JPH0650365A - 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ - Google Patents
車両用ディスクブレーキのキャリパボディInfo
- Publication number
- JPH0650365A JPH0650365A JP4206827A JP20682792A JPH0650365A JP H0650365 A JPH0650365 A JP H0650365A JP 4206827 A JP4206827 A JP 4206827A JP 20682792 A JP20682792 A JP 20682792A JP H0650365 A JPH0650365 A JP H0650365A
- Authority
- JP
- Japan
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- pad pressing
- cylinder hole
- pressing bodies
- joint surface
- caliper body
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 分割されたキャリパボディのパッド押圧体を
つなぐ連結ボルトに、曲げ荷重が極力かからないように
して、連結ボルトの耐久性を向上する。パッド押圧体の
連結が緩まないようにする。 【構成】 連結ボルト7,7を挟んでシリンダ孔8と対
向する接合面4dの外側部分に、サブシリンダ孔10を
パッド押圧体4a,4bに亙って設ける。サブシリンダ
孔10に、ブッシュ21をパッド押圧体4a,4bに跨
がせ、外周のフランジ21aを接合面4dに挟んで固定
する。ブッシュ21の外周にOリング22,22を嵌着
して、ブッシュ21と共にサブシリンダ孔10と接合面
4dとの間を液密にシールする。シリンダ孔8の液圧室
9とサブシリンダ孔10の双方へ同時に圧液を供給す
る。
つなぐ連結ボルトに、曲げ荷重が極力かからないように
して、連結ボルトの耐久性を向上する。パッド押圧体の
連結が緩まないようにする。 【構成】 連結ボルト7,7を挟んでシリンダ孔8と対
向する接合面4dの外側部分に、サブシリンダ孔10を
パッド押圧体4a,4bに亙って設ける。サブシリンダ
孔10に、ブッシュ21をパッド押圧体4a,4bに跨
がせ、外周のフランジ21aを接合面4dに挟んで固定
する。ブッシュ21の外周にOリング22,22を嵌着
して、ブッシュ21と共にサブシリンダ孔10と接合面
4dとの間を液密にシールする。シリンダ孔8の液圧室
9とサブシリンダ孔10の双方へ同時に圧液を供給す
る。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車や自動二輪車等
の車両に搭載されるディスクブレーキのキャリパボディ
が、一対のパッド押圧体からなる分割型であって、詳し
くは、これらのパッド押圧体をつなぐ連結ボルトの変形
を防止する構造に関する。
の車両に搭載されるディスクブレーキのキャリパボディ
が、一対のパッド押圧体からなる分割型であって、詳し
くは、これらのパッド押圧体をつなぐ連結ボルトの変形
を防止する構造に関する。
【0002】
【従来の技術】従来の車両用ディスクブレーキとして、
例えば実開昭50ー20090号公報に示されるものが
ある。このディスクブレーキは、キャリパボディを、デ
ィスクロータの外側を跨ぐブリッジ部から、作用部側の
パッド押圧体と反作用部側のパッド押圧体とに分割し、
両パッド押圧体の接合面とディスクロータとの間で、デ
ィスク軸方向へ掛け渡される連結ボルトにて、双方のパ
ッド押圧体を一体に連結している。
例えば実開昭50ー20090号公報に示されるものが
ある。このディスクブレーキは、キャリパボディを、デ
ィスクロータの外側を跨ぐブリッジ部から、作用部側の
パッド押圧体と反作用部側のパッド押圧体とに分割し、
両パッド押圧体の接合面とディスクロータとの間で、デ
ィスク軸方向へ掛け渡される連結ボルトにて、双方のパ
ッド押圧体を一体に連結している。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】このような構成で制動
作用が行なわれると、双方のパッド押圧体が制動反力に
よって外側へ押し開かれるため、連結ボルトに曲げ荷重
がかかり、連結ボルトの耐久性が損われると共に、パッ
ド押圧体の連結に緩みを生じる原因となっいた。
作用が行なわれると、双方のパッド押圧体が制動反力に
よって外側へ押し開かれるため、連結ボルトに曲げ荷重
がかかり、連結ボルトの耐久性が損われると共に、パッ
ド押圧体の連結に緩みを生じる原因となっいた。
【0004】そこで本発明は、連結ボルトに曲げ荷重が
極力かからないようにして、連結ボルトの耐久性を向上
させると共に、パッド押圧体を緩みなく確実に連結する
ことのできる車両用ディスクブレーキのキャリパボディ
を提供することを目的としている。
極力かからないようにして、連結ボルトの耐久性を向上
させると共に、パッド押圧体を緩みなく確実に連結する
ことのできる車両用ディスクブレーキのキャリパボディ
を提供することを目的としている。
【0005】
【課題を解決するための手段】上述の目的に従い、第1
発明では、ディスクロータの両側部に一対のパッド押圧
体を対向配置し、両パッド押圧体の接合面をディスクロ
ータの外側で突き合わせすると共に、これらパッド押圧
体を、前記ディスクロータの外側でディスク軸方向に掛
け渡される連結ボルトにて一体に連結する分割型のキャ
リパボディであって、前記パッド押圧体の少なくとも一
方にシリンダ孔を形成し、該シリンダ孔に、底部の液圧
室に供給される圧液にてディスクロータ方向へ前進する
ピストンを内挿した車両用ディスクブレーキのキャリパ
ボディにおいて、前記接合面の前記連結ボルトよりも反
シリンダ孔側に、前記液圧室と同時に圧液の供給を受け
るサブシリンダ孔を、前記パッド押圧体の双方に跨がっ
て形成すると共に、該サブシリンダ孔と前記接合面との
間を液密にシールしている。
発明では、ディスクロータの両側部に一対のパッド押圧
体を対向配置し、両パッド押圧体の接合面をディスクロ
ータの外側で突き合わせすると共に、これらパッド押圧
体を、前記ディスクロータの外側でディスク軸方向に掛
け渡される連結ボルトにて一体に連結する分割型のキャ
リパボディであって、前記パッド押圧体の少なくとも一
方にシリンダ孔を形成し、該シリンダ孔に、底部の液圧
室に供給される圧液にてディスクロータ方向へ前進する
ピストンを内挿した車両用ディスクブレーキのキャリパ
ボディにおいて、前記接合面の前記連結ボルトよりも反
シリンダ孔側に、前記液圧室と同時に圧液の供給を受け
るサブシリンダ孔を、前記パッド押圧体の双方に跨がっ
て形成すると共に、該サブシリンダ孔と前記接合面との
間を液密にシールしている。
【0006】また第2発明では、ディスクロータの両側
部に一対のパッド押圧体を対向配置し、両パッド押圧体
の接合面をディスクロータの外側で突き合わせすると共
に、これらパッド押圧体を、前記ディスクロータの外側
でディスク軸方向に掛け渡される連結ボルトにて一体に
連結する分割型のキャリパボディであって、前記パッド
押圧体の少なくとも一方にシリンダ孔を形成し、該シリ
ンダ孔に、底部の液圧室に供給される圧液にてディスク
ロータ方向へ前進するピストンを内挿した車両用ディス
クブレーキのキャリパボディにおいて、前記接合面の前
記連結ボルトよりも反シリンダ孔側に、前記液圧室と同
時に圧液の供給を受けるサブシリンダ孔を、前記パッド
押圧体の一方から前記接合面へ開口して設け、該サブシ
リンダ孔と前記接合面との間を液密にシールしたもので
ある。
部に一対のパッド押圧体を対向配置し、両パッド押圧体
の接合面をディスクロータの外側で突き合わせすると共
に、これらパッド押圧体を、前記ディスクロータの外側
でディスク軸方向に掛け渡される連結ボルトにて一体に
連結する分割型のキャリパボディであって、前記パッド
押圧体の少なくとも一方にシリンダ孔を形成し、該シリ
ンダ孔に、底部の液圧室に供給される圧液にてディスク
ロータ方向へ前進するピストンを内挿した車両用ディス
クブレーキのキャリパボディにおいて、前記接合面の前
記連結ボルトよりも反シリンダ孔側に、前記液圧室と同
時に圧液の供給を受けるサブシリンダ孔を、前記パッド
押圧体の一方から前記接合面へ開口して設け、該サブシ
リンダ孔と前記接合面との間を液密にシールしたもので
ある。
【0007】
【作用】これらの発明では、サブシリンダ孔に供給され
る圧液が、接合面の連結ボルトよりも反シリンダ孔側に
かかり、制動反力によるパッド押圧力の変形に対抗する
力として作用し、連結ボルトの曲がり変形を抑える。
る圧液が、接合面の連結ボルトよりも反シリンダ孔側に
かかり、制動反力によるパッド押圧力の変形に対抗する
力として作用し、連結ボルトの曲がり変形を抑える。
【0008】
【実施例】以下、本発明の第1実施例を、図1乃至図3
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【0009】自動二輪車用のディスクブレーキ1は、デ
ィスクロータ2の一側部で車体に固設されるキャリパブ
ラケット3に、分割型のキャリパボディ4が、摺動ピン
5,6を介してディスク軸方向へ移動可能に支持されて
いる。
ィスクロータ2の一側部で車体に固設されるキャリパブ
ラケット3に、分割型のキャリパボディ4が、摺動ピン
5,6を介してディスク軸方向へ移動可能に支持されて
いる。
【0010】上記キャリパボディ4は、ディスクロータ
2の外側を跨ぐブリッジ部4cの作用部寄りから分断さ
れた作用部側のパッド押圧体4aと、反作用部側のパッ
ド押圧体4bとからなっている。パッド押圧体4a,4
bは、ディスクロータ2の両側部に対向して配置され、
その接合面4dがディスクロータ2の外側で突き合わせ
されると共に、接合面4dのディスク内周側に、ディス
クロータ2を跨いでディスク軸方向へ掛け渡される2本
の連結ボルト7,7をねじ込んで、一体に連結されてい
る。
2の外側を跨ぐブリッジ部4cの作用部寄りから分断さ
れた作用部側のパッド押圧体4aと、反作用部側のパッ
ド押圧体4bとからなっている。パッド押圧体4a,4
bは、ディスクロータ2の両側部に対向して配置され、
その接合面4dがディスクロータ2の外側で突き合わせ
されると共に、接合面4dのディスク内周側に、ディス
クロータ2を跨いでディスク軸方向へ掛け渡される2本
の連結ボルト7,7をねじ込んで、一体に連結されてい
る。
【0011】作用部側のパッド押圧体4aには、車体取
付け用のボス部4e,4fと、ディスクロータ側に開口
するシリンダ孔8と、該シリンダ孔8の底部に画成され
た液圧室9につながるインレットポート4g、及び後述
するサブシリンダ孔10につながるインレットポート4
hと、図示しないブリューダ孔とが設けられ、また反作
用部側のパッド押圧体4bには、ブリッジ部4cと反力
爪4iとが一体に設けられている。
付け用のボス部4e,4fと、ディスクロータ側に開口
するシリンダ孔8と、該シリンダ孔8の底部に画成され
た液圧室9につながるインレットポート4g、及び後述
するサブシリンダ孔10につながるインレットポート4
hと、図示しないブリューダ孔とが設けられ、また反作
用部側のパッド押圧体4bには、ブリッジ部4cと反力
爪4iとが一体に設けられている。
【0012】シリンダ孔8には、ピストン11が、角シ
ール12及びダストブーツ13を介して液密且つ移動可
能に内挿され、またインレットポート4g,4hには、
ブレーキホース14b,14cがそれぞれユニオンボル
ト15にて取付けされると共に、ブリューダ孔にはブリ
ューダスクリュ16が螺着されている。
ール12及びダストブーツ13を介して液密且つ移動可
能に内挿され、またインレットポート4g,4hには、
ブレーキホース14b,14cがそれぞれユニオンボル
ト15にて取付けされると共に、ブリューダ孔にはブリ
ューダスクリュ16が螺着されている。
【0013】車体前部の操向用バーハンドル17には、
液圧発生用の液圧マスタシリンダ18が、ブレーキレバ
ー19と一体に取付けられている。液圧マスタシリンダ
18に接続されるブレーキホース14aは、キャリパボ
ディ4との途中で上述のブレーキホース14b,14c
とに分岐されており、一方のブレーキホース14bは、
液圧室9につながる制動用のインレットポート4gに、
また他方のブレーキホース14cは、サブシリンダ孔1
0につながるインレットポート4hに、それぞれ接続さ
れている。
液圧発生用の液圧マスタシリンダ18が、ブレーキレバ
ー19と一体に取付けられている。液圧マスタシリンダ
18に接続されるブレーキホース14aは、キャリパボ
ディ4との途中で上述のブレーキホース14b,14c
とに分岐されており、一方のブレーキホース14bは、
液圧室9につながる制動用のインレットポート4gに、
また他方のブレーキホース14cは、サブシリンダ孔1
0につながるインレットポート4hに、それぞれ接続さ
れている。
【0014】シリンダ孔8と反力爪4iとの間には、ラ
イニング20aと裏板20bとで構成される一対の摩擦
パッド20,20が、ディスクロータ2を挟んで対向配
置されている。作用部側の摩擦パッド20は、液圧室9
に供給される圧液によってシリンダ孔8を前進するピス
トン11にて、ディスクロータ2の一側面に押圧され、
また作用部側の摩擦パッド20は、上述の反作用で作用
部方向へ移動するキャリパボディ4の反力爪4iにて、
ディスクロータ2の他側面に押圧される。
イニング20aと裏板20bとで構成される一対の摩擦
パッド20,20が、ディスクロータ2を挟んで対向配
置されている。作用部側の摩擦パッド20は、液圧室9
に供給される圧液によってシリンダ孔8を前進するピス
トン11にて、ディスクロータ2の一側面に押圧され、
また作用部側の摩擦パッド20は、上述の反作用で作用
部方向へ移動するキャリパボディ4の反力爪4iにて、
ディスクロータ2の他側面に押圧される。
【0015】パッド押圧体4a,4bの接合面4dに
は、連結ボルト7,7を挟んでシリンダ孔8と対向する
外側部分に、前述のサブシリンダ孔10が、双方のパッ
ド押圧体4a,4bに亙って設けられている。このサブ
シリンダ孔10には、同じくパッド押圧体4a,4bに
跨がる円筒状のブッシュ21が、外周のフランジ21a
を接合面4dに挟んで固定されており、更にブッシュ2
1の作用部側及び反作用部側の外周には、それぞれOリ
ング22が嵌着されていて、ブッシュ21と共にサブシ
リンダ孔10と接合面4dとの間を液密にシールしてい
る。
は、連結ボルト7,7を挟んでシリンダ孔8と対向する
外側部分に、前述のサブシリンダ孔10が、双方のパッ
ド押圧体4a,4bに亙って設けられている。このサブ
シリンダ孔10には、同じくパッド押圧体4a,4bに
跨がる円筒状のブッシュ21が、外周のフランジ21a
を接合面4dに挟んで固定されており、更にブッシュ2
1の作用部側及び反作用部側の外周には、それぞれOリ
ング22が嵌着されていて、ブッシュ21と共にサブシ
リンダ孔10と接合面4dとの間を液密にシールしてい
る。
【0016】サブシリンダ孔10の作用部側の底部は、
インレットポート4hと連通しており、前記液圧マスタ
シリンダ18で昇圧した圧液が、シリンダ孔8の液圧室
9と、このサブシリンダ孔10との双方へ同時に供給さ
れるようになっている。
インレットポート4hと連通しており、前記液圧マスタ
シリンダ18で昇圧した圧液が、シリンダ孔8の液圧室
9と、このサブシリンダ孔10との双方へ同時に供給さ
れるようになっている。
【0017】シリンダ孔8の液圧室9へ供給された圧液
は、前述の如く、ピストン11とキャリパボディ4を相
対移動させる動力源となり、またサブシリンダ孔10へ
供給された圧液は、接合面4dの反シリンダ孔側となる
外側部分を、離間させるように押し開く力として作用す
る。この押し開き力は、ディスクロータ2からの制動反
力によって、外側へ押し開かれようとするパッド押圧体
4a,4bに対し、連結ボルト7,7を挟んで逆方向へ
作用する抗力となる。
は、前述の如く、ピストン11とキャリパボディ4を相
対移動させる動力源となり、またサブシリンダ孔10へ
供給された圧液は、接合面4dの反シリンダ孔側となる
外側部分を、離間させるように押し開く力として作用す
る。この押し開き力は、ディスクロータ2からの制動反
力によって、外側へ押し開かれようとするパッド押圧体
4a,4bに対し、連結ボルト7,7を挟んで逆方向へ
作用する抗力となる。
【0018】このため、これら力の間に位置する連結ボ
ルト7,7では、制動反力によるパッド押圧体4a,4
bからの曲げ荷重が極めて小さく抑えられることとな
り、連結ボルト7,7に曲がり変形が生じにくくなる。
従って、連結ボルト7,7の耐久性が向上され、またパ
ッド押圧体4a,4bの連結に緩みがなくなるので、安
定した制動作用を長期間に亙って充分に発揮することが
できる。接合面4dの外側部分には、サブシリンダ孔1
0へ供給される圧液が押し開くように作用するが、サブ
シリンダ孔10は、ブッシュ21と2つのOリング2
2,22が接合面4dとの間をシールしているので、液
漏れの虞がない。
ルト7,7では、制動反力によるパッド押圧体4a,4
bからの曲げ荷重が極めて小さく抑えられることとな
り、連結ボルト7,7に曲がり変形が生じにくくなる。
従って、連結ボルト7,7の耐久性が向上され、またパ
ッド押圧体4a,4bの連結に緩みがなくなるので、安
定した制動作用を長期間に亙って充分に発揮することが
できる。接合面4dの外側部分には、サブシリンダ孔1
0へ供給される圧液が押し開くように作用するが、サブ
シリンダ孔10は、ブッシュ21と2つのOリング2
2,22が接合面4dとの間をシールしているので、液
漏れの虞がない。
【0019】図4は、本発明の第2実施例を示すもの
で、本実施例のサブシリンダ孔30は、作用部側のパッ
ド押圧体4aに、連結ボルト7の反シリンダ孔側となる
接合面4dの外側部分へ開口して設けられている。サブ
シリンダ孔30と接合面4dとは、サブシリンダ孔30
に内挿されるピストン31と、その外周を囲繞する角シ
ール32とによって、液密にシールされている。
で、本実施例のサブシリンダ孔30は、作用部側のパッ
ド押圧体4aに、連結ボルト7の反シリンダ孔側となる
接合面4dの外側部分へ開口して設けられている。サブ
シリンダ孔30と接合面4dとは、サブシリンダ孔30
に内挿されるピストン31と、その外周を囲繞する角シ
ール32とによって、液密にシールされている。
【0020】尚、上述の実施例では、ピストンと反力爪
とを組合わせたピンスライド型で説明したが、本発明
は、ディスクロータの両側にピストンを対向させたピス
トン対向型にも適用が可能である。また、キャリパボデ
ィをリング状ディスクロータの内側を跨いで配設するイ
ンボードタイプのディスクブレーキにも用いることがで
きる。
とを組合わせたピンスライド型で説明したが、本発明
は、ディスクロータの両側にピストンを対向させたピス
トン対向型にも適用が可能である。また、キャリパボデ
ィをリング状ディスクロータの内側を跨いで配設するイ
ンボードタイプのディスクブレーキにも用いることがで
きる。
【0021】
【発明の効果】本発明のキャリパボディは、分割された
パッド押圧体の接合面を、ディスクロータの外側で突き
合わせ、該接合面の連結ボルトよりも反シリンダ孔側
に、シリンダ孔の液圧室と同時に圧液の供給を受けるサ
ブシリンダ孔を、パッド押圧体の双方に跨がって設ける
か、或いはパッド押圧体の一方に接合面へ開口して設
け、このサブシリンダ孔と接合面との間を液密にシール
したことにより、サブシリンダ孔へ供給される圧液が、
ディスクロータからの制動反力によって、外側へ押し開
かれようとするパッド押圧体に対し、連結ボルトを挟ん
で逆方向へ作用する抗力となり、連結ボルトにかかるパ
ッド押圧体からの曲げ荷重が極めて小さく抑えられるの
で、連結ボルトの曲がり変形を極力抑止することができ
る。これにより、連結ボルトの耐久性の向上が図れ、ま
たパッド押圧体の連結に緩みがなくなるので、安定した
制動作用を長期間に亙って充分に発揮することができ
る。
パッド押圧体の接合面を、ディスクロータの外側で突き
合わせ、該接合面の連結ボルトよりも反シリンダ孔側
に、シリンダ孔の液圧室と同時に圧液の供給を受けるサ
ブシリンダ孔を、パッド押圧体の双方に跨がって設ける
か、或いはパッド押圧体の一方に接合面へ開口して設
け、このサブシリンダ孔と接合面との間を液密にシール
したことにより、サブシリンダ孔へ供給される圧液が、
ディスクロータからの制動反力によって、外側へ押し開
かれようとするパッド押圧体に対し、連結ボルトを挟ん
で逆方向へ作用する抗力となり、連結ボルトにかかるパ
ッド押圧体からの曲げ荷重が極めて小さく抑えられるの
で、連結ボルトの曲がり変形を極力抑止することができ
る。これにより、連結ボルトの耐久性の向上が図れ、ま
たパッド押圧体の連結に緩みがなくなるので、安定した
制動作用を長期間に亙って充分に発揮することができ
る。
【図1】図2のIーI断面図
【図2】本発明の第1実施例を示すディスクブレーキの
側面図
側面図
【図3】本発明の第1実施例を示すディスクブレーキの
平面図
平面図
【図4】本発明の第2実施例を示すディスクフレーキの
要部拡大断面図
要部拡大断面図
1…自動二輪車用のディスクブレーキ 2…ディスクロータ 3…キャリパブラケット 4…キャリパボディ 4a…作用部側のパッド押圧体 4b…反作用部側のパッド押圧体 4c…ディスクロータ2の外側を跨ぐブリッジ部 4d…パッド押圧体4a,4bの接合面 4g,4h…インレットポート 4i…反力爪 7…パッド押圧体4a,4bをつなぐ連結ボルト 9…液圧室 8…シリンダ孔 10…サブシリンダ孔 11…ピストン 14a,14b,14c…ブレーキホース 15…ユニオンボルト 17…操向用のバーハンドル 18…液圧マスタシリンダ 19…ブレーキレバー 20…摩擦パッド 21…パッド押圧体4a,4bに跨がる円筒状のブッシ
ュ 22…Oリング 30…サブシリンダ孔 31…ピストン 32…角シール
ュ 22…Oリング 30…サブシリンダ孔 31…ピストン 32…角シール
Claims (2)
- 【請求項1】 ディスクロータの両側部に一対のパッド
押圧体を対向配置し、両パッド押圧体の接合面をディス
クロータの外側で突き合わせすると共に、これらパッド
押圧体を、前記ディスクロータの外側でディスク軸方向
に掛け渡される連結ボルトにて一体に連結する分割型の
キャリパボディであって、前記パッド押圧体の少なくと
も一方にシリンダ孔を形成し、該シリンダ孔に、底部の
液圧室に供給される圧液にてディスクロータ方向へ前進
するピストンを内挿した車両用ディスクブレーキのキャ
リパボディにおいて、前記接合面の前記連結ボルトより
も反シリンダ孔側に、前記液圧室と同時に圧液の供給を
受けるサブシリンダ孔を、前記パッド押圧体の双方に跨
がって形成すると共に、該サブシリンダ孔と前記接合面
との間を液密にシールしたことを特徴とする車両用ディ
スクブレーキのキャリパボディ。 - 【請求項2】 ディスクロータの両側部に一対のパッド
押圧体を対向配置し、両パッド押圧体の接合面をディス
クロータの外側で突き合わせすると共に、これらパッド
押圧体を、前記ディスクロータの外側でディスク軸方向
に掛け渡される連結ボルトにて一体に連結する分割型の
キャリパボディであって、前記パッド押圧体の少なくと
も一方にシリンダ孔を形成し、該シリンダ孔に、底部の
液圧室に供給される圧液にてディスクロータ方向へ前進
するピストンを内挿した車両用ディスクブレーキのキャ
リパボディにおいて、前記接合面の前記連結ボルトより
も反シリンダ孔側に、前記液圧室と同時に圧液の供給を
受けるサブシリンダ孔を、前記パッド押圧体の一方から
前記接合面へ開口して設け、該サブシリンダ孔と前記接
合面との間を液密にシールしたことを特徴とする車両用
ディスクブレーキのキャリパボディ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP04206827A JP3089375B2 (ja) | 1992-08-03 | 1992-08-03 | 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP04206827A JP3089375B2 (ja) | 1992-08-03 | 1992-08-03 | 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0650365A true JPH0650365A (ja) | 1994-02-22 |
JP3089375B2 JP3089375B2 (ja) | 2000-09-18 |
Family
ID=16529735
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP04206827A Expired - Fee Related JP3089375B2 (ja) | 1992-08-03 | 1992-08-03 | 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3089375B2 (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6927486B2 (en) | 1999-10-07 | 2005-08-09 | Rohm Co., Ltd. | Photo-interrupter and semiconductor device using the same |
KR100988920B1 (ko) * | 2010-02-11 | 2010-10-20 | 에이펙스 주식회사 | 유압력으로 제동하는 풍력발전기용 로터 브레이크 |
KR101102956B1 (ko) * | 2010-02-11 | 2012-01-10 | 에이펙스 주식회사 | 스프링력으로 제동하는 풍력발전기용 로터 브레이크 |
TWI733799B (zh) * | 2016-05-06 | 2021-07-21 | 日商日信工業股份有限公司 | 車輛用碟式煞車 |
-
1992
- 1992-08-03 JP JP04206827A patent/JP3089375B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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