JPH0840249A - 液圧倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 操作部材の移動と略同時にパワー液圧室内に
高い液圧を導入できるように流通弁の開閉をプライマリ
ピストンの移動とは切り離した構成とすることにより、
ペダル踏み込みロスの少ない液圧倍力装置を提供する。 【構成】 ブレーキぺダルが踏まれ、プッシュロッドを
介してアクションピストン１６が移動すると、バルブ２
１が第２流路４１ｂとピストン２２の内部流路２２ｃと
の連通を断つ。さらにアクションピストン１６が移動す
ると、セットピン１５とホルダー１９とが係合し、ホル
ダースプリング１８の付勢力に抗してホルダーが左方に
移動し、ボール弁１２が開き、流路４０ａ内の保持液圧
がパワー液圧室４０内に流入し、ブースタピストン９、
プライマリピストン６を左方に押す。これにより第１、
第２出力液圧室に液圧が発生しホイールシリンダに供給
されることになる。第１、第２出力液圧室の液圧が設定
液圧以上になると液圧導入弁が開き、マスタシリンダの
液圧に比例した液圧がパワー液圧室４０に供給され、倍
力機能を発揮する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、液圧源から供給される
液圧を利用して倍力を行う液圧倍力装置に関するもので
あり、特に作動遅れの無い液圧倍力装置に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】液圧倍力装置は例えば自動車の液圧ブレ
ーキ装置において操作力を倍力するために用いられてい
る。この種の液圧倍力装置は、実公平３−３１６５３号
公報に示されているように、一般に、パワー液圧室の液
圧によって作動するパワーピストンと、操作部材の操作
に応じて作動する入力ピストンと、パワーピストンと入
力ピストンとの間に設けられ、両ピストンの相対移動に
より作動させられてパワー液圧室の液圧を制御する制御
弁とを備えるように構成されている。

【０００３】この装置では、操作部材の操作に応じて入
力ピストンが前進すれば制御弁がパワー液圧室の液圧を
上昇させる状態となり、これによってパワーピストンが
前進し、マスタシリンダのプッシュロッドを押圧して、
操作者のブレーキぺダルの踏力を軽減するようにしてい
る。そしてこの時、パワー液圧室の液圧を入力ピストン
にも比較的小さい受圧面において作用させて、パワーピ
ストンの作動力に比例した反力が入力ピストンに作用
し、操作者が液圧倍力装置の出力の増大を感知し得るよ
うにされている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な一般的な液圧倍力装置の制御弁構造は、液圧による作
用力のバランスを取る必要があるため、スプールタイプ
の弁構造が用いられている。このため液漏れが生じない
ようにするために、はめあい隙間を極めて小さく設定す
ることが必要となり、高い加工精度と高度な加工技術が
必要とされていた。また、上記液圧倍力装置は、パワー
ピストンを制御する制御弁がパワーピストンと入力ピス
トンとの間に設けられ、両ピストンの相対移動により作
動させられる構成であり、且つ、倍力された操作力をパ
ワーピストンと直列に配置された従来公知のマスタシリ
ンダのプッシュロッドに伝達する構成となっているた
め、装置全体として軸方向の長さが長くなり小型化が困
難であり、そのための取り付けスペースも必要となる、
また、製造コストも高価となる。さらに、操作部材の操
作に応じて入力ピストンが前進し、これにともなって制
御弁が移動してパワー液圧室の液圧を上昇させる構成と
なっているため、制御弁が移動するまでにペダル踏み込
みロスが生じ、応答性が悪くなる。等の問題点があっ
た。

【０００５】そこで本発明は、パワー液圧室を減圧でき
る減圧弁の開閉を、減圧弁を構成するピストンの相対移
動により行うようにするとともに、操作部材の移動と略
同時にパワー液圧室内に高い液圧を導入できるように流
通弁の開閉をプライマリピストンの移動とは切り離した
構成とすることにより、構成が簡単で且つ液漏れの発生
を防止でき、さらに、ペダル踏み込みロスを無くし応答
性を良くできる液圧倍力装置を提供し、上記諸問題を解
決せんとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このため、本発明に係わ
る液圧倍力装置は、シリンダボディ１と、前記シリンダ
ボディ１に摺動自在に嵌合しているブースタピストン
と、同ブースタピストンに摺動自在に配置され第１出力
液圧室に液圧を発生するプライマリーピストンと、前記
プライマリーピストンの作動に応動して第２出力液圧室
に液圧を発生するセカンダリーピストンと、前記ブース
タピストンに高い液圧を作用させるパワー液圧室４０
と、前記プライマリーピストンとアクションピストンと
の間に設けられかつ前記パワー液圧室４０とリザーバ２
との連通を開閉する減圧弁Ａと、前記出力液圧室に発生
した液圧により作動され液圧源と前記パワー液圧室とを
連通する液圧導入弁Ｃとを備え、前記パワー液圧室４０
と前記液圧導入弁Ｃとの流路には、該流路を開閉する弁
機構１２が設けられており、前記弁機構１２は、ブレー
キ非作動時には流路を閉じており、この状態の時には、
流路４０内には、液圧導入弁Ｃの作用によって所定の液
圧に高められた液圧が保持されており、前記弁機構１２
は、前記減圧弁Ａが閉じた直後に流路を開き、流路内に
保持された保持液圧を直ちにパワー液圧室内に導入する
ことができるようにしたことを特徴とするものであり、
これを課題解決の手段とするものである。

【０００７】

【作用】

〔通常ブレーキ時〕ブレーキぺダルが踏まれ、プッシュ
ロッドを介してアクションピストン１６が移動すると、
バルブ２１が第２流路４１ｂとピストン２２の内部流路
２２ｃとの連通を断つ。その後さらにアクションピスト
ン１６が移動すると、セットピン１５とホルダー１９と
が係合し、ホルダースプリング１８の付勢力に抗してホ
ルダーを図中左方に移動する。ホルダー１９の移動によ
りボール弁１２が開き、流路４０ａ内の保持液圧がパワ
ー液圧室４０内に流入し、ブースタピストン９を左方に
押す。ブースタピストン９の左方への移動によりプライ
マリーピストン６も左方に移動し、第１出力液圧室５ａ
に液圧が発生し、この液圧によってセカンダリピストン
３も左方に移動する。これによって第１、第２出力液圧
室に発生した液圧がホイールシリンダに供給されること
になる。さらに、ブレーキぺダルが踏み込まれ、この結
果第１、第２出力液圧室５ａ、４ａの液圧が設定液圧以
上になると液圧導入弁Ｃ中の第１コントロールピストン
３３が図中右方に移動し、プレプレッシャーピストン３
１に当接する。この液圧以降の液圧上昇に対しては第１
コントロールピストン３３とプレプレッシャーピストン
３１とが一体となって作動し、マスタシリンダの液圧に
比例した液圧がパワー液圧室に供給され、倍力機能を発
揮する。

【０００８】〔倍力液圧源失陥時〕液圧源失陥時にブレ
ーキぺダルが踏まれると、アクションピストン１６がプ
ライマリーピストンに当接し、プライマリーピストン６
のみを左方へ移動する。プライマリーピストン６の左方
への移動により、スプリング５が圧縮され、第１出力液
圧室５ａに液圧が発生する。この液圧はホイールシリン
ダに供給されると共にセカンダリーピストン３を左方に
移動する。これによって第２出力液圧室４ａにも液圧が
発生し、この液圧がホイールシリンダに供給されること
になる。

【０００９】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。図１は本発明の実施例に係る液圧倍力装置の断面
図である。図において、１はシリンダボディであり、こ
のシリンダボディ１にはスリーブ１０がプラグ１３、ス
クリュウ１４にて取付けられており、前記スリーブ１０
の内径部にはブースタピストン９が摺動自在に取付けら
れている。更に、このブースタピストン９の内径部には
プライマリーピストン６が摺動自在に取付けれており、
このプライマリーピストン６と直列にセカンダリーピス
トン３がシリンダボディ１内に設けられている。前記ス
リーブ１０とブースタピストン９との間にはリザーバ２
に連通したスプリング収容室７ａが形成されており、こ
のスプリング収容室７ａにはブースタスプリング７が配
置され、このスプリング７の付勢力によりブースタピス
トン９はストッパ１１に向けて付勢されている。ストッ
パ１１は前記プラグ１３にてスリーブ１０に固定されて
いる。また、前記ブースタピストン９とプラグ１３との
間にパワー液圧室４０（詳細構造は後述する）が形成さ
れている。

【００１０】プライマリーピストン６の内径部にはアク
ションピストン１６が摺動自在に嵌合し、アクションピ
ストン１６との間には前記パワー液圧室４０とリザーバ
２とを連通し、パワー液圧室４０内の液圧を減圧する後
述する構成からなる減圧弁Ａが配置されている。また、
プライマリーピストン６とセカンダリーピストン３との
間には第１出力液圧室５ａが形成されており、さらにセ
カンダリーピストン３とシリンダボディ１との間には第
２出力液圧室４ａが形成されている。前記第１、第２出
力液圧室５ａおよび４ａは、同じ構成を有する開閉弁Ｂ
を介してリザーバ２に連通されている。さらに、本液圧
倍力装置と液圧源としてのアキュムレータ３７との間に
は、液圧倍力装置に発生した液圧で間接的に開閉される
液圧導入弁Ｃが配置され、この液圧導入弁Ｃの開閉でア
キュムレータ３７に蓄圧された液圧を前記パワー液圧室
４０に導入することができるようになっている。また、
アキュムレータ３７には液圧ポンプ３５により常時所定
の液圧が蓄圧されている。なお３６はプレッシャースイ
ッチである。

【００１１】以下、上記液圧倍力装置を構成する減圧弁
Ａおよびパワー液圧室４０、開閉弁Ｂ、液圧導入弁Ｃの
各要素の構成を説明する。 〔減圧弁Ａ〕図２において、プライマリーピストン６の
図中右端には、アクションピストン１６がプライマリー
ピストン６の内径部に摺動自在に設けられており、前記
アクションピストン１６はスプリング２４によって図中
右方に付勢されている。アクションピストン１６は同一
円形断面にて形成されており、さらに同ピストン内には
第一流路４１ａ、４１ｂが形成されている。前記第一流
路４１ａは後述するパワー液圧室４０に常時連通されて
おり、前記第２流路４１ｂは後述するピストン２２の内
径部に形成した流路２２ｃと連通している。減圧弁Ａ
は、プライマリーピストン６とアクションピストン１６
との間に配置されている。

【００１２】前記減圧弁Ａは、図中右端に弁座２２ａを
有するとともに左端に溝２２ｂを有しさらに内径部に流
路２２ｃを有するピストン２２と、前記ピストン２２の
溝２２ｂ内に係合するように配置されるセットピン２５
と、前記セットピン２５を支持するクリップ２６と、ピ
ストン２２の内径部流路２２ｃに収納されるバルブロッ
ド２３と、前記弁座２２ａに当接することにより前記流
路２２ｃを断つことができるバルブ２１と、前記バルブ
２１を閉じ方向に付勢するバルブスプリング２０とによ
って構成されており、非作動時には、図示の如く、ピス
トン２２がプライマリーピストン６に当接し、バルブロ
ッド２３によってバルブ２１がピストン２２の弁座２２
ａから離されている。そしてこの状態の時には、パワー
液圧室４０は前記第１流路４１ａ→第２流路４１ｂ→開
いているバルブ２１、ピストン２２の内径部流路２２ｃ
→アクションピストン１６とプライマリーピストン６と
の間に形成された液室５０→アクションピストン１６の
周囲の隙間１６ａ→プライマリーピストン６に形成した
孔６ａ→ブースタピストン９に形成した孔９ａ→スプリ
ング収容室７ａを介してリザーバに連通している。ま
た、アクションピストン１６の作動により前記バルブ２
１がピストン２２の内径部流路２２ｃを閉じると、パワ
ー液圧室４０のリザーバ２との連通は断たれることにな
る（なお、前記バルブの作動については後で詳述す
る）。

【００１３】ところで、前記アクションピストン１６に
は環状溝１６ｂが形成されており、この環状溝１６ｂ内
にはプライマリーピストン６に設けられたセットピン８
が嵌合している。セットピン８と前記環状溝１６ｂとの
間にはアクションピストン１６とプライマリーピストン
６の相対移動を許容する隙間が形成されており、この隙
間によって両者の相対移動量が規制されるようになって
いる。さらに、前記アクションピストン１６はプラグ１
３に摺動自在に嵌合されており、前記プラグ１３はスク
リュウ１４によりシリンダボディ１に固定されている。

【００１４】〔パワー液圧室４０〕パワー液圧室４０は
図２にその詳細を示すようにブースタピストン９とプラ
グ１３との間に形成されている。前記プラグ１３にはバ
ワー液圧室４０に連通する流路４０ａが形成されてお
り、この流路４０ａはスリーブ１０の外周とシリンダボ
ディ１との間に形成した通路４２を介して後述する液圧
導入弁Ｃに連通されている。前記流路４０ａのポートに
は流路４０ａを開閉するボール弁１２が配置されてい
る。前記ボール弁１２はボールが脱落しない様にプレー
ト４３によって保持されており、プレート４３は、ホル
ダースプリング１８によって図中右方に付勢されている
ホルダー１９によって押さえられている。この結果、非
作動時にはこのボール弁１２は図２に示すように前記ス
プリング１８の付勢力によって流路４０ａのポートを閉
じている。また、非作動時には、アクションピストン１
６に設けたセットピン１５とホルダー１９との間には、
隙間Ｌ１が形成されており（Ｄ部拡大図参照）、この隙
間Ｌ１は前記減圧弁Ａ内のバルブ２１とピストン２２の
弁座２２ａとが離れている距離Ｌ２よりも少し大きく形
成されている。これは、アクションピストン１６が作動
した時に先ず、減圧弁Ａ内のバルブ２１が閉じ、その後
に、ホルダー１９とセットピン１５とが係合し、スプリ
ング１８を撓めながら、ボール弁１２が流路４０ａのポ
ートを開くようにするためである。

【００１５】前記ボール弁１２は、ブレーキ非作動時に
はプラグ１３のポートを閉じており、この状態の時に
は、流路４０ａ内には、後述する液圧導入弁Ｃの作用に
よって所定の液圧に高められた液圧が保持されている。
また、ブレーキペダルの踏み下げによって前記ボール弁
１２は上述の保持液圧によって流路４０ａを開き、アキ
ュムレータ３７からの液圧を液圧導入弁Ｃを介してパワ
ー液圧室１２に導入する。

【００１６】上記のようにボール弁１２の作用により、
流路４０ａ中の液圧は常時ある程度まで高くなっている
ため、アキュムレータからの液圧が作用してブースタピ
ストンが作動するまでには従来装置のようなタイムラグ
がなくなり応答性のよいブースタ機能を発揮することが
でき、ブレーキフィーリングを良くすることができる。
なお、この時、パワー液圧室１２の液圧はアクションピ
ストン１６にも作用し、これによってブースタピストン
９の作動力に比例した反力がプッシュロッドに作用し、
操作者が液圧倍力装置の出力の増大を感知し得るように
されている。

【００１７】〔開閉弁Ｂ〕開閉弁は第１、第２出力液圧
室４ａ、５ａとリザーバ２との連通を制御するための弁
であり、図１を参照して前記開閉弁の構成を説明する。
開閉弁はシール部材４５と兼用に構成されており、この
シール部材４５によって前記出力液圧室５ａとリザーバ
とを連通する流路を閉じることができるように成ってい
る。このため、この開閉弁ではアクションピストン１６
が操作され、ブースタピストン９とともにプライマリー
ピストン６が図１中左方に移動する時は閉じており、第
１出力液圧室５ａに液圧が発生し、この液圧はホイール
シリンダに供給されると共にセカンダリーピストン３を
左方に移動する。セカンダリーピストン３の移動によっ
て第２出力液圧室４ａ中の開閉弁も上記と同様にリザー
バ２との連通を絶ち、第２出力液圧室４ａでも液圧を発
生し、この液圧がホイールシリンダに供給される。

【００１８】〔液圧導入弁Ｃ〕液圧導入弁はアキュムレ
ータ３７に蓄圧された液圧を前記パワー液圧室４０に導
入するためのバルブ手段を構成している。この液圧導入
弁Ｃは液圧倍力装置とアキュムレータとの間に配置され
ている。図３において、前記シリンダボディ１にはバル
ブボディ１ａが取り付けられており、このバルブボディ
１ａ内には前記第１、第２出力液圧室５ａ、４ａおよび
ホイールシリンダに連通する長孔５０が形成されてお
り、前記長孔５０はバルブボディ１ａに形成されたポー
ト５１を介してアキュムレータ３７と連通する流路５２
に、また、通路１ｂを介して前記パワー液圧室４０に連
通する通路４２に接続されている。

【００１９】長孔５０内には第２コントロールピストン
３４と第１コントロールピストン３３とが設けられ、第
２コントロールピストン３４は長孔５０内で前記第１、
第２の出力液圧室５ａ、４ａの連通を断っており、長孔
５０内に形成した段部５０ａによって図中左方への移動
が規制されている。さらに前記第１出力液圧室５ａは第
２コントロールピストン３４と第１コントロールピスト
ン３３との間に形成した流路を介してホイールシリンダ
と連通されている。そして、前記第２コントロールピス
トン３４および第１コントロールピストン３３は第１、
第２出力液圧室５ａ、４ａに発生した液圧によって図中
右方へ移動できるようになっている。

【００２０】バルブボディ１ａにはスクリュウ２７によ
ってバルブスリーブ３０が取り付けられている。バルブ
スリーブ３０内には小径の孔と大径の孔とが連続して形
成されており、バルブスリーブ３０の大径の孔内にはプ
レプレッシャーピストン３１が摺動可能に配置されてい
る。プレプレッシャーピストン３１と第１コントロール
ピストン３３との間にはジャンプアップスプリング３２
が設けられている。また小径の孔内にはコントロールバ
ルブ２９が配置されており、コントロールバルブ２９と
バルブスリーブ３０との間にはコントロールスプリング
２８が設けられている。前記コントロールスプリング２
８およびジャンプアップスプリング３２の付勢力により
コントロールバルブ２９とプレプレッシャーピストン３
１は当接されている。前記ジャンプアップスプリング３
２とコントロールスプリング２８との付勢力のバランス
により、プレプレッシャーピストン３１は常時は図に示
すような位置をとり、プレプレッシャーピストン３１、
バルブスリーブ３０、コントロールバルブ２９とによっ
て絞り４２ａを形成している。前記絞り４２ａは通路４
２に連通している。

【００２１】バルブスリーブ３０にはポート５１に連通
する流路３０ａが形成されており、前記流路３０ａに連
通してバルブスリーブ３０の内周面には環状溝３０ｂが
形成されている。一方コントロールバルブ２９には流路
２９ａが形成されており、この流路２９ａは、通路を介
してコントロールバルブ２９の外周に形成した環状溝２
９ｂに、また、前記絞り４２ａに連通している。前記環
状溝３０ｂと環状溝２９ｂとによって液圧導入弁機構を
構成しており、常時は、図に示すように環状溝３０ｂと
環状溝２９ｂとは図に示すように連通されている。

【００２２】液圧導入弁Ｃが図３に示す状態の時（初期
設定圧時）にはアキュムレータ３７からの液圧が流路５
２→ポート５１→流路３０ａ→環状溝３０ｂ→環状溝２
９ｂ→流路２９ａを介して前記プレプレッシャーピスト
ン３１に作用し、この時の液圧でプレプレッシャーピス
トン３１はジャンプアップスプリング３２の付勢力に抗
して図中左方に移動し、この結果、コントロールバルブ
２９もコントロールスプリング２８の付勢力で図中左方
に追従し、初期設定圧が確保される。そして、この時の
初期設定圧がパワー液圧室４０のボール弁１２に作用
し、この結果、流路４０ａには常に所定の液圧が保持さ
れることになる。この結果流路４０ａは常に所定のブレ
ーキ液圧が作用しており、これによってブレーキ作動時
の作動遅れ（倍力比の低下）を防止している。

【００２３】本実施例は以上のように構成されており、
以下のように作動する。 〔通常ブレーキ時〕初期設定圧が設定されている状態で
ブレーキぺダルが踏まれ、プッシュロッドを介してアク
ションピストン１６が移動すると、バルブ２１がピスト
ン２２に形成された弁座２２ａと当接し、前記第２流路
４１ｂとピストン２２の内部流路２２ｃとの連通を断つ
（即ち、リザーバとパワー液圧室４０との連通を断
つ）。その後さらにアクションピストン１６が移動する
と、セットピン１５とホルダー１９とが係合し、ホルダ
ースプリング１８の付勢力に抗してホルダーを図中左方
に移動する。ホルダー１９の移動によりプレート４３へ
の押圧力がなくなるためボール弁１２が開き、流路４０
ａ内の保持液圧がパワー液圧室４０内に流入し、ブース
タピストン９を図中左方に押す。ブースタピストン９の
左方への移動によりプライマリーピストン６も左方に移
動し、第１出力液圧室５ａに液圧が発生し、この液圧は
ホイールシリンダに供給されると共にセカンダリピスト
ン３を図１中左方に移動する。これによって第２出力液
圧室４ａにも液圧が発生し、この液圧がホイールシリン
ダに供給されることになる。

【００２４】さらに、ブレーキぺダルが踏み込まれ、こ
の結果第１、第２出力液圧室５ａ、４ａの液圧が設定液
圧以上になると液圧導入弁Ｃ中の第１コントロールピス
トン３３が図中右方に移動し、プレプレッシャーピスト
ン３１に当接する。この液圧以降の液圧上昇に対しては
第１コントロールピストン３３とプレプレッシャーピス
トン３１とが一体となって作動し、マスタシリンダの液
圧に比例した液圧がパワー液圧室に供給され、倍力機能
を発揮する。

【００２５】また、倍力時、パワー液圧室４０の液圧は
アクションピストン１６に作用し、これによってプライ
マリーピストン６の作動力に比例した反力がプッシュロ
ッドに作用し、操作者が液圧倍力装置の出力の増大を感
知し得るようにされている。さらに、前記構成のパワー
液圧室４０には、流路４０ａ内に高い液圧が保持されて
いるため、アクションピストン１６の僅かな移動により
直ちに保持液圧が流入し、ブースタピストンを作動させ
ることができるため、従来装置のようなタイムラグがな
くなり応答性のよいブースタ機能を発揮することがで
き、ブレーキフィーリングを良くすることができる。

【００２６】〔倍力液圧源失陥時〕ブレーキ作動中に、
なんらかの原因により液圧源が失陥した場合には、アキ
ュムレータ３７からの液圧がパワー液圧室４０に作用し
なくなりブレーキぺダルの踏み込みのみによってブレー
キ液圧を発生させる必要がある。液圧源失陥時にブレー
キぺダルが踏まれると、アクションピストン１６がプラ
イマリーピストンに当接し、プライマリーピストン６の
みを左方へ移動する。プライマリーピストン６の左方へ
の移動により、スプリング５が圧縮され、第１出力液圧
室５ａに液圧が発生する。この液圧はホイールシリンダ
に供給されると共にセカンダリーピストン３を図１中左
方に移動する。これによって第２出力液圧室４ａにも液
圧が発生し、この液圧がホイールシリンダに供給される
ことになる。

【００２７】以上の作用中、プライマリーピストン６の
移動により、第１出力液圧室５ａ内に液圧を発生させる
ことができ、液圧源失陥時にブレーキぺダルが踏まれた
際の受圧面積が小さくできるため、これにより、液圧失
陥時に発生するブレーキぺダルの踏み込み力の急激な増
加を押さえることができる。なお、液圧源には失陥がな
く、第１、第２いづれかの出力液圧室５ａ、４ａ系に失
陥が生じた場合には、第２コントロールピストン３４、
第１コントロールピストン３３のいづれかを介してコン
トロールバルブ２９を作動することができる。

【００２８】

【発明の効果】以上詳細に述べた如く本発明によれば、
パワー液圧室をリザーバに連通することによりパワー液
圧室を減圧できる減圧弁の開閉を、減圧弁を構成するピ
ストンの相対移動により行うようにしたため、一般的な
液圧倍力装置が採用しているスプールタイプの弁構造に
比較して、本発明の弁機構ではそれぼど高い加工精度や
高度な加工技術を必要としない。また、本発明の構成に
よって、簡単で且つ液漏れが生じない液圧倍力装置を提
供することができるとともに、プライマリーピストンの
移動とは切り離して、ボール弁を開放できるようにした
ためパワー液圧室内に直ちに高い液圧を供給でき、ペダ
ル踏み込みロスを無くし応答性を良くすることができ
る。等々の優れた効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る液圧倍力装置の側断
面図である。

【図２】図１中の流通弁Ａおよびパワー液圧室の拡大図
である。

【図３】図１中の液圧導入弁Ｃの拡大図である。

【符号の説明】

１ シリンダボディ ６ プライマリーピストン １１ ストッパ １２ ボール弁 ４２ プレート １６ アクションピストン １８ ホルダースプリング １９ ホルダー ２１ バルブ ２２ ピストン ２３ バルブロッド Ａ 減圧弁 Ｂ 開閉弁 Ｃ 液圧導入弁

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 液圧倍力装置において、同装置は、シリ
   ンダボディ１と、前記シリンダボディ１に摺動自在に嵌
   合しているブースタピストンと、同ブースタピストンに
   摺動自在に配置され第１出力液圧室に液圧を発生するプ
   ライマリーピストンと、前記プライマリーピストンの作
   動に応動して第２出力液圧室に液圧を発生するセカンダ
   リーピストンと、前記ブースタピストンに高い液圧を作
   用させるパワー液圧室４０と、前記プライマリーピスト
   ンとアクションピストンとの間に設けられかつ前記パワ
   ー液圧室４０とリザーバ２との連通を開閉する減圧弁Ａ
   と、前記出力液圧室に発生した液圧により作動され液圧
   源と前記パワー液圧室とを連通する液圧導入弁Ｃとを備
   え、前記パワー液圧室４０と前記液圧導入弁Ｃとの流路
   には、該流路を開閉する弁機構１２が設けられており、
   前記弁機構１２は、ブレーキ非作動時には流路を閉じて
   おり、この状態の時には、流路４０内には、液圧導入弁
   Ｃの作用によって所定の液圧に高められた液圧が保持さ
   れており、前記弁機構１２は、前記減圧弁Ａが閉じた直
   後に流路を開き、流路内に保持された保持液圧を直ちに
   パワー液圧室内に導入することができるようにしたこと
   を特徴とする液圧倍力装置。
2. 【請求項２】 前記弁機構１２は、流路を開閉するボー
   ル弁と、アクションピストンに設けたセットピン１５
   と、前記セットピン１５と所定の隙間を持ちながらスプ
   リング１８の作用により前記ボール弁１２を流路を閉じ
   る方向に付勢するホルダー１９とを有し、前記セットピ
   ン１５とホルダー１９との隙間は減圧弁の隙間より僅か
   に大きく形成されており、前記ホルダーは減圧弁が閉じ
   た直後にボール弁を開くことができるようセットピンに
   より移動するべく構成されていることを特徴とする請求
   項１に記載の液圧倍力装置。