバＲＳに連通し略大気圧とされるので、皿ばね１４の付勢力によって筒状部材１３は前進駆動される。
【００３６】
この結果、補助ピストン１２に対し筒状部材１３が所定距離（例えばシール部材Ｃ４又はＣ６の幅）を往復動し、補助ピストン１２のリフレッシュ作動が完了する。この後、電磁開閉弁ＮＯが非励磁とされて閉位置とされた後、電磁開閉弁ＮＣが非励磁とされて開位置とされ、駆動液圧室Ｃ４は液圧源ＰＳに連通し、作動待機状態に戻される。このように、本実施形態においては、液圧源ＰＳの作動、非作動によるリフレッシュ作動に留まらず、切換手段ＣＨの作動によって適宜筒状部材１３を駆動することができ、補助ピストン１２のリフレッシュ作動を任意に行なうことができる。
【００３７】
【発明の効果】
本発明は上述のように構成されているので以下に記載の効果を奏する。即ち、請求項１に記載の車両用液圧ブレーキ装置においては、筒状部材への液圧源の出力液圧の付与及び付勢手段の付勢力によって、補助ピストンに対して筒状部材を後退及び前進駆動させるように構成されているので、補助ピストンが摺動困難な状態に陥る前に、筒状部材によって補助ピストンのリフレッシュ作動を適切に行うことができる。従って、補助液圧室の液圧によってマスタピストンが前進作動しないときには、補助ピストンを直接マスタピストンに当接させて確実にマスタピストンを前進駆動することができる。
【００３８】
また、補助ピストン駆動手段を、請求項２に記載のように切換手段を備えたものとすれば、この切換手段を例えば電磁開閉弁によって構成し、筒状部材による補助ピストンのリフレッシュ作動を任意に行なうことができる。
【００３９】
そして、筒状部材の移動距離を、請求項３に記載のように設定すれば、筒状部材の作動は最小距離に押えることができるので、簡単な構成で実現でき、安価な装置とすることができる。
【００４０】
更に、請求項４に記載のように構成すれば、確実に筒状部材を駆動し補助ピストンのリフレッシュ作動を行なうことができる。特に、付勢手段を請求項５又は６に記載のように構成すれば、簡単な構成で実現でき、一層安価な装置とすることができる。更に、請求項７に記載のように設定すれば、補助ピストンのリフレッシュ作動を行なった後、確実に筒状部材を初期位置に復帰させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用液圧ブレーキ装置において、ブレーキペダルが非操作状態で、筒状部材及び補助ピストンが非作動状態の同装置の一部を示す断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用液圧ブレーキ装置において、ブレーキペダルが非操作状態で、筒状部材を後退駆動したときの同装置の一部を示す断面図である。
【図３】本発明の他の実施形態に係る車両用液圧ブレーキ装置において、ブレーキペダルが非操作状態で、筒状部材及び補助ピストンが非作動状態の同装置の一部を示す断面図である。
【図４】本発明の更に他の実施形態に係る車両用液圧ブレーキ装置において、ブレーキペダルが非操作状態で、筒状部材及び補助ピストンが非作動状態の同装置の一部を示す断面図である。
【符号の説明】
ＰＧ液圧発生装置，ＰＳ液圧源，ＲＧ調圧弁，ＲＳリザーバ，
１ハウジング，２ブレーキペダル，３入力ピストン，
６スプール，１１マスタピストン，１２補助ピストン，
Ｃ１マスタ液圧室，Ｃ２補助液圧室，Ｃ３調圧室，
Ｃ４，Ｃ５駆動液圧室，Ｃ６ドレイン室，Ｃ７低圧室，
ＣＨ切換手段，ＮＯ，ＮＣ電磁開閉弁

Claims

所定の液圧を発生して出力する液圧源と、ハウジング内の前方にマスタ液圧室を形成するマスタピストン、及び前記ハウジング内で前記マスタピストンの後方に配置し前方に補助液圧室を形成する補助ピストンを有し、前記液圧源の出力液圧をブレーキ操作部材の操作に応じて調圧して前記補助液圧室に導入し、前記補助ピストンを後方に付勢して初期位置に保持すると共に、前記補助液圧室の液圧によって前記マスタピストンを前進駆動して前記マスタ液圧室からブレーキ液圧を出力するマスタシリンダとを備え、前記補助液圧室の液圧によって前記マスタピストンが前進作動しないときには、前記補助ピストンを直接前記マスタピストンに当接させて前進駆動するように構成した車両用液圧ブレーキ装置において、前記ハウジング内の前記補助ピストンの外周面と前記ハウジングの内面との間に液密的摺動自在に配設し、前進方向の受圧有効面積と後退方向の受圧有効面積との間に所定の差を設けた筒状部材を備え、該筒状部材における前進方向の受圧有効面積を有する部分と後退方向の受圧有効面積を有する部分との間に前記液圧源の出力液圧を付与し得るように構成すると共に、前記筒状部材に対する液圧の変化に応じて前記筒状部材が前記補助ピストンに対して摺動するように構成したことを特徴とする車両用液圧ブレーキ装置。
ブレーキ液を略大気圧下で貯蔵するリザーバを備えると共に、前記筒状部材における前進方向の受圧有効面積を有する部分と後退方向の受圧有効面積を有する部分との間を、前記リザーバとの連通を遮断し前記液圧源に連通する第１の状態と、前記筒状部材における前進方向の受圧有効面積を有する部分と後退方向の受圧有効面積を有する部分との間を、前記液圧源との連通を遮断し前記リザーバに連通する第２の状態とを切り換える切換手段を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両用液圧ブレーキ装置。
前記補助ピストンの外周面と前記ハウジングの内面との間に配置する環状シール部材を備え、前記補助ピストンの軸に平行な前記環状シール部材の幅と略等しい距離を、前記筒状部材が前記補助ピストンに対して摺動するように構成したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用液圧ブレーキ装置。
前記筒状部材と前記ハウジングとの間に介装し前記筒状部材を前進方向及び後退方向の一方の方向に付勢する付勢手段を備え、前記筒状部材における前進方向の受圧有効面積を有する部分と後退方向の受圧有効面積を有する部分との間に付与する液圧が所定圧以下になったときに、前記筒状部材が前進方向及び後退方向の他方の方向に移動するように、前記筒状部材における前進方向の受圧有効面積及び後退方向の受圧有効面積と前記付勢手段の付勢力を設定することを特徴とする請求項１、２又は３記載の車両用液圧ブレーキ装置。
前記付勢手段が、前記筒状部材と前記ハウジングとの間に介装する環状の皿ばねであることを特徴とする請求項４記載の車両用液圧ブレーキ装置。
前記付勢手段が、前記筒状部材と前記ハウジングとの間に介装する圧縮コイルスプリングであることを特徴とする請求項４記載の車両用液圧ブレーキ装置。
前記所定圧を略零に設定することを特徴とする請求項４、５又は６記載の車両用液圧ブレーキ装置。