JPH0529386Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、制動作用時のキヤリパに作用する制
動トルクを利用して制動効果を高めた車両用デイ
スクブレーキに関する。

〔従来の技術〕

このようなデイスクブレーキとして、例えば特
開昭56−95781号公報に示される自動二輪車の前
輪デイスクブレーキがある。

これは、前輪の一側面に１次ブレーキ装置のデ
イスクロータを、他側面に２次ブレーキ装置のデ
イスクロータを配置し、１次ブレーキ装置のキヤ
リパをデイスクロータの回転方向に回動可能に支
持するとともに、このキヤリパとバーハンドルに
設けた第１マスタシリンダとをブレーキホースを
介して連結し、第１マスタシリンダをブレーキレ
バーで操作して１次ブレーキ装置を液圧作動し、
１次ブレーキ装置の制動作用時に発生する制動ト
ルクでキヤリパを回動させ、この回動により該キ
ヤリパに設けた第２マスタシリンダのピストンを
押動して圧液を発生させ、該第２マスタシリンダ
とブレーキホースを介して連結された他側面の２
次ブレーキ装置を液圧作動して制動作用を行つて
いる。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、上述の構造では、１次ブレーキ装置が
制動作用を行つてから、１次ブレーキ装置のキヤ
リパに作用する制動トルクにより第２マスタシリ
ンダからの液圧が２次ブレーキ装置に伝達される
ため、両ブレーキ装置間にタイムラグが発生する
とともに、第２マスタシリンダと２次ブレーキ装
置との間にブレーキホースが介在するので、第２
マスタシリンダの圧力損失が生じる。また、車輪
の両側に配置された一対のブレーキ装置により制
動効果を高めているので、片側に配置したものよ
りはバネ下重量も増加する。

そこで本考案は、１個のキヤリパで該キヤリパ
に作用する制動トルクを利用して制動効果を高め
た車両用デイスクブレーキを提供することを目的
としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的達成のため本考案は、車体に固設され
たブラケツトに、デイスクロータの回転方向に回
動可能なキヤリパを枢支し、該キヤリパに、ブレ
ーキホースを介して連結される第１マスタシリン
ダからの液圧によつて昇圧する第１シリンダ孔
と、該キヤリパに作用する制動トルクによつて昇
圧する第２マスタシリンダと、該第２マスタシリ
ンダからの液圧によつて昇圧する第２シリンダ孔
とを形成したことを特徴としている。

〔作用〕

かかる構成により、第１マスタシリンダからの
液圧によつて、第１シリンダ孔のピストンが摩擦
パツドを押動してデイスクロータを挾圧して制動
作用を行うと、この制動作用時に発生する制動ト
ルクにより、キヤリパが回動して第２マスタシリ
ンダに圧液を発生させ、該第２マスタシリンダか
らの液圧によつて、第２シリンダ孔のピストンが
摩擦パツドを押動してデイスクロータを挾圧して
制動作用を行う。

〔実施例〕

以下、本考案をピストン対向型デイスクブレー
キに適用した一実施例を図面に基づいて説明す
る。

車輪と一体に回転するデイスクロータ１は、フ
ロントフオーク２の下端に支承され、キヤリパ３
はデイスクロータ１の回転方向に回動可能に、フ
ロントフオーク２に形成したブラケツト４に支軸
５にて枢支されている。

キヤリパ３は、デイスクロータ１の一側に配置
されるキヤリパ半体３１と、他側に配置されるキ
ヤリパ半体３２とを、デイスクロータ１の外周側
のブリツジ部３１ａ，３２ａを突き合わせて４本
の連結ボルト３３で連結したピストン対向型に形
成されている。

キヤリパ半体３１には、デイスクロータ１の回
入側に、操作レバー６により作動する第１マスタ
シリンダ７とブレーキホース８を介して連結され
る第１シリンダ孔として、互いに連通するシリン
ダ孔３４，３５が形成され、それぞれピストン４
０，４１を液密かつ移動可能に嵌挿しており、デ
イスクロータ１の回出側には、第２シリンダ孔と
してシリンダ孔３４，３５とは独立したシリンダ
孔３６が形成され、ピストン４２を液密かつ移動
可能に嵌挿している。

また、キヤリパ半体３１には、デイスクロータ
１の回出側に、リザーバ９から作動液を供給され
る第２マスタシリンダ１０が設けられ、該第２マ
スタシリンダ１０のピストン１１後端にはブラケ
ツト１２に枢支されたプツシユロツド１３が当接
しており、さらに、該該第２マスタシリンダ１０
の液圧室１４は液通路１５を介して前記シリンダ
孔３６に連通している。

キヤリパ半体３２には、デイスクロータ１の回
入側に、第１シリンダ孔としてキヤリパ半体３１
のシリンダ孔３４，３５と液通路３７を介して連
通するシリンダ孔３４，３５が形成され、それぞ
れピストン４０，４１を液密かつ移動可能に嵌挿
しており、デイスクロータ１の回出側には、第２
シリンダ孔としてキヤリパ半体３１のシリンダ孔
３６と液通路３８を介して連通するシリンダ孔３
６が形成され、ピストン４２を液密かつ移動可能
に嵌挿している。

キヤリパ半体３１とキヤリパ半体３２のブリツ
ジ部３１ａ，３２ａの内側には、ピストン４０，
４１の前面とデイスクロータ１との間に、一対の
摩擦パツド４３，４３がハンガーピン４４により
吊持され、また、ピストン４２の前面とデイスク
ロータ１との間には、摩擦パツド４５がハンガー
ピン４６に吊持されており、摩擦パツド４３と摩
擦パツド４５との間には、摩擦パツド４３の制動
トルクを受けるトルク受３９が形成されている。

以上のように構成することにより、操作レバー
６により第１マスタシリンダ７を作動して第１シ
リンダ孔であるシリンダ孔３４，３５の液圧室を
昇圧し、ピストン４０，４１にて摩擦パツド４３
を押動してデイスクロータ１を挾圧して制動作用
を行うと、制動トルクによつてキヤリパ３がデイ
スクロータ１の回出側へ回動する。

この回動により、第２マスタシリンダ１０のピ
ストン１１がプツシユロツド１３に押動され、第
２マスタシリンダ１０の液圧室１４に液圧が発生
し、液通路１５から第２シリンダ孔であるシリン
ダ孔３６へ供給され、ピストン４２にて摩擦パツ
ド４５を押動してデイスクロータ１を挾圧して制
動作用を行う。

したがつて、キヤリパ３に作用する制動トルク
を利用して制動効果を高めることができ、しか
も、制動後半に第２マスタシリンダ１０による制
動が加わるので制動力が増し、あたかも１個のキ
ヤリパ３内に１次ブレーキ装置と２次ブレーキ装
置を組込んだ状態となるので、従来のように、車
輪の両側に１次ブレーキ装置と２次ブレーキ装置
を配置した構造に比べ、制動時におけるタイムラ
グや圧力損失がなくなり、また、車輪の一側で高
い制動効果を得られるのでバネ下重量も低減で
き、さらに、車輪の両側に本考案のデイスクブレ
ーキを配置すれば大きな制動力を得られる。

尚、上記実施例では本考案をピストン対向型デ
イスクブレーキに適用したもので説明したが、摺
動ピン型のデイスクブレーキにも適用可能であ
る。

〔考案の効果〕

本考案は以上のように、１個のキヤリパに、ブ
レーキホースを介して連結される第１マスタシリ
ンダからの液圧によつて昇圧する第１シリンダ孔
と、該キヤリパに作用する制動トルクによつて昇
圧する第２マスタシリンダと、該第２マスタシリ
ンダからの液圧によつて昇圧する第２シリンダ孔
とを形成したので、第１マスタシリンダからの液
圧によつて、第１シリンダ孔のピストンが摩擦パ
ツドを押動してデイスクロータを挾圧して制動作
用を行うと、この制動作用時に発生する制動トル
クにより、キヤリパが回動して第２マスタシリン
ダに圧液を発生させ、該第２マスタシリンダから
の液圧によつて、第２シリンダ孔のピストンが摩
擦パツドを押動してデイスクロータを挾圧して制
動作用を行う。

したがつて、キヤリパに作用する制動トルクを
利用して制動効果を高めることができ、しかも、
制動後半に第２マスタシリンダによる制動が加わ
るので制動力が増し、あたかも１個のキヤリパ内
に１次ブレーキ装置と２次ブレーキ装置を組込ん
だ状態となるので、従来のように、車輪の両側に
１次ブレーキ装置と２次ブレーキ装置を配置した
構造に比べ、制動時におけるタイムラグや圧力損
失がなくなり、また、車輪の一側で高い制動効果
を得られるのでバネ下重量も低減でき、さらに、
車輪の両側に本考案のデイスクブレーキを配置す
れば大きな制動力を得られる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案をピストン対向型デイスクブレーキ
に適用した一実施例を示し、第１図は一部断面正
面図、第２図は第１図の−断面図、第３図は
第２図の−断面図である。 １……デイスクロータ、３……キヤリパ、４，
１２……ブラケツト、７……第１マスタシリン
ダ、８……ブレーキホース、１０……第２マスタ
シリンダ、３４，３５……第１シリンダ孔、３６
……第２シリンダ孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に固設されたブラケツトに、デイスクロー
   タの回転方向に回動可能なキヤリパを枢支し、該
   キヤリパに、ブレーキホースを介して連結される
   第１マスタシリンダからの液圧によつて昇圧する
   第１シリンダ孔と、該キヤリパに作用する制動ト
   ルクによつて昇圧する第２マスタシリンダと、該
   第２マスタシリンダからの液圧によつて昇圧する
   第２シリンダ孔とを形成したことを特徴とする車
   両用デイスクブレーキ。