JPS5867552A - マスタ−シリンダ及び動力援助サ−ボ装置組立体におけるアイドルストロ−ク設定方法及び装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 装架されるマスターシリンダの１個若しくＱま複数のピ
ストンのアイドルストロークを設定し又は調一りは、マ
スターシリンダピストンに装架されたシールリングの外
方リムの端縁と、ブレーキ流体リザーバに連結された供
給又は補給オリフィスのより遠い端縁（ピストンの休止
位置における）との間の距離として定義される。実際上
、ブレーキ作動時において、上記オリフィスがシールリ
ングによってシールされない限り、上記ブレーキ流体リ
ザーバとマスターシリンダの圧力室との間が流体的に連
通され、圧力型での圧力上昇は起らない。

このオリフィス、又は複式マスターシリンダの場合２個
のオリフィスは、ピストン又は複式マスターシリンダの
場合２個のピストンが休止位置にあるとき、開口されて
いなければならない。そして上述したアイドルストロー
クは、常例通りにマスターシリンダが動力援助サーボ装
置の端部に装架されるとき、マスターシリンダのあ・る
数の部品の製造上のトレランス及び動力援助サーボ装置
のある数の部品の製造上のトレランスによって決定され
る。この結果，マスターシリンダと動力援助サーボ装置
が組立てられたとき、マスターシリンダのアイドルスト
ロークの真の値は幾分不確定なものとならざるを得ない
。従って、組立てられたマスターシリンダと動力援助サ
ーボ装置とが休止位置にあるときに，何れの供給オリフ
ィスも塞がれないようにするためには、生産に当って安
全のためある程度の合格を取っておく必要がある。云い
かえれば、ブレーキ制御装置のうち、ある割合のものは
不必要に長いアイドルストロークを有することとなる。

本発明の目的は、上記アイドルストロークを正確な値に
設定し，必要最小限に減少させることにある。

本発明の他の目的は、その内部に中間的なスラストロン
ドを使用する必要がなくコン７（クトなマスターシリン
ダ及び真空式サーボ装置組立体におけるアイドルストロ
ーク設定方法を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明は、少くとも１個のピ
ストンを具えたマスターシリンダが、同マスターシリン
ダのピストンと協ｗＪｊる動力援助ピストンを有する動
力援助サーボ装置のケーシングの一端部に装架され、上
記マスターシリンダのピストンが、同シリンダ内に、少
くとも１個の供給オリフィスが開口している少くとも１
個の圧力室を限界し、更に上記動力援助ピストンが、上
記サーボ装置のケーシングの他端部に配設された停るマ
スターシリンダピストンのアイドルストロークを設定す
る方法において、 （ａ）　　上記停止装置を上記ケーシングに対し軸線方
向に臨時に移動可能のまま残して、上記マスク−シリン
ダ及びサーボ装置の構成部品の大部分を組立て、 （ｂ）　　上記マスターシリンダの供給オリフィスと対
応する圧力室との間の流体連通を試験しなから、上記停
止装置を移動させ、 （Ｃ）　　上記流体連通が開始される停止装置の基準位
置を見出し、 （ｄ）　　上記停止装置を上記基準位置から、アイドル
ストロークの機能上必要な予め定められた量だけ移動さ
せ、 （ｅ）　　最後に、上記停止装置を上記ケーシングに固
定する 工程を含んでいることを特徴とするアイドルストローク
設定方法を提案するものである。

マスターシリンダの供給オリフィスと対応する圧力室と
の間の連通は、好ましくは、上記供給オリフィスに連結
される流体源によって試験され、又上記試験は、例えば
供給オリフィスと対応するマスターシリンダの圧力室と
の間に流体回路が形成されたかどうかを検知することに
よって行なわれ得る。

本発明は又、動力援助サーボ装置の一端部に装架された
マスターシリンダのピストンのアイドルストロークを設
定する装置に関するものであって、れた少くとも１個の
圧力室に開口している供給オリフィスに連結される少く
とも１１面の流体循環回路、及び上記マスター。シリン
ダのピストンと協働する動力援助サーボ装置の動力援助
ピストンの休止位置を限定する位置に停止装置をクリン
プする手段を具え、上記マスターシリンダ及びサーボ装
置の組立体が上記アイドルストローク設定装置上で所定
位置にあるとき、上記クリンプ手段がサーボ装置のケー
シングのｌ１ＩＩ線方向管状端部付近に配設されること
を特徴とするものである。

本発明の上記及び他の％徴及び利点は添付図面を診照し
て行なう好ましい実施例の下記説明から明白となるであ
ろう。

第１図において、本発明が適用されるブレーキ制御装置
は、マスターシリンダ１１及び真空式の動力援助サーボ
装置１２からなっている。サーボ装置１２は本質的に慣
用のものであって、２個のシェル１３．１４の組立体か
らなるケーシングを有し、同ケーシング内には可動の動
力援助ピストン１５が収蔵されている。ピストン１５は
、その中央ボデー１９内に収蔵された三方弁装置１８に
よって互に流体的に遮断され得る２個の％１６及び１７
を上記ケーシング内に区画するものである。

上記中央ポデー１９のほかに、ピストン１５は、その外
周ビード２１をシェル１３，１４の組立縁部に把持され
た可撓膜体２０を含んでいる。スプリング２２が室１６
内に収蔵されて、上記動力援助ピストン１５をその休止
位置即ち停止装置２５に当接する位置に付勢している。

停止装置２５は本発明による設定方法に特色があり、そ
の詳Ｍｌｔｌについては後述するが、第１図に示されて
いる装架状態では、同停止装置はケーシングに対して、
更に詳しくは同ケーシングのシェル１４即ち後方シェル
の管状端部２６に関して、輔肪方向に移動することかで
き、上記後方シェル１４はねじ２８によって車両の保護
壁（図示せず）上に装架されるようになっている。車両
のブレーキペダルに連結されるブレーキ制御装置の駆動
部材３０は、弁装置１８の可動弁部材３１にスイベルジ
ヨイントを介して連結され、弁部材３１は、通常両者間
に介装される弾性反動ディスク３３と共に、マスターシ
リンダ１１のプライマリピストン３２に向って同軸的に
移動することができる。ピストン３２は、中央ボデー１
９の内部に反動ディスク３３を保持している金属キャッ
プ３４に対して直接当接せしめられている。換言すると
、ディスク３３とピストン３２との間に通常介装される
可変長さのスラストロンドがここでは省略されている。

その理由は、本発明による設定方法によって、上記スラ
ストロンドにより従来性なわれていたトレランスの補正
が不必要となるからである。

マスターシリンダ１１は、前方シェル１３の端部に、そ
の一部を嵌入して装架されている。全体として慣用の複
式マスターシリンダ１１は、マスターンリングハウジン
グの孔３７内に、２個の圧力室部ちプライマリ室３８と
セコンダリ至３９とを限界するプライマリピストン３２
及びセコンダリピストン３６を具えている。供給又は補
Ｘ８オリフィス４０がプライマリ至３８に開口し、同様
の供給又は補給オリフィス４１がセコンダリ室３９に開
口している。プライマリピストン３２はその前端にシー
ルリング４２を支持しており、又同じくセコンダリピス
トン３６はその前端にシールリング４３を支持している
。上記オリフィス４０及び４１は夫々連結具４５及び４
６を介してブレーキ流体リザーバ（図示せず）に連結さ
れるようになっている。本発明方法の実施に当り、連結
具４５及び４６は一時的に、アイドルストロークを設定
する設定装置を構成している流体循環回路４８に連結さ
れる。図示の例では、この回路は適宜の空気圧力検出装
置５０．５１を介して連結具４５及び４６に接続された
真空源４９を含んでいる。他の真空源５２がサーボ装置
１２の真空室１６の連結具５３に接続され、サーボ装置
の正常の作動状聾をシュミレートする。

前述したように、マスターシリンダのアイドルストロー
クは、シールリング４２又は４３の外方リムの端縁と、
対応する供給オリフィス４０又は４１の対応するピスト
ン３２又は３６の休止位置における上記リム端縁から最
も遠い端縁との間の距離として定義される。図示の複式
マスターシリンダの場合、両方のオリフィス４０及び４
１が制動時以外では確実に開かれているようにするため
に、上記２つの距離の小さい方のものが、ある小さな値
の予め設定されたアイドルストロークに等しくなるよう
にする８費がある。

停止装置２５の特徴は第２図及び鋪３図に明瞭に示され
ている。停止装置は３個の部品、即ち固定リング５５と
、案内リング５６と、環状シール５７とからなっている
。固定リング５５はクリング作業によってシェル１４の
＠線方向の管状端部２６に固着されるものである。この
リング５５は金属で作られていて、上記端部２６を越え
て外側に突出し、又上記端部と重畳するように折返され
た外方部分５８を有する。最初、即ち本発明方法を実施
する以前に、折返された部分５８は実質的に円筒状をな
している。上記案内リング５６は剛性の材料で作られて
いて、端部２６の内壁面と中央ボデー１９の円筒状表面
５９との間に内装される。固定リング５５は、同リング
の内方部分に形成された穴にスタンド６０が係合するこ
とによって、案内リング５６上に支持される。更に、上
記シール５７は上記案内リング５６に固定され°て端部
２６の内部に収容され、同端部と中央ボデー１９の円筒
状表面５９との間を確実に否封する。停止装置２５の３
つの部材５５．５６及び５７は上述のように相互に連結
され、固定リング５５がクリンプされて変形されない限
り、組立体として端部２６に関し軸線方向に移動するこ
とができる。動力援助ピストン１５の中央ボデー１９は
円筒状表面５９に隣接して環状の肩部６５を具えており
、四肩部は、マスターシリンダが休止位置にあるとき、
停止装置２５のシール５７に対して当接する。

上述したクリング作業をより適当に実施するために、端
部２６の外方自由端縁６７は僅かに半径”方向外方にノ
０（曲され、かつその外周囲にブレス力ｎ工されたノツ
チ６８が等間隔に配設されて〜・る。予め組立てられた
マスターシリンダ１１と真空式のサーボ装置１２とから
構成されたブレーキ制御装置が、本発明によるアイドル
ストロークを設定すして等間隔に配置される。スタンピ
ング工具は、端縁６７の両側で円筒状の外方部分５８を
変形させるための偏位したスタンプ部材を包含している
。

設定作業の開始に当り、流体循環回路４８が連結具４５
及び４６に接続され、サーボ装置の室１６が真空源５２
に連結されて真空下に置かれ、また予め組立てられたブ
レーキ制御装置が上述したように位置せしめられ、それ
からスタンピング工具７０が端部２６に関して正しく位
置決めされる。

このとき、停止装置２５は第２図に示す状態にあり、又
中央ボデー１９の後部の保護ベローズ７２はスタンプ作
業区域から離れるように一時的にたたみこまれている。

その後、停止装ｗ２５は第１図において左方に全体とし
て移動せしめられ、２個のオリフィス４０及び４１が夫
々ピストン３２及び３６のシールリング４２及び４３に
よってシールされるようにする。停止装置２５は次に第
１図において右方に少しづつ移動せしめられ、この間に
空気圧力検出装置５０及び５１によって、一方において
はオリフィス４０と呈３８との間の流体連通が、他方に
おいてはオリフィス４１と室３９との間の流体連通が試
験される。この移動の間、第１の流体連通が達成される
。構造上の理由から、オリフィス４１と室３９との間の
連通が通常最初に観察される。停止装置２５が引続き右
方に移動されると、同停車装置の基準位置が見出される
。

基準位置で、オリフィス４０と室３８との間の流体連通
が開始される。即ち、この位置は、オリフィス４１が室
３９と流体的に連通したのち、供給オリフィスと室との
間に２査目の流体連通が行なわれる位置に相当する。こ
の基準位１ｄ゛見出されたとき、停止装置２５はこの基
準位置から予め定められた距離だけ同方向（右方向）に
移動され、そこでスタンピング工具７０が駆動される。

スタンピング工具７０は固定リング５５の折返°された
外方部分５８をクリンプして、第３図及び第４図に示す
ように、端部２６の端縁６７の両側に円周方向に交互に
配設された２列のノツチ７５及び７６を形成する。

本発明の範囲を・逸脱することなく、上述した方法に多
くの変更を加えることが勿論可能である。

特に、供給オリフィスと対応する圧力室との間の流体連
通を試験する方法は、容易に変更することができる。例
えば、流体循環回路は真を源４９の代りに加圧空気源を
用いることができる。この加圧空気源はマスターシリン
ダの圧力室の出口（ブレーキ回路に接続される）に連結
されることが好ましく、これによってシールリング４２
及び４３は、本発明方法の実施中、マスターシリンダハ
ウジングの孔３７の内壁に当接した状態にとどまるので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による方法が実施される寸前のブレーキ
制御装置の断面図、第２図は第１図の鎖線で囲んだ部分
■の詳細断面図であって、停止装置が固定される以前の
状態を示すもの、第３図は第２図の停止装置が固定され
た状態を示す断面図、第４図は第３図を矢印■方向から
見た端面図である。 １１・・マスターシリンダ、１２・・動力援助サーボ装
置、１５・・動力援助ピストン、２５・・停止装置、３
８．３９−・マスターシリンダの圧力室％　４０．４１
・・供給オリフィス、４８・・流体循環回路、４９．５
２・・真空源、５０，５１・・空気圧力検出装置、７０
・・スタンピング工具。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、少くとも１個のピストンを具えたマスターシリンダ
   （１１）が、同マスターシリンダのピストンと協ｍｔす
   る動力援助ピストン（１５）を有する動力援助サーボ装
   置（１２）のケーシン圧力室を限界し、更に上記動力援
   助ピストン（１５）が、上記サーボ装置（１２）のケー
   シングの他端部に配設された停止装置（２５）に対マス
   ターシリンダピストンのアイドルストロークを設駕する
   方法において、 （ａ）　　上記停止装置（２５）を上記ケーシングに対
   し＠一方向に臨時に移動可能のまま残して、上記マスタ
   ーシリンダ（１１）及びサーボ装置（１２）の構成部品
   の大部分を組立て、（ｂ）　　上記マスターシリンダの
   供給オリフィス（４０，４１）と対応する圧力￥（３８
   ，３９）との間の流体連通を試験しながら、上記停止装
   置（２５）を移動させ、 （Ｃ）　　上記流体連通が開始される停止装置（２５）
   の基準位置を見出し、 （山　上記停止装置（２５）を上記基準位置から。 アイドルストロークの俄能上必要な予め定められた置だ
   け移動させ、 （ｅ）　　最後に、上記停止装置（２５）を上記ケーシ
   ングに固定する 工程を含んでいることを特徴とするアイトルク ストロール設定方法。 ２、上記流体連通の試験が上記供給オリフィス（４０，
   ４１）　　に連結される流体循環回路（４８）によって
   行なわれることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   のアイドルストローク設定方法。 ３、上記マスターシリンダ（１１）が、２個の独立した
   圧力室（３８，３９）と、２個の供給オリフィス（４０
   ，４１）とを具えた複式マスターシリンダであり、上記
   停止装置（２５）を、上記両方の圧力室と供給オリフィ
   スとの流体連通が遮断されている出発位置から移動させ
   ることによって、上記各供給オリフィスと対応する圧力
   型との間の流体連通を試験し、上記供給オリフィスの一
   方と対応する圧力室との間に第１の流体→連通が生じた
   後、他方の供給オリフィスと対応する圧力室との間に第
   ２の求の範囲第１項又は第２墳記載のアイドルストロー
   ク設定方法。 ４、上記停止装置（２５）が、上記ケーシングの軸一方
   向の管状端部（２６）に、クリンプ作条により固着され
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第３項の
   何れか１項に記載のアイドルストローク設定方法。 ５、上記基準位置が見出される以＋４ｒノに、上記サー
   ボ装置（１２）が真空に連通されることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項乃至第４項の何れか１項に記載のア
   イドルストローク設定方法。 ６、流体源（４９）と流体圧力検出装置（５０，５１）
   とを含み、マスターシリンダの少くとも１１同のピスト
   ンによって限界された少くとも１１向の圧力室に開口し
   ている供給オリフィス（４０，４りに連結される少くと
   も１個の流体循環回路（４８）　、及び上記マスターシ
   リンダのピストンと協働ｙる動力援助サーボ装置の動力
   援助ピストン（１５）の休止位置を限定する位置に停止
   装置（２５）をクリンプする手段（７０）を具え、上記
   マスターシリンダ及びサーボ装置の組立体がアイドルス
   トローク設定装置上で設定位置にあるとき、上記クリン
   グ手段がサーボ装置のケーシングの軸醐方向管状端部（
   ２６）付近に配設されることを特徴とする、動力援助サ
   ーボ装置の一端に装架されたマスターシリンダのピスト
   ンのアイドルストロークを設定する装置。