JPH032703B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、真空式動力援助サーボ装置の端部に
装架されるマスターシリンダの１個若しくは複数
のピストンのアイドルストロークを設定し又は調
整する方法に関するものである。

本発明は又上記方法を実施するための設定装置
に関するものである。

ブレーキ用マスターシリンダのアイドルストロ
ークは、マスターシリンダピストンに装架された
シールリングの外方リムの端縁と、ブレーキ流体
リザーバに連結された供給又は補給オリフイスの
より遠い端縁（ピストンの休止位置における）と
の間の距離として定義される。実際上、ブレーキ
作動時において、上記オリフイスがシールリング
によつてシールされない限り、上記ブレーキ流体
リザーバとマスターシリンダの圧力室との間が流
体的に連通され、圧力室での圧力上昇は起らな
い。このオリフイス、又は複式マスターシリンダ
の場合２個のオリフイスは、ピストン又は複式マ
スターシリンダの場合２個のピストンが休止位置
にあるとき、開口されていなければならない。そ
して上述したアイドルストロークは、常例通りに
マスターシリンダが動力援助サーボ装置の端部に
装架されるとき、マスターシリンダのある数の部
品の製造上のトレランス及び動力援助サーボ装置
のある数の部品の製造上のトレランスによつて決
定される。この結果、マスターシリンダと動力援
助サーボ装置が組立てられたとき、マスターシリ
ンダのアイドルストロークの真の値は幾分不確定
なものとならざるを得ない。従つて、組立てられ
たマスターシリンダと動力援助サーボ装置とが休
止位置にあるときに、何れの供給オリフイスも塞
がれないようにするためには、生産に当つて安全
のためある程度の余裕を取つておく必要がある。
云いかえれば、ブレーキ制御装置のうち、ある割
合のものは不必要に長いアイドルストロークを有
することとなる。

本発明の目的は、上記アイドルストロークを正
確な値に設定し、必要最小限に減少させることに
ある。

本発明の他の目的は、その内部に中間的なスラ
ストロツドを使用する必要がなくコンパクトなマ
スターシリンダ及び真空式サーボ装置組立体にお
けるアイドルストローク設定方法を提供すること
にある。

上記目的を達成するため、本発明は、少くとも
１個のピストンを具えたマスターシリンダが、同
マスターシリンダのピストンと協働する動力援助
ピストンを有する動力援助サーボ装置のケーシン
グの一端部に装架され、上記動力援助ピストンが
上記サーボ装置のケーシングの後方部分に向けて
付勢されるように構成されたマスターシリンダ及
び動力援助サーボ装置組立体におけるマスターシ
リンダピストンのアイドルストロークを設定する
方法であつて、 上記停止装置を上記ケーシングに対し軸線方向
に臨時に移動可能のまま残して、上記マスターシ
リンダ及びサーボ装置の構成部品の大部分を組立
て、 上記停止装置を基準位置から所定値だけ軸線方
向に移動させ、これにより得られた位置に停止装
置を固定する 工程を有している方法において、 上記マスターシリンダの少くとも１個の供給オ
リフイスと対応する圧力室との間の流体連通を試
験しながら、動力援助ピストンが係合する停止装
置をケーシングに対して軸線方向に移動させ、 上記流体連通が開始される停止装置の基準位置
を見出し、 最後に、上記停止装置を上記所定値だけ移動さ
せた後に上記ケーシングに固定する工程を更に含
んでいることを特徴とするアイドルストローク設
定方法を提案するものである。

マスターシリンダの供給オリフイスと対応する
圧力室との間の連通は、好ましくは、上記供給オ
リフイスに連結される流体源によつて試験され、
又上記試験は、例えば供給オリフイスと対応する
マスターシリンダの圧力室との間に流体回路が形
成されたかどうかを検知することによつて行なわ
れ得る。

本発明は又、動力援助サーボ装置の一端部に装
架されたマスターシリンダのピストンのアイドル
ストロークを設定する装置に関するものであつ
て、流体源と流体圧力検出装置とを含み、マスタ
ーシリンダの少くとも１個のピストンによつて限
界された少くとも１個の圧力室に開口している供
給オリフイスに連結される少くとも１個の流体循
環回路、及び上記マスターシリンダのピストンと
協働する動力援助サーボ装置の動力援助ピストン
の休止位置を限定する位置に停止装置をクリンプ
する手段を具え、上記マスターシリンダ及びサー
ボ装置の組立体が上記アイドルストローク設定装
置上で所定位置にあるとき、上記クリンプ手段が
サーボ装置のケーシングの軸線方向管状端部付近
に配設されることを特徴とするものである。

本発明の上記及び他の特徴及び利点は添付図面
を参照して行なう好ましい実施例の下記説明から
明白となるであろう。

第１図において、本発明が適用されるブレーキ
制御装置は、マスターシリンダ１１及び真空式の
動力援助サーボ装置１２からなつている。サーボ
装置１２は本質的に慣用のものであつて、２個の
シエル１３，１４の組立体からなるケーシングを
有し、同ケーシング内には可動の動力援助ピスト
ン１５が収蔵されている。ピストン１５は、その
中央ボデー１９内に収蔵された三方弁装置１８に
よつて互に流体的に遮断され得る２個の室１６及
び１７を上記ケーシング内に区画するものであ
る。上記中央ボデー１９のほかに、ピストン１５
は、その外周ビード２１をシエル１３，１４の組
立縁部に把持された可撓膜体２０を含んでいる。
スプリング２２が室１６内に収蔵されて、上記動
力援助ピストン１５をその休止位置即ち停止装置
２５に当接する位置に付勢している。停止装置２
５は本発明による設定方法に特色があり、その詳
細については後述するが、第１図に示されている
装架状態では、同停止装置はケーシングに対し
て、更に詳しくは同ケーシングのシエル１４即ち
後方シエルの管状端部２６に関して、軸線方向に
移動することができ、上記後方シエル１４はねじ
２８によつて車両の保護壁（図示せず）上に装架
されるようになつている。車両のブレーキペダル
に連結されるブレーキ制御装置の駆動部材３０
は、弁装置１８の可動弁部材３１にスイベルジヨ
イントを介して連結され、弁部材３１は、通常両
者間に介装される弾性反動デイスク３３と共に、
マスターシリンダ１１のプライマリピストン３２
に向つて同軸的に移動することができる。ピスト
ン３２は、中央ボデー１９の内部に反動デイスク
３３を保持している金属キヤツプ３４に対して直
接当接せしめられている。換言すると、デイスク
３３とピストン３２との間に通常介装される可変
長さのスラストロツドがここでは省略されてい
る。その理由は、本発明による設定方法によつ
て、上記スラストロツドにより従来行なわれてい
たトレランスの補正が不必要となるからである。

マスターシリンダ１１は、前方シエル１３の端
部に、その一部を嵌入して装架されている。全体
として慣用の複式マスターシリンダ１１は、マス
ターシリンダハウジングの孔３７内に、２個の圧
力室即ちプライマリ室３８とセコンダリ室３９と
を限界するプライマリピストン３２及びセコンダ
リピストン３６を具えている。供給又は補給オリ
フイス４０がプライマリ室３８に開口し、同様の
供給又は補給オリフイス４１がセコンダリ室３９
に開口している。プライマリピストン３２はその
前端にシールリング４２を支持しており、又同じ
くセコンダリピストン３６はその前端にシールリ
ング４３を支持している。上記オリフイス４０及
び４１は夫々連結具４５及び４６を介してブレー
キ流体リザーバ（図示せず）に連結されるように
なつている。本発明方法の実施に当り、連結具４
５及び４６は一時的に、アイドルストロークを設
定する設定装置を構成している流体循環回路４８
に連結される。図示の例では、この回路は適宜の
空気圧力検出装置５０，５１を介して連結具４５
及び４６に接続された真空源４９を含んでいる。
他の真空源５２がサーボ装置１２の真空室１６の
連結具５３に接続され、サーボ装置の正常の作動
状態をシユミレートする。

前述したように、マスターシリンダのアイドル
ストロークは、シールリング４２又は４３の外方
リムの端縁と、対応する供給オリフイス４０又は
４１の対応するピストン３２又は３６の休止位置
における上記リム端縁から最も遠い端縁との間の
距離として定義される。図示の複式マスターシリ
ンダの場合、両方のオリフイス４０及び４１が制
動時以外では確実に開かれているようにするため
に、上記２つの距離の小さい方のものが、ある小
さな値の予め設定されたアイドルストロークに等
しくなるようにする必要がある。

停止装置２５の特徴は第２図及び第３図に明瞭
に示されている。停止装置は３個の部品、即ち固
定リング５５と、案内リング５６と、環状シール
５７とからなつている。固定リング５５はクリン
プ作業によつてシエル１４の軸線方向の管状端部
２６に固着されるものである。このリング５５は
金属で作られていて、上記端部２６を越えて外側
に突出し、又上記端部と重畳するように折返され
た外方部分５８を有する。最初、即ち本発明方法
を実施する以前に、折返された部分５８は実質的
に円筒状をなしている。上記案内リング５６は剛
性の材料で作られていて、端部２６の内壁面と中
央ボデー１９の円筒状表面５９との間に内装され
る。固定リング５５は、同リングの内方部分に形
成された穴にスタツド６０が係合することによつ
て、案内リング５６上に支持される。更に、上記
シール５７は上記案内リング５６に固定されて端
部２６の内部に収容され、同端部と中央ボデー１
９の円筒状表面５９との間を確実に密封する。停
止装置２５の３つの部材５５，５６及び５７は上
述のように相互に連結され、固定リング５５がク
リンプされて変形されない限り、組立体として端
部２６に関し軸線方向に移動することができる。
動力援助ピストン１５の中央ボデー１９は円筒状
表面５９に隣接して環状の肩部６５を具えてお
り、同肩部は、マスターシリンダが休止位置にあ
るとき、停止装置２５のシール５７に対して当接
する。上述したクリンプ作業をより適当に実施す
るために、端部２６の外方自由端縁６７は僅かに
半径方向外方に屈曲され、かつその外周面にプレ
ス加工されたノツチ６８が等間隔に配設されてい
る。予め組立てられたマスターシリンダ１１と真
空式のサーボ装置１２とから構成されたブレーキ
制御装置が、本発明によるアイドルストロークを
設定するための設定装置上で所定位置に設置され
たとき、スタンピング工具７０が上記端縁６７の
外周に面して等間隔に配置される。スタンピング
工具は、端縁６７の両側で円筒状の外方部分５８
を変形させるための偏位したスタンプ部材を包含
している。設定作業の開始に当り、流体循環回路
４８が連結具４５及び４６に接続され、サーボ装
置の室１６が真空源５２に連結されて真空下に置
かれ、また予め組立てられたブレーキ制御装置が
上述したように位置せしめられ、それからスタン
ピング工具７０が端部２６に関して正しく位置決
めされる。このとき、停止装置２５は第２図に示
す状態にあり、又中央ボデー１９の後部の保護ベ
ローズ７２はスタンプ作業区域から離れるように
一時的にたたみこまれている。その後、停止装置
２５は第１図において左方に全体として移動せし
められ、２個のオリフイス４０及び４１が夫々ピ
ストン３２及び３６のシールリング４２及び４３
によつてシールされるようにする。停止装置２５
は次に第１図において右方に少しづつ移動せしめ
られ、この間に空気圧力検出装置５０及び５１に
よつて、一方においてはオリフイス４０と室３８
との間の流体運通が、他方においてはオリフイス
４１と室３９との間の流体連通が試験される。こ
の移動の間、第１の流体連通が達成される。構造
上の理由から、オリフイス４１と室３９との間の
連通が通常最初に観察される。停止装置２５の引
続き右方に移動されると、同停止装置の基準位置
が見出される。基準位置で、オリフイス４０と室
３８との間の流体連通が開始される。即ち、この
位置は、オリフイス４１が室３９と流体的に連通
したのち、供給オリフイス室との間に２番目の流
体連通が行なわれる位置に相当する。この基準位
置が見出されたとき、停止装置２５はこの基準位
置から予め定めれた距離だけ同方向（右方向）に
移動され、そこでスタンピング工具７０が駆動さ
れる。スタンピング工具７０は固定リング５５の
折返された外方部分５８をクリンプして、第３図
及び第４図に示すように、端部２６の端縁６７の
両側に円周方向に交互に配設された２列のノツチ
７５及び７６を形成する。

本発明の範囲を逸脱することなく、上述した方
法に多くの変更を加えることが勿論可能である。
特に、供給オリフイスと対応する圧力室との間の
流体連通を試験する方法は、容易に変更すること
ができる。例えば、流体循環回路は真空源４９の
代りに加圧空気源を用いることができる。この加
圧空気源はマスターシリンダの圧力室の出口（ブ
レーキ回路に接続される）に連結されることが好
ましく、これによつてシールリング４２及び４３
は、本発明方法の実施中、マスターシリンダハウ
ジングの孔３７の内壁に当接した状態にとどまる
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による方法が実施される寸前の
ブレーキ制御装置の断面図、第２図は第１図の鎖
線で囲んだ部分の詳細断面図であつて、停止装
置が固定される以前の状態を示すもの、第３図は
第２図の停止装置が固定された状態を示す断面
図、第４図は第３図を矢印方向から見た端面図
である。 １１…マスターシリンダ、１２…動力援助サー
ボ装置、１５…動力援助ピストン、２５…停止装
置、３８，３９…マスターシリンダの圧力室、４
０，４１…供給オリフイス、４８…流体循環回
路、４９，５２…真空源、５０，５１…空気圧力
検出装置、７０…スタンピング工具。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 少なくとも１個のピストンを具えたマスター
   シリンダ１１が、同マスターシリンダのピストン
   と協働する動力援助ピストン１５を有する動力援
   助サーボ装置１２のケーシングの一端部に装架さ
   れ、上記動力援助ピストン１５が上記サーボ装置
   １２のケーシングの後方部分に向けて付勢される
   ように構成されたマスターシリンダ及び動力援助
   サーボ装置組立体におけるマスターシリンダピス
   トンのアイドルストロークをを設定する方法であ
   つて、 上記停止装置２５を上記ケーシングに対し軸線
   方向に臨時に移動可能のまま残して、上記マスタ
   ーシリンダ１１及びサーボ装置１２の構成部品の
   大部分を組立て、 上記停止装置２５を基準位置から所定値だけ軸
   線方向に移動させ、これにより得られた位置に停
   止装置を固定する 工程を有している方法において、 上記マスターシリンダの少くとも１個の供給オ
   リフイス４０，４１と対応する圧力室３８，３９
   との間の流体連通を試験しながら、動力援助ピス
   トン１５が係合する停止装置２５をケーシングに
   対して軸線方向に移動させ、 上記流体連通が開始される停止装置２５の基準
   位置を見出し、 最後に、上記停止装置２５を上記所定値だけ移
   動させた後に上記ケーシングに固定する 工程を更に含んでいることを特徴とするアイド
   ルストローク設定方法。 ２ 上記流体連通の試験が上記供給オリフイス４
   ０，４１に連結される流体循環回路４８によつて
   行なわれることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載のアイドルストローク設定方法。 ３ 上記マスターシリンダ１１が、２個の独立し
   た圧力室３８，３９と、２個の供給オリフイス４
   ０，４１とを具えた複式マスターシリンダであ
   り、上記停止装置２５を、上記両方の圧力室と供
   給オリフイスとの流体連通が遮断されている出発
   位置から移動させることによつて、上記各供給オ
   リフイスと対応する圧力室との間の流体連通を試
   験し、上記供給オリフイスの一方と対応する圧力
   室との間に第１の流体連通が生じた後、他方の供
   給オリフイスと対応する圧力室との間に第２の流
   体連通が生じたときの停止装置の位置を基準位置
   とする工程を含むことを特徴とする特許請求の範
   囲第１項又は第２項記載のアイドルストローク設
   定方法。 ４ 上記停止装置２５が、上記ケーシングの軸線
   方向の管状端部２６に、クリンプ作業により固着
   されることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃
   至第３項の何れか１項に記載のアイドルストロー
   ク設定方法。 ５ 上記基準位置が見出される以前に、上記サー
   ボ装置１２が真空に連通されることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項乃至第４項の何れか１項に
   記載のアイドルストローク設定方法。 ６ 流体源４９と流体圧力検出装置５０，５１と
   を含み、マスターシリンダの少くとも１個のピス
   トンによつて限界された少くとも１個の圧力室に
   開口している供給オリフイス４０，４１に連結さ
   れる少くとも１個の流体循環回路４８、及び上記
   マスターシリンダのピストンと協働する動力援助
   サーボ装置の動力援助ピストン１５の休止位置を
   限定する位置に停止装置２５をクリンプする手段
   ７０を具え、上記マスターシリンダ及びサーボ装
   置の組立体がアイドルストローク設定装置上で設
   定位置にあるとき、上記クリンプ手段がサーボ装
   置のケーシングの軸線方向管状端部２６付近に配
   設されることを特徴とする、動力援助サーボ装置
   の一端に装架されたマスターシリンダのピストン
   のアイドルストロークを設定する装置。