JP2002514548A - 粘度とは無関係の流体反力を備えたマスターシリンダ - Google Patents

粘度とは無関係の流体反力を備えたマスターシリンダ

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Abstract

(57)【要約】 本発明は、内部で中空主ピストン（１３）が摺動する作動室（１２）を包含し、この主ピストン内に、反動ピストン（１４）が反動室（１５）を画定し、この反動室が少なくとも１つの逆止弁（２２）及び絞り（１７）を介して作動室（１２）に連通する、流体反力を備えたマスターシリンダに関する。本発明によると、逆止弁（２２）及び絞り（１７）は、主ピストン（１３）に対して移動できるように装架されていて、ブレーキ流体が過大な粘度の場合に反動室内の圧力の上昇に伴う不具合を回避する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は、ブレーキ流体で満たされ、内部では主ピストンが第１軸線に沿って
摺動する作動室を包含し、主ピストンが、反動ピストンにより閉鎖された軸線方
向孔を穿設され、反動ピストンが第１軸線に沿って摺動でき、孔内に反動室を画
定し、この反動室が逆止弁及び少なくとも１つの絞りを介して作動室に連通し、
逆止弁及び絞りが協働して、作動室から反動室に向かう流体の流れの際、また逆
方向の流れの際に、第１及び第２の圧力降下をそれぞれ生じさせ、第１の圧力降
下が第２の圧力降下よりも大きい、流体反力を備えたマスターシリンダに関する
。
【０００２】 この型式のマスターシリンダは、ＥＰ特許０,６６２,８９４により先行技術に
記載されたブレーキ装置に組み込まれている。
【０００３】 このようなブレーキ装置は、急制動の場合に、特にブレーキ力に応答して反力
の上昇を遅らせることにより、ブレーキ力の強さを最適化するという利点を有す
る。
【０００４】 しかしながら、低温の場では、反力を発生できるようにするにはブレーキ流体
の粘度が高過ぎるので、この装置の最適化において困難が生じる。
【０００５】 本発明はこれに関連するもので、その目的は、少なくともブレーキ装置をカバ
ーするべき温度範囲においては、ブレーキ流体の粘度の変化によって作動が阻害
されることのないようにした、流体反力を備えたマスターシリンダを提供するこ
とにある。
【０００６】 この目的のため、上記序文に従う本発明のマスターシリンダは、本質的に、逆
止弁及び絞りが主ピストンに対して移動できるように装架されていることを特徴
としている。
【０００７】 例えば、逆止弁及び絞りは、孔の２つの軸線方向停止部の間でこの孔内を密封
態様で摺動する第３ピストンによって、支持されている。
【０００８】 この場合、好適には、圧縮負荷されたスプリングが、反動ピストンと第３ピス
トンとの間で反動室内に位置される。
【０００９】 逆止弁が弁座に対して弾性的に押圧される閉止部材を包含する本発明の１つの
可能な実施例によると、絞りは単に閉止部材と弁座との間の漏洩路から成る。
【００１０】 本発明の他の特徴及び利点は、非限定的な例として添付図面を参照して行う本
発明の下記説明から明らかとなるであろう。
【００１１】 先行技術の特許ＥＰ−０,６６２,８９４は、概略的に空気圧ブースタ１とマス
ターシリンダ２を包含するブレーキ装置を記載している。
【００１２】 ブースタ自体は、可動壁４により２つの室３ａ及び３ｂに密封態様で分割され
た剛性ケーシング３を包含しており、この可動壁は、ダイヤフラム４ａと剛性ス
カート４ｂを包含し、ケーシング３の内部を移動できる空気圧ピストン５を駆動
することができる。
【００１３】 マスターシリンダ２により前面を密封態様で閉鎖された前方室３ａは、接続部
６を介して真空源（図示しない）に常時接続される。
【００１４】 後方室３ｂ内の圧力は、ブレーキペダル（図示しない）に連結された作動ロッ
ド８により作動される弁７によって制御される。
【００１５】 作動ロッド８がこの場合には右方に引張られている休止位置にあるとき、弁７
はブースタの２つの室３ａ及び３ｂの連通を確立する。
【００１６】 それから、後方室３ｂは前方室３ａと同じ部分真空を受けるので、ピストン５
はスプリング９を介して休止位置へ右方に押し戻される。
【００１７】 作動ロッド８を左方に向けて駆動することは、まず第１に、室３ａ及び３ｂを
互いに隔離するように弁７を変位させ、次に後方室３ｂを大気圧に開放するよう
に弁７を変位させる作用をなす。
【００１８】 ダイヤフラム４ａで受ける２つの室の圧力差は、可動壁を左方に変位させるス
ラストを可動壁４に発揮し、このスラストにより、可動壁がピストン５を駆動す
ることができ、このピストンは、スプリング９を圧縮しながら変位する。
【００１９】 それから、作動ロッド８に発揮されるブレーキ力又は“入力”及び可動壁４に
より発揮されるスラストから生じるブレーキ倍力又は“ブースト力”は、マスタ
ーシリンダ２の方向に作動ロッド８の軸線１０に沿って一緒に加えられ、マスタ
ーシリンダを駆動する力を形成するように連合する。
【００２０】 より詳細には、駆動力はマスターシリンダのピストン全体１１に加えられ、こ
のピストンを軸線１０に沿って（図１の）左方に変位させ、これにより、マスタ
ーシリンダの作動室１２内に存在するブレーキ流体の圧力を上昇させ、この室に
接続されたブレーキを駆動することとなる。
【００２１】 ピストン組立体１１は、実際には複合体であり、反動ピストン１４及び環状シ
ール１９により密封態様で閉鎖された軸線方向孔１３０を穿設されている主ピス
トン１３を包含する。
【００２２】 反動ピストン１４は、孔１３０内で軸線１０に沿って摺動できるように装架さ
れ、この孔内に反動室１５を画成しており、この反動室は、逆止弁２２、少なく
とも１つの絞り１７、そして出来れば図２に示した実施例におけるような孔１３
０の前方部分により形成された通路１２０を介して、作動室１２に連通する。
【００２３】 ＥＰ特許０,６６２,８９４に記載されているように、逆止弁２２及び絞り１７
は協働して、作動室１２から反動室１５に向かう流体の流れの際、また逆方向の
流れの際に、第１及び第２の圧力降下をそれぞれ生じさせるようになっており、
第１の圧力降下は第２の圧力降下よりも大きい。
【００２４】 逆止弁２２及び１つ又は複数の絞り１７によりマスターシリンダ２の作動室１
２と反動室１５との間で許容される流体の経路とは別に、主ピストン１３はマス
ターシリンダ２内を密封態様で摺動し、この密封は少なくとも１つの環状シール
１８（図１）によって達成される。
【００２５】 主ピストン１３は、リング２０を介して剛性スカート４ｂに連結されていて、
このスカートを介して発揮されるブースト力の少なくとも一部を受けることがで
きる。
【００２６】 反動ピストン１４は、作動ロッド８に発揮された入力を少なくとも反動ピスト
ンに伝達できるプッシュロッド２１に対面して軸線方向に配置されている。
【００２７】 図２に示すように、逆止弁２２及び絞り１７は、主ピストン１３に対して移動
することができ、例えば、孔１３０の２つの軸線方向停止部１３１，１３２の間
でこの孔１３０内を摺動できるように装架されている第３ピストン２３によって
、支持されており、このピストン２３は環状シール２５を介して密封態様で摺動
する。
【００２８】 この場合、好適には、圧縮負荷されたスプリング２４は、反動ピストンと第３
ピストン２３との間で反動室１５内に位置されて、ピストン２３を作動室１２に
向けて押圧する。
【００２９】 逆止弁２２が、通常の方法で弁座２２１に対して弾性的に押圧されるボールの
ような閉止部材２２０を包含している場合には、絞り１７は、非常に簡単に、閉
止部材２２０と弁座２２１との間の漏洩路から成っていてよい。
【００３０】 作動室１２及び通路１２０内に存在するブレーキ流体を絞り１７を介して所望
の速度で反動室１５に流入させるにはブレーキ流体の粘度が高過ぎる場合、この
流体はピストン２３を反動ピストン１４に接近移動させ、従って、本発明は、反
動ピストン１４に対する反力の発生の不足を緩和している。
【図面の簡単な説明】
【図１】 前記ＥＰ特許０,６６２,８９４に記載された周知のブレーキ装置の断面図であ
る。
【図２】 本発明のマスターシリンダの特定の部品の断面図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 サクリスタン フェルナンド フランス国 ドランシ エフ−93700 リ ュ ド スターリングラード 126 セー ／オー ボッシュ システム ド フラナ ージュ Ｆターム(参考） 3D047 BB11 CC19 CC28 CC30

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ブレーキ流体で満たされ、内部では主ピストン（１３）が第１軸線（１０）に
    沿って摺動する作動室（１２）を包含し、主ピストン（１３）が、反動ピストン
    （１４）により閉鎖された軸線方向孔（１３０）を穿設され、反動ピストン（１
    ４）が第１軸線（１０）に沿って摺動でき、孔（１３０）内に反動室（１５）を
    画定し、この反動室が逆止弁（２２）及び少なくとも１つの絞り（１７）を介し
    て作動室（１２）に連通し、逆止弁（２２）及び絞り（１７）が協働して、作動
    室（１２）から反動室（１５）に向かう流体の流れの際、また逆方向の流れの際
    に、第１及び第２の圧力降下をそれぞれ生じさせ、第１の圧力降下が第２の圧力
    降下よりも大きい、流体反力を備えたマスターシリンダおいて、逆止弁（２２）
    及び絞り（１７）が、主ピストン（１３）に対して移動できるように装架されて
    いることを特徴とするマスターシリンダ。
  2. 【請求項２】 請求項１記載のマスターシリンダにおいて、逆止弁（２２）及び絞り（１７）
    が、孔（１３０）の２つの軸線方向停止部（１３１，１３２）の間でこの孔（１
    ３０）内を密封態様で摺動する第３ピストン（２３）によって、支持されている
    ことを特徴とするマスターシリンダ。
  3. 【請求項３】 請求項２記載のマスターシリンダにおいて、圧縮負荷されたスプリング（２４
    ）が、反動ピストンと第３ピストン（２３）との間で反動室（１５）内に位置さ
    れていることを特徴とするマスターシリンダ。
  4. 【請求項４】 請求項１ないし３のいずれか１項に記載のマスターシリンダにおいて、逆止弁
    （２２）が、弁座（２２１）に対して弾性的に押圧される閉止部材（２２０）を
    包含し、絞り（１７）が閉止部材（２２０）と弁座（２２１）との間の漏洩路か
    ら成ることを特徴とするマスターシリンダ。
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