JPS641554Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、主として自動車、自動二輪車等の車
両に用いられるデイスクブレーキ装置、特に、ブ
レーキキヤリパに形成されたシリンダに摩擦パツ
ドをブレーキデイスクに押圧し得るピストンを摺
合し、前記シリンダ内に画成される油圧室に油圧
導管を連通させたものに関する。

(2) 従来の技術 従来、この種デイスクブレーキ装置では、ブレ
ーキキヤリパのシリンダを、該キヤリパの挟み腕
の内側にのみ開口する有底円筒形に形成している
（実公昭58−40357号公報、実公昭57−55550号公
報参照）。

(3) 考案が解決しようとする問題点 従来の上記構造を採用するには、ブレーキキヤ
リパの、シリンダを持たない側の挟み腕に前記シ
リンダの形成用工具を挿入し得る切欠を設けた
り、ブレーキキヤリパを一対の挟み腕の中間で分
割し、シリンダの形成後にそれらをボルト等で結
着したりしなければならず、いずれの場合も挟み
腕ないしブレーキキヤリパ全体の剛性を低下させ
るという問題がある。

本考案は、かゝる問題を解消した構造簡単な前
記デイスクブレーキ装置を提供することを目的と
する。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために、本考案は、前記シ
リンダをそれより小径の透孔を介してブレーキキ
ヤリパの外側面に開口し、前記ピストンとの間に
前記油圧室を画成する蓋体を前記シリンダに嵌合
し、その蓋体を、前記シリンダ及び透孔間の段部
に固定すべく前記ブレーキキヤリパの外側面に重
合される端板に結着し、前記蓋板に管継手を介し
て前記油圧導管を接続し、その管継手の接続管ま
たは前記油圧導管を保持するための保持脚を前記
端板に形成したことを特徴とする。

(2) 作用 シリンダは透孔を介してブレーキキヤリパの外
側面に開口するので、シリンダの形成は、ブレー
キキヤリパの外側方から透孔に挿入する工具によ
り容易に行うことができる。

ブレーキキヤリパの外側面に重合される端板
は、シリンダの蓋体の固定と管継手または油圧導
管の保持という二様の機能を発揮する。

(3) 実施例 以下、図面により本考案を一実施例について説
明すると、図示のデイスクブレーキ装置は自動車
用である。第１図及び第２図において、車輪と一
体となつて回転するブレーキデイスク１の一側に
隣接してブラケツト２が車体に固定され、このブ
ラケツト２に、ブレーキデイスク１の、両側面に
対向して配置される一対の第１及び第２摩擦パツ
ド３，３′がデイスクブレーキ１の軸線方向に摺
動可能に支承される。また、ブラケツト２には、
両摩擦パツド３，３′を跨ぐブレーキキヤリパ４
が一対の摺動ピン５，５を介して連結される。摺
動ピン５，５はブレーキデイスク１の軸線と平行
に配列されており、したがつてブレーキキヤリパ
４はブラケツト２に対してブレーキデイスク１の
軸線方向に移動が可能である。

ブレーキキヤリパ４は、第１摩擦パツド３の背
面に対向する第１挟み腕４ａと、第２摩擦パツド
３′の背面に当接する第２挟み腕４ｂを備えてい
る。第１挟み腕４ａには、その内側面に開口する
シリンダ６が形成され、そこに第１摩擦パツド３
の背面を押圧し得るピストン７が摺合される。こ
のピストン７は、両挟み腕４ａ，４ｂの間を通し
てシリンダ６に挿入される。

シリンダ６は、それと同軸でそれより小径の透
孔８を介して第１挟み腕４ａの外側面にも開口
し、その開口部は蓋体９で閉鎖され、この蓋体９
とピストン７とがシリンダ６内に油圧室１０を画
成する。

蓋体９は、シリンダ６にＯリング等のシール部
材１１を介して嵌合する大径部９ａと、透孔８に
嵌合する小径部９ｂとからなり、その大径部９ａ
は、シリンダ６から透孔８に移る間の段部１２に
当接し、小径部９ｂの端面は第１挟み腕４ａの外
側面と略面一になつている。この蓋体９も両挟み
腕４ａ，４ｂの間からシリンダ６に挿入される。

蓋体９の小径部９ｂの端面には、第１挟み腕
4aの外側面に重合する鋼板製の端板１３がビス
１４で固着される。端板１３の外周には、第１図
及び第４図に示すように、複数個の回り止め爪１
５，１５…が第１挟み腕４ａ側に曲げて突設さ
れ、これら回り止め爪１５，１５…は、第１挟み
腕４ａの外側面に穿設された複数個の凹部１６，
１６…に係合される。こうして蓋体９は、シリン
ダ６における摺動も回転も端板１３により抑止さ
れる。

蓋体９の中心部には、マスタシリンダの出力ポ
ート（図示せず）に連なる油圧導管１７が管継手
としてのバンジヨージヨイント１８を介して接続
される。

バンジヨージヨイント１８は、第３図に示すよ
うに、接続管１９ａを外周面に突設した環状通路
部材１９と、この環状通路部材１９を前記油圧室
１０に連通すべく蓋体９に緊締する連通ボルト２
０とからなり、接続管１９ａに油圧導管１７がか
しめ結合される。

このようなバンジヨージヨイント１８の第１挟
み腕４ａへの取付けのために、端板１３の中心部
には窓２１が開口される。その際、窓２１の周縁
部の一部を切起して一対の保持脚２２，２２が設
けられ、それらの間に前記接続管１９ａまたは油
圧導管１７が挟まれるように係合される。こうし
て環状通路部材１９の連結ボルト２０周りの回動
が抑止され、また油圧導管１７の大きな揺動が防
止される。

次にこの実施例の作用を説明すると、図示しな
いマスタシリンダを作動して、その出力油を油圧
導管１７及びバンジヨージヨイント１８を通して
油圧室１０に供給すれば、その油圧を受けて前進
するピストン７は第１摩擦パツド３の背面を押圧
し、該パツド３の摩擦面をブレーキデイスク１の
一側面に圧接させる。すると、その反作用によ
り、ブレーキキヤリパ４は摺動ピン５，５に沿つ
てピストン７の作動方向と反対に移動して第２摩
擦パツド３′の背面を押圧し、該パツド３′の摩擦
面をブレーキデイスク１の他側面に圧接させる。
こうしてブレーキデイスク１に制動力がかけられ
る。

このようなデイスクブレーキ装置において、シ
リンダ６は透孔８を介して第１挟み腕４ａの外側
面に開口するので、シリンダ６の形成（例えば切
削加工による）は第１挟み腕４ａの外側方から透
孔８に挿入する工具により容易に行うことがで
き、第２挟み腕４ｂには従来のような切欠を設け
る必要がなく、勿論、ブレーキキヤリパ４を２分
割する必要もない。したがつて第２挟み腕４ｂな
いしブレーキキヤリパ４全体は高い剛性を保有
し、摩擦パツド３，３′に対する押圧機能が向上
するため制動効果が増強される。

また、油圧室１０を画成する蓋体９は端板１３
を介して第１挟み腕４ａに固定され、しかも端板
１３に形成された一対の保持脚２２，２２によつ
てバンジヨージヨイント１８の接続管１９ａまた
は油圧導管１７が保持されるので、一個の端板１
３が二様の機能を発揮することになる。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、シリンダをそれ
より小径の透孔を介してブレーキキヤリパの外側
面に開口し、ピストンとの間に油圧室を画成する
蓋体をシリンダに嵌合し、その蓋体を、シリンダ
及び透孔間の段部に固定すべくブレーキキヤリパ
の外側面に重合される端板に結着し、蓋板に管継
手を介して油圧導管を接続し、その管継手の接続
管または油圧導管を保持するための保持脚を端板
に形成したので、ブレーキキヤリパの剛性を弱め
ることなくそれにシリンダを形成することができ
る。また一個の端板によつて、シリンダの蓋体の
固定と管継手の接続管または油圧導管との保持と
を行うことができ、構造の簡素化を達成する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は第２図の−線断面図、第２図はデイスクブ
レーキ装置の正面図、第３図は第１図の−線
断面図、第４図は端板の斜視図である。 １…ブレーキデイスク、２…ブラケツト、３，
３′…（第１、第２）摩擦パツド、４…ブレーキ
キヤリパ、４ａ，４ｂ…第１、第２挟み腕、６…
シリンダ、７…ピストン、８…透孔、９…蓋体、
９ａ…大径部、９ｂ…小径部、１０…油圧室、１
２…段部、１３…端板、１４…ビス、１７…油圧
導管、１８…管継手としてのバンジヨージヨイン
ト、１９ａ…接続管、１９…環状連結部材、２０
…連通ボルト、２２…保持脚。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキキヤリパに形成されたシリンダに摩擦
   パツドをブレーキデイスクに押圧し得るピストン
   を摺合し、前記シリンダ内に画成される油圧室に
   油圧導管を連通させたデイスクブレーキ装置にお
   いて、前記シリンダをそれより小径の透孔を介し
   てブレーキキヤリパの外側面に開口し、前記ピス
   トンとの間に前記油圧室を画成する蓋体を前記シ
   リンダに嵌合し、その蓋体を、前記シリンダ及び
   透孔間の段部に固定すべく前記ブレーキキヤリパ
   の外側面に重合される端板に結着し、前記蓋板に
   管継手を介して前記油圧導管を接続し、その管継
   手の接続管または前記油圧導管を保持するための
   保持脚を前記端板に形成したことを特徴とする、
   デイスクブレーキ装置。