JPH10244986A - バーハンドル車両用ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 前輪用ディスクブレーキを、単独系ブレーキ
系統と連動系ブレーキ系統で単独で操作した場合に、従
来と同様の特性を保ちながら、加工性と経済性を高め
る。 【解決手段】 単独系ブレーキ系統５と連動系ブレーキ
系統７に用いる４つのシリンダ孔２４，２４，２５，２
５を全て同径に形成し、連動系ブレーキ系統７の総比率
を単独系ブレーキ系統５の総比率よりも小さく設定す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車や自動
三輪車、三・四輪バギー車等のバーハンドル車両に用い
られるブレーキ装置に関し、詳しくは、前輪ブレーキに
用いられるキャリパボディが、二系統式の複数のピスト
ンを対向させた多ポット対向型であって、これら複数の
ピストンを二つのブレーキ系統で作動するようにした二
系統式のディスク装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車に用いられるブレーキ装置と
して、例えば特公平５−４３５５６号公報に示されるも
のがある。このディスクブレーキ装置は、前輪用ディス
クブレーキに、ディスクロータを挟んで２つの小径ピス
トン同士と２つの大径ピストン同士を対向配置した４ポ
ット対向型のキャリパボディを採用し、第１液圧マスタ
シリンダに付設される第１ブレーキ操作子にブレーキレ
バーを用い、第２液圧マスタシリンダに付設される第２
ブレーキ操作子にブレーキペダルを用いて、前記第１液
圧マスタシリンダを前記大径ピストン底部の２つの大径
液圧室に接続して、前輪を制動する単独系ブレーキ系統
を構成し、前記第２液圧マスタシリンダを前記小径ピス
トン底部の２つの小径液圧室と、後輪用ブレーキのキャ
リパの液圧室とにそれぞれ接続して、前輪と後輪とを制
動する連動系ブレーキ系統を構成しており、第１ブレー
キ操作子を操作して、前輪だけに制動力を与える場合に
は、前輪に大きな制動力が得られるようにし、また第２
ブレーキ操作子を操作して、前輪と後輪の双方に制動力
を与える場合には、前輪に与える制動力を小さく抑え
て、車体前後にバランスのよい制動力が得られるように
している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前輪用
ディスクブレーキのキャリパボディにあっては、シリン
ダ孔の口径が単独系と連動系とで異なることから、シリ
ンダ孔の加工が別々の作業となって手間がかかり、また
ピストンやピストンシールも、単独系用と連動系用とで
別々のものを用意しなければならず、製造コストが嵩む
ものとなっていた。

【０００４】そこで本発明は、前輪用ディスクブレーキ
のキャリパボディ内部に、単独系ブレーキ系統用と連動
系ブレーキ系統用の構造を備え、これらブレーキ系統を
それぞれ単独で操作した場合に、従来と同様の特性を保
ちながら、加工性及び経済性に優れたバーハンドル車両
用ディスクブレーキ装置を提供することを目的としてい
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的に従って、本
発明は、前輪用ディスクブレーキのキャリパボディが、
ディスクロータ両側部の双方の作用部に、ディスクロー
タを挟んで対向する複数組のシリンダ孔をディスク周方
向に並設し、該シリンダ孔のそれぞれにピストンを収容
して、各ピストンとシリンダ孔の底部との間に液圧室を
画成した多ポット対向型であって、前記ディスクロータ
を挟んで対向する少なくとも１組の液圧室と、第１ブレ
ーキ操作子に操作される第１液圧マスタシリンダとを接
続した単独系ブレーキ系統と、同じく前記ディスクロー
タを挟んで対向する他の組の液圧室に、第２ブレーキ操
作子に操作される第２液圧マスタシリンダを接続すると
共に、該第２液圧マスタシリンダを後輪用ブレーキに接
続した連動系ブレーキ系統とを備えるバーハンドル車両
用ディスク装置において、前記単独系ブレーキ系統と連
動系ブレーキ系統のシリンダ孔を同径に形成すると共
に、単独系ブレーキ系統の前輪用ディスクブレーキのピ
ストンの断面積をＡｓ、単独系ブレーキ系統の第１液圧
ブレーキ操作子のレバー比をＡｒ、単独系ブレーキ系統
の第１液圧マスタシリンダのピストンの断面積をＡｍ、
連動系ブレーキ系統の前輪用ディスクブレーキのピスト
ンの断面積をＢｓ、連動系ブレーキ系統の第２液圧ブレ
ーキ操作子のレバー比をＢｒ、連動系ブレーキ系統の第
２液圧マスタシリンダのピストンの断面積をＢｍ、連動
系ブレーキ系統の後輪用ブレーキのアクチュエータのピ
ストンの断面積をＢｋとした場合に、連動系ブレーキ系
統の総比率Ｂｐ＝Ｂｓ×Ｂｒ／Ｂｍを単独系ブレーキ系
統の総比率Ａｐ＝Ａｓ×Ａｒ／Ａｍよりも小さく設定し
たことを特徴としている。

【０００６】かかる構成によれば、単独系ブレーキ系統
の第１ブレーキ操作子を単独で操作した場合に、前輪に
大きな制動力が得られ、また連動系ブレーキ系統の第２
ブレーキ操作子を単独で操作した場合には、前輪に与え
る制動力が単独系ブレーキ系統よりも小さく抑えられた
後輪ブレーキ主体の制動配分となって、車体前後にバラ
ンスのよい制動力を与えることが可能となる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一形態例を図１に
基づいて詳細に説明する。バーハンドル車両用ブレーキ
装置１は、前輪用の二系統式ディスクブレーキ装置２
と、後輪用のドラムブレーキ装置３と、第１ブレーキ操
作子４に操作される単独系ブレーキ系統５と、第２ブレ
ーキ操作子６に操作される連動系ブレーキ系統７とを持
っている。

【０００８】前輪用の二系統式ディスクブレーキ装置２
は、前輪に近接して設けられる液圧式のディスクブレー
キ８と、ハンドルバー左端のブレーキレバーを用いた前
記第１ブレーキ操作子４及びこれと一体の第１液圧マス
タシリンダ９と、該第１液圧マスタシリンダ９とディス
クブレーキ８とをつなぐ液圧配管１０と、ハンドルバー
右端のブレーキレバーを用いた前記第２ブレーキ操作子
６及びこれと一体の第２液圧マスタシリンダ１１と、該
第２液圧マスタシリンダ１１及びディスクブレーキ８と
をつなぐ液圧配管１２とを持っている。

【０００９】また、後輪用のドラムブレーキ装置３は、
後輪に近接して設けられる機械式のドラムブレーキ１３
と、該ドラムブレーキ１３に接続されるワイヤケーブル
１４と、液圧配管１２を分岐した液圧配管１５と、液圧
配管１５とワイヤケーブル１４との間に介装されるケー
ブルアクチュエータ１６とを持っている。

【００１０】二系統式ディスクブレーキ装置２のディス
クブレーキ８は、前輪と一体に回転するディスクロータ
２０と、該ディスクロータ２０の一側部で車体に取付け
られるキャリパボディ２１と、ディスクロータ２０の両
側部に配設されるキャリパボディ２１の作用部２１ａ，
２１ｂの間に、ディスクロータ２０を挟んで対向配置さ
れる４枚の摩擦パッド２２，２２，２３，２３とからな
っている。

【００１１】上記キャリパボディ２１は、作用部２１
ａ，２１ｂに、ディスクロータ２０側へ開口する４つの
シリンダ孔２４，２４，２５，２５の２つづつをディス
ク周方向に並べながら対向配置し、これらシリンダ孔２
４，２４，２５，２５に、コップ状のキャリパピストン
２６，２６，２７，２７をピストンシール２８を介して
液密且つ移動可能に内挿した４ポット対向型で、シリン
ダ孔２４，２４とキャリパピストン２６，２６との間に
は液圧室２９，２９が、またシリンダ孔２５，２５とキ
ャリパピストン２７，２７との間には液圧室３０，３０
がそれぞれ画成される。

【００１２】キャリパボディ２１の４つのシリンダ孔２
４，２４，２５，２５と４個のキャリパピストン２６，
２６，２７，２７は、それぞれ同径に形成されている。
ディスクロータ２０を挟んで対向する１組の液圧室２
９，２９には液圧配管１０が接続され、同じくディスク
ロータ２０を挟んで対向する他の１組の液圧室３０，３
０には液圧配管１２が接続されている。

【００１３】キャリパピストン２６，２６，２７，２７
の前面には、前述の摩擦パッド２２，２２，２３，２３
が一枚づつ対応して設けられており、これら摩擦パッド
２２，２２，２３，２３は、液圧室２９，２９，３０，
３０に供給される液圧によってシリンダ孔２４，２４，
２５，２５を開口部方向へ移動するキャリパピストン２
６，２６，２７，２７の押動により、それぞれディスク
ロータ２０の側面へ押圧される。

【００１４】前記単独系ブレーキ系統５は、第１ブレー
キ操作子４から第１液圧マスタシリンダ９，液圧配管１
０，前輪用ディスクブレーキ８の液圧室２９，２９，キ
ャリパピストン２６，２６，摩擦パッド２２，２２に至
る一方の前輪ブレーキ系統によって構成されている。ま
た、前記連動系ブレーキ系統７は、第２ブレーキ操作子
６から第２液圧マスタシリンダ１１，液圧配管１２，前
輪用ディスクブレーキ８の液圧室３０，３０，キャリパ
ピストン２７，２７，摩擦パッド２３，２３に至る一方
の前輪ブレーキ系統と、液圧配管１５からドラムブレー
キ１３に至る前記後輪用のドラムブレーキ装置３との組
合わせによって構成されている。

【００１５】第１，第２液圧マスタシリンダ９，１１
は、シリンダボディ４０に一端を開口して設けたシリン
ダ孔４１内に、マスタピストン４２がピストンカップ４
３とカップシール４４とを用いて液密且つ移動可能に収
容され、該マスタピストン４２とシリンダ孔４１の底壁
との間に液圧室４５に画成される。シリンダ孔４１の底
壁とピストンカップ４３との間にはリターンスプリング
４６が縮設され、該リターンスプリング４６の弾発力に
てシリンダ孔４１を開口部方向へ弾発されるマスタピス
トン４２の後退限を、第１または第２ブレーキ操作子
４，６の作用腕４ａ，６ａとの当接にて規制されると共
に、第１液圧マスタシリンダ９の液圧室４５には液圧配
管１０が接続され、第２液圧マスタシリンダ１１の液圧
室４５には液圧配管１２が接続されている。

【００１６】前記ケーブルアクチュエータ１６は、液圧
配管１２，１５を通して供給される第２液圧マスタシリ
ンダ１１の液圧作動力を、機械的牽引力に変換してドラ
ムブレーキ１３を作動する作動力変換手段で、シリンダ
ボディ５０に一端を大気に連通して設けられたシリンダ
孔５１内に、牽引ピストン５２の大径部５２ａと中径部
５２ｂとを収容して、大径部５１ａとシリンダ孔５１の
一端壁との間に大気室５３を、中径部５２ｂの外周に液
圧室５４をそれぞれ画成している。大径部５１ａとシリ
ンダ孔５１の一端壁との間にはリターンスプリング５５
が縮設され、該リターンスプリング５５の弾発力にて牽
引ピストン５２をシリンダボディ５０の他端方向へ弾発
し、該シリンダボディ５０の他端より突出する牽引ピス
トン５２のピストンロッド５２ｃに前記ワイヤケーブル
１４が接続されると共に、液圧室５４に液圧配管１５が
接続されている。

【００１７】前記ドラムブレーキ１３は、バックプレー
ト６０の内部に対向配置されるブレーキシュー６１，６
１の端部間に、拡開用のカム軸６２と拡開支点となるア
ンカーピン６３とを配設したリーディング＆トレーリン
グタイプで、カム軸６２にはブレーキアーム６４の基端
が固着され、該ブレーキアーム６４の他端にワイヤケー
ブル１４が接続されている。

【００１８】前記単独系ブレーキ系統５と前記連動系ブ
レーキ系統７には、単独系ブレーキ系統５の前輪用ディ
スクブレーキ８のピストン２６，２６の断面積をＡｓ、
単独系ブレーキ系統５の第１液圧ブレーキ操作子４のレ
バー比をＡｒ、単独系ブレーキ系統５の第１液圧マスタ
シリンダ９のピストン４２の断面積をＡｍ、とし、連動
系ブレーキ系統７の前輪用ディスクブレーキ８のピスト
ン２７，２７の断面積をＢｓ、連動系ブレーキ系統７の
第２液圧ブレーキ操作子６のレバー比をＢｒ、連動系ブ
レーキ系統７の第２液圧マスタシリンダ１１のピストン
４２の断面積をＢｍ、連動系ブレーキ系統７のケーブル
アクチュエータ１６のピストン５２の断面積（大径部５
２ａの断面積−小径部５２ｃの断面積）をＢｋ、とした
場合に、連動系ブレーキ系統７の総比率Ｂｐ＝Ｂｓ×Ｂ
ｒ／Ｂｍ＜単独系ブレーキ系統５の総比率Ａｐ＝Ａｓ×
Ａｒ／Ａｍ、の関係が設定されている。

【００１９】これにより、単独系及び連動系ブレーキ系
統５，７の双方で操作される前輪用のディスクブレーキ
８では、連動系ブレーキ系統７のピストン２７，２７に
押圧力として作用する第２液圧マスタシリンダ１１から
の液圧が、単独系ブレーキ系統５のピストン２６，２６
に押圧力として作用する第１液圧マスタシリンダ９から
の液圧よりも小さくなり、連動系ブレーキ系統７による
前輪用のディスクブレーキ８の制動力が、単独系ブレー
キ系統５による制動力よりも小さく抑制されることとな
る。

【００２０】本形態例のブレーキ装置１は、上述のよう
に構成されており、単独系ブレーキ系統５では、第１ブ
レーキ操作子４の握り操作によって第１液圧マスタシリ
ンダ９に発生した液圧が、液圧配管１０を通して前輪用
のディスクブレーキ８へ供給され、キャリパボディ２１
の１組の液圧室２９，２９へ入ってキャリパピストン２
６，２６を押動し、更にキャリパピストン２６，２６
が、前面の１組の摩擦パッド２２，２２をディスクロー
タ２０に押圧して、前輪の制動が行われる。

【００２１】また、連動系ブレーキ系統７では、第２ブ
レーキ操作子６の握り操作によって第２液圧マスタシリ
ンダ１１に発生した液圧が、液圧配管１２，１５を通し
て前輪用のディスクブレーキ８と後輪用のケーブルアク
チュエータ１６の双方に供給される。前輪用のディスク
ブレーキ８に供給された液圧は、キャリパボディ２１の
他の１組の液圧室３０，３０へ入ってキャリパピストン
２７，２７を押動し、更にキャリパピストン２７，２７
が前面の他の１組の摩擦パッド２３，２３をディスクロ
ータ２０に押圧して、前輪の制動が行われる。

【００２２】一方、液圧配管１５を通してケーブルアク
チュエータ１６に供給された第２液圧マスタシリンダ１
１の液圧は、液圧室５４を拡大してピストン５２を大気
室５３方向へ押動し、ピストンロッド５２ｃをシリンダ
ボディ５０の内部へ引き込んで、ワイヤケーブル１４を
牽引する。次に、後輪用ドラムブレーキ３のブレーキア
ーム６４が、ワイヤケーブル１４の牽引によってカム軸
６２と一体に回動し、アンカーピン６３を支点に双方の
ブレーキシュー６１，６１を拡開し、該ブレーキシュー
６１，６１を図示しないブレーキドラムの内周面に押圧
して、後輪の制動が行なわれる。

【００２３】また本形態例では、連動系ブレーキ系統７
の総比率Ｂｐ＝Ｂｓ×Ｂｒ／Ｂｍ＜単独系ブレーキ系統
５の総比率Ａｐ＝Ａｓ×Ａｒ／Ａｍの設定によって、連
動系ブレーキ系統７の前輪用のディスクブレーキ８に作
用する液圧を単独系ブレーキ系統５よりも小さく抑制し
たから、単独系ブレーキ系統５の単独作動では、効力の
高い前輪用のディスクブレーキ８によって充分な制動力
を確保することができ、また連動系ブレーキ系統７の単
独作動では、前輪用のディスクブレーキ８の効力を抑え
た後輪用のドラムブレーキ１３を主体とする制動配分と
なるので、車体前後にバランスのよい制動力を与えるこ
とが可能となる。

【００２４】更に本形態例は、単独系ブレーキ系統５と
連動系ブレーキ系統７の単独作動にこのような特性を持
たせながら、これらブレーキ系統５，７に用いる前輪用
ディスクブレーキ８の４つのシリンダ孔２４，２４，２
５，２５を同径としたことにより、これらシリンダ孔２
４，２４，２５，２５の加工を１種類の加工具によって
短時間で容易に行なうことができ、また４個のピストン
２６，２６，２７，２７やピストンシール２８も全て同
一のもので済むので、製造コストを大幅に低減すること
ができる。

【００２５】尚本発明は、形態例で示した４ポット対向
型のキャリパボディ以外に、４ポット以上の多ポット対
向型のキャリパボディを用いることもでき、この場合
は、ディスクロータを挟んで対向する少なくとも１組の
摩擦パッドを第１ブレーキ操作子の操作によって作動す
る単独系ブレーキ系統とし、残りの組の摩擦パッドを第
２ブレーキ操作子の操作によって作動する連動ブレーキ
系統とすればよい。また、第１ブレーキ操作子や第２ブ
レーキ操作子には、ブレーキペダルを用いることもでき
る。

【００２６】

【発明の効果】発明に係るバーハンドル車両用式ブレー
キ装置は、以上のように構成されるから、単独系ブレー
キ系統の単独作動では、効力の高い前輪用のディスクブ
レーキによって充分な制動力を確保することができ、ま
た連動系ブレーキ系統の単独作動では、前輪用のディス
クブレーキの効力を抑えた後輪用のドラムブレーキを主
体とする制動配分によって、車体前後のバランスのよい
制動を可能としながら、これらブレーキ系統に用いる前
輪用ディスクブレーキの複数のシリンダ孔を同径とした
ことにより、これらシリンダ孔の加工を１種類の加工具
によって短時間で容易に行なうことができ、しかもシリ
ンダ孔に内挿されるピストンやこのピストンを液密にシ
ールするピストンシールも全て同一のもので済むので、
製造コストを大幅に低減することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一形態例を示すバーハンドル車両用ブ
レーキ装置の概略図

【符号の説明】

１…バーハンドル車両用のブレーキ装置 ２…前輪用の二系統式ディスクブレーキ装置 ３…後輪用のドラムブレーキ装置 ４…第１ブレーキ操作子 ５…単独系ブレーキ系統 ６…第２ブレーキ操作子 ７…連動系ブレーキ系統 ８…前輪用のディスクブレーキ ９…第１液圧マスタシリンダ １０，１２，１５…液圧配管 １１…第２液圧マスタシリンダ １３…機械式のドラムブレーキ １４…ワイヤケーブル １６…ケーブルアクチュエータ（本発明のアクチュエー
タ） ２０…ディスクロータ ２１…キャリパボディ ２２，２３…摩擦パッド ２４，２５…シリンダ孔 ２６，２７…キャリパピストン ２８…ピストンシール ２９，３０…液圧室 ４２…マスタピストン ４５…液圧室 ５２…牽引ピストン ６１…ブレーキシュー ６４…ブレーキアーム

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪用ディスクブレーキのキャリパボデ
   ィが、ディスクロータ両側部の双方の作用部に、ディス
   クロータを挟んで対向する複数組のシリンダ孔をディス
   ク周方向に並設し、該シリンダ孔のそれぞれにピストン
   を収容して、各ピストンとシリンダ孔の底部との間に液
   圧室を画成した多ポット対向型であって、前記ディスク
   ロータを挟んで対向する少なくとも１組の液圧室と、第
   １ブレーキ操作子に操作される第１液圧マスタシリンダ
   とを接続した単独系ブレーキ系統と、同じく前記ディス
   クロータを挟んで対向する他の組の液圧室に、第２ブレ
   ーキ操作子に操作される第２液圧マスタシリンダを接続
   すると共に、該第２液圧マスタシリンダを後輪用ブレー
   キに接続した連動系ブレーキ系統とを備えるバーハンド
   ル車両用ディスク装置において、前記単独系ブレーキ系
   統と連動系ブレーキ系統のシリンダ孔を同径に形成する
   と共に、 単独系ブレーキ系統の前輪用ディスクブレーキのピスト
   ンの断面積をＡｓ、 単独系ブレーキ系統の第１液圧ブレーキ操作子のレバー
   比をＡｒ、 単独系ブレーキ系統の第１液圧マスタシリンダのピスト
   ンの断面積をＡｍ、 連動系ブレーキ系統の前輪用ディスクブレーキのピスト
   ンの断面積をＢｓ、 連動系ブレーキ系統の第２液圧ブレーキ操作子のレバー
   比をＢｒ、 連動系ブレーキ系統の第２液圧マスタシリンダのピスト
   ンの断面積をＢｍ、 連動系ブレーキ系統の後輪用ブレーキのアクチュエータ
   のピストンの断面積をＢｋとした場合に、 連動系ブレーキ系統の総比率Ｂｐ＝Ｂｓ×Ｂｒ／Ｂｍ＜
   単独系ブレーキ系統の総比率Ａｐ＝Ａｓ×Ａｒ／Ａｍに
   設定したことを特徴とするバーハンドル車両用ディスク
   装置。