JP2002362353A - 自動車用制動油圧調節装置 - Google Patents

自動車用制動油圧調節装置

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JP2002362353A
JP2002362353A JP2001398644A JP2001398644A JP2002362353A JP 2002362353 A JP2002362353 A JP 2002362353A JP 2001398644 A JP2001398644 A JP 2001398644A JP 2001398644 A JP2001398644 A JP 2001398644A JP 2002362353 A JP2002362353 A JP 2002362353A
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control valve
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Eu-Gene Chang
裕 珍 ジャン
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Hyundai Motor Co
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
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    • B60T8/4809—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems
    • B60T8/4827—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems
    • B60T8/489—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems using separate traction control modulators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
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  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 制動油圧調節の精密性と安定性を高くするた
めの自動車用制動油圧調節装置を提供する。 【解決手段】 自動車用制動油圧調節装置の作動を制御
する制御ユニット、前記制御ユニットの制御によって圧
油を吐出する圧油発生部、及び前記圧油発生部から供給
される圧油及びマスターシリンダーから供給される油圧
のうち一つ以上を機械的に選択し、ホイールブレーキシ
リンダーに供給する圧油分配ブロックを含むことを特徴
とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の制動装置に
係り、より詳しくは、制動装置の制動油圧を調節するこ
とができる自動車用制動油圧調節装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】最近開発される自動車には、運転者がブ
レーキペダルを踏まなくても、前の車との間隔を一定に
維持させることによって運転の便宜性を向上させる車両
距離制御システムが提供されている。
【０００３】このような車両距離制御システムには、車
両の速度を減速させるための装置が含まれ、車両減速の
ための様々な装置が開発されている。
【０００４】その中で代表的なのは真空倍力装置（ｈｙ
ｄｒｏ−ｖａｃｕｕｍ ａｐｐａｒａｔｕｓ）を利用し
たものであるが、前記真空倍力装置は運転者がブレーキ
ペダルを踏めばサージタンクの真空と大気圧の間の圧力
差によって制動力が発生する。ここにソレノイドバルブ
を装着し、電子制御ユニット（ＥＣＵ）で前記ソレノイ
ドバルブを制御することによって減速度を制御する。
【０００５】しかしながら、前記真空倍力装置を利用し
た方式は一般に反応速度が遅く、サージタンクの真空が
他部の環境要因によって支配を受けるため、精密な制御
を期待し難いという短所がある。
【０００６】また、マスターシリンダーとブレーキシリ
ンダーの間に油圧制御装置を設けることによって低い圧
力範囲でブレーキ作用を制御する方式も開発されている
が、このような方式もまた電気的信号によって作動する
電子ソレノイドバルブとチェックバルブが用いられるの
で、油圧回路の構造が複雑になるだけでなく、その制御
も複雑になるという短所がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は前記のような
短所を解消するために発明されたものであって、マスタ
ーシリンダーとブレーキシリンダーの間に、油圧を各ブ
レーキシリンダーに伝達する油圧回路を機械的に構成す
ることによって作動の信頼性を高め、生産費用も節減で
きる自動車用制動油圧調節装置を提供することにその目
的がある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記のような目的を達成
するために本発明による自動車用制動油圧調節装置は、
前記自動車用制動油圧調節装置の作動を制御する制御ユ
ニット；前記制御ユニットの制御によって圧油を吐出す
る圧油発生部；及び前記圧油発生部から供給される圧油
の油圧又はマスターシリンダーから供給される油圧のう
ち一つ以上を機械的に選択してホイールブレーキシリン
ダーに供給する圧油分配ブロックを含んで構成される。
【０００９】前記圧油分配ブロックは、前記圧油発生部
から圧油の供給を受ける圧力チャンバ；前記圧力チャン
バに連結され、マスターシリンダーに連結される第１ポ
ート及びブレーキシリンダーに連結される第２ポートが
形成された分配チャンバ；及び前記分配チャンバ内部に
設けられ、前記圧力チャンバから供給される圧油又は前
記第１ポートを通じて供給される圧油を前記第２ポート
に伝達する移動スプールを含んで構成することができ
る。
【００１０】前記移動スプールは、前記圧力チャンバか
ら一方の側に供給される圧力、及び他側の分配チャンバ
内面によって弾支される第１弾性部材の弾性力及び前記
第１ポートから供給される圧油によって作動し、前記移
動スプールには前記第１ポートと常に連通する第１油圧
ホール及び前記第２ポートと選択的に連通する第２油圧
ホールが形成されるが、前記第２油圧ホールには前記第
２ポートとの連通を制御するチェックバルブが介される
のが好ましい。
【００１１】前記チェックバルブは、前記分配チャンバ
の内面に弾支される第２スプリング；前記第２スプリン
グによって弾支されて第２油圧ホールを開閉するバルブ
シート；及び前記バルブシートに連結され、第２油圧ホ
ールを貫通するバルブステムを含んで構成されることが
できる。
【００１２】前記移動スプールの内部には空間が形成さ
れ、前記空間内には前記チェックバルブの作動距離を制
限するストッパーが形成されるのが好ましい。
【００１３】前記圧油発生部は、前記制御ユニットの制
御によって前記マスターシリンダーから供給される油体
を圧縮する圧油発生器；及び前記圧油発生器から発生し
た油圧の前記圧油分配ブロックへの供給を制御する油圧
流入制御バルブユニットを含んで構成されることができ
る。
【００１４】前記圧油発生器は、前記制御ユニットの制
御によって動作するモーター；及び前記モーターの作動
によって駆動される油圧ポンプを含むことができる。
【００１５】前記圧油発生部は、前記圧油発生器から供
給される圧油を保存するアキュムレーターをさらに含
み、前記圧油発生器から前記油圧流入制御バルブユニッ
トに供給される油圧を検出する第１圧力センサー；及び
前記油圧流入制御バルブユニットから前記圧油分配ブロ
ックに供給される油圧を検出する第２圧力センサーをさ
らに含むのが好ましい。
【００１６】前記油圧流入制御バルブユニットは、前記
圧油発生器と前記圧油分配ブロックとを連結する流入ラ
イン上で前記圧油分配ブロック側に介在する第１油圧流
入制御バルブ；及び前記流入ライン上で前記圧油発生器
側に介在する第２油圧流入制御バルブを含んで構成され
ることができ、前記第１油圧流入制御バルブは非作動の
時に開いた状態であり、前記第２油圧流入制御バルブは
非作動の時に閉められた状態であるのが好ましい。
【００１７】前記圧油発生部は、前記油圧流入制御バル
ブユニットと前記圧油分配ブロックとを連結する流入ラ
インからの油圧の排出を制御する油圧排出制御バルブを
さらに含むのが好ましく、前記油圧排出制御バルブは非
作動の時に開いた状態であるのが好ましい。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を添付し
た図面を参照して詳細に説明する。
【００１９】図１は、本発明の実施例による自動車用制
動油圧調節装置の構成図である。
【００２０】図１に示したように、本発明の実施例の制
動油圧調節装置は、電子制御ユニット（１５０；Ｅｌｅ
ｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ、以下、Ｅ
ＣＵと称する）の信号に応じて圧油（ｐｒｅｓｓｕｒｉ
ｚｅｄ ｆｌｕｉｄ）を発生させてブレーキシリンダー
に印加するための圧油発生部（５０；ｐｒｅｓｓｕｒｉ
ｚｅｄ ｆｌｕｉｄ ｇｅｎｅｒａｔｉｎｇ ｕｎｉ
ｔ）と、圧油発生部５０とマスターシリンダー（１０
０；ｍａｓｔｅｒ ｃｙｌｉｎｄｅｒ）の選択的作動に
よって圧油をブレーキシリンダー（１１０、１１１、１
１２、１１３；ｂｒａｋｅ ｃｙｌｉｎｄｅｒ）に分配
するための圧油分配ブロック（１０；ｈｙｄｒａｕｌｉ
ｃ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｎｇ ｕ
ｎｉｔ）とを含んで構成される。
【００２１】圧油発生部５０はＥＣＵ１５０の信号に応
じて駆動されるモーター５２とモーター５２によって駆
動される油圧ポンプ５１と、油圧ポンプ５１で発生した
圧力を保存するアキュムレーター（５３；ａｃｃｕｍｕ
ｌａｔｏｒ）と、アキュムレーター５３と圧油分配ブロ
ック１０とを連結する流入ライン５６上に設けられ、圧
油分配ブロック１０に流入する油圧を制御する第１、２
油圧流入制御バルブ５５、５４と、流入ライン５６の一
側で分岐してマスターシリンダー１００のリザーバ１０
１に連結されるリターンライン５８上に設けられ、リザ
ーバ１０１に排出されるオイルを制御する油圧排出制御
バルブ５７とを含んでいる。
【００２２】そして、リターンラインで分岐して油圧ポ
ンプに圧油を供給するための供給ライン５９と油圧ポン
プ５１の排出ライン上には各々チェックバルブ６０が設
けられて、圧油をポンプの圧油排出方向に進行させる。
【００２３】図１に示したように、第１油圧流入制御バ
ルブ５５は非作動の時に開いた状態、第２油圧流入制御
バルブ５４は非作動の時に閉められた状態のソレノイド
バルブにするのが好ましく、油圧排出制御バルブ５７は
非作動の時に開いた状態のソレノイドバルブにするのが
好ましい。
【００２４】第２油圧流入制御バルブ５４に供給される
油圧は第１圧力センサー７１で検出されて、ＥＣＵ１５
０に提供され、また第１油圧流入制御バルブ５５から圧
油分配ブロック１０に供給される油圧は第２圧力センサ
ー７２で検出されて、ＥＣＵ１５０に提供される。
【００２５】以下、圧油分配ブロック１０について詳細
に説明する。
【００２６】圧油分配ブロック１０は、本体を構成する
ボディー１１と、ボディー内部の中央に形成され、一方
の側面にある第１ポート１３を通じて圧油発生部５０の
流入ライン５６と連結される圧力チャンバ（１２；ｐｒ
ｅｓｓｕｒｅ ｃｈａｍｂｅｒ）と、圧力チャンバ１２
の左右側に１室づつ形成されて各室毎に形成された第２
ポート１５を通じてホイールのブレーキシリンダー１１
０〜１１３に連結されると共に第３ポート１６を通じて
マスターシリンダー１００と連結される分配チャンバ
（１４；ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｎｇ ｃｈａｍｂｅｒ）
と、分配チャンバ１４内に左右に流動可能に設けられて
各ポートを分離する移動スプール２０とを含んでいる。
【００２７】分配チャンバの端部と移動スプールの外側
先端の間には第１スプリング１７が設けられて移動スプ
ール２０を圧力チャンバ１２側に加圧し、移動スプール
２０の外周面と一側先端には、第３ポート１６と第２ポ
ート１５とを連通させることができるように第１、２油
圧ホール２１、２２が各々形成される。また、第２油圧
ホール２２の分配チャンバ１４内のブレーキシリンダー
側には、第２油圧ホール２２をブレーキシリンダー方向
に選択的に開放させることができるようにチェックバル
ブ３０が形成される。
【００２８】移動スプール２０は、内部には空間部２３
が形成され、両先端の外周面には分配チャンバ１４内側
面に密着されるシーリング用リング２４が設けられて、
分配チャンバ１４をブレーキシリンダー１１０〜１１３
側とマスターシリンダー１００側の二つに分ける構造か
らなっている。
【００２９】また、移動スプール２０には第１油圧ホー
ル２１が形成され、移動スプール２０の空間部２３は第
３ポート１６と常に連通し、第２ポート１５とはチェッ
クバルブ３０の作動によって選択的に連結される。
【００３０】チェックバルブ３０は圧油をマスターシリ
ンダー１００からブレーキシリンダー側にだけ印加する
ためのものであって、チェックバルブの後端２９と分配
チャンバ１４の端部の間にはチェックバルブ３０を加圧
するための第２スプリング３１が設けられ、前面には第
２油圧ホール２２を通じて移動スプール２０内部に突出
する制御ピン３２が一体に形成され、移動スプール２０
内には制御ピン３２がかかるように形成された遮断部材
３３が位置して、移動スプール２０が圧力チャンバ１２
側に密着する場合、第２油圧ホール２２が開放されるよ
うになっている。
【００３１】以下、本発明の実施例の作用について説明
すれば次の通りである。
【００３２】図２は本発明の実施例による制動油圧調節
装置の作動状態を示した図である。
【００３３】まず、車両距離制御システムが作動しない
時は図１に示したように、ＥＣＵ１５０の制御によって
第１、２油圧流入制御バルブ５５、５４は閉められ、油
圧排出制御バルブ５７は開放されて圧力チャンバ１２内
の圧油がリターンライン５８に沿ってリザーバ１０１に
ドレーンされるので、移動スプール２０は圧力スプリン
グ１７の弾性力によって圧力チャンバ１２側に押し出さ
れるようになる。また、第２スプリング３１の弾性力に
よって第２油圧ホール２２を閉鎖していたチェックバル
ブ３０は、遮断部材３３に制御ピン３２がかかって、そ
の進行が遮断され、第２油圧ホール２２を開放させた状
態となる。
【００３４】この状態で運転者がブレーキペダルを踏め
ば、マスターシリンダー１００のオイルは第３ポート１
６を通じて第１油圧ホール２１に連結される移動スプー
ルの空間部２３に流入した後、チェックバルブ３０によ
り開放されている第２油圧ホール２２を通じてブレーキ
シリンダー側の分配チャンバ１４に流入し、第２ポート
１５を通じて各ホイールのブレーキシリンダー１１０、
１１１、１１２、１１３に送られてホイールを制動させ
るようになる。
【００３５】そして、制動油圧調節装置が作動する場合
の減速過程を図２で説明する。
【００３６】ＥＣＵ１５０の信号によってモーター５２
が作動して油圧ポンプ５１を駆動させれば、吐出される
圧油はアキュムレーター５３に一定の圧力まで保存さ
れ、アキュムレーターから第１ポート１３を通じて圧力
チャンバ１２に供給される。
【００３７】この時、ＥＣＵ１５０は圧力状態に応じて
リターンライン５８上に設けられている油圧排出制御バ
ルブ５７を閉鎖させ、流入ライン５６上に設けられた油
圧流入制御バルブ５４、５５は段階的に開放させること
によって圧油を圧力チャンバ１２に流入させる。
【００３８】圧油が圧力チャンバ１２に流入することに
より、油圧によって移動スプール２０が各々分配チャン
バ１４の端部側に均一に押し出されるようになる。
【００３９】ここで、移動スプール２０が押し出される
ことにより、開放されていたチェックバルブ３０は閉め
られ、移動スプール２０の第２油圧ホール２２を閉鎖さ
せるようになり、これによりブレーキシリンダー側の分
配チャンバ１４に流入していた圧油は移動スプール２０
によって押し出され、第２ポート１５を通じて各ブレー
キシリンダーに印加されることによってホイールを制動
させる。
【００４０】このようにホイールを一定の速度以下まで
制動させた後にブレーキシリンダーの圧力を減少させる
場合、ＥＣＵ１５０は流入ライン５６上に設けられてい
る第１油圧流入制御バルブ５５を閉鎖作動させることに
よって流入ライン５６を閉鎖させ、リターンライン５８
に設けられている油圧排出制御バルブ５７は開放作動さ
せる。
【００４１】従って、アキュムレーター５３から圧力チ
ャンバ１２に流入する圧油は遮断されるようになり、圧
力チャンバ１２はリターンライン５８を通じてリザーバ
１０１に連結されるので、移動スプール２０は第１スプ
リング１７の弾性復帰力によって再び元の位置（ボディ
ー中央部）に復帰されると共に、ホイールのブレーキシ
リンダー１１０〜１１３内の圧油は第２ポート１５を通
じて分配チャンバ１４に流入し、圧力チャンバ１２内の
圧油は圧力チャンバ１２側に押される移動スプール２０
により第１ポート１３を出てリターンライン５８に沿っ
てリザーバ１０１にドレーンされる。
【００４２】一方、このように制動油圧を調節する過程
で、運転者によってブレーキペダルが操作される場合に
は、下記のように作動することにより、運転者の操作力
がブレーキシリンダーに伝達される。
【００４３】つまり、運転者のブレーキペダル操作によ
って、マスターシリンダー１００から第３ポート１６を
通じて流入する圧油は、第１油圧ホール２１を通じて連
結されている移動スプールの空間部２３内に流入してチ
ェックバルブ３０を加圧するようになる。
【００４４】従って、空間部２３内の圧力が一定の圧力
（チェックバルブを加圧する第２スプリング３１の弾性
力）以上である場合には、チェックバルブ３０がボディ
ーの端へ向けて押し出されるので移動スプールの第２油
圧ホール２２が開放されるようになる。
【００４５】第２油圧ホール２２が開放されることによ
り、第３ポート１６は移動スプールの空間部２３と分配
チャンバ１４を通じて第２ポート１５と連通し、マスタ
ーシリンダー１００から吐出される圧油は第２ポート１
５を通じてブレーキシリンダーに流入することができ
る。
【００４６】このように制動油圧調節装置の作動中であ
っても、運転者によってブレーキペダルが操作される場
合には、その圧力をブレーキシリンダーに印加させるこ
とにより、車両距離制御システムが作動している途中で
あっても突発的な制動が可能になる。
【００４７】
【発明の効果】以上説明したように本発明による制動油
圧調節装置によれば、電気的制御構造を単純化して機械
的に作動させることによって作動の信頼性を向上させる
ことができる。
【００４８】また、構造を単純化して故障発生を減らす
ことができ、製作費用も低くするという付加的な効果が
ある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例による制動油圧調節装置の構成
図である。
【図２】本発明の実施例による制動油圧調節装置の作動
状態を示した図である。
【符号の説明】
１０ 圧油分配ブロック １１ ボディー １２ 圧力チャンバ １３ 第１ポート １４ 分配チャンバ １５ 第２ポート １６ 第３ポート １７ 第１スプリング ２０ 移動スプール ２１ 第１油圧ホール ２２ 第２油圧ホール ２３ 空間部 ２４ シリング用リング ２９ チェックバルブの後端 ３０、６０ チェックバルブ ３１ 第２スプリング ３２ 制御ピン ３３ 遮断部材 ５０ 圧油発生部 ５１ 油圧ポンプ ５２ モーター ５３ アキュムレーター ５４ 第２油圧流入制御バルブ ５５ 第１油圧流入制御バルブ ５６ 流入ライン ５７ 油圧排出制御バルブ ５８ リターンライン ５９ 供給ライン ７１ 第１圧力センサー ７２ 第２圧力センサー １００ マスターシリンダー １０１ リザーバ １１０、１１１、１１２、１１３ ブレーキシリンダ
ー １５０ 電子制御ユニット（ＥＣＵ）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D048 BB45 BB51 CC05 CC08 DD02 FF16 HH15 HH16 HH21 HH26 HH53 3D049 BB16 CC02 HH12 HH13 HH15 HH18 HH20 HH31 HH39 HH41 HH42 HH47 JJ01 JJ05 JJ07 JJ08 JJ09 QQ02 QQ04 QQ06 RR04

Claims (13)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車用制動油圧調節装置であって、 前記自動車用制動油圧調節装置の作動を制御する制御ユ
    ニットと；前記制御ユニットの制御によって圧油を吐出
    する圧油発生部と；前記圧油発生部から供給される圧油
    の油圧又はマスターシリンダーから供給される油圧のう
    ち一つ以上を機械的に選択してホイールブレーキシリン
    ダーに供給する圧油分配ブロックとを含むことを特徴と
    する、自動車用制動油圧調節装置。
  2. 【請求項２】 前記圧油分配ブロックは、 前記圧油発生部から圧油の供給を受ける圧力チャンバ
    と；前記圧力チャンバに連結され、マスターシリンダー
    に連結される第１ポート及びブレーキシリンダーに連結
    される第２ポートが形成された分配チャンバと；前記分
    配チャンバ内部に設けられ、前記圧力チャンバから供給
    される圧油及び前記第１ポートを通じて供給される圧油
    を前記第２ポートに伝達する移動スプールとを含むこと
    を特徴とする、請求項１に記載の自動車用制動油圧調節
    装置。
  3. 【請求項３】 前記移動スプールは、前記圧力チャンバ
    から一側に供給される圧力、及び他側には分配チャンバ
    内面によって弾支される第１弾性部材の弾性力及び前記
    第１ポートから供給される油圧によって作動し、 前記移動スプールには前記第１ポートと常に連通する第
    １油圧ホール及び前記第２ポートと選択的に連通する第
    ２油圧ホールが形成されるが、 前記第２油圧ホールには前記第２ポートとの連通を制御
    するチェックバルブが介されることを特徴とする、請求
    項２に記載の自動車用制動油圧調節装置。
  4. 【請求項４】 前記チェックバルブは、 前記分配チャンバの内面に弾支される第２スプリング
    と；前記第２スプリングによって弾支されて第２油圧ホ
    ールを開閉するバルブシートと；前記バルブシートに連
    結され、第２油圧ホールを貫通するバルブステムとを含
    むことを特徴とする、請求項３に記載の自動車用制動油
    圧調節装置。
  5. 【請求項５】 前記移動スプールの内部には空間が形成
    され、前記空間内には前記チェックバルブの作動距離を
    制限するストッパーが形成されることを特徴とする、請
    求項４に記載の自動車用制動油圧調節装置。
  6. 【請求項６】 前記圧油発生部は、 前記制御ユニットの制御によって前記マスターシリンダ
    ーから供給される油体を圧縮する圧油発生器と；前記圧
    油発生器から発生した油圧の前記圧油分配ブロックへの
    供給を制御する油圧流入制御バルブユニットとを含むこ
    とを特徴とする、請求項１に記載の自動車用制動油圧調
    節装置。
  7. 【請求項７】 前記圧油発生器は、 前記制御ユニットの制御によって動作するモーターと；
    前記モーターの作動によって駆動される油圧ポンプとを
    含むことを特徴とする、請求項６に記載の自動車用制動
    油圧調節装置。
  8. 【請求項８】 前記圧油発生部は、前記圧油発生器から
    供給される圧油を保存するアキュムレーターをさらに含
    むことを特徴とする、請求項６に記載の自動車用制動油
    圧調節装置。
  9. 【請求項９】 前記圧油発生部は、 前記圧油発生器から前記油圧流入制御バルブユニットに
    供給される油圧を検出する第１圧力センサーと；前記油
    圧流入制御バルブユニットから前記圧油分配ブロックに
    供給される油圧を検出する第２圧力センサーとをさらに
    含むことを特徴とする、請求項６に記載の自動車用制動
    油圧調節装置。
  10. 【請求項１０】 前記油圧流入制御バルブユニットは、 前記圧油発生器と前記圧油分配ブロックとを連結する流
    入ライン上で前記圧油分配ブロック側に介在する第１油
    圧流入制御バルブと；前記流入ライン上で前記圧油発生
    器側に介在する第２油圧流入制御バルブとを含むことを
    特徴とする、請求項６に記載の自動車用制動油圧調節装
    置。
  11. 【請求項１１】 前記第１油圧流入制御バルブは非作動
    の時に開いた状態であり、前記第２油圧流入制御バルブ
    は非作動の時に閉められた状態であることを特徴とす
    る、請求項１０に記載の自動車用制動油圧調節装置。
  12. 【請求項１２】 前記圧油発生部は、前記油圧流入制御
    バルブユニットと前記圧油分配ブロックとを連結する流
    入ラインからの油圧の排出を制御する油圧排出制御バル
    ブをさらに含むことを特徴とする、請求項６に記載の自
    動車用制動油圧調節装置。
  13. 【請求項１３】 前記油圧排出制御バルブは非作動の時
    に開いた状態であることを特徴とする、請求項１２に記
    載の自動車用制動油圧調節装置。
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