JPH07112661A

JPH07112661A - 液圧倍力装置

Info

Publication number: JPH07112661A
Application number: JP5260506A
Authority: JP
Inventors: Toshifumi Maehara; 利史前原
Original assignee: Akebono Research and Development Centre Ltd
Current assignee: Akebono Research and Development Centre Ltd
Priority date: 1993-10-19
Filing date: 1993-10-19
Publication date: 1995-05-02

Abstract

(57)【要約】【目的】制動液圧を倍力するためのピストンを２分割
し、倍力液圧系失陥時には、分割した一方のピストンの
みによってブレーキ液圧を発生できるようにし、ぺダル
踏力増加現象を解消する。【構成】液圧倍力装置において、ブースタピストン３
ａはアクションピストン１３と連結された第１ピストン
１０３と、該第１ピストンの外周に嵌合され、且つ、第
１ピストンに摺動自在に設けられた第２ピストン１０
３’とから構成され、通常ブレーキ作動時は、前記第
１、第２ピストン１０３、１０３’が協働して出力液圧
室４に液圧を発生し、液圧源失陥時にはアクションピス
トン１３に連結されている第１ピストン１０３のみによ
って出力液圧室内に液圧を発生できるようにした。これ
により液圧失陥時に発生するブレーキぺダルの踏み込み
力の急激な増加を押さえることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、液圧源から供給される
液圧を利用して倍力を行う液圧倍力装置に関するもので
あり、特に倍力液圧系失陥時におけるぺダル踏力増加を
軽減できる小型の液圧倍力装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】液圧倍力装置は例えば自動車の液圧ブレ
ーキ装置において操作力を倍力するために用いられてい
る。この種の液圧倍力装置は、実公平３−３１６５３号
公報に示されているように、一般に、パワー液圧室の液
圧によって作動するパワーピストンと、操作部材の操作
に応じて作動する入力ピストンと、パワーピストンと入
力ピストンとの間に設けられ、両ピストンの相対移動に
より作動させられてパワー液圧室の液圧を制御する制御
弁とを備えるように構成されている。

【０００３】この装置では、操作部材の操作に応じて入
力ピストンが前進すれば制御弁がパワー液圧室の液圧を
上昇させる状態となり、これによってパワーピストンが
前進し、マスタシリンダのプッシュロッドを押圧して、
操作者のブレーキぺダルの踏力を軽減するようにしてい
る。そしてこの時、パワー液圧室の液圧を入力ピストン
にも比較的小さい受圧面において作用させて、パワーピ
ストンの作動力に比例した反力が入力ピストンに作用
し、操作者が液圧倍力装置の出力の増大を関知し得るよ
うにされている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記液
圧倍力装置は、パワーピストンを制御する制御弁がパワ
ーピストンと入力ピストンとの間に設けられ、両ピスト
ンの相対移動により作動させられる構成であり、且つ、
倍力された操作力をパワーピストンと直列に配置された
従来公知のマスタシリンダのプッシュロッドに伝達する
構成となっているため、装置全体として軸方向の長さが
長くなり、小型化が困難であり、そのための取り付けス
ペースも必要となる、また、倍力用の液圧源が失陥した
時にぺダル踏力が急激に増加し、運転者に不安感を与え
る等の問題点がある。

【０００５】そこで本発明は、上記諸問題を解決するた
めに、液圧倍力装置の制御弁（以下液圧導入弁という）
の開閉を、操作部材の作動とは切り離し、液圧倍力装置
内に発生した液圧で間接的に開閉するようにして構造の
簡単化および装置全体の小型化を図る。また、制動液圧
を倍力するためのピストンを２分割し、倍力液圧系失陥
時には、分割した一方のピストンのみによってブレーキ
液圧を発生できるようにし、ぺダル踏力増加現象を解消
する。さらに、ジャンプアップバルブの採用によりブレ
ーキペダルを踏んだ時のフィーリンブを良くすることを
目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このため、本発明は、液
圧倍力装置において、同装置は、シリンダボディ１と、
同シリンダボディ内に配置されシリンダボディ内をホイ
ールシリンダにつなげる出力液圧室４と、パワー液圧室
１２内の液圧を受けるブースタピストン３ａと、前記ブ
ースタピストン３ａとアクションピストン１３との相対
移動によって制御され前記パワー液圧室１２とリザーバ
２との連通を開閉する流通弁Ａと、出力液圧室に発生し
た液圧により作動され液圧源と前記パワー液圧室とを連
通する液圧導入弁Ｃとを備え、前記ブースタピストン３
ａはアクションピストン１３と連結された第１ピストン
１０３と、該第１ピストンの外周に嵌合され、且つ、第
１ピストンに摺動自在に設けられた第２ピストン１０
３’とから構成され、通常ブレーキ作動時は、前記第
１、第２ピストン１０３、１０３’が協働して出力液圧
室４に液圧を発生し、液圧源失陥時にはアクションピス
トン１３に連結されている第１ピストン１０３のみによ
って出力液圧室内に液圧を発生できるようにしたことこ
とを特徴としており、これを課題解決の手段とするもの
である。

【０００７】

【作用】ブレーキ作動中に、なんらかの原因により液圧
源が失陥した場合にブレーキぺダルが踏まれると、アク
ションピストン１３が図中左方に移動し、ボールバルブ
１８がアクションピストン１３に形成された弁座１３ｃ
と当接しつつブースタピストン３ａの第１ピストン１０
３のみを左方へ移動する。第１ピストン１０３の左方へ
の移動により、弁部材７によって流路６が閉じられ、第
１の出力液圧室４に液圧が発生する。この液圧はホイー
ルシリンダに供給されると共に第２のブースタピストン
３ｂを図１中左方に移動する。これによって第２の出力
液圧室５もセカンダリセンターバルブによって流路６’
と遮断され、第２の出力液圧室５で液圧が発生し、この
液圧がホイールシリンダに供給されることになる。以上
の作用中、第１の出力液圧室４内に発生した液圧は第１
ピストン１０３に形成したスリット１０５を介してシー
ル１０４に作用し、この結果、第２ピストン１０３’は
第１ピストン１０３の移動によっても移動することはな
く、第１ピストン１０３のみで第１の出力液圧室１０４
内に液圧を発生させことになり、液圧発生時の受圧面積
を小さくできる。したがって、液圧失陥時に発生するブ
レーキぺダルの踏み込み力の急激な増加を押さえること
ができる。

【０００８】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。図１は本発明の実施例に係る液圧倍力装置の断面
図である。図において、１はシリンダボディであり、こ
のシリンダボディ１内にはブースタピストン３ａとセカ
ンダリピストン３ｂが直列に配列されている。ブースタ
ピストン３ａとシリンダボディ１との間には後述する構
成からなるパワー液圧室１２が配置されており、該パワ
ー液圧室１２は流通弁Ａを介して後述するリザーバ２に
接続されている。ブースタピストン３ａは後述する第
１、第２ピストン１０３、１０３’から構成されてい
る。また、ブースタピストン３ａとセカンダリピストン
３ｂの間には第１の出力液圧室４が形成されており、さ
らにセカンダリピストン３ｂとシリンダボディとの間に
は第２の出力液圧室５が形成されている。前記第１の出
力液圧室４はプライマリセンターバルブＢ１およびセカ
ンダリピストン３ｂ内に形成した流路６を介してリザー
バ２に連通されており、また、第２の出力液圧室５は、
同じ構成を有するセカンダリセンターバルブＢ２および
バルブシート内に形成した流路６’を介してリザーバ２
に連通されている。さらに、本液圧倍力装置と液圧源と
してのアキュムレータＡＣとの間には、前記第１、第２
出力液圧室４、５内に発生した液圧で間接的に開閉され
る液圧導入弁Ｃが配置され、この液圧導入弁Ｃの開閉で
アキュムレータＡＣに蓄圧された液圧を前記パワー液圧
室１２に導入することができるようになっている。ま
た、圧力スイッチＳＷにより液圧ポンプＰを作動させ、
アキュムレータＡＣには常時所定の液圧が蓄圧されてい
る。

【０００９】以下、上記液圧倍力装置を構成するブース
タピストン３ａ・流通弁Ａ・パワー液圧室１２、プライ
マリセンターバルブＢ１、液圧導入弁Ｃの各要素の構成
を説明する。〔ブースタピストン３ａ・流通弁Ａ・パワー液圧室１
２〕図２において、ブースタピストン３ａは第１ピスト
ン１０３とその外周に嵌合され、且つ、摺動自在に設け
られた第２ピストン１０３’とから構成されている。第
２ピストン１０３’の図中左端面にはシール１０４が設
けられている。このシール１０４には第１ピストン１０
３に形成されたスリット１０５を介して第１の出力液圧
室４内の液圧が作用するようになっている。また、第２
ピストン１０３’は図中右方端面に形成した突起１０６
によって、第１ピストン１０３に係止されている。一
方、第１ピストン１０３の図中右端には、アクションピ
ストン１３が摺動自在に設けられている。このアクショ
ンピストン１３は同一円形断面にて形成されているとと
もに、その内部には第一流路１４ａ、１４ｂが形成され
ている。流路１４ｂはパワー液圧室１２に常時連通され
ており、流路１４ａは第１ピストン１０３とアクション
ピストン１３との間に配置された弁体（ここではボール
バルブ）１８、アクションピストン１３に形成したスリ
ット１７および第１ピストン１０３に形成した流路１
６、さらに第２ピストンに形成した流路１６ａを介して
第２ピストン１０３’とシリンダボディ１とによって形
成される液室１５に連通している。前記液室１５はシリ
ンダボディ１中に形成された通路を介して図１に示すよ
うにリザーバ２に連通している。

【００１０】前記弁体１８は前記アクションピストン１
３の径と略同一径で構成されており、このボールバルブ
１８は常時は弁座１３ｃと離れていて、前記流路１４ａ
とスリット１７を連通しており、アクションピストン１
３が図中左方に移動すると弁座１３ｃと当接して前記流
路１４ａとスリット１７との連通を断つ機能をもってい
る。アクションピストン１３に形成された環状溝１３ａ
内には第１ピストン１０３に設けられたセットピン１３
ｂが嵌合している。セットピン１３ｂと環状溝１３ａと
の間には隙間Ｌが形成されており、この隙間Ｌによって
アクションピストン１３と第１ピストン１０３との相対
移動量を規制するようになっている。

【００１１】前記アクションピストン１３はプラグ２０
に摺動自在に嵌合されており、前記プラグ２０はシリン
ダボディ１にナット２２によって取り付けられている。
パワー液圧室１２はブースタピストン３ａとプラグ２０
との間に形成されており、このパワー液圧室１２にはス
トッパプレート１９が配置されている。一方、前記プラ
グ２０には通路４０が形成されてり、この通路４０はシ
リンダボディ１中に形成した流路２１を介して後述する
液圧導入弁Ｃに連通されている。

【００１２】パワー液圧室１２内に配置されたストッパ
プレート１９とプラグ２０の間には前記通路４０を開閉
する弁機構としてのジャンプアップバルブ４１が配置さ
れている。このジャンプアップバルブ４１は後述するス
プリング８（第１出力液圧室４、第２出力液圧室５に配
置されている）により図中右方に付勢されているブース
タピストン３ａによってストッパプレート１９を介して
プラグ２０に押圧され、流路４０を遮断するようになっ
ている。図中４２はストッパで、ストッパプレート１９
は該ストッパ４２によって移動量が規制されるようにな
っている。

【００１３】前記ジャンプアップバルブ４１は、ブレー
キ非作動時に、後述する液圧導入弁Ｃにて決定される液
圧が所定圧以上になるとこの液圧が流路２１→通路４０
を介してジャンプアップバルブ４１を押し開き、パワー
液圧室１２にブレーキ液を流入させ、パワー液圧室１２
に所定の液圧を保持する機能を奏する。このため、パワ
ー液圧室１２には常に所定の液圧が蓄圧されることにな
る。また、前記ジャンプアップバルブ４１は、ブレーキ
作動時、流路２１、通路４０を介して作用するアキュム
レータからの高圧のブレーキ液により通路４０を開き、
アキュムレータからの液圧をパワー液圧室１２に導入す
る。

【００１４】前記構成のパワー液圧室１２では、前述し
た如くパワー液圧室内の液圧は予めある程度まで高くな
っているため、ブレーキ作動時には、直ちにアキュムレ
ータからの液圧がブースタピストン３ａに作用するた
め、従来装置のような液圧上昇までのタイムラグがなく
なり応答性のよいブースタ機能を発揮することができ、
ブレーキフィーリングを良くすることができる。なお、
この時、パワー液圧室１２の液圧はアクションピストン
１３と弁体１８とが当接する部分でアクションピストン
１３にも作用し、これによってブースタピストン３ａの
作動力に比例した反力がプッシュロッドに作用し、操作
者が液圧倍力装置の出力の増大を関知し得るようにされ
ている。

【００１５】〔プライマリセンターバルブＢ１〕プライ
マリセンターバルブＢ１は第１出力液圧室４とリザーバ
２との連通を制御するための弁であり、セカンダリバル
ブＢ２もこの弁と同じ構造となっている。ここでは、図
１、図３を参照してプライマリセンターバルブＢ１の構
成を説明する。プライマリセンターバルブＢ１はセカン
ダリピストン３ｂ内に形成された流路６と前記出力液圧
室４との連通を開閉するための機能を有しており、弁部
材７と、該弁部材７を常時は開放状態に維持するスプリ
ング８と、ブレーキぺダルの踏み込みによって前記スプ
リング８が圧縮状態になった時に前記弁部材７を移動さ
せ流路６を遮断するスプリング９とより構成されてい
る。弁部材７は座金１０、１１に対して摺動自在に設け
られている。

【００１６】このプライマリセンターバルブＢ１は、ブ
レーキぺダルが踏み込まれるとアクションピストン１３
を介して図３中左方に移動するブースタピストン３ａに
よってスプリング８が圧縮され、これによってスプリン
グ９が弁部材７を左方に移動し流路６を閉じてリザーバ
２との連通を断つようになっている。この結果、第１の
出力液圧室４に液圧が発生し、この液圧はホイールシリ
ンダに供給されると共にセカンダリピストン３ｂを図１
中左方に移動する。セカンダリピストン３ｂの移動によ
って第２出力液圧室５中のセカンダリセンターバルブＢ
２が上記と同様に流路６’を閉じ、リザーバ２と第２の
出力液圧室５の連通を断つ。この結果、第２の出力液圧
室でも液圧が発生し、この液圧がホイールシリンダに供
給されることになる。

【００１７】〔液圧導入弁Ｃ〕液圧導入弁はアキュムレ
ータＡＣに蓄圧された液圧を前記パワー液圧室１２に導
入するためのバルブ手段を構成している。この液圧導入
弁Ｃは液圧倍力装置とアキュムレータとの間に配置され
ている。

【００１８】図４において、前記シリンダボディ１には
コントロールボディ２４が取り付けられており、このコ
ントロールボディ２４内には前記第１、第２の出力液圧
室４、５およびホイールシリンダに連通する長孔２８が
形成されており、前記長孔２８はコントロールボディ２
４に形成されたポート２７’を介してアキュムレータＡ
Ｃと連通する流路２７に、また、通路５９を介して前記
パワー液圧室１２に連通する流路２１に接続されてい
る。

【００１９】長孔２８内にはセカンダリバランスピスト
ン２５とプライマリバランスピストン２６とが設けら
れ、セカンダリバランスピストン２５は長孔２８内で前
記第１、第２の出力液圧室４、５の連通を断っており、
長孔２８内に形成した段部２８ａによって図中左方への
移動が規制されている。さらに前記第１出力液圧室４は
セカンダリバランスピストン２５とプライマリバランス
ピストン２６との間に形成した流路を介してホイールシ
リンダと連通されている。そして、前記セカンダリバラ
ンスピストン２５およびプライマリバランスピストン２
６は第１、第２出力液圧室４、５に発生した液圧によっ
て図中右方へ移動できるようになっている。

【００２０】図において、コントロールボディ２４には
プラグ３４によってスリーブ３１が取り付けられてい
る。スリーブ３１内には小径の孔Ｓと大径の孔Ｓ’とが
連続して形成されており、スリーブ３１の小径の孔Ｓ内
にはコントロールスプール３３、ジャンプアップスプー
ル５０が、また大径の孔Ｓ’内にはジャンプアップピス
トン５１が摺動可能に配置されている。コントロールス
プール３３とジャンプアップスプール５０とは共通部品
として構成されており、コントロールスプール３３とジ
ャンプアップスプール５０との間にはコントロールスプ
リング５２が配置されている。このコントロールスプリ
ング５２の付勢力によりコントロールスプール３３はプ
ライマリバランスピストン２６に常時当接され、ジャン
プアップスプール５０はジャンプアップピストン５１に
当接されている。また、ジャンプアップピストン５１は
プラグ３４との間に配置されたジャンプアップスプリン
グ５４によって図中左方に付勢されており、このジャン
プアップスプリング５４とコントロールスプリング５２
との付勢力のバランスにより、ジャンプアップピストン
５１は常時は図に示すような位置をとり、ジャンプアッ
プピストン５１とスリーブ３１との間は絞り５３を形成
している。

【００２１】スリーブ３１にはポート２７’に連通する
流路５５、５６が形成されており、前記流路５５に連通
してスリーブ３１の内周面には環状溝５５ａが，また前
記流路５６に連通してスリーブ３１の内周面には環状溝
５６ａが形成されている。一方コントロールスプール３
３およびジャンプアップスプール５０には流路３０が形
成されており、この流路３０はコントロールスプール３
３の外周に形成した環状溝２９、ジャンプアップスプー
ル５０の外周に形成した環状溝５７、ジャンプアップピ
ストン５１とスリーブ３１とによって形成した絞り５３
およびプライマリバランスピストン２６とスリーブ３１
とによって形成した液圧室５８とに連通している。前記
環状溝５６ａと環状溝２９とによって第１液圧導入弁機
構を構成しており、常時は、図に示すように環状溝５６
ａと環状溝２９との連通が断たれている。また、前記環
状溝５５ａと環状溝５７とによって第２液圧導入弁機構
を構成しており、常時は、この弁は図に示すように連通
されている。

【００２２】したがって、図４に示す状態の時（非作動
状態の時）にはアキュムレータＡＣからの液圧が流路２
７→ポート２７’→流路５５→環状溝５５ａ→環状溝５
７→流路３０→絞り５３→流路２１を介して前記ジャン
プアップピストン５１に作用している。そして、この時
ジャンプアップピストン５１、ジャンプアップスプリン
グ５４、ジャンプアップスプール５０、コントロールス
プリング５２にて決定される液圧が所定圧以上になると
この液圧が絞り５３→流路２１→通路４０（図２）を介
してジャンプアップバルブ４１に作用して該バルブ４１
を開きパワー液圧室１２にブレーキ液を流入させ、この
結果パワー液圧室１２には常に所定の液圧が蓄圧される
ことになる。また、ブレーキぺダルが踏まれ、この結果
第１、第２出力液圧室４、５に液圧を発生すると、液圧
導入弁は第１、第２出力液圧室４、５の液圧発生状況に
より以下のような作動をする。

【００２３】即ち前記第１、第２出力液圧室４、５の液
圧が所定液圧よりも低い場合には、アクションピストン
１３の初期移動によりジャンプアップバルブ４１が流路
４０からはなれるため、アキュムレータＡＣからの液圧
が流路２７→ポート２７’→流路５５→環状溝５５ａ→
環状溝５７→流路３０→絞り５３を介してパワー液圧室
１２に流入し、ブースタピストン３ａを押して第１、第
２出力液圧室４、５に液圧を発生する。

【００２４】前記第１、第２出力液圧室４、５の液圧が
所定液圧よりも高くなるとその液圧によりセカンダリバ
ランスピストン２５、プライマリバランスピストン２６
は図中右方に移動し、さらにコントロールスプール３
３、コントロールスプリング５２、ジャンプアップスプ
ール５０を介してジャンプアップピストン５１をジャン
プアップスプリング５４の付勢力に抗して図中右方に移
動する。ジャンプアップピストン５１が移動すると、コ
ントロールスプリング５２の付勢力によりジャンプアッ
プスプール５０が右方に移動し、環状溝５５ａと環状溝
５７との流路が遮断され、環状溝２９と環状溝５６ａと
が連通する。この結果、今度はアキュムレータからの液
圧は流路５６→環状溝５６ａ→環状溝２９→流路３０→
流路２１→通路４０→ジャンプアップバルブ４１を介し
てパワー液圧室１２’に流入する。この時のパワー液圧
室内の液圧は第１、第２出力液圧室４、５の液圧に依存
して作動するセカンダリバランスピストン２５、プライ
マリバランスピストン２６、コントロールスプール３３
によって決定される。

【００２５】本実施例は以上のように構成されており、
以下のように作動する。〔通常ブレーキ時〕先ずブレーキ非作動時においては、
パワー液圧室１２では、ジャンプアップピストン５１、
ジャンプアップスプリング５４、ジャンプアップスプー
ル５０、コントロールスプリング５２にて決定される液
圧がジャンプアップバルブ４１を介して常に作用してい
る。この結果パワー液圧室１２は常に所定のブレーキ
液圧が作用しており、これによってブレーキ作動時の作
動遅れ（倍力比の低下）を防止している。

【００２６】この状態でブレーキぺダルが踏まれ、プッ
シュロッドを介してアクションピストン１３が移動する
と、弁体１８がアクションピストン１３に形成された弁
座１３ｃと当接し前記第一流路１４ａとスリット１７と
の連通を断つ（即ち、リザーバとパワー液圧室１２との
連通を断つ）。これと同時にブースタピストン３ａの左
方への移動によりジャンプアップバルブ４１が通路４０
から離れ所定の液圧がパワー液圧室１２内に流入し、パ
ワー液圧室１２内の液圧によりブースタピストン３ａを
構成する第１ピストン１０３および第２ピストン１０
３’を同時に左方に押圧する。両ピストンの左方への移
動により、スプリング８が圧縮され、図３に示すスプリ
ング９の付勢力により弁部材７が左方に移動し流路６を
閉じる。すると第１の出力液圧室４に液圧が発生し、こ
の液圧はホイールシリンダに供給されると共にセカンダ
リピストン３ｂを図１中左方に移動する。これによって
第２の出力液圧室５もセカンダリセンターバルブＢ２に
よって流路６’と遮断され、第２の出力液圧室５で液圧
が発生し、この液圧がホイールシリンダに供給されるこ
とになる。

【００２７】一方、第１、第２の出力液圧室４、５で発
生した液圧はセカンダリバランスピストン２５およびプ
ライマリバランスピストン２６にも作用する。前記第
１、第２出力液圧室４、５で発生した液圧が所定液圧よ
りも低い場合には、アクションピストン１３の初期移動
によりジャンプアップバルブ４１が流路４０からはなれ
るため、アキュムレータＡＣからの液圧が流路２７→ポ
ート２７’→流路５５→環状溝５５ａ→環状溝５７→流
路３０→絞り５３を介してパワー液圧室１２に流入し、
ブースタピストン３ａを押してブースタ機能を発揮す
る。

【００２８】また前記第１、第２出力液圧室４、５の液
圧が所定液圧よりも高くなるとその液圧によりセカンダ
リバランスピストン２５、プライマリバランスピストン
２６は図中右方に移動し、さらにコントロールスプール
３３、コントロールスプリング５２、ジャンプアップス
プール５０を介してジャンプアップピストン５１をジャ
ンプアップスプリング５４の付勢力に抗して図中右方に
移動する。ジャンプアップピストン５１が移動すると、
コントロールスプリング５２の付勢力によりさらにジャ
ンプアップスプール５０が右方に移動し、環状溝５５ａ
と環状溝５７との流路を遮断し、環状溝２９と環状溝５
６ａとを連通する。この結果、アキュムレータからの液
圧は流路２７→ポート２７’→流路５６→環状溝５６→
流路３０→絞り５３→流路２１→通路４０→ジャンプア
ップバルブ４１を介してパワー液圧室１２に流入する。
パワー液圧室１２に流入した液圧は、ブースタピストン
３ａをさらに左方に押圧して、操作者のブレーキぺダル
の踏力を軽減することになる。なお、この時のパワー液
圧室内の液圧は第１、第２出力液圧室４、５の液圧に依
存して作動するセカンダリバランスピストン２５、プラ
イマリバランスピストン２６、コントロールスプール３
３によって決定され、マスタシリンダの液圧に比例した
液圧を確保できる。上記のように、液圧導入弁Ｃでは共
通の構成を有するコントロールスプール３３、ジャンプ
アップスプール５０およびこれらの間に配置されたコン
トロールスプリング５２によりバルブ手段を構成し、パ
ワー液圧室の液圧制御を実現することができるようにな
っている。

【００２９】また、倍力時、パワー液圧室１２の液圧は
アクションピストン１３と弁体１８とが当接する部分で
アクションピストン１３に作用し、これによってブース
タピストン３ａの作動力に比例した反力がプッシュロッ
ドに作用し、操作者が液圧倍力装置の出力の増大を関知
し得るようにされている。前記構成のパワー液圧室１２
では、ブレーキ作動時には、前述した如くパワー液圧室
内の液圧はある程度まで高くなっているため、アキュム
レータからの液圧が作用してブースタピストンが作動す
るまでには従来装置のようなタイムラグがなくなり応答
性のよいブースタ機能を発揮することができ、ブレーキ
フィーリングを良くすることができる。

【００３０】〔倍力液圧源失陥時〕ブレーキ作動中に、
なんらかの原因により液圧源が失陥した場合には、アキ
ュムレータＡＣからの液圧がパワー液圧室１２に作用し
なくなりブレーキぺダルの踏み込みのみによってブレー
キ液圧を発生させる必要がある。液圧源失陥時にブレー
キぺダルが踏まれると、ブレーキぺダル、プッシュロッ
ド１４を介してアクションピストン１３が図中左方に移
動し、ボールバルブ１８がアクションピストン１３に形
成された弁座１３ｃと当接しつつブースタピストン３ａ
の第１ピストン１０３のみを左方へ移動する。第１ピス
トン１０３の左方への移動により、スプリング８が圧縮
され、図３に示すスプリング９が弁部材７を左方に移動
し流路６を閉じる。すると第１の出力液圧室４に液圧が
発生し、この液圧はホイールシリンダに供給されると共
に第２のブースタピストン３ｂを図１中左方に移動す
る。これによって第２の出力液圧室５もセカンダリセン
ターバルブＢ２によって流路６’と遮断され、第２の出
力液圧室５で液圧が発生し、この液圧がホイールシリン
ダに供給されることになる。以上の作用中、第１ピスト
ン１０３の移動により、第１の出力液圧室４内に発生し
た液圧は第１ピストン１０３に形成したスリット１０５
を介してシール１０４に作用する。この結果、第２ピス
トン１０３’は第１ピストン１０３の移動によっても移
動することはなく、第１ピストン１０３のみの移動によ
って第１の出力液圧室４内に液圧が発生する。即ち、第
１の出力液圧室１０４内に液圧を発生させるのは第１ピ
ストン１０３のみであり、受圧面積が小さくできるた
め、これにより、液圧失陥時に発生するブレーキぺダル
の踏み込み力の急激な増加を押さえることができる。な
お、液圧源には失陥がなく、第１、第２いづれかの出力
液圧室系に失陥が生じた場合には、セカンダリバランス
ピストン２５、プライマリバランスピストン２６のいづ
れかを介してコントロールスプール３３を作動すること
ができる。

【００３１】

【発明の効果】以上詳細に述べた如く本発明によれば、
液圧倍力装置の液圧導入弁の開閉を、操作部材の作動と
は切り離し、液圧倍力装置内に発生した液圧で間接的に
開閉するようにしたため、装置全体を従来の液圧倍力装
置よりも小型化することができ、さらに装置の重量軽
減、低コスト化を図ることができる。また、制動液圧を
倍力するためのピストンを２分割し、倍力液圧失陥時に
は、分割した一方のピストンのみによってブレーキ液圧
を発生できるようにしたため、ぺダル踏力増加現象を解
消できる。さらに、ジャンプアップバルブ４１の作用で
パワー液圧室１２の液圧を通常時からある程度まで高く
しておくことができるため、アキュムレータからの液圧
が作用してブースタピストンが作動するまでのタイムラ
グがなくなり応答性のよいブースタ機能を発揮すること
ができ、ブレーキフィーリングを良くすることができ
る。等々の優れた効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る液圧倍力装置の側断面図である。

【図２】図１中の流通弁およびパワー液圧室の拡大図で
ある。

【図３】図１中のプライマリセンターバルブの拡大図で
ある。

【図４】図１中の液圧導入弁の拡大図である。

【符号の説明】

１シリンダボディ２リザーバ３ａブースタピストン３ｂセカンダリピストン４第１出力液圧室５第２出力液圧室６、６’ 流路７弁部材８、９スプリング１０、１１座金１２パワー液圧室１３アクションピストン１５液室１８弁体（ボールバルブ）２５セカンダリバランスピストン２６プライマリバランスピストン４１ジャンプアップバルブ１０３第１ピストン１０３’ 第２ピストンＡＣ液圧源（アキュムレータ）ＰポンプＡ流通弁ＢプライマリセンターバルブＣ液圧導入弁

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】液圧倍力装置において、同装置は、シリ
ンダボディ１と、同シリンダボディ内に配置されシリン
ダボディ内をホイールシリンダにつなげる出力液圧室４
と、パワー液圧室１２内の液圧を受けるブースタピスト
ン３ａと、前記ブースタピストン３ａとアクションピス
トン１３との相対移動によって制御され前記パワー液圧
室１２とリザーバ２との連通を開閉する流通弁Ａと、出
力液圧室に発生した液圧により作動され液圧源と前記パ
ワー液圧室とを連通する液圧導入弁Ｃとを備え、前記ブ
ースタピストン３ａはアクションピストン１３と連結さ
れた第１ピストン１０３と、該第１ピストンの外周に嵌
合され、且つ、第１ピストンに摺動自在に設けられた第
２ピストン１０３’とから構成され、通常ブレーキ作動
時は、前記第１、第２ピストン１０３、１０３’が協働
して出力液圧室４に液圧を発生し、液圧源失陥時にはア
クションピストン１３に連結されている第１ピストン１
０３のみによって出力液圧室内に液圧を発生できるよう
にしたことことを特徴とする液圧倍力装置。