JPS5922089B2 - デイスクブレ−キ - Google Patents

デイスクブレ−キ

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JPS5922089B2
JPS5922089B2 JP50152040A JP15204075A JPS5922089B2 JP S5922089 B2 JPS5922089 B2 JP S5922089B2 JP 50152040 A JP50152040 A JP 50152040A JP 15204075 A JP15204075 A JP 15204075A JP S5922089 B2 JPS5922089 B2 JP S5922089B2
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JP
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friction
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brake
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fluid motor
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JP50152040A
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ゼー ケスタマイヤー ウイリアム
ゼー コルパート ゼームス
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Bendix Corp
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Bendix Corp
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Publication date
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用ティスフブレーキに関するものである
。
本発明は特に、一対の摩擦面を有するロータと、上記摩
擦面に各々近接して配置され、ブレーキ適用時に同摩擦
面に係合する一対の摩擦要素と、上記ロータに近接して
装架された固定支持体と、上記固定支持体上に摺動可能
に装架されてブレーキ適用時上記摩擦要素を上記摩擦面
にブレーキ係合せしめるキャリパとを包含するティスフ
ブレーキに関していり。
ティスフブレーキは長い間口動車に用いられている。
もちろん、ティスフブレーキの性能ケ最大限に保ちなが
らその構造をできる限り簡素化することが望ましい。
これに関し、小型の車両はコスｉを最小限にするように
大型の車両に必要なブレーキとは実質的に異なったブレ
ーキを備えていてよい。
キャリパが互いに連結される流体モータ部とつばとの２
つの部分から構成されていて、両摩擦要素がキャリパに
よって囲まれている形状のディスクブレーキは周知であ
る。
この形状の従来のブレーキでは、ブレーキ適用時外方の
摩擦要素はっばに碇留されるが、内方の摩擦要素はブレ
ーキを装架するスピンドル又は固定支持体に碇留される
ようになっているため、内方摩擦要素を収容するための
凹所を形成するようにスピンドル又は固定支持体を加工
する必要があり、コスト高となっていた。
それ故、本発明の重要な目的は、両摩擦要素がブレーキ
適用時にキヤＩＪハ上に直接碇留されるように構成され
た上記形状のディスクブレーキを提供することにある。
この目的のため、本発明によるディスクブレーキは、キ
ャリパが上記摩擦要素の一方に近接して配置され、上記
ロータの外周を横切って延びている一対の円周方向に間
隔を有するアームを一体に形成された流体モータ部と、
上記摩擦要素の他方を囲んでいる包囲部分及び同部分の
両端部から上記ロータの外周ケ横切って対応する上記ア
ームと略平行に上記流体モータ部まで延びている横断部
分を有する型打加工されたつはと、上記ロータ工り軸線
方向外側で各上記アームを上記他方の摩擦要素に近接す
る上記包囲部分と堅固に締着して上記流体モータ部と上
記つばとを一体として移動させる締着装置とから成り、
上記アームが上記ロータエり軸線方向内側で上記一方の
摩擦要素と係合する端縁を具え、ブレーキ適用時に上記
一対の摩擦要素によって発生されるトルクが上記締着装
置と上記他方の摩擦要素との間における上記包囲部分の
みを介して上記アームに伝達されて、上記横断部分が上
記トルフケ実質的に受けない、Ｊ：５にしていることを
特徴としている。
上記構成により、従来のよつに固定支持体に一方の摩擦
要素を碇留し収容するための凹所を形成する必要がなく
なり、コスト低減を図ることができるのである。
又、ブレーキトルクがつばの包囲部分のみを介して流体
モータ部のアームに伝達されるため、つげ全体を高剛性
のものとする必要がなく、重量及びコストの面で有利と
なる。
本発明の一実施例を添付図面を参照して詳細に説明する
。
第１図ないし第３図において、総括的に符号１０で示さ
れているディスクブレーキは一対の摩擦面１４と１６を
有するロータ１２を含む。
一対の摩擦要素１８と２０はそれぞれ摩擦面１４と１６
に近接して配置され、ブレーキ適用時に同摩擦面に対し
て押圧される。
ブレーキ１０はさらに総括的に符号２２で示されている
キャリパを含み、キャリパは車両の固定支持体又は他の
非回転要素上にロータ１２の回転軸に略平行に移動でき
るように摺動可能に装架される。
このため、キ、ヤリパ２２はスピンドルハウジング３０
のような固定支持体に締着されるビン２８全収容する一
対の開口２４と２６を具えている。
ビン２８は開口２４と２６を貫いて延びているのでキャ
リパ２２はビンの軸線に沿って摺動することができる。
キャリパ２２は内部に孔３４を形成する流体モータ部３
２を含む。
流体圧力応動ピストン３６は孔３４内に摺動可能に嵌装
され、孔の端部と協働してそれらの間に可変容積室３８
を限界する。
流体モータ部３２は内部に孔３４を形成している流体モ
ータハウジング４０と、ハウジング４０からロータ又は
ディスク１２の外周を横切って延びている一対の円周方
向に間隔を有するアーム４２と４４とを含む。
各アーム４２，４４は略平行な対向する端縁４６，４８
’に具えており、同端縁はそれらの間に摩擦要素１８を
収容する室を限界する。
摩擦要素１８は摩擦材料５２を固定する支持板５０を含
み、支持板５０の両端縁はアーム４２と４４の端縁４６
と４８に摺動可能に係合するので、ブレーキ適用時摩擦
要素１８はロータ１２の回転方向に応じて一方の端縁４
６又は４８上に碇留される。
キャリパ２２はさらに流体モータ部３２及び両摩擦要素
１８と２０ケ囲んでいる型打加工されたつげ５４を含む
。
つば５４はハウジング４０に近接している部分５６と、
ハウジング４０ケ装架している側とは反対のロータの側
にあって摩擦要素２０を囲んでいる他の部分５８とを含
む。
つば５４はさらにロータ１２の外周を横切って部分５６
と５８を相互に連結する一対の円周方向に間隔を有する
部分６０と６２を含む。
部分５８は摩擦要素２０の支持板６８を収容する凹所會
限界する端縁６４と６６を具えている。
摩擦要素２０はさらに適当な方法によって支持板６８上
に装着された摩擦材料７０を含む。
ボルト７２と７４がつば５４の部分５８内の開口アロと
７８ケ貫通してアーム４２と４４内のねじ穴８０と８２
に螺合され、つば５４を流体モータ部３２に固定する。
摩擦要素１８と２０は総括的に符号８４で示されている
保持装置によってキャリパ２２上に保持される。
保持装置８４は一対のアーム８８と９０を含みボルト９
２によってつば５４に締着される屈曲ワイヤ部材８６を
含む。
アーム８８は摩擦要素２０と１８内の開口９４と９６を
貫通し、アーム９０は摩擦要素２０と１８内の開口９８
と１００を貫通する。
開口９４，９６，９８及び１００の直径はアーム８８と
９０の直径よりも実質的に大きいので、屈曲ワイヤ部材
８６はトルクを吸収することはなく、全トルクはアーム
４２と４４の端縁４６と４８及びつば５４の部分５８の
端縁６４と６６によって吸収される。
上述したディスクブレーキは次のように作動する。
ブレーキ適用が行なわれると、高圧力流体は車両のマス
ターシリンダ（図示しない）から可変容積室３８に連通
してピストン３６の端部に作用し、ピストンを第１図の
右方へ押圧する。
ピストン３６の右方への移動により摩擦要素１８がロー
タ１２の摩擦面１４にブレーキ係合せしめられΦ。
ビン２８及び開口２４と２６間の摺動連結部に工り、室
３８内の流体圧力による反動力は流体モータハウジング
４０の端部に作用して同ハウジング面してつば５４を第
１図の左方へ押す。
つば５４が左方へ移動すると、摩擦要素２０はロータ１
２の摩擦面１６にブレーキ係合せしめられる。
ロータ１２が第２図の矢印Ａの方向に回転していると仮
定すると、ブレーキ適用時摩擦要素１８とロータ１２と
の係合は摩擦要素１８の支持板５０をアーム４２の端縁
４６に係合させてブレーキトルクをアーム４２に伝達す
る。
同時に、摩擦要素２０とロータとの係合は摩擦要素２０
の支持板６８を端縁６４に係合させ、要素２０とロータ
１２との係合によって発生するブレーキトルクはつば５
４の部分５８のみを介してアーム４２，４４に伝達され
、部分６０，６２にはトルクが実質的に伝達されること
はない。
アーム４２，４４に介して伝達される全ブレーキトルク
は最終的にビン２８を介して固定支持体即ちスピンドル
ハウジング３０に伝達される。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明によるディスクブレーキの断面図で、車
両に装着した時の位置で示したもの、第２図は第１図の
ディスクブレーキの平面図、第３図は第１及び第２図に
示されているブレーキの右手側面図である。 図面において、符号１０はディスクブレーキ、１２はロ
ータ、１４と１６は摩擦面、１８と２０は摩擦要素、２
２はキャリパ、２８はビン、３０はスピンドルハウジン
グ、３２は流体モータ部、３６は流体圧力応動ピストン
、４０は流体モータハウジング、４２と４４はアーム、
４６と４８は端縁、５０と６８は支持板、５４はつば、
６４と６６は端縁、７２と７４はボルト、８４は保持装
置、８６は屈曲ワイヤ部材、８８と９０はアームを示す
。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 一対の摩擦面ケ有するロータと、上記摩擦面に各々
    近接して配置され、ブレーキ適用時に同摩擦面に係合す
    る一対の摩擦要素と、上記ロータに近接して装架された
    固定支持体と、上記固定支持体上に摺動可能に装架され
    てブレーキ適用時上記摩擦要素を上記摩擦面にブレーキ
    係合せしめるキャリパとを包含する装置において、上記
    キャリパは、上記摩擦要素の一方に近接して配置され、
    上記ロータの外周を横切って延びている一対の円周方向
    に間隔を有するアームを一体に形成された流体モータ部
    と、上記摩擦要素の他方を囲んでいる包囲部分及び同部
    分の両端部から上記ロータの外周を横切って対応する上
    記アームと略平行に上記流体モータ部まで延びている横
    断部分を有する型打加工されたつばと、上記ロータより
    軸線方向外側で各上記アームを上記他方の摩擦要素に近
    接する上記包囲部分に堅固に締着して上記流体モータ部
    と上記つばとケ一体として移動させる締着装置とから成
    り、上記アームが上記ロータより軸線方向内側で上記一
    方の摩擦要素と係合する端縁を具え、ブレーキ適用時に
    上記一対の摩擦要素によって発生されるトルクが上記締
    着装置と上記他方の摩擦要素との間における上記包囲部
    分のみを介して上記アームに伝達されて、上記横断部分
    が上記トルクを実質的に受けないようにしていることを
    特徴とするティスフブレーキ。
JP50152040A 1974-12-23 1975-12-22 デイスクブレ−キ Expired JPS5922089B2 (ja)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US05/535,938 US3958668A (en) 1974-12-23 1974-12-23 Closed loop type disc brake

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5189076A JPS5189076A (ja) 1976-08-04
JPS5922089B2 true JPS5922089B2 (ja) 1984-05-24

Family

ID=24136441

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP50152040A Expired JPS5922089B2 (ja) 1974-12-23 1975-12-22 デイスクブレ−キ

Country Status (6)

Country Link
US (1) US3958668A (ja)
JP (1) JPS5922089B2 (ja)
AR (1) AR205069A1 (ja)
BR (1) BR7508630A (ja)
CA (1) CA1028636A (ja)
ZA (1) ZA757609B (ja)

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Also Published As

Publication number Publication date
ZA757609B (en) 1976-11-24
BR7508630A (pt) 1976-08-24
AR205069A1 (es) 1976-03-31
CA1028636A (en) 1978-03-28
US3958668A (en) 1976-05-25
JPS5189076A (ja) 1976-08-04
AU8748975A (en) 1977-06-16

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