JPH0427059B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は、第１及び第２油溜を備えたシリンダ
本体と、このシリンダ本体のシリンダ孔に嵌装さ
れたスリーブと、このスリーブ内に摺合されてシ
リンダ孔の前端部との間に前部油圧室を画成する
前部プランジヤと、この前部プランジヤとの間に
後部油圧室を画成すべくスリーブ内に摺合される
後部プランジヤと、前部プランジヤを後退方向へ
付勢する前部戻しばねと、後部プランジヤを後退
方向へ付勢する後部戻しばねと、シリンダ孔に装
着されて前部プランジヤの外周面にリツプを密接
させる前部一方向シール部材と、スリーブに装着
されて後部プランジヤの外周面にリツプを密接さ
せる後部一方向シール部材と、この後部一方向シ
ール部材の後方で後部プランジヤの外周面を摺動
自在に支承すべくシリンダ本体に取付けられた軸
受とからなり、前部プランジヤには、それが所定
の後退部にあるとき前部一方向シール部材の直後
で第１油溜及び前部油圧室間を連通する前部リリ
ーフポートを設け、また後部プランジヤには、そ
れが所定の後退限にあるとき後部一方向シール部
材の直後で第２油溜及び後部油圧室を連通する後
部リリーフポートを設けたタンデム型マスタシリ
ンダの改良に関する。

(2) 従来の技術 この種のマスタシリンダは、例えば特開昭58−
16952号公報に開示されるように既に知られてお
り、そのものではスリーブをシリンダ本体に固定
するために、スリーブの後端に当接する軸受をシ
リンダ本体に螺着している。

(3) 発明が解決しようとする問題点 上記のようなマスタシリンダでは、シリンダ本
体のシリンダ孔に嵌装されるスリーブと、シリン
ダ本体に螺着される軸受との同軸性を確保するこ
とが加工精度上非常に困難であつて、この両者に
亘り後部プランジヤが摺動するとき、摺動抵抗が
増大したり、摺動面にかじりを生じたりする惧れ
がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、
スリーブ及び軸受の同軸性を容易に確保でき、こ
れらによつて後部プランジヤの摺動を常に円滑に
なし得るようにし、しかも後部一方向シール部材
のスリーブへの組付けと、該シール部材後面及び
第２油溜間を連通させるべくスリーブの内、外周
端に亘つて延びる油路の形成とを極力簡単に行い
得るようにしたタンデム型マスタシリンダを提供
することを目的とする。

Ｂ 発明の構成 (1) 問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明は、スリー
ブの後端面に凹設した環状段部に後部一方向シー
ル部材を装着すると共に、その後部一方向シール
部材の後面に衝合するスペーサを装入し、そのス
ペーサ及びスリーブの各後端面に前端面が当接す
る軸受をスリーブと共にシリンダ孔に嵌装して、
該各後端面と該前端面との対向面間に、該スリー
ブの内、外周端に亘つて延び且つ該スペーサを通
して後部一方向シール部材の後面に連通する第１
の油路を画成し、その第１の油路を、シリンダ本
体内に設けた第２の油路を介して第２油溜に連通
させ、スリーブ及び軸受を固定すべく軸受の後端
に当接する環状の押えねじを後部プランジヤに接
触させずにシリンダ本体に螺着したことを特徴と
する。

(2) 作 用 上記構成によれば、スリーブ及び軸受は共にシ
リンダ本体のシリンダ孔に嵌装されるので、加工
精度上、両者の同軸性を容易に得ることができ
る。しかも、軸受の後端を押える環状の押えねじ
は、後部プランジヤに触れることなくシリンダ本
体に螺着されるので、押えねじと軸受との同軸精
度は粗くても、後部プランジヤの円滑な摺動を何
等妨げない。

また後部一方向シール部材のスリーブへの組付
け作業は、そのスリーブをシリンダ本体外で軸受
より分離した状態で、該スリーブ後端側より軸受
に邪魔されることなく容易に行うことができる。
しかも該シール部材後面及び第２油溜間を連通さ
せるべくスリーブの内、外周端に亘つて延びる第
１の油路を、シリンダ孔内においてスリーブ後端
と軸受前端とを単に当接させるだけでその当接面
間に容易に形成することができ、その油路形成の
ためにスリーブ周壁に貫通孔を特別に加工する必
要はない。

(3) 実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説
明する。

Ｍは自動車の２系統式ブレーキ用のタンデム型
マスタシリンダで、そのシリンダ本体１は、図示
しない車体に支持される負圧ブースタＢのブース
タシエル２前面に後端部を固着される。

シリンダ本体１の上側には補助油溜筒３が一体
に連設され、それに主油溜筒４が連結される。主
油溜筒４は上端にキヤツプ５を有し、また内部に
はキヤツプ５に支持される公知の油面レベルセン
サ６を備えている。

補助油溜筒３の内部は隔壁７により第１及び第
２油溜８₁，８₂に区画され、これら油溜８₁，８₂
はそれぞれ主油溜筒４から作動油を補給される。

第１及び第２油溜８₁，８₂はそれぞれ通孔９₁，
９₂を介してシリンダ本体１のシリンダ孔１０と
連通される。シリンダ孔１０は、前端を閉じた第
１孔１０ａ、この第１孔１０ａより大径でその後
端に連なる第２孔１０ｂ、及びこの第２孔１０ｂ
より大径でその後端に連なり且つ後端を開放した
第３孔１０ｃとからなつており、第２孔１０ｂ及
び第３孔１０ｃ間の段部に隔壁カラー１２が嵌装
され、このカラー１２の後端部に印篭嵌合するス
リーブ１３と、このスリーブ１３の後端に印篭嵌
合する軸受１４とが第３孔１０ｃに嵌装され、そ
して軸受１４の後面を押える環状の押えねじ１５
が第３孔１０ｃの後方開口部に螺着される。この
押えねじ１５は後部プランジヤ１６₂を、その外
周面に接することなく囲繞する。

スリーブ１３は、その外周面により、前部通孔
９₁に連なる前部環状油室１１₁と、前記通孔９₂
に連なる後部環状油室１１₂とを第３孔１０ｃに
画成する。

スリーブ１３には前後一対のプランジヤ１６₁，
１６₂が摺動され、前部プランジヤ１６₁と第１孔
１０ａの前端壁間に前部油圧室１７₁が画成され、
両プランジヤ１６₁，１６₂間に後部油圧室１７₂
が画成される。これら油圧室１７₁，１７₂は、シ
リンダ本体１の前、後部出力ポート１８₁，１８₂
を介して２系統の各ブレーキ油圧回路と連通され
る。

後部プランジヤ１６₂の後端は、及び軸受１４
を貫通してシリンダ本体１の後方へ延び、さらに
ブースタシエル２の前壁を貫通して負圧ブースタ
Ｂの出力杆１９と連接する。

この後部プランジヤ１６₂が貫通するブースタ
シエル２の透孔２０からその内部の負圧が漏洩す
るのを防止するために、後部プランジヤ１６₂の
外周面にリツプを密接させるシール部材２１がシ
リンダ本体１及びブースタシエル２間に挟持され
る。

後部油圧室１７₂及び後部出力ポート１８₂間を
連通するために、スリーブ１３には、その内周面
を前端から後端に走る３条の軸方向溝２３、外周
面を走る環状溝２５、及び各軸方向溝２３と環状
溝２５を連通する横孔２４が設けられる。

後部プランジヤ１６₂の前端面には、該プラン
ジヤ１６₂を後退方向に付勢する後部戻しばね３
０₂を受容する有底のばね保持孔３１₂が設けられ
る。また、後部プランジヤ１６₂には、ばね保持
孔３１₂の端壁から一定長さ軸方向に突出する案
内軸３２が螺着され、その先端には膨大頭部３２
ａが形成されている。この案内軸３２には後部戻
しばね３０₂の前端を支承するハツト形のばね保
持筒３３が摺動自在に嵌装されており、このばね
保持筒３３が前記膨大頭部３２ａに当接すること
により後部戻しばね３０₂の伸長限界が規制され
るようになつている。

このばね保持筒３３には、半径方向外方に突出
する３個の突片３３ａが一体に形成され、これら
突片３３ａが摺動自在に係合する軸方向の３条の
案内溝２８がスリーブ１３の内周壁に前記軸方向
溝２３と円周上交互に形成される。これら案内溝
２８はスリーブ１３の前端から始まつてその中間
部で終つており、その終端はスリーブ１３と一体
のストツパ壁２９で閉じられる。

上記案内溝２８は、突片３３ａの前後摺動に伴
い案内溝２８内の油が突片３３ａの前後に流通し
得るように、突片３３ａより充分大きな横断面形
状が与えられ、また軸方向溝２３は、これに突片
３３ａが挿入されるような誤組を防止するため
に、突片３３ａの挿入し得ない横断面形状が与え
られる。

スリーブ１３の後端面には後向きの環状段部１
３ａが凹設されており、その凹部１３ａには、後
部一方向シール部材３５₂の前端部を保持するリ
テーナ３６₂が装着されると共に、その後部一方
向シール部材３５₂の後面に衝合する環状板より
なるスペーサ３７₂が装入される。

軸受１４の前端面には複数条の放射状溝３４₂
が設けられ、この放射状溝３４₂と前記後部環状
油室１１₂間を連通する複数条の軸方向溝４０が
スリーブ１３の外周面に設けられる。而してスリ
ーブ１３及びスペーサ３７₂の各後端面と軸受１
４の前端面との対向当接面間には、前記放射状溝
３４₂に対応してスリーブ１３の内、外周端に亘
つて延びる本発明の第１の油路L₁が画成され、
この油路L₁はスペーサ３７₂の内周縁と後部プラ
ンジヤ１６₂外周との間〓を介して後部一方向シ
ール部材３５₂の後面と常に連通している。また
前記軸方向溝４０、後部環状油室１１₂及び通孔
９₂は互いに協働して本発明の第２の油路L₂を構
成していて、前記第１の油路L₁を後部油溜８₂に
常に連通させる。

前記後部一方向シール部材３５₂は、そのリツ
プを後部プランジヤ１６₂の外周面に密接させて
いて上記放射状溝３４₂、従つて第１の油路L₁か
らスリーブ１３の軸方向溝２３への油の流れを許
容する。

一方、前部プランジヤ１６₁の前端は、隔壁カ
ラー１２を貫通して第１孔１０ａまで延びてお
り、その前端面には、前部プランジヤ１６₁を後
退方向に付勢する前部戻しばね３０₁を受容する
有底のばね保持孔３１₁が設けられる。

隔壁カラー１２には、前部環状油室１１₁に連
なる放射状溝３４₁が設けられており、この溝３
４₁から前部油圧室１７₁への油の流れのみを許容
する前部一方向シール部材３５₁が、そのリツプ
を前部プランジヤ１６₁の外周面に密接させて第
２孔１０ｂに装着される。

第２孔１０ｂには、また、前部一方向シール部
材３５₁の前端部を保持するリテーナ３６₁と、該
シール部材３５₁及び隔壁カラー１２間に挿入さ
れるスペーサ３７₁が装着される。

前部プランジヤ１６₁には、それが所定の後退
限にあるとき、放射状溝３４₁及びばね保持孔３
１₁間を連通する前部リリーフポート３８₁が穿設
される。

またスリーブ１３の前端部に形成された環状凹
部４２には、前部プランジヤ１６₁の外周面にリ
ツプを密接させるシール部材３９₁が装着される。

次にこの実施例の作用を説明する。

いま、負圧ブースタＢを作動してその出力杆１
９を前進させれば、それに押圧されて両プランジ
ヤ１６₁，１６₂がそれぞれ対応する戻しばね３０
_１，３０₂を圧縮させながら前進する。そして、前
部プランジヤ１６₁のリリーフポート３８₁が前部
一方向シール部材３５₁の前方に移行すると、前
部プランジヤ１６₁の前進力に応じて前部油圧室
１７₁に油圧が発生し、また後部プランジヤ１６₂
のリリーフポート３８₂が後部一方向シール部材
３５₂の前方へ移行すると、後部プランジヤ１６₂
の前進力に応じて後部油圧室１７₂に油圧が発生
する。

こうして前部及び後部油圧室１７₁，１７₂に発
生させた油圧は対応する出力ポート１８₁，１８₂
から出力され、２系統の油圧ブレーキを同時に作
動させ、自動車に制動をかけることができる。

制動を解除すべく、負圧ブースタＢを不作動状
態に戻せば、各プランジヤ１６₁，１６₂は対応す
る戻しばね３０₁，３０₂の反発力によりそれぞれ
所定の後退限に戻されるが、その後退過程で各油
圧室１７₁，１７₂が減圧すれば、対応する一方向
シール部材３５₁，３５₂のリツプが前後の圧力差
によりそれぞれ油圧室１７₁，１７₂側へ撓むた
め、第１油溜の作動油が、通孔９₁、前部環状油
室１１₁、放射状溝３４₁及び前部一方向シール部
材３５₁のリツプの内側を通して前部油圧室１７₁
に補給され、また第２油溜８₂の作動油が、通孔
９₂、後部環状油室１１₂、軸方溝４０、放射状溝
３４₂、後部一方向シール部材３５₂のリツプの内
側及び軸方向溝２３を通して後部油圧室１７₂に
補給される。

このとき、各油圧室１７₁，１７₂に作動油の過
剰補給が行われると、その過剰分は、各プランジ
ヤ１６₁，１６₂が後退限に戻つたとき、各リリー
フポート３８₁，３８₂から油溜８₁，８₂側へ放出
される。

ところで、ばね保持筒３３の突片３３ａは、ス
リーブ１３の軸方向に延びる案内溝２８に摺動自
在に係合しているので、前部プランジヤ１６₁と
共にばね保持筒３３が前後動することを何等妨げ
ない。

また、前、後部プランジヤ１６₁，１６₂の後退
時には、ばね保持筒３３が案内軸３２の膨大頭部
３２ａに当接することにより後部戻しばね３０₂
の伸長限界、したがつて両プランジヤ１６₁，１
６₂相互の間隔が決定される。これと同時に突片
３３ａがスリーブ１３のストツパ壁２９に受止め
られ、且つ案内軸３２の膨大頭部３２ａがばね保
持筒３３に受止められることにより後部プランジ
ヤ１６₂の後退限が規制され、一方、前部プラン
ジヤ１６₁は、その後端を突片３３ａを介してス
トツパ壁２９に受止められることにより後退限が
規制される。

このようなタンデム型マスタシリンダＭにおい
て、後部プランジヤ１６₂が摺合するスリーブ１
３及び軸受１４は共にシリンダ本体１のシリンダ
孔１０、特に同じ第３孔１０ｃに嵌装されるの
で、加工精度上、両者１３，１４の同軸性を容易
に得ることができ、したがつてその両者１３，１
４に亘り後部プランジヤ１６₂は常に円滑に摺動
することができる。

しかも、軸受１４の後端を押える環状の押えね
じ１５は、後部プランジヤ１６₂に触れることな
くシリンダ孔１０の後方開口部に螺着されるの
で、押えねじ１５と軸受１４との同軸精度は粗く
ても不都合はなく、後部プランジヤ１６₂の円滑
な摺動を何等妨げない。

Ｃ 発明の効果 以上のように本発明によれば、スリーブの後端
面に凹設した環状段部に後部一方向シール部材を
装着すると共に、その後部一方向シール部材の後
面に衝合するスペーサを装入し、そのスペーサ及
びスリーブの各後端面に前端面が当接する軸受を
スリーブと共にシリンダ孔に嵌装して、該各後端
面と該前端面との対向面間に、該スリーブの内、
外周端に亘つて延び且つ該スペーサを通して後部
一方向シール部材の後面に連通する第１の油路を
画成し、その第１の油路を、シリンダ本体内に設
けた第２の油路を介して第２油溜に連通させたの
で、後部一方向シール部材のスリーブへの組付け
を、そのスリーブをシリンダ本体外で軸受より分
離した状態で、該スリーブ後端側より軸受に邪魔
されることなく容易に行うことができ、しかも該
シール部材後面及び第２油溜間を連通させるべく
スリーブの内、外周端に亘つて延びる第１の油路
を、シリンダ孔内においてスリーブ後端と軸受前
端とを単に当接させるだけでその当接面間に容易
に形成することができ、その油路形成のためのス
リーブ周壁に貫通孔を特別に加工する必要はな
く、コスト低減に寄与し得る。

またこのように軸受及びスリーブを共にシリン
ダ孔に嵌装し、それらを固定すべく軸受の後端に
当接する環状の押えねじを後部プランジヤに接触
させずにシリンダ本体に螺着したので、スリーブ
及び軸受を、上記の如く後部一方向シール部材の
組付性及び油路の加工性のために別体に構成する
も、その両者の同軸性を容易に確保して、その両
者に亘り後部プランジヤを常に円滑に摺動させる
ことができ、しかもその後部プランジヤの摺動を
妨げることなく押えねじによりスリーブ及び軸受
をシリンダ本体に固定することができ、従つて加
工が一層容易で量産性が高い。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
はマスタシリンダの縦断側面図、第２図は第１図
の−線断面図、第３図は要部の分解斜視図で
ある。 Ｍ…タンデム型マスタシリンダ、L₁…第１の
油路、L₂…第２の油路、１…シリンダ本体、８₁，
８₂…第１、第２油溜、１０…シリンダ孔、１３
…スリーブ、１３ａ…環状段部、１４…軸受、１
５…押えねじ、１６₁，１６₂…前、後部プランジ
ヤ、１７₁，１７₂…前、後部油圧室、３０₁，３
０₂…前、後部戻しばね、３５₁，３５₂…前、後
部一方向シール部材、３８₁，３８₂…前、後部リ
リーフポート。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 第１及び第２油溜８₁，８₂を備えたシリンダ
   本体１と、このシリンダ本体１のシリンダ孔１０
   に嵌装されたスリーブ１３と、このスリーブ１３
   内に摺合されてシリンダ孔１０の前端壁との間に
   前部油圧室１７₁を画成する前部プランジヤ１６₁
   と、この前部プランジヤ１６₁との間に後部油圧
   室１７₂を画成すべくスリーブ１３内に摺合され
   る後部プランジヤ１６₂と、前部プランジヤ１６₁
   を後退方向へ付勢する前部戻しばね３０₁と、後
   部プランジヤ１６₂を後退方向で付勢する後部戻
   しばね３０₂と、シリンダ孔１０に装着されて前
   部プランジヤ１６₁の外周面にリツプを密接させ
   る前部一方向シール部材３５₁と、スリーブ１３
   に装着されて後部プランジヤ１６₂の外周面にリ
   ツプを密接させる後部一方向シール部材３５₂と、
   この後部一方向シール部材３５₂の後方で後部プ
   ランジヤ１６₂の外周面を摺動自在に支承すべく
   シリンダ本体に取付けられた軸受１４とからな
   り、前部プランジヤ１６₁には、それが所定の後
   退限にあるとき前部一方向シール部材３５₁の直
   後で第１油溜８₁及び前部油圧室１７₁間を連通す
   る前部リリーフポート３８₁を設け、また後部プ
   ランジヤ１６₂には、それが所定の後退限にある
   とき後部一方向シール部材３５₂の直後で第２油
   溜８₂及び後部油圧室１７₂間を連通する後部リリ
   ーフポート３８₂を設けたタンデム型マスタシリ
   ンダにおいて、スリーブ１３の後端面に凹設した
   環状段部１３ａに後部一方向シール部材３５₂を
   装着すると共に、その後部一方向シール部材３５
   _２の後面に衝合するスペーサ３７₂を装入し、その
   スペーサ３７₂及びスリーブ１３の各後端面に前
   端面が当接する軸受１４をスリーブ１３と共にシ
   リンダ孔１０に嵌装して、該各後端面と該前端面
   との対向面間に、該スリーブ１３の内、外周端に
   亘つて延び且つ後部一方向シール部材３５₂の後
   面にスペーサ３７₂を通して連通する第１の油路
   L₁を画成し、その第１の油路L₁を、シリンダ本
   体１内に設けた第２の油路L₂を介して第２油溜
   ８₂に連通させ、スリーブ１３及び軸受１４を固
   定すべく軸受１４の後端に当接する環状の押えね
   じ１５を後部プランジヤ１６₂に接触させずにシ
   リンダ本体１に螺着したことを特徴とするタンデ
   ム型マスタシリンダ。