JP4998368B2 - 液圧制御機構 - Google Patents
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Description
図1は、本発明の一実施の形態に係る液圧ブレーキ装置のシステム構成を示す図である。本実施の形態の形態に係る液圧ブレーキ装置100は、電子制御ユニット10(以下、ECU10と称す)により制御される。液圧ブレーキ装置は、ブレーキペダル12を備えている。
図2は、本実施の形態に係る液圧制御機構の概略を示す断面図である。図2に示すように、液圧制御機構200は、機械式増圧弁26および減圧弁25を備える。機械式増圧弁26は、マスタシリンダ16とホイールシリンダ53,56との間の、第1液圧通路20の一部を構成する第1流路20aに接続されている。そして、機械式増圧弁26は、マスタシリンダ16で発生するマスタシリンダ圧PM/Cに対して所定の増圧比のホイールシリンダ圧PW/Cをホイールシリンダ53,56に発生させるために、増圧時にアキュムレータ72からホイールシリンダ53,56側へブレーキフルードを導入可能なように構成されている。
機械式増圧弁26は、ハウジング30を備えている。ハウジング30には、第1流路20aに連通するマスタ圧導入孔31、フロント液圧通路28に連通する液圧吐出孔32、ポンプ液圧通路29に連通する高圧導入孔33、および、大気圧通路27に連通する大気導入孔34が設けられている。
減圧弁25は、ハウジング102を備えている。ハウジング102には、第2流路20bに連通するマスタ圧導入孔104、フロント液圧通路28に連通する液圧吸入孔106、および、リザーバタンク18への流路(不図示)が設けられているドレイン108と連通する排出孔110が設けられている。
以下、機械式増圧弁26および減圧弁25を備える液圧制御機構200の動作について説明する。機械式増圧弁26は、マスタシリンダ圧PM/Cが発生していない場合は図2に示す状態に維持される。かかる状況下でブレーキ操作が開始されると、マスタ圧導入孔31から加圧室45へブレーキフルードが流入する。加圧室45に流入したブレーキフルードは、貫通孔38を通って調圧室46に到達する。このため、ブレーキ操作が開始された後、加圧室45の内圧、および、調圧室46の内圧は共にマスタシリンダ圧PM/Cまで上昇する。
図1に示す液圧ブレーキ装置において、フロント液圧通路28には、Frメインカット弁50が配設されている。Frメインカット弁50は、常態で開弁状態を維持し、ECU10から駆動信号が供給されることにより閉弁状態となる2位置の電磁弁である。フロント液圧通路28は、Fr第1連通路51およびFr第2連通路52に分岐している。Fr第1連通路51には、右前輪FRに配設されるホイールシリンダ53が連通している。また、Fr第1連通路51には、その内部に発生する液圧、すなわち、右前輪FRのホイールシリンダ圧PM/Cに応じた信号を出力するFR圧力センサ54が連通している。FR圧力センサ54の出力信号pFRはECU10に供給されている。ECU10は、出力信号pFRに基づいて右前輪FRのホイールシリンダ圧PM/Cを検出する。
Claims (4)
- マスタシリンダとホイールシリンダとの間の第1流路に接続され、マスタシリンダで発生する液圧に対して所定の増圧比の液圧をホイールシリンダに発生させるために、増圧時に高圧源からホイールシリンダ側へ作動液を導入可能な増圧手段と、
前記第1流路と並列にマスタシリンダとホイールシリンダとの間に設けられた第2流路に接続され、減圧時にマスタシリンダの液圧の低下に応じて開弁し、ホイールシリンダ側の作動液を外部に排出する減圧手段と、を備え、
前記減圧手段は、開弁する際のマスタシリンダ圧に対するホイールシリンダ圧の比が前記増圧手段における増圧比と同じもしくはそれより小さくなるように設定されている液圧制御機構。 - 前記増圧手段は、
マスタシリンダから液圧の供給を受ける加圧室と、
前記加圧室の液圧により一方向に付勢される移動部材と、
前記移動部材を他方向に付勢する液圧を蓄える調圧室と、
前記移動部材が前記一方向に所定距離を超えて変位する場合に前記高圧源と前記調圧室とを連通状態とし、かつ、前記移動部材が前記他方向に所定距離を超えて変位する場合に前記高圧源と前記調圧室とを遮断状態とする連通制御機構と、を有し、
前記移動部材は、調圧室側の端面の面積に対する加圧室側の端面の面積の比が前記増圧比と同じになるように構成されていることを特徴とする請求項1に記載の液圧制御機構。 - 前記減圧手段は、
ハウジングと、
前記ハウジングの内部に形成され、ホイールシリンダ側の作動液を導入する導入口から作動液を外部に導出する導出口までの液圧通路と、
前記液圧通路の途中に設けられた弁座より導出口側に形成された弁室と、
前記弁室に配設されるとともに前記弁座に接離可能に構成され、前記液圧通路を開閉可能な移動部材と、
前記移動部材の移動方向の両端部のうち弁座側とは反対側の背面部に、前記弁室との間が封止されるように形成された背面室と、
を有し、
前記移動部材は、マスタシリンダから前記背面室に流入した作動液による液圧により前記弁座に向かう方向へ力を受け、
前記移動部材が前記弁座に当接した状態のシール面積に対する、前記背面室に流入した作動液による液圧が前記移動部材の端面に加わる加圧面積の比が前記増圧比と同じもしくはそれより小さくなるように構成されていることを特徴とする請求項1または2に記載の液圧制御機構。 - 減圧手段の前記移動部材を前記弁座に向かう方向へ付勢する付勢手段を更に備えていることを特徴とする請求項3に記載の液圧制御機構
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