JPH0427060B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は、シリンダ本体と、このシリンダ本体
のシリンダ孔に嵌装されたスリーブと、このスリ
ーブ内に摺合されてシリンダ孔の前端壁との間に
前部油圧室を画成する前部プランジヤと、この前
部プランジヤとの間に後部油圧室を画成すべくス
リーブ内に摺合される後部プランジヤと、前部プ
ランジヤを後退方向へ付勢する前部戻しばねと、
後部プランジヤを後退方向へ付勢する後部戻しば
ねとを備えてなるタンデム型マスタシリンダに関
する。

(2) 従来の技術 この種マスタシリンダは、例えば特開昭58−
16952号公報に開示されているように、従来公知
であり、そのものでは、前、後部プランジヤに対
する摺動案内面となるスリーブをシリンダ本体よ
り独立させたことにより、シリンダ本体のシリン
ダ孔に対して精度の高い孔加工を直接施す必要が
なくなり、加工コストの低減を図り得る等の利点
がある。

(3) 発明が解決しようとする課題 従来のこの種のマスタシリンダでは、後部プラ
ンジヤの後退限を規制するために、プランジヤの
後端面を受止める筒状のストツパ部材をシリンダ
本体の後端部に嵌着しているので、シリンダ本体
の後端部を後退位置の後部プランジヤの後端まで
後方へ長く延出させなければならず、これがシリ
ンダ本体のコンパクト化の障害となつている。

また斯かる問題は、例えば実開昭57−197354号
公報に開示されるようにシリンダ本体周壁にその
径方向外方より螺挿されて油圧室に内端が突入す
るストツパボルトと、後部プランジヤに連なる後
部戻しばね用ばね保持筒の後面との係合により
前、後部プランジヤの後端限を規制するようにす
れば、解決することができるが、斯かる構造のも
のでは、上記ストツパボルトが緩んだり脱落した
場合にそのボルト孔を通して油圧室内の作動油が
漏出する虞れがある。

本発明は上記に鑑み提案されたもので、上記ス
リーブを利用した簡単なストツパ構造で従来のも
のの上記問題を全て解決することができるコンパ
クトなタンデム型マスタシリンダを提供すること
を目的とする。

Ｂ 発明の構成 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明は、後部プ
ランジヤに、その前方に突出する膨大頭部付の案
内軸を突設し、この案内軸上を摺動し得ると共に
その膨大頭部に当接し得るばね保持筒と後部プラ
ンジヤとの間に後部戻しばねを縮設し、ばね保持
筒には半径方向外方へ突出する突片を形成し、ス
リーブには、突片が摺動自在に係合する軸方向の
案内溝と、同突片を受止めてその後退限を規制す
るストツパ部とを設け、シリンダ孔からのスリー
ブの抜止めをなす押え部材をシリンダ本体に着脱
可能に装着したことを特徴とする。

(2) 作 用 マスタシリンダの不作動状態において、案内軸
及びばね保持筒は協働して後部戻しばねの伸長限
界を規制し、これにより前部及び後部プランジヤ
相互の間隔を決定し、同時にばね保持筒の突片を
スリーブのストツパ部に係合することにより、
前、後部両プランジヤの後退限を規制する。

またその後退限規制手段として上記スリーブ及
びばね保持筒は、その全部がシリンダ本体内に在
つて、シリンダ本体周壁を横切るようなものでは
ないから、それらを通して油圧室内の作動油が外
部へ漏洩する虞れはない。

更に押え部材を取り外せばスリーブがシリンダ
本体に対し抜差可能であることから、上記案内溝
と突片との係脱作業は、シリンダ本体よりスリー
ブ及び両プランジヤを分離した状態で難なく行う
ことができる。

(3) 実施例 以下、図面により本発明の一実施例についと説
明する。

Ｍは自動車の２系統式油圧ブレーキ用のタンデ
ム型マスタシリンダで、そのシリンダ本体１は、
図示しない車体に支持される負圧ブースタＢのブ
ースタシエル２前面に後端部を固着される。

シリンダ本体１の上側には補助油溜筒３が一体
に連設され、それに主油溜筒４が連結される。主
油溜筒４は上端にキヤツプ５を有し、また内部に
はキヤツプ５に支持される公知の油面レベルセン
サ６を備えている。

補助油溜筒３の内部は隔壁７により第１及び第
２油溜８₁，８₂に区画され、これら油溜８₁，８₂
はそれぞれ主油溜筒４から作動油を補給される。

第１及び第２油溜８₁，８₂はそれぞれ通孔９₁，
９₂を介してシリンダ本体１のシリンダ孔１０と
連通される。シリンダ孔１０は、前端を閉じた第
１孔１０ａ、この第１孔１０ａより大径でその後
端に連なる第２孔１０ｂ、この第２孔１０ｂより
大径でその後端に連なる第３孔１０ｃ、及びこの
第３孔１０ｃより大径でその後端に連なり且つ後
端を開放した第４孔１０ｄとからなつており、第
２孔１０ｂ及び第３孔１０ｃ間の段部に前部隔壁
カラー１２₁が嵌合され、このカラー１２₁の後面
に当接するスリーブ１３が第３孔１０ｃ及び第４
孔１０ｄにかけて嵌合され、このスリーブ１３の
後端に当接する後部隔壁カラー１２₂及びこのカ
ラー１２₂の後面に当接する軸受１４が第４孔１
０ｄに嵌合され、そして軸受１４の後面を押える
環状の押えねじ１５が第４孔１０ｄの後端部より
螺着される。

スリーブ１３は、その外周面により、前部通孔
９₁に連なる前部環状油室１１₁を第３孔１０ｃに
画成し、また前記通孔９₂に連なる後部環状油室
１１₂を第４孔１０ｄに画成する。

スリーブ１３には前後一対のプランジヤ１６₁，
１６₂が摺動され、前部プランジヤ１６₁と第１孔
１０ａの前端壁間に前部油圧室１７₁が画成され、
両プランジヤ１６₁，１６₂間に後部油圧室１７₂
が画成される。これら油圧室１７₁，１７₂は、シ
リンダ本体１の前、後部出力ポート１８₁，１８₂
を介して２系統の各ブレーキ油圧回路と連通され
る。

後部プランジヤ１６₂の後端は、後部隔壁カラ
ー１２₂及び軸受１４を貫通してシリンダ本体１
の後方へ延び、さらにブースタシエル２の前壁を
貫通して負圧ブースタＢの出力杆１９と連接す
る。

この後部プランジヤ１６₂が貫通するブースタ
シエル２の透孔２０からその内部の負圧が漏洩す
るのを防止するために、後部プランジヤ１６₂の
外周面にリツプを密接させるシール部材２１がシ
リンダ本体１及びブースタシエル２間に挟持され
る。

後部油圧室１７₂及び後部出力ポート１８₂間を
連通するために、スリーブ１３には、その内周面
を前端から後端に３条の走る軸方向溝２３、外周
面を走る環状溝２５、及び各軸方向溝２３と環状
溝２５間を連通する横孔２４が設けられる。

後部プランジヤ１６₂の前端面には、該プラン
ジヤ１６₂を後退方向に付勢する後部戻しばね３
０₂を受容する有底のばね保持孔３１₂が設けられ
る。また、後部プランジヤ１６₂には、ばね保持
孔３１₂の端壁から一定長さ軸方向に突出する案
内軸３２が螺着され、その先端には膨大頭部３２
ａが形成されている。この案内軸３２には後部戻
しばね３０₂の前端を支承するハツト形のばね保
持筒３３が摺動自在に嵌装されており、このばね
保持筒３３が前記膨大頭部３２ａに当接すること
により後部戻しばね３０₂の伸長限界が規制され
るようになつている。

このばね保持筒３３には、半径方向外方に突出
する３個の突片３３ａが一体に形成され、これら
突片３３ａが摺動自在に係合する軸方向の３条の
案内溝２８がスリーブ１３の内周壁に前記軸方向
溝２３と円周上交互に形成される。これら案内溝
２８はスリーブ１３の前端から始まつてその中間
部で終つており、その終端はスリーブ１３と一体
の、ストツパ部としてのストツパ壁２９で閉じら
れる。

上記案内溝２８は、突片３３ａの前後摺動に伴
い案内溝２８内の油が突片３３ａの前後に流通し
得るように、突片３３ａより充分大きな横断面形
状が与えられ、また軸方向溝２３は、これに突片
３３ａが挿入されるような誤組を防止するため
に、突片３３ａの挿入し得ない横断面形状が与え
られる。

後部隔壁カラー１２₂には後部環状油室１１₂に
連なる放射状溝３４₂が形成され、この溝３４₂か
らスリーブ１３の軸方向溝２３への油の流れを許
容する後部一方向シール部材３５₂が、そのリツ
プを後部プランジヤ１６₂の外周面に密接させて
スリーブ１３後端部に装着される。

またスリーブ１３の後端部には後部一方向シー
ル部材３５₂の前端部を保持するリテーナ３６₂
と、後部一方向シール部材３５₂及び後部隔壁カ
ラー１２₂間に挿入されるスペーサ３７₂とが装着
される。

後部プランジヤ１６₂には、それが所定の後退
限にあるとき、後部一方向シール部材３５₂の直
後で放射状溝３４₂及びばね保持孔３１間を連通
する後部リリーフポート３８₂が穿設される。

また軸受１４には後部プランジヤ１６₂の外周
面にリツプを密接させるシール部材３９₂が装着
される。

一方、前部プランジヤ１６₁の前端は、前部隔
壁カラー１２₁を貫通して第１孔１０ａまで延び
ており、その前端面には、前部プランジヤ１６₁
を後退方向に付勢する前部戻しばね３０₁を受容
する有底のばね保持孔３１₂が設けられる。

前部隔壁カラー１２₁には、前部環状油室１１₁
に連なる放射状溝３４₁が設けられており、この
溝３４₁から前部油圧室１７₁への油の流れのみを
許容する前部一方向シール部材３５₁が、そのリ
ツプを前部プランジヤ１６₁の外周面に密接させ
て第２孔１０ｂに装着される。

第２孔１０ｂには、また、前部一方向シール部
材３５₁の前端部を保持するリテーナ３６₁と、該
シール部材３５₁及び前部隔壁カラー１２₁間に挿
入されるスペーサ３７₁が装着される。

前部プランジヤ１６₁には、それが所定の後退
限にあるとき、放射状溝３４₁及びばね保持孔３
１₁を連通する前部リリーフポート３８₁が穿設さ
れる。

またスリーブ１３の前端部には、前部プランジ
ヤ１６₁の外周面にリツプを密接させるシール部
材３９₁が装着される。

次にこの実施例の作用を説明する。

いま、負圧ブースタＢを作動してその出力杆１
９を前進させれば、それに押圧されて両プランジ
ヤ１６₁，１６₂がそれぞれ対応する戻しばね３０
_１，３０₂を圧縮させながら前進する。そして、前
部プランジヤ１６₁のリリーフポート３８₁が前部
一方向シール部材３５₁の前方に移行すると、前
部プランジヤ１６₁の前進力に応じて前部油圧室
１７₁に油圧が発生し、また後部プランジヤ１６₂
のリリーフポート３８₂が後部一方向シール部材
３５₂の前方へ移行すると、後部プランジヤ１６₂
の前進力に応じて後部油圧室１７₂に油圧が発生
する。

こうして前部及び後部油圧室１７₁，１７₂に発
生させた油圧は対応する出力ポート１８₁，１８₂
から出力され、２系統の油圧ブレーキを同時に作
動させ、自動車に制動をかけることができる。

制動を解除すべく、負圧ブースタＢを不作動状
態に戻せば、各プランジヤ１６₁，１６₂は対応す
る戻しばね３０₁，３０₂の反発力によりそれぞれ
所定の後退限に戻されるが、その後退過程で各油
圧室１７₁，１７₂が減圧すれば、対応する一方向
シール部材３５₁，３５₂のリツプが前後の圧力差
によりそれぞれ油圧室１７₁，１７₂側へ撓むた
め、第１油溜８₁の作動油が、通孔９₁、前部環状
油室１１₁、放射状溝３４₁及び前部一方向シール
部材３５₁のリツプの内側を通して前部油圧室１
７₁に補給され、また第２油溜８₂の作動油が、通
孔９₂、後部環状油室１１₂、放射状溝３４₂、後
部一方向シール部材３５₂のリツプの内側及び軸
方向溝２３を通して後部油圧室１７₂に補給され
る。

このとき、各油圧室１７₁，１７₂に作動油の過
剰補給が行われると、その過剰分は、各プランジ
ヤ１６₁，１６₂が後退限に戻つたとき、各リリー
フポート３８₁，３８₂から第２油溜８₁，８₂側へ
放出される。

ところで、ばね保持筒３３の突片３３ａは、ス
リーブ１３の軸方向に延びる案内溝２８に摺動自
在に係合しているので、前部プランジヤ１６₁と
共にばね保持筒３３が前後動することを何等妨げ
ない。

また、前、後部プランジヤ１６₁，１６₂の後退
時には、ばね保持筒３３が案内軸３２の膨大頭部
３２ａに当接することにより後部戻しばね３０₂
の伸長限界、したがつて両プランジヤ１６₁，１
６₂相互の間隔が決定される。これと同時に突片
３３ａがスリーブ１３のストツパ壁２９に受止め
られ、且つ案内軸３２の膨大頭部３２ａがばね保
持筒３３に受止められることにより後部プランジ
ヤ１６₂の後退限が規制され、一方、前部プラン
ジヤ１６₁は、その後端を突片３３ａを介してス
トツパ壁２９に受止められることにより後退限が
規制される。

Ｃ 発明の効果 以上のように本発明によれば、シリンダ本体の
シリンダ孔にスリーブを嵌装し、このスリーブ内
に前、後部プランジヤを摺合させたタンデム型マ
スタシリンダにおいて、後部プランジヤに、その
前方に突出する膨大頭部付の案内軸を突設し、こ
の案内軸上を摺動し得ると共にその膨大頭部に当
接し得るばね保持筒と後部プランジヤとの間に後
部戻しばねを縮設し、ばね保持筒には半径方向外
方へ突出する突片を形成し、スリーブには、突片
が摺動自在に係合する軸方向の案内溝と、同突片
を受止めてその後退限を規制するストツパ部とを
設け、シリンダ孔からのスリーブの抜止めをなす
押え部材をシリンダ本体に着脱可能に装着したの
で、後部戻しばね前端を支承するばね保持筒の突
片とスリーブのストツパ部との係合により、前、
後両プランジヤの後退限をスリーブ内でそれぞれ
規制することができ、従つてそれらプランジヤに
対する後退限規制手段をシリンダ本体の後端部に
特別に延設する必要はなく、それだけシリンダ本
体の軸線方向短縮を図ることができる。また、こ
のようにスリーブ及びばね保持筒がプランジヤに
対する後退限規制手段に兼用されることで、それ
だけストツパ構造の簡素化が図られ、しかも、そ
の後退限規制手段としてのスリーブ及びばね保持
筒は、その全部がシリンダ本体内に在つて、シリ
ンダ本体周壁を横切るようなものではないから、
それらを通して油圧室内の作動油漏出が起こる必
配は全くない。

更にまた押え部材を取り外せばスリーブがシリ
ンダ本体に対し抜差可能であることから、上記案
内溝と突片との係脱作業は、シリンダ本体よりス
リーブ及び両プランジヤを分離した状態で難なく
行うことができ、従つて上記後退限規制手段とし
てのスリーブ及びばね保持筒がシリンダ本体内に
在つても、それらの組立・分解に支障を来たす虞
れは全くない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
はマスタシリンダの縦断側面図、第２図は第１図
の−線断面図、第３図は要部の分解斜視図で
ある。 Ｍ…タンデム型マスタシリンダ、１…シリンダ
本体、１０…シリンダ孔、１３…スリーブ、１５
…押え部材としての押えねじ、１６₁，１６₂…
前、後部プランジヤ、１７₁，１７₂…前、後部油
圧室、２８…案内溝、２９…ストツパ部としての
ストツパ壁、３０₁，３０₂…前、後部戻しばね、
３２…案内軸、３２ａ…膨大頭部、３３…ばね保
持筒、３３ａ…突片。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シリンダ本体１と、このシリンダ本体１のシ
   リンダ孔１０に嵌装されたスリーブ１３と、この
   スリーブ１３内に摺合されてシリンダ孔１０の前
   端壁との間に前部油圧室１７₁を画成する前部プ
   ランジヤ１６₁と、この前部プランジヤ１６₁との
   間に後部油圧室１７₂を画成すべくスリーブ１３
   内に摺合される後部プランジヤ１６₂と、前部プ
   ランジヤ１６₁を後退方向へ付勢する前部戻しば
   ね３０₁と、後部プランジヤ１６₂を後退方向へ付
   勢する後部戻しばね３０₂とを備えてなるタンデ
   ム型マスタシリンダにおいて、後部プランジヤ１
   ６₂に、その前方に突出する膨大頭部３２ａ付の
   案内軸３２を突設し、この案内軸３２上を摺動し
   得ると共にその膨大頭部３２ａに当接し得るばね
   保持筒３３と後部プランジヤ１６₂との間に後部
   戻しばね３０₂を縮設し、ばね保持筒３３には半
   径方向外方へ突出する突片３３ａを形成し、スリ
   ーブ１３には、突片３３ａが摺動自在に係合する
   軸方向の案内溝２８と、同突片３３ａを受止めて
   その後退限を規制するストツパ部２９とを設け、
   シリンダ孔１０からのスリーブ１３の抜止めをな
   す押え部材１５をシリンダ本体１に着脱可能に装
   着したことを特徴とする、タンデム型マスタシリ
   ンダ。