JPS6327000Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、倍力装置により駆動されて自動車の
ブレーキ、クラツチ等を油圧作動するマスタシリ
ンダ、特に倍力装置のブースタシエルにシリンダ
本体の後端を接合し、このシリンダ本体のシリン
ダ孔に摺動自在に嵌合するピストンのロツド部を
前記ブースタシエル内の出力杆に連接し、前記シ
リンダ本体に油槽に連通する油路を前記シリンダ
孔に沿つて前記シリンダ本体の後端より穿設し、
この油路をサプライ通路を介して前記ピストン外
周の補給油室に連通したマスタシリンダに関す
る。

先ず第５図により、従来のこの種マスタシリン
ダの構造について説明すると、１はマスタシリン
ダＭのシリンダ本体、２は負圧式倍力装置Ｓのブ
ースタシエル、６はシリンダ本体１のシリンダ孔
４に摺動自在に嵌合するピストン、６ａはそのロ
ツド部で倍力装置Ｓの出力杆１２と連接される。
シリンダ本体１には、油槽に連なる油路２９がシ
リンダ孔４に沿うようにシリンダ本体１後端より
穿設され、この油路２９をピストン６外周の補給
油室９に連通させるサプライ通路３１がシリンダ
本体１側面より穿設され、これら油路２９及びサ
プライ通路３１の加工口に盲栓３４，３５がそれ
ぞれ圧入される。したがつて、このようなもので
は、盲栓３４，３５の圧入個所が多く組立性が悪
い欠点がある。

そこで、本考案は前記油路及び前記サプライ通
路の加工口には盲栓を施す必要のない、構造簡単
で組立性及び量産性の良好な前記マスタシリンダ
を提供することを目的とするもので、その特徴
は、前記シリンダ本体の後端面に、前記シリンダ
孔の内径よりも大径に形成されて底面に前記油路
の後端が開口する凹孔を設け、この凹孔に前記シ
リンダ本体と前記ブースタシエル間に挟持される
端壁板を着脱可能に密合し、前記凹孔底面におい
て前記油路と前記サプライ通路間を連通させたと
ころにある。

以下、第１図ないし第４図により本考案の実施
例について説明する。

第１図は本考案の第１実施例を示すものであ
る。図においてＭはタンデム型のブレーキマスタ
シリンダで、それのシリンダ本体１は、その後端
の取付フランジ１ａが負圧式倍力装置Ｓのブース
タシエル２前面にボルト３により接合される。

シリンダ本体１のシリンダ孔４には、油圧室５
を画成するピストン６が摺動自在に嵌合され、油
圧室５にはピストン６を後退方向に弾発する戻し
ばね７が縮設される。シリンダ本体１の外側面に
は油圧室５の出力ポート５ａが開口しており、こ
れに図示しない車輪ブレーキの油圧導管が接続さ
れる。ピストン６は、油圧室５に臨むピストンカ
ツプ８を前端に備えており、また中間部を小径に
してその外周に補給油室９が形成され、この油室
９をピストンカツプ８の背面に連通させる油孔１
０がピストン６の前端部に設けられている。

また、ピストン６はその後端面より突出するロ
ツド部６ａを備えており、このロツド部６ａはブ
ースタシエル１内の負圧室１１において出力杆１
２と連接される。

シリンダ本体１の後端面にはシリンダ孔４の内
径よりも大径で該孔４と同心の凹孔１３が設けら
れ、この凹孔１３に端壁板１４が着脱可能に嵌装
され、それはシリンダ本体１とブースタシエル２
間に挟止される。その際凹孔１３の底面外周部と
端壁板１４間にＯリング１５が挿入される。

端壁板１４はシリンダ孔４と同心の位置決め筒
部１６を有し、これをブースタシエル２の前面に
凹入して形成された位置決め孔１７に嵌入するこ
とにより、シリンダ本体１とブースタシエル２と
の接合位置が定められる。

端壁板１４には、ピストン６の後退限を規定す
る環状ストツパ１９が一体に形成されると共にこ
のストツパ１９の後方にシールハウジング１８が
設けられており、このシールハウジング１８には
前方より孔あき押え板２０、前部シール部材２１
及び仕切板２２が順次嵌装される。更に前記位置
決め孔１７において、位置決め筒部１６とブース
タシエル２の内向きフランジ２ａとの間に画成さ
れるシールハウジング２３に後部シール部材２４
が嵌装される。而して、前部シール部材２１はシ
ールハウジング１８内周面及びロツド部６ａ外周
面に弾力的に接触して補給油室９からの油洩れを
阻止するシール機能を有し、また後部シール部材
２４はシールハウジング２３内周面及びロツド部
６ａ外周面に弾力的に接触して負圧室１１からの
負圧洩れを阻止するシール機能を有する。

第３図に示すように、前記仕切板２２はその前
面及び後面に、内周面から外周面に達する複数条
の第１放射溝２５及び第２放射溝２６をそれぞれ
形成され、これらの溝２５，２６は互いに円周方
向に位相をずらされており、且つ仕切板２２の板
厚の２分の１以上の溝深さを持つている。

再び第１図に戻り、端壁板１４には上記仕切板
２２の第１及び第２放射溝２５，２６と連通する
排出孔または溝２７が穿設され、またシリンダ本
体１の取付フランジ１ａとブースタシエル２との
接合面には上記排出溝２７を大気中に開放する通
路２８が設けられる。

シリンダ本体１の上側部には油槽Ｒが装着され
ており、この油槽Ｒと連通する油路２９がシリン
ダ本体１にシリンダ孔４に沿つて凹孔１３底面よ
り穿設され、この油路２９は、ピストン６が後退
限に位置するときピストンカツプの直前に開口す
るリリーフポート３０を介して油圧室５と連通
し、またはサプライ通路３１を介して補給油室９
とも連通する。そのサプライ通路は、シリンダ本
体１と端壁板１４との対向面の一方に、そこに前
記油路２９が開口するように形成した浅い凹孔よ
り構成される。このサプライ通路３１を前部シー
ル部材２１の前面部に連通する油孔３２がストツ
パ１９に穿設される。この油孔３２はピストン６
の初動時前部シール部材２１の前面部に負圧が発
生することを防ぐためのもので、第２図に示すよ
うにストツパ１９前面に設けた切欠き３２′に代
えることもできる。

次にこの実施例の作用を説明すると、図示しな
いブレーキペダルの操作により倍力装置Ｓを作動
し、その出力杆１２がロツド部６ａを押動すれ
ば、ピストン６が戻しばね７の力に抗して前進
し、ピストンカツプ８がリリーフポート３０を通
過してから油圧室５に制動油圧が発生し、これが
出力ポート５ａより出力されて図示しない車輪ブ
レーキに伝達され、これを作動する。

倍力装置Ｓの作動を解除すれば、出力杆１２が
後退するので、ピストン６も戻しばね７の力を以
て後退し、その後退過程で油圧室５に減圧が起こ
れば、ピストンカツプ８の外周部はその前後の圧
力差により前方へ撓んでシリンダ孔４内面との間
に隙間をつくり、その結果、油槽Ｒの油が油路２
９、サプライ通路３１、補給油室９及び油孔１０
を経て油圧室５に流入し、作動油の補給が行われ
る。このとき、作動油が過剰に補給されれば、そ
の過剰分は、ピストン６がストツパ１９に当接す
る後退限に戻つたときリリーフポート３０より油
路２９へ返される。

上記作動中、前記シール部材２１に損傷があつ
て、万一、補給油室９内の油がその損傷部から漏
洩すると、仕切板２２前面の第１放射溝２５に入
り、次いで排出溝２７及び通路２８を順次経由し
て自然に外部へ流出する。したがつて、漏洩油の
ブースタシエル２内への浸入が防止される。ま
た、後部シール部材２４に損傷があつて、万一、
負圧室１１の負圧がその損傷部からシールハウジ
ング１８側へ漏洩すると、仕切板２２後面の第２
放射溝２６に入り、次いで排出溝２７及び通路２
８を順次経由して外部へ放出されるので、漏洩負
圧が前部シール部材２１の背面に作用することを
極力防止することができる。

第４図は本考案の第２実施例を示す。それにお
いて、ピストン６の後退限ストツパ１９は、端壁
板１４とは別体の平ワツシヤより構成されてシリ
ンダ本体１及び端壁板１４とより挟持される。こ
うしたことに関連して、端壁板１４の後端には、
前実施例におけるブースタシエル２の内向きフラ
ンジ２ａに代わる内向きフランジ１４ａが一体に
形成され、このフランジ１４ａとストツパ１９と
の間において前部シール部材２１、仕切板２２及
び後部シール部材２４がシールハウジング１８に
装着される。また油路２９を補給油室９に連通さ
せるサプライ通路３１は、凹孔１３の底面より油
路２９と一部重なるように穿設したサプライポー
トとなつている。その他の構成は前実施例と略同
様であり、図中、前実施例に対比する構成要素に
は前実施例と同一の符号を付した。

以上のように本考案によれば、シリンダ本体の
後端面に、油槽に連なる油路の後端が開口する凹
孔を設け、この凹孔にシリンダ本体とブースタシ
エル間に挟持される端壁板を着脱可能に密合し、
前記凹孔底面において前記油路とサプライ通路間
を連通させたので、１個の端壁板を装着するだけ
で前記油路及びサプライ通路を外部と遮断するこ
とができ、従来のような圧入作業の面倒な盲栓が
不要となり、構造が簡素化されると共に組立性が
著しく向上する。その上、端壁板を外せば前記油
路及びサプライ通路の点検、清掃を容易に行うこ
とができ、メンテナンス性も向上する。

また特に前記端壁板は、シリンダ本体後端面に
形成される、シリンダ孔内径よりも大径の凹孔に
密合されるので、該端壁板をシリンダ孔に特別に
嵌合支持させずともシリンダ本体後端の定位置に
的確に位置決めすることができ、従つてシリンダ
孔内径が異なる他のシリンダ本体に対しても同サ
イズの端壁板を共通に使用することができて、量
産に適しコストダウンに寄与し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例に基づくマスタシ
リンダの、負圧式倍力装置と結合した状態での要
部縦断側面図、第２図はその一部の変形例を示す
部分図、第３図はその仕切板の斜視図、第４図は
本考案の第２実施例を示す、第１図と同様の要部
縦断側面図、第５図は従来のマスタシリンダを示
す、第１図と同様の要部縦断側面図である。 Ｍ…マスタシリンダ、Ｓ…倍力装置、Ｒ…油
路、１…シリンダ本体、２…ブースタシエル、６
…ピストン、６ａ…ロツド部、９…補給油室、１
２…出力杆、１３…凹孔、１４…端壁板、１９…
ストツパ、２９…油路、３１…サプライ通路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 倍力装置Ｓのブースタシエル２にシリンダ本
   体１の後端を接合し、このシリンダ本体１のシ
   リンダ孔４に摺動自在に嵌合するピストン６の
   ロツド部６ａを前記ブースタシエル２内の出力
   杆１２に連接し、前記シリンダ本体１に、油槽
   に連通する油路２９を前記シリンダ孔４に沿つ
   て前記シリンダ本体１の後端より穿設し、この
   油路２９をサプライ通路３１を介して前記ピス
   トン６外周の補給油室９に連通したマスタシリ
   ンダにおいて、前記シリンダ本体１の後端面に
   は、前記シリンダ孔４の内径よりも大径に形成
   されて底面に前記油路２９の後端が開口する凹
   孔１３を設け、この凹孔１３に、前記シリンダ
   本体１と前記ブースタシエル２間に挟止される
   端壁板１４を着脱可能に密合し、前記凹孔１３
   底面において前記油路２９と前記サプライ通路
   ３１間を連通させたことを特徴とする、マスタ
   シリンダ。 実用新案登録請求の範囲第項記載のマスタ
   シリンダにおいて、前記端壁板１４には、前記
   ピストン６の後退限を規制するストツパ１９が
   一体に形成されてなる、マスタシリンダ。