JP5537252B2 - マスタシリンダおよびこれを用いたブレーキシステム - Google Patents

Description

本発明は、ブレーキシステム等の液圧システムに用いられて液圧を発生するマスタシリンダの技術分野に関し、特に、ピストンが摺動可能に嵌合挿入されるシリンダ穴の内部と外部との間をシールするアイソレーションカップシールを有するマスタシリンダあるいはアイソレーションカップシールおよびシリンダ穴内に複数の液圧室を区画するセパレーションカップシールを有するマスタシリンダの技術分野、およびこれを用いたブレーキシステムの技術分野に関するものである。

従来、自動車等の車両のブレーキシステムには、ブレーキ液圧を発生するマスタシリンダを用いたブレーキシステムが多く提案されている。従来のマスタシリンダとして、ピストンが摺動可能に嵌合挿入されるシリンダ穴を外部に対してシールするアイソレーションカップシール（isolation seal;ＩＳＯ）および２つの液圧室を区画するセパレーション
カップシール（separation seal;ＳＥＰ）をそれぞれ有するタンデム型のマスタシリンダが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

図５は、特許文献１に記載のマスタシリンダを示す縦断面図である。以下の説明において、前、後はそれぞれ図５で左、右に対応している。その場合、前はピストンの作動方向を示し、また後はピストンの非作動方向を示す。

図５中、１はマスタシリンダ、２はシリンダ本体、２ａはシリンダ穴、３はプライマリピストン、４は第１カップシール、５は第２カップシール、６はセカンダリピストン、７は第３カップシール、８は第４カップシール、９はプライマリ液圧室、１０はセカンダリ液圧室、１１はプライマリリターンスプリング、１２はセカンダリリターンスプリング、１３は第１ブレーキ液給排孔、１４は第２ブレーキ液給排孔、１５は第１径方向孔、１６は第２径方向孔、１７は第１リザーバ接続口、１８は第２リザーバ接続口、１９は第１出力口、２０は第２出力口、および２１はリザーバである。

マスタシリンダ１の非作動状態では、両ピストン３,６は図５に示す後退限位置とされ
る。プライマリピストン３の後退限位置では、第１径方向孔１５の一部が第２カップシール５のインナーリップの前端部より後方に位置する。このときは、プライマリ液圧室９が第１リザーバ接続口１７に連通し更にリザーバ２１内に連通する。また、セカンダリピストン６の後退限位置では、第２径方向孔１６の一部が第４カップシール８のインナーリップの前端部より後方に位置する。このときは、セカンダリ液圧室１０が第２リザーバ接続口１８に連通し更にリザーバ２１内に連通する。したがって、プライマリ液圧室９およびセカンダリ液圧室１０には液圧が発生していない。

ブレーキペダルの踏み込みによるブレーキ操作で倍力装置が作動し、倍力装置の出力でプライマリピストン３が前進し、第１径方向孔１５が第２カップシール５のインナーリップの前端部より前方に移動する。また、プライマリピストン３の前進でセカンダリピストン６が前進し、第２径方向孔１６が第４カップシール８のインナーリップの前端部より前方に移動する。ブレーキ系のロスストロークが消滅すると、プライマリ液圧室９およびセカンダリ液圧室１０に液圧が発生する。そして、プライマリ液圧室９およびセカンダリ液圧室１０の液圧は、それぞれ第１出力口１９および第２出力口２０を通して図示しないホイールシリンダ等のブレーキシリンダに供給される。これにより、ブレーキシリンダがブレーキ量を発生し、車輪にブレーキがかけられる。

ブレーキペダルを解放すると、倍力装置が非作動となり倍力装置の出力が消滅する。すると、セカンダリリターンスプリング１２でセカンダリピストン６が後退するとともにプライマリリターンスプリング１１でプライマリピストン３が後退して、マスタシリンダ１が図５に示す非作動状態となる。したがって、プライマリ液圧室９およびセカンダリ液圧室１０の液圧が消滅するとともに、ブレーキシリンダの液圧も消滅してブレーキが解除される。

この特許文献１に記載のマスタシリンダにおいては、第１カップシール４はＩＳＯを構成し、また第３カップシール７はＳＥＰを構成している（以下、ＩＳＯ４およびＳＥＰ７と表記することもある）。これらのＩＳＯ４およびＳＥＰ７には図６に示すまったく同じカップシール２２が用いられる。図６に示すように、カップシール２２は全体として環状に形成されているとともに、径方向断面がほぼコ字状またはほぼ逆コ字状に形成されている。すなわち、カップシール２２は、径方向に延びる環状のベース２２ａと、ベース２２ａから軸方向に延びる環状のインナーリップ２２ｂと、インナーリップ２２ｂの外側でベース２２ａから軸方向に延びる環状のアウターリップ２２ｃとを有する。その場合、特許文献１に記載のカップシール２２では、アウターリップ２２ｃの軸方向長さがインナーリップ２２ｂの軸方向長さより長くされている。

ＩＳＯ４では、カップシール２２はシリンダ本体２のシリンダ穴２ａの入口に形成された環状溝内に、インナーリップ２２ｂおよびアウターリップ２２ｃがともに前方に延びるようにして装着されている。そして、ＩＳＯ４のカップシール２２にプライマリピストン３が摺動可能に貫通する。このとき、ＩＳＯ４はプライマリ液圧室９のブレーキ液がシリンダ穴２ａから外部に漏出するのを阻止する。

また、ＳＥＰ７では、このカップシール２２はシリンダ本体２のシリンダ穴２ａに形成された環状溝内に、インナーリップ２２ｂおよびアウターリップ２２ｃがともに後方に延びるようにして装着されている。そして、ＳＥＰ７のカップシール２２にセカンダリピストン６が摺動可能に貫通する。このとき、ＳＥＰ７はプライマリ液圧室９のブレーキ液が第２ブレーキ液給排孔１４の方へ流れるのを阻止する。つまり、ＳＥＰ７はプライマリ側とセカンダリ側とを区画する。

一方、プライマリ液圧室およびセカンダリ液圧室をそれぞれ区画形成するカップシールに径方向溝を設けたマスタシリンダが提案されている（例えば、特許文献２参照）。その場合、この特許文献２に記載の各カップシールは、それぞれ、特許文献１に記載の第２カップシール５および第４カップシール８に相当する。

図７に示すように、特許文献２に記載のカップシール２３は全体として環状に形成され、ベース２３ａとインナーリップ２３ｂとアウターリップ２３ｃとから断面ほぼコ字状に形成されている。その場合、インナーリップ２３ｂの軸方向長さがアウターリップ２３ｃの軸方向長さより長くされている。そして、ベース２３ａに径方向溝２３ｄおよびインナーリップ２３ｂの先端に径方向溝２３ｅを有する。これらの径方向溝２３ｄ,２３ｅによ
り、スムーズなブレーキ液の補給が可能となる。したがって、特許文献２に記載のマスタシリンダでは、プライマリ液圧室およびセカンダリ液圧室の液密性が確保され、しかもリザーバからのブレーキ液の補給性が向上されている。

ところで、特許文献１に記載のＩＳＯ４およびＳＥＰ７がそれぞれ装着される環状溝にコンタミ等の異物が存在すると、ＩＳＯ４およびＳＥＰ７が環状溝に装着されても、ＩＳＯ４およびＳＥＰ７のシール性が低下してしまう。また、ＩＳＯ４およびＳＥＰ７の装着し忘れがあると、ＩＳＯ４およびＳＥＰ７によりシールが行われなくなる。したがって、これらの場合、液漏れが生じる。そこで、従来、マスタシリンダ１の組立工程においてＩ
ＳＯ４およびＳＥＰ７の装着状態の検査確認作業を行うことで、ＩＳＯ４およびＳＥＰ７のシール性の低下あるいはＩＳＯ４およびＳＥＰ７の非装着を検知している。

例えばＳＥＰ７の装着状態の検査確認作業は、図８（ａ）に示すように、シリンダ穴２ａ内にプライマリピストン３およびセカンダリピストン６等を嵌合挿入した状態で、図８（ｂ）に示すようにプライマリ側の第１出力口１９に配管２４を取り付けるとともに配管２４の開口端を栓によって閉塞する。また、配管２４に圧力センサ２５を取り付ける。更に、セカンダリ側の第２出力口２０を閉じてセカンダリ液圧室１０内の圧力を保持可能な状態にする。そして、第２リザーバ接続口１８から所定のエアー圧（例えば、０.５ＭＰ
ａ等）のエアー（本発明の圧力流体に相当）をセカンダリ液圧室１０内に供給する。コンタミ等によるＳＥＰ７のシール性の低下やＳＥＰ７の非装着があると、セカンダリ液圧室１０内に供給されたエアーはＳＥＰ７を通過してプライマリ液圧室９に流動する。プライマリ液圧室９に流動したエアーは、更に第１出力口１９を通して配管２４内に流動する。このため、配管２４内の圧力が上昇するので、この上昇した圧力が圧力センサ２５で検知されることで、コンタミ等によるシール性の低下やＳＥＰ７の非装着が検知される。

特開２００７−３０８０５３号公報。 特開２００５−２７３７１４号公報。

ところで、前述のようにＳＥＰ７の装着状態の検査確認作業では、セカンダリ液圧室１０内に供給されたエアーによりＳＥＰ７が環状溝内で移動し、ＳＥＰ７のカップシール２２のアウターリップ２２ｃの先端が環状溝の側壁に当接する場合が生じる。このアウターリップ２２ｃの先端の環状溝の側壁への当接により、この当接部がシールされてしまう。

しかしながら、このように環状溝内に存在するコンタミ等によりアウターリップ２２ｃの外周部のシール性が低下してエアーが流動するにもかかわらず、前述の当接部のシールにより、エアーがプライマリ液圧室９に流動しない。その結果、圧力センサ２５によってエアーの圧力が検知されず、検査確認作業が行われても、ＳＥＰ７の装着状態が正常であるとして通過してしまうという問題がある。この問題は、ＩＳＯ４についても同様に発生する可能性がある。

また、特許文献２に記載のマスタシリンダの液圧室を区画するカップシールには、ブレーキ液を補給するための径方向溝がベースおよびインナーリップの先端部にそれぞれ設けられている。しかし、この特許文献２に記載のマスタシリンダでは、前述の特許文献１に記載のＩＳＯ４およびＳＥＰ７が有する問題については、何ら考慮されていない。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、アイソレーションカップシールおよびセパレーションカップシールの少なくとも一方のシール性の低下あるいは非装着をより確実に検知することのできるマスタシリンダ、およびこのマスタシリンダを用いたブレーキシステムを提供することである。

前述の課題を解決するために、本発明に係るマスタシリンダは、シリンダ本体と、このシリンダ本体のシリンダ穴と、ベース、インナーリップおよびアウターリップにより径方向の断面がほぼコ字状に形成されるとともに前記シリンダ穴の開口部に設けられて前記シリンダ穴を外部に対してシールする環状のアイソレーションカップシールと、前記アイソレーションカップシールを貫通して前記シリンダ穴に液密にかつ摺動可能に嵌合挿入されたピストンと、前記シリンダ本体のシリンダ穴内に形成され、前記ピストンの作動時に液圧が発生されるとともに前記ピストンの非作動時に前記液圧が消滅する液圧室と、前記ピストンは、前記シリンダ内に直列に配設されたプライマリピストンとセカンダリピストンとの２つのピストンからなり、前記液圧室は、プライマリピストンと前記セカンダリピストンとの間に設けられたプライマリ液圧室と、前記シリンダ本体と前記セカンダリピストンとの間に設けられたセカンダリ液圧室との２つの液圧室からなり、ベース、インナーリップおよびアウターリップにより径方向の断面がほぼコ字状に形成されるとともに、前記プライマリ液圧室と前記セカンダリ液圧室との間に前記プライマリ液圧室側と前記セカンダリ液圧室側とを区画する環状のセパレーションカップシールを有するマスタシリンダにおいて、前記アイソレーションカップシールは前記シリンダ穴に設けられた環状溝に配設され、圧力流体による前記アイソレーションカップシールの検査確認作業時、前記アイソレーションカップシールが移動して前記環状溝の後壁に当接する前記アイソレーションカップシールの部位または前記アイソレーションカップシールが移動して当接する前記環状溝の前記後壁に、径方向溝が設けられており、前記セパレーションカップシールは前記シリンダ穴に設けられた第２の環状溝に配設され、圧力流体による前記セパレーションカップシールの検査確認作業時、前記セパレーションカップシールが移動して前記第２の環状溝の後壁に当接する前記セパレーションカップシールの部位または前記セパレーションカップシールが移動して当接する前記第２の環状溝の後壁に、第２の径方向溝が設けられていることを特徴としている。

また、本発明に係るマスタシリンダは、前記アイソレーションカップシールは前記環状溝に、前記インナーリップおよび前記アウターリップが前記ピストンの作動方向に延びるようにして配設され、前記環状溝の後壁に当接する前記アイソレーションカップシールの前記部位は前記ベースであり、前記ベースまたは前記ベースが当接する前記環状溝の後壁に、前記径方向溝が設けられていることを特徴としている。

更に、本発明に係るマスタシリンダは、前記セパレーションカップシールが前記第２の環状溝に、前記インナーリップおよび前記アウターリップが前記ピストンの非作動方向に延びるようにして配設され、前記セパレーションカップシールの前記部位が前記アウターリップの先端部であり，前記アウターリップの先端部または前記アウターリップの先端部が当接する前記第２の環状溝の後壁に、第２の径方向溝が設けられていることを特徴としている。

更に、本発明に係るマスタシリンダは、前記アイソレーションカップシールの前記ベースに前記径方向溝が設けられるとともに前記セパレーションカップシールの前記アウターリップに前記第２の径方向溝が設けられる場合は、前記アイソレーションカップシールおよび前記セパレーションカップシールが前記ベースおよび前記アウターリップにそれぞれ径方向溝が設けられた同じカップシールから構成され、または前記環状溝の後壁に前記径方向溝が設けられるとともに前記第２の環状溝の後壁に前記第２の径方向溝が設けられる場合は、前記アイソレーションカップシールおよび前記セパレーションカップシールが、径方向溝が設けられない同じカップシールから構成されていることを特徴としている。

更に、本発明に係るブレーキシステムは、ブレーキ操作部材と、前記ブレーキ操作部材の操作により作動してブレーキ液圧を発生するマスタシリンダと、前記マスタシリンダの液圧により発生するブレーキ力によりブレーキを作動するブレーキシリンダとを備えるブレーキシステムにおいて、前記マスタシリンダが、前述の本発明のいずれか１つのマスタシリンダであることを特徴としている。

このように構成された本発明に係るマスタシリンダによれば、シリンダ穴の環状溝に配設されるアイソレーションカップシールのベースまたはシリンダ穴の環状溝に径方向溝が設けられる。したがって、検査確認作業時において、コンタミ等の異物によるアイソレーションカップシールのシール性の低下あるいは非装着をより確実にかつより簡単に検知することが可能となる。

また、シリンダ穴の第２の環状溝に配設されるセパレーションカップシールのアウターリップまたはシリンダの第２の環状溝に第２の径方向溝が設けられる。したがって、検査確認作業時において、コンタミ等の異物によるセパレーションカップシールのシール性の低下あるいは非装着もより確実にかつより簡単に検知することが可能となる。

更に、アイソレーションカップシールのベースに径方向溝が設けられるとともにセパレーションカップシールのアウターリップに第２の径方向溝が設けられる場合は、ベースおよびアウターリップにそれぞれ径方向溝が設けられた同じカップシールをアイソレーションカップシールおよびセパレーションカップシールに用いる。また、環状溝に径方向溝が設けられるとともに第２の環状溝に第２の径方向溝が設けられる場合は、ベースおよびアウターリップのいずれにも径方向溝が設けられない同じカップシールをアイソレーションカップシールおよびセパレーションカップシールに用いる。これにより、カップシールの部品共通化によるコストダウンを効果的に図ることが可能となる。

特に、環状溝あるいは第２の環状溝に径方向溝あるいは第２の径方向溝が設けられる場合は、カップシールに径方向溝を設ける必要はなく、径方向溝が設けられない従来公知のカップシールを用いることが可能となる。したがって、マスタシリンダのコストダウンを図ることが可能となる。

一方、本発明に係るブレーキシステムによれば、前述の本発明のマスタシリンダを用いている。したがって、アイソレーションカップシールおよびセパレーションカップシールのシール性の低下を確実に検知可能となることから、ブレーキをより確実に作動することができ、ブレーキ作動の信頼性を向上することが可能となる。

本発明に係るマスタシリンダの実施形態の一例を用いたブレーキシステムを模式的に示す図である。 この例のマスタシリンダのアイソレーションカップシールおよびセパレーションカップシールに用いられるカップシールを示し、（ａ）は（ｂ）および（ｃ）におけるIIA−IIA線に沿う断面図、（ｂ）はベース側から見た図、（ｃ）はアウターリップ側から見た図である。 （ａ）ないし（ｄ）は検査確認作業時におけるセパレーションカップシールの挙動を説明する図である。 本発明のマスタシリンダの実施の形態の他の例を示し、（ａ）および（ｂ）はセパレーションカップシールの挙動を説明する、図３（ａ）および（ｄ）と同様の図、（ｃ）は検査確認作業時のアイソレーションカップシールの挙動を説明する図である。 特許文献１に記載のマスタシリンダを示す縦断面図である。 特許文献１に記載のセパレーションカップシールを示す断面図である。 特許文献２に記載の液圧室を区画するカップシールを示す断面図である。 （ａ）はカップシールの検査確認作業でのエアーが供給される前の状態を示す図、（ｂ）はセパレーションカップシールの検査確認作業を説明する図である。

以下、図面を用いて本発明を実施するための形態について説明する。
図１は、本発明に係るマスタシリンダの実施形態の一例を用いたブレーキシステムを模式的に示す図である。なお、前述の従来例の構成要素と同じ構成要素には同じ符号を付すことにより、それらの詳細な説明は省略する。

図１に示すように、この例のブレーキシステム３１は、ブレーキペダル３２、負圧倍力装置等の倍力装置３３、タンデム形のマスタシリンダ１、リザーバ２１、ホイールシリンダ等のブレーキシリンダ３４を備えている。マスタシリンダ１は、基本的には前述の特許文献１に記載のマスタシリンダ１と同じである。したがって、特許文献１に記載のマスタシリンダ１と同様に、ブレーキペダル３２を踏み込むことで倍力装置３３が作動し、倍力装置３３の出力でマスタシリンダ１のプライマリ液圧室９およびセカンダリ液圧室１０に液圧が発生する。そして、このマスタシリンダ１の液圧でブレーキシリンダ３４がブレーキ力を発生し、各車輪３５にブレーキがかけられる。

この例のマスタシリンダ１も、径方向の断面がほぼコ字状の第１ないし第４カップシール４,５.７,８を有している。その場合、第２および第４カップシール５,８は、それぞれプライマリ液圧室９およびセカンダリ液圧室１０を区画するカップシールである。また、第１カップシール４は前述のＩＳＯであるとともに、第３カップシール７は前述のＳＥＰである。その場合、この例のマスタシリンダ１においても、ＩＳＯ４およびＳＥＰ７には図２（ａ）に示す同じカップシール２２が用いられている。このカップシール２２は、径方向に延びる環状のベース２２ａと、ベース２２ａから軸方向に延びる環状のインナーリップ２２ｂと、インナーリップ２２ｂの外側でベース２２ａから軸方向に延びる環状のアウターリップ２２ｃとを有する。その場合、この例のカップシール２２では、アウターリップ２２ｃの軸方向長さとインナーリップ２２ｂの軸方向長さとがほぼ同じ長さにされている。しかし、これに限定されることはなく、アウターリップ２２ｃの軸方向長さおよびインナーリップ２２ｂの軸方向長さはいずれか一方を長くすることもできる。

図２（ａ）,（ｂ）に示すように、この例のカップシール２２のベース２２ａには、所
定数の径方向溝２２ｄが周方向に所定の間隔を置いて形成されている。また、図２（ａ）,（ｃ）に示すように、アウターリップ２２ｃの先端部には、所定数の径方向溝２２ｅが
周方向に所定の間隔を置いて形成されている。

この例のマスタシリンダ１においても、ＩＳＯ４として、カップシール２２がシリンダ本体２のシリンダ穴２ａの入口に形成された環状溝内に、インナーリップ２２ｂおよびアウターリップ２２ｃがともに前方に延びるようにして装着されている。そして、ＩＳＯ４のカップシール２２にプライマリピストン３が摺動可能に貫通する。このとき、ＩＳＯ４はプライマリ液圧室９のブレーキ液がシリンダ穴２ａから外部に漏出するのを阻止する。

また、この例のＳＥＰ７として、カップシール２２がシリンダ本体２のシリンダ穴２ａに形成された環状溝内に、インナーリップ２２ｂおよびアウターリップ２２ｃがともに後方に延びるようにして装着されている。そして、ＳＥＰ７のカップシール２２にセカンダリピストン６が摺動可能に貫通する。このとき、ＳＥＰ７はプライマリ液圧室９のブレーキ液が第２ブレーキ液給排孔１４の方へ流れるのを阻止する。つまり、ＳＥＰ７はプライマリ側とセカンダリ側とを区画する。

このように構成されたこの例のマスタシリンダ１においては、前述と同様にマスタシリンダ１の組立工程時に、ＩＳＯ４およびＳＥＰ７の装着状態の検査確認作業が前述と同様にして行われる。この検査確認作業におけるＩＳＯ４およびＳＥＰ７の挙動について説明する。

図３（ａ）ないし（ｄ）は、検査確認作業におけるＳＥＰ７の挙動について説明する図である。図３（ａ）に示すように、カップシール２２がシリンダ本体２の環状溝２ｂ内に装着される。この状態で、前述と同様にして、シリンダ穴２ａ内にプライマリピストン３およびセカンダリピストン６等を嵌合挿入した状態で、プライマリ側の第１出力口１９に配管２４を取り付けるとともに配管２４の開口端を栓によって閉塞する。また、配管２４に圧力センサ２５を取り付ける。また、セカンダリ側の第２出力口２０を閉じてセカンダリ液圧室１０内の圧力を保持可能な状態にする。そして、第２リザーバ接続口１８から所定のエアー圧のエアーをセカンダリ液圧室１０内に供給する。

図３（ｂ）に示すように、セカンダリ液圧室１０内に供給されたエアーのエアー圧はＳＥＰ７を矢印で示すように後方に押圧する。このため、ＳＥＰ７は後方に移動してＳＥＰ７のアウターリップ２２ｃの先端が環状溝２ｂの後壁２ｃに当接する。すなわち、アウターリップ２２ｃが環状溝２ｂの後壁２ｃに当接する当接部位となる。このとき、アウターリップ２２ｃの先端部には径方向溝２２ｅが形成されているので、アウターリップ２２ｃの先端が後壁２ｃに当接しても、シールされない。いま、環状溝２ｂの底部にコンタミ等の異物が存在していると、カップシール２２のアウターリップ２２ｃの外周面と環状溝２ｂの底部とのシール性が低下している。したがって、セカンダリ液圧室１０内に供給されたエアーは、矢印で示すようにシール性が低下しているアウターリップ２２ｃの外周面と環状溝２ｂの底部との間を通ってアウターリップ２２ｃの先端の方へ流動する。

更に、図３（ｃ）に矢印で示すようにエアーは径方向溝２２ｅを通ってインナーリップ２２ｂの方へ流動する。更に、図３（ｄ）に矢印で示すようにエアーがアウターリップ２２をインナーリップ２２ｂの方へ撓ませ、アウターリップ２２はインナーリップ２２ｂをセカンダリピストン６の方へ撓ませる。そして、エアーはインナーリップ２２ｂの先端と後壁２ｃとの間の隙間を通ってプライマリ液圧室９の方へ流動する。プライマリ液圧室９に流動したエアーは第１出力口１９を通して配管２４に流動するので、配管２４内の圧力が上昇する。この圧力上昇が圧力センサ２５で検知される。こうして、マスタシリンダの組立工程において、コンタミ等の異物によるＳＥＰ７のシール性の低下が検知される。同様にして、ＳＥＰ７の環状溝２ｂへの非装着も検知される。その場合、ＳＥＰ７の環状溝２ｂへの非装着は、配管２４の圧力上昇が迅速でかつ大きいのでＳＥＰ７のシール性の低下と区別して検知することが可能である。

一方、ＩＳＯ４についても基本的にはＳＥＰ７の場合と同様であるが、ＩＳＯ４ではインナーリップ２２ｂおよびアウターリップ２２ｃの延びる方向がＳＥＰ７の場合と逆であるので、エアー供給時ＩＳＯ４のベース２２ａの後端が環状溝２ｂの後壁２ｃに当接する。この場合には、ベース２２ａの径方向溝２２ｄにより、ベース２２ａの後面と後壁２ｃとの間はシールされない。このＩＳＯ４の場合には、検査確認作業時にエアーが第１リザーバ接続口１７からプライマリ液圧室９に供給される。いま、ＩＳＯ４が配設される環状溝にコンタミ等の異物が存在すると、ＩＳＯ４のアウターリップ２２ｃの外周面と環状溝の底部との間のシール性が低下する。したがって、プライマリ液圧室９に供給されたエアーは、シール性が低下したアウターリップ２２ｃの外周面と環状溝の底部との間および径方向溝２２ｄを通ってシリンダ穴２ａの開口端から外部に流出する。この流出したエアーが検出されることで、ＩＳＯ４のシール性の低下が検知される。ＩＳＯ４の非装着も同様にして検知される。

この例のカップシール２２およびマスタシリンダ１によれば、ＩＳＯ４のカップシール２２のベース２２ａに径方向溝２２ｄを有している。したがって、コンタミ等の異物によるＩＳＯ４のシール性の低下あるいは非装着をより確実にかつより簡単に検知することが可能となる。また、ＳＥＰ７のカップシール２２のアウターリップ２２ｃに径方向溝２２
ｅを有している。したがって、コンタミ等の異物によるＳＥＰ７のシール性の低下あるいは非装着をより確実にかつより簡単に検知することが可能となる。

また、ＩＳＯ４およびＳＥＰ７に同じカップシール２２を用いることができるので、部品共通化によるコストダウンを効果的に図ることが可能となる。
この例のマスタシリンダ１の他の構成および他の作用効果は、前述の特許文献１に記載のマスタシリンダと同様である。その場合、特許文献１に記載のマスタシリンダは流量制御弁を有しているが、この例のマスタシリンダ１では不要である。

一方、この例のブレーキシステム３１によれば、この例のマスタシリンダ１を用いている。したがって、ＩＳＯ４およびＳＥＯＰ７のシール性の低下を確実に検知可能となることから、ブレーキをより確実に作動することができ、ブレーキ作動の信頼性を向上することが可能となる。

なお、検査確認作業時におけるエアーのセカンダリ液圧室１０への供給でＳＥＰ７が後方へ移動してインナーリップ２２ｂの先端が後壁２ｃに当接して、インナーリップ２２ｂと後壁２ｃとの間でシールが発生するような場合には、インナーリップ２２ｂの先端部にも径方向溝２２ｅと同様の径方向溝を設けることもできる。

図４は本発明のマスタシリンダの実施の形態の他の例を示し、（ａ）および（ｂ）はセパレーションカップシールの挙動を説明する、図３（ａ）および（ｄ）と同様の図、（ｃ）は検査確認作業時のアイソレーションカップシールの挙動を説明する図である。

前述の例では、マスタシリンダ１のカップシール２２に径方向溝２２ｄ,２２ｅが設け
られるが、図４（ａ）ないし（ｃ）に示すように、この例のＳＥＰ７およびＩＳＯ４を構成するカップシール２２では径方向溝２２ｄ,２２ｅは設けられない。また、この例のマ
スタシリンダ１では、環状溝２ｂの後壁２ｃに、所定数の径方向溝２ｄが周方向に所定の間隔を置いて設けられている。検査確認作業でエアーのエアー圧がカップシール２２に作用することにより、カップシール２２が後方に移動して、アウタリップ２２ｃの先端あるいはベース２２ａの後端が後壁２ｃに当接しても、これらの径方向溝２ｄを通してエアーが流動する。そして、配管２４のエアー圧を圧力センサ２５で検知したりあるいはエアーの流出を検知することで、環状溝２ｂに配設されたカップシール２２のシール性の低下あるいはカップシール２２の非装着をより確実にかつより簡単に検知確認することが可能となる。

また、この例では、ＩＳＯ４およびＳＥＰ７に径方向溝を設ける必要はなく、径方向溝が設けられない従来公知のカップシールを用いることが可能となる。したがって、マスタシリンダ１のコストダウンを図ることが可能となる。
この例のマスタシリンダ１の他の構成および他の作用効果は前述の例と同じである。

なお、本発明は前述の各例に限定されることはなく、種々の設計変更が可能である。例えば前述の例では、タンデムマスタシリンダを用いているが、本発明はシングルマスタシリンダにも適用することができる。この場合にはＳＥＰ７は設けられないので、径方向溝はＩＳＯ４のベース２２ａに設けられる径方向溝２２ｄのみ、またはＩＳＯ４が配設される環状溝に径方向溝を設ければよい。また、前述の各例では、ＩＳＯ４およびＳＥＰ７に同じカップシールを用いているが、ＩＳＯ４およびＳＥＰ７にはそれぞれ異なるカップシールを用いることもできる。その場合には、ＩＳＯ４にはそのベース２２ａのみに径方向溝２２ｄを設けるとともに、ＳＥＰ７にはそのアウターリップ２２ｃのみに径方向溝２２ｅを設けるようにする（なお、場合によっては、ＳＥＰ７のインナーリップ２２ｂにも径方向溝を設けることができる。）。要は、特許請求の範囲に記載された技術事項の範囲内
で種々の設計変更が可能である。

本発明に係るマスタシリンダおよびブレーキシステムは、それぞれ、ピストンが摺動可能に嵌合挿入されるシリンダ穴の内部と外部との間をシールするアイソレーションカップシールを有するマスタシリンダあるいはアイソレーションカップシールおよびシリンダ穴内に複数の液圧室を区画するセパレーションカップシールを有するマスタシリンダおよびブレーキシステムに好適に利用することができる。

１…マスタシリンダ、２…シリンダ本体、２ａ…シリンダ穴、２ｂ…環状溝、２ｃ…後壁、２ｄ…径方向溝、３…プライマリピストン、４…第１カップシール、５…第２カップシール、６…セカンダリピストン、７…第３カップシール、８…第４カップシール、９…プライマリ液圧室、１０…セカンダリ液圧室、１７…第１リザーバ接続口、１８…第２リザーバ接続口、１９…第１出力口、２０…第２出力口、２１…リザーバ、２２…カップシール、２２ａ…ベース、２２ｂ…インナーリップ、２２ｃ…アウターリップ、２２ｄ,２２
ｅ…径方向溝、２４…配管、２５…圧力センサ、３１…ブレーキシステム、３２…ブレーキペダル、３３…倍力装置、３４…ブレーキシリンダ

Claims (5)

1. シリンダ本体と、
   このシリンダ本体のシリンダ穴と、
   ベース、インナーリップおよびアウターリップにより径方向の断面がほぼコ字状に形成されるとともに前記シリンダ穴の開口部に設けられて前記シリンダ穴を外部に対してシールする環状のアイソレーションカップシールと、
   前記アイソレーションカップシールを貫通して前記シリンダ穴に液密にかつ摺動可能に嵌合挿入されたピストンと、
   前記シリンダ本体のシリンダ穴内に形成され、前記ピストンの作動時に液圧が発生されるとともに前記ピストンの非作動時に前記液圧が消滅する液圧室と、
   前記ピストンは、前記シリンダ内に直列に配設されたプライマリピストンとセカンダリピストンとの２つのピストンからなり、
   前記液圧室は、プライマリピストンと前記セカンダリピストンとの間に設けられたプライマリ液圧室と、前記シリンダ本体と前記セカンダリピストンとの間に設けられたセカンダリ液圧室との２つの液圧室からなり、
   ベース、インナーリップおよびアウターリップにより径方向の断面がほぼコ字状に形成されるとともに、前記プライマリ液圧室と前記セカンダリ液圧室との間に前記プライマリ液圧室側と前記セカンダリ液圧室側とを区画する環状のセパレーションカップシールを有するマスタシリンダにおいて、
   前記アイソレーションカップシールは前記シリンダ穴に設けられた環状溝に配設され、
   圧力流体による前記アイソレーションカップシールの検査確認作業時、前記アイソレーションカップシールが移動して前記環状溝の後壁に当接する前記アイソレーションカップシールの部位または前記アイソレーションカップシールが移動して当接する前記環状溝の前記後壁に、径方向溝が設けられており、
   前記セパレーションカップシールは前記シリンダ穴に設けられた第２の環状溝に配設され、
   圧力流体による前記セパレーションカップシールの検査確認作業時、前記セパレーションカップシールが移動して前記第２の環状溝の後壁に当接する前記セパレーションカップシールの部位または前記セパレーションカップシールが移動して当接する前記第２の環状溝の後壁に、第２の径方向溝が設けられていることを特徴とするマスタシリンダ。
2. 前記アイソレーションカップシールは前記環状溝に、前記インナーリップおよび前記アウターリップが前記ピストンの作動方向に延びるようにして配設され、
   前記環状溝の後壁に当接する前記アイソレーションカップシールの前記部位は前記ベースであり、前記ベースまたは前記ベースが当接する前記環状溝の後壁に、前記径方向溝が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のマスタシリンダ。
3. 前記セパレーションカップシールは前記第２の環状溝に、前記インナーリップおよび前記アウターリップが前記ピストンの非作動方向に延びるようにして配設され、
   前記セパレーションカップシールの前記部位は前記アウターリップの先端部であり，前記アウターリップの先端部または前記アウターリップの先端部が当接する前記第２の環状溝の後壁に、第２の径方向溝が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のマスタシリンダ。
4. 前記アイソレーションカップシールの前記ベースに前記径方向溝が設けられるとともに前記セパレーションカップシールの前記アウターリップに前記第２の径方向溝が設けられる場合は、前記アイソレーションカップシールおよび前記セパレーションカップシールが前記ベースおよび前記アウターリップにそれぞれ径方向溝が設けられた同じカップシールから構成され、または前記環状溝の後壁に前記径方向溝が設けられるとともに前記第２の環状溝の後壁に前記第２の径方向溝が設けられる場合は、前記アイソレーションカップシールおよび前記セパレーションカップシールが、径方向溝が設けられない同じカップシールから構成されていることを特徴とする請求項１または３に記載のマスタシリンダ。
5. ブレーキ操作部材と、前記ブレーキ操作部材の操作により作動してブレーキ液圧を発生するマスタシリンダと、前記マスタシリンダの液圧により発生するブレーキ力によりブレーキを作動するブレーキシリンダとを備えるブレーキシステムにおいて、
   前記マスタシリンダは、請求項１ないし４のいずれか１つに記載のマスタシリンダであることを特徴とするブレーキシステム。

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